分析冰雪天气的安全行车措施论文(一)
冰雪天气行车注意事项
冰雪天气行车注意事项
冰雪天气，为确保交通安全、有序、畅通，严防恶劣天气中交通事故的发生，要做到七注意：
一、要检修车辆。冬季雪、雾等恶劣天气增多，车轮和地面摩擦系数降低，易引发车辆侧滑、横移，因此要检修车辆制动系统、转向系统、灯光系统及轮胎，保证制动有效，转向灵活平稳，灯光齐全亮度符合标准，轮胎合格且气压适宜。
二、冰雪路段行驶要低速慢行。恶劣天气公路客运车辆行车不便，容易引发重特大交通事故，遇道路湿滑结冰，要低速慢行。
三、保持距离。进行危险冰雪路段行驶时，与前车和两侧保持有效制动距离和安全间距，尽量避免频繁并道。驾驶人应小心驾车，以应对冬季出现的各种复杂路况，在超车时要保持安全距离。
四、注意开灯提示。一旦遇大风或浓雾视线不良时，要打开近光灯、雾灯或双闪灯提示来往车辆和行人。
五、注意避让非机动车和行人。行驶时应注意放慢车速、预留车距，注意避让非机动车和行人。
六、不要疲劳驾驶。冬季易因患感冒用药产生困倦、眩晕，易疲劳犯困，因此最好不要硬撑疲劳驾驶。
七、在人多地段，要注意安全隐患，尤其是路过中小学校所或者是正值放学放假之时，驾驶员一定要减速慢行，注意雪天路滑带来的交通安全隐患。
雾天行车注意事项
1、保持良好车况：雾天出门前，应将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，检查车辆灯光、制动等安全设施是否齐全、有效，注意天气预报，随时了解路况信息，尽量避免在大雾天气出行。
2、控制车速：雾中行车时，要严格遵守交通规则限速行驶，不开快车；当雾情较重、能见度在50米内时，应以不超过30公里/小时的速度行驶；如果车在高速公路行驶，遇上大雾实行特级管制时，驾驶人应以不超过20公里/小时的速度及时驶离高速公路或进入服务区休息，切勿心存侥幸，冒险上路。
3、加强信号联系：雾天行驶，遵守灯光使用规定，开启防雾灯、近光灯及双闪灯，必要时可间歇使用喇叭辅助，听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意自己车辆的位置；同时，随时注意观察沿途交通标志、标线、桩号、路况，最好打开车窗增加视听效果。
4、适时靠边停车：如果雾太大，可以将车靠边停放，同时打开近光灯和应急灯，并从右侧下车，离公路尽量远一些，不应坐在车里，以免被过路车撞到。
5、保持安全车距：在雾中行车，除尽量低速行驶外，还要保持足够的安全车距，尽量靠路中间行驶，以防与路边临时停车发生相撞。
6、切忌盲目超车：雾天行车切勿超车或随意变更车道，严禁急刹车或非紧急情况下停车，以防发生追尾事故。
7、发生事故应及时报案：后面来的车辆不要挤占紧急停车道，以免给交通管理部门疏导交通、抢救伤员等工作造成不便。
北京安吉第一站汽车租赁有限责任公司 2014年2月10日
冰雪天气行车基本常识
1、一定要保证你在开车时鞋底没有积雪或者薄冰。
2、尽量不用手制动。
3、最好能给车加上点配重，车辆自重加大的情况下，刹车距离会短一些。
4、车辆过夜要注意停车后把雨刮片抬起来，这样可避免第二天被冻住。
5、在白天下雪的情况下，一定要记住把雾灯打开。
6、遇到冰凌、雪凌的路面，一定不要超车或者变道。
7、要尽量远离自行车，以防其滑倒发生事故。
8、行驶中不得猛踩制动、猛松离合器、猛加油，以免侧滑。
9、千万不要依赖ABS、EBD等高科技刹车系统，它只起到辅助刹车作用。
10、转向过度也需要加油。
汽车辅助功能
ESP分配各轮制动力
提高冰雪路面主动安全性作用最明显的当属ESP电子稳定程序，它通过限制发动机动力输出，对不同车轮进行制动来防止车辆失控的发生。在冰雪路面上，要想让ESP发挥最好的功效，首先要将车速控制在合理范围之内，一旦车辆在转弯过程中因车速过快导致侧向力超过轮胎抓地力的极限，ESP也无法控制侧滑。
TCS减小起步动力输出
冰雪路面起步时，TCS牵引力控制系统会自动限制发动机动力输出，防止车轮空转，而在没有此项装置的车辆上，则最好使用2挡起步，此时发动机扭矩输出相对1挡小，不容易打滑。
四驱系统时时分配驱动力
应对冰雪路面最强的武器当属四驱系统，奔驰的4Matic、奥迪的Quattro、大众的4Motion，这些四驱技术不仅应用在越野车上，在轿车上也有广泛应用，目的是提高行驶稳定性。如大众的4Motion技术主要是通过后轴上电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。
当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同时，动力会被多片离合器按比例分配到前后轮。这种调整是实时进行，动力会根据附着力的情况精确地分配给每一个车轮，从而让车辆在冰雪路面上能够有很高的操控极限。
EPC发动机电子稳定系统
EPC指示灯在大众车中比较常见。打开钥匙门后，车辆开始自检，EPC指示灯会点亮数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。一般来说EPC灯亮有两种可能。一是节气门脏了，应进行清洗。另一种情况是刹车灯不亮，需要检查刹车开关以及线路。
动机指示灯
该指示灯用来显示车辆发动机的工作状况，当打开钥匙门时，车辆自检时，该指示灯点亮后自动熄灭，如常亮则说明车辆的发动机出现了机械故障，需要维修。
TCS牵引力控制系统 是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。
TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。TCS不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。
分析冰雪天气的安全行车措施论文(二)
冰雪天气安全行车十条提示
冬季车辆安全行驶注意事项 冰雪天气安全行车十条提示：【分析冰雪天气的安全行车措施论文】
1.桥面结冰需缓行，上坡时尽量不要停车。
2.高速公路行车要注意防侧风，速度要放缓。
3. 行车中保持低速平稳。由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。
4. 保持横向的安全距离。 冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离。遇行因路滑摔倒，请停车让行，不要抢道行驶。【分析冰雪天气的安全行车措施论文】
5. 起步慢抬离合缓加油。如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步，货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。离合器松开的比往常要慢，油门比平时起步时要小。
6. 路面上禁忌急打方向盘。当需要转向时，请先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。为避免侧滑，双手握住方向盘操作要匀顺缓和。
7.燃烧柴油的机动车，加—10号柴油，0号柴油易凝固，会造成燃油器的损坏。
8.注意及时添加汽车防冻液。
9.轮胎相互交换位置。由于汽车定位有一定外倾角，行驶道路中间高两边低，轮胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮胎更换位置。
10.检查轮胎气压。冬季路面磨擦系数低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低，外部气温低，轮胎脆，轮胎气压低，柔胎严重可加速老化。
二、冰雪道路行车谨慎最重要
机动车在冰雪路上行驶，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大，容易发生交通事故。雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆。再有要提前刹车，如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减档并刹车。冰雪天气行车应注意以下事项：
（1）在雪地行车中，积雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，低速行驶；有车辙的路段应循车辙行驶，不可急转方向盘，以防车辆侧滑偏出道路。
（2）平稳驾驶。为了防止驱动车轮滑转，机动车驾驶人可使用比平时高一级的挡位起步。起步时，要尽量平稳地松抬离合器（手动变速），或缓踏加速踏板（无级变速），缓慢起步，防止起步过急时车轮滑转或侧滑。行驶过程中，机动车驾驶人要保持低速、匀速行驶，缓转转向盘，轻踏缓抬加速踏板，以免驱动轮产生侧滑。转弯前要适当减低车速，适当增大转弯半径（俗称“转大弯”），以防离心力增大引起侧滑。不得空挡滑行。
（3）会车应选择比较安全的地段靠右侧慢行，适当增大两车的横向
间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的
1.5～3倍；遇前车放慢速度，后车需要减速时，可采用间歇缓踏制动踏板，同时使用驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底，或者急拉驻车制动器。在结冰的道路上会车时，应提前减速，稳住转向盘，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。山区冰雪道路上行车，发现前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡；在山区低等级冰雪道路遇坡道时，上坡车应当让下坡车先行。
（4）减速应利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能采取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动转向盘，可连续数次回转转向盘，以便调整车身。冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论汽车是否安装有制动防抱死装置（ABS），制动时都要握稳转向盘，尽量保持直线行驶时制动，并轻踏制动踏板，避免紧急制动。
（5）由于冰雪路跟车纵向安全距离是干燥路面上的3倍，跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.5～3倍；遇有前车放慢速度，后车需要减速时，采用间歇缓踏制动踏板附以驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底或使用驻车制动器过急过猛。
三、冰雪驾车必读：
冬季雪地路面附着系数非常低，车轮容易打滑，行车的危险性更大。所以行车速度要更低，以确保安全。行进中车速要平稳，要防止车速过快，避免猛加速和紧急制动。行车上路别紧张
●技巧一 上路别紧张。遇到紧急情况时，精神紧张会导致慌张、反应迟钝。高速交警在雪天事故处理过程中发现，遇到冰雪天气开车，心里没有把握的驾驶员最容易发生事故。这类底气不足的驾驶员大多是新手，本身驾车经验就不足，加上恶劣天气的影响，开车过度紧张，从而导致了对自己车辆与其他车辆运动状态的错误估计，遇到异常情况难免措施不当引发事故。只要放松心情、慢速行驶，多数情况都可以轻松处理。
●技巧二 早晨擦车窗。早晨热车时，别只坐在车里等着，下车把后风挡和侧窗上的雪清理一下，顺手擦一擦后视镜和转向灯，为行驶中观察做好准备。由于夜间气温较低，经常出现雨刷被冻住的情况。在风挡上的冰融化之前，请别开动雨刷刮雪，雨刷的驱动电机可能因此烧毁。
●技巧三 转弯前先减挡。很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速，并在弯中减挡，这是雪中驾驶的大忌。转弯时车的中心在弯角外侧，刹车容易造成车辆侧滑。此外，弯中减挡只能单手扶方向盘，对处理意外情况非常不利。应在直线行驶中，将速度降低到适合转弯的车速，并随之减到合适的挡位然后再转弯。这是雪中安全驾驶的重要技术。 ●技巧四 保持牵引力。在任何情况下，始终保持挂挡行驶。在雨雪天气，保持适当的牵引力更安全一些。如果因为车轮抱死使发动机被
憋灭而失去动力，将是最糟糕的事情。
●技巧五 保持除霜常开。
●技巧六 起步用二挡。在冰面上或已经被压实的雪地起步，如果出现打滑的情况，可用二挡起步。由于冰面的阻力较小，并不需要像普通路面那样大的扭矩输出。如果仍以大扭力起步的话，很容易出现驱动轮挠地空转的情况。由于差速器的存在，前驱动会向驱动力较小的车轮一侧窜动，司机会本能的修正方向盘，但仍难以控制。
●技巧七 雾灯不能常开。如果没有大雾，请关上后雾灯；如果是在城里开车，请把前雾灯也关了。由于雾灯比普通的近光灯更明亮，如果在没有必要的时候让它胡乱发亮，只会干扰其他驾车人的视线，严重的话，可能造成车祸。在城里的街道上，经常看见一些车的大灯、后雾灯一齐亮，晃得后车的司机睁不开眼。
分析冰雪天气的安全行车措施论文(三)
冰雪道路安全行车措施
冰雪道路安全行车措施
车辆在冰雪路上行驶，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大，容易发生交通事故。冰雪天气行车应采取以下安全行车措施：
1、在冰雪道路行车中，冰雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，低速行驶；有车辙的路段应循车辙行驶，不可急转转向盘，以防车辆侧滑偏出道路。在桥上和背阴的道路上行车时，要特别小心，这些地段的路面容易结冰，存在打滑危险
2、平稳驾驶。为了防止驱动车轮滑转，驾驶员可使用比平时高一级的挡位起步。起步时，要尽量平稳地松抬离合器，缓慢起步，防止起步过急时车轮滑转或侧滑。行驶过程中，要保持低速、匀速行驶，缓转方向盘，轻踏缓抬加速踏板，以免驱动轮产生侧滑。转弯前要适当减低车速，适当增大转弯半径，以防离心力增大引起侧滑。不得空挡滑行。【分析冰雪天气的安全行车措施论文】
3、山区冰雪道路上行车时，如遇前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡。会车时，上坡车应当让下坡车先行。
4、减速应利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能采取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动方向盘，可连续数次回转方向盘，以便调整车身。冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论车辆是否安装有制动防抱死装置，制动时都要握稳方向盘，尽量保持直线行驶时制动，并轻踏制动踏板，避免紧急制动。
5、在冰冻的积雪道路上，轮胎与路面间的摩擦系数极小，因此，制动距离要比干燥路面大得多。行驶过程中要时刻注意着周围的车辆和行人，其次是和前车保持足够的距离，要时刻准备着提前刹车。
6、减速或停车时，不要摘挡踩刹车，更不要一下将刹车踏板踩死，应直接减挡并刹车借助发动机的减速作用更快地降低车速。
7、上下坡时都要使用低挡平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。尽量避免在坡道上停车，因为很难使它重新启动。如果必须在有冰雪的下坡道停车，要保证有足够的空间驶离停车地点。
总之，冰雪道路行车，首先是慢，其次是和前车保持足够的安全距离，行驶中注意观察前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆，再就是提前处理道路情况，避免紧急制动。驾驶员应认真遵守以上冰雪道路安全行车措施，做到安全行车。
分析冰雪天气的安全行车措施论文(四)
关于铁路机务行车安全的探讨
【摘 要】 机务段是铁路运输牵引动力的提供者，机务行车安全是铁路运输安全管理网络中的重要组成部分，本文就如何确保机务行车安全，提出了自己的见解和看法。 【关键词】 铁路机务 乘务员 机车 行车安全
0 引言
铁路是部大联动机，机务段是铁路运输的火车头单位，机务行车涉及到车站、信号、通讯、供电、工务、车辆等多个专业，需要各个部门、各个工种的紧密配合，有序地组织、协调。机务部门的安全生产不仅是保证内部自身作业安全，还能对外部造成的安全隐患和突发性事件起到防止的作用，所以机务行车安全在铁路运输中具有举足轻重的地位。笔者结合多年现场经验，就确保机务行车安全的内部因素谈一些粗浅的认识。
1 抓好乘务员管理是确保行车安全的重要手段
1.1 严把乘务员准入关
机车乘务员是铁路运输行业的重要岗位，是行车安全的第一道防线。要选拔一批铁路专业院校毕业，思想品德好，心里素质好，责任心强，热爱本职工作，身体健康的人员担当机车乘务岗位。入路后要经过系统的安全培训，专业的现场实习，严格的业务考核方准上岗，从源头上提高乘务员的综合素质，杜绝不能胜任本职工作的人员上岗。
1.2 加强乘务员思想教育和业务培训
乘务员岗位的特殊性决定了其与组织交流沟通机会少。机务段各级组织部门要加强乘务员的思想教育与沟通，树立乘务员的大局观念，做好后勤保障工作，让乘务员卸下心理包袱轻装上阵。同时要加强乘务员业务培训，建立完善培训、考核机制及档案，要把乘务员日常业务培训与专项培训紧密结合，要把培训考核成绩与乘务员提职、评优工作紧密结合，对培训考核成绩差或不合格者进行重点培训教育。另外还可以通过开展乘务员出勤“每日一题”、“岗位练兵”、“师带徒”等活动加强乘务员学习，逐步提高乘务员整体业务素质，达到业务保安全的目的。
1.3 加强乘务员待乘及一次性标准化作业的落实
乘务工作不分昼夜，要想保证乘务员值乘中精力充沛，出勤前充分休息必不可少。机务段要根据机车交路、运转制度等现场实际情况，制定完善夜班乘务员的待乘休息管理制度，明确夜班待乘休息起止时间，待乘休息室要卫生干净、环境肃静，确保乘务员出勤前充分休息。同时要加强乘务员一次性标准化作业的指导考核，开展“乘务作业一次性标准化竞赛活动”，选树标准化机班，全面推广，加大违章作业的考核打击力度，以标准化作业保行车安全。
1.4 完善乘务员绩效考核机制
机务段要根据自身实际情况完善乘务员绩效考核机制。要对乘务员进行年度鉴定，从出勤率、安全走行公里、日常培训学习、劳动纪律、防止事故件数、违章违纪情况、理论实作考核等方面进行综合测评，要把考核成绩与绩效工资挂钩，要按照一定比例实行末尾淘汰制，降级使用，要实行事故一票否决制，充分调动乘务员遵章守纪，自觉维护安全的积极性。
通过对乘务员的科学管理，消除人的不安全因素，达到确保行车安全的目的。
2 强化指导司机管理是确保行车安全的必要环节
2.1 选拔优秀的司机担任指导司机
指导司机是机车乘务员的直接管理者，在机务运用管理中起到承上启下的作用，安全责任重大，所以要重视指导司机的选拔。要从有多年行车经验，技术业务过硬，大局意识强，有责任感的司机长中选拔。要实行“公开招聘、考评结合、择优聘任”的用人机制，选拔出能胜任本岗位的最佳人选。
2.2 强化指导司机日常管理考核
机务段要完善《指导司机管理办法》，强化指导司机日常考核。要明确指导司机所管辖的机车和乘务组；规定指导司机月添乘趟数、夜班添乘率、月组织乘务员学习次数、月机车运行监控器分析次数等量化指标；要对指导司机进行“月考核、季评比、年汇总”，对所管辖机班发生责任事故的指导司机一票否决，降级使用，对工作成绩突出，安全管理稳定的指导司机提高技能工资和安全工资的百分比，在晋级任用中优先考虑，充分调动指导司机的工作热情和参与安全管理的积极性。
通过加强对行车直接管理人员的考核，来确保日常行车安全。
3 加强机车检修、整备质量是确保行车安全的有力保障
3.1 把好机车检修、验收关
机务段要把好机车检修质量验收关。严格落实“四按三化”记名修制度，要树立“质量就是安全”的意识，建立健全中、辅、小修机车的安全管理制度，严格作业标准，从“精细化”管理入手，贯彻“管理零差错、工作零缺陷、质量零故障”的理念。一要抓好质量源头控制，从机车配件入手，严把材料质量检验关，杜绝不合格产品上车使用，以材料质量来保证机车整车质量的提高。二要抓好机车检修全过程质量控制，做好机车质量效果分析、考核工作。严格执行设备故障分析考核办法，提高设备定责率，全员加压，人人担责，尽最大能力减少机破、临修的发生。
3.2 抓好机车春、秋季鉴定及日常整备工作
机务段要适时开展机车春鉴整修、秋整防寒及机车阶段性平推整治工作。本着“重效果、消隐患、去病源”的思想，提高整修质量。要严把客车、货物列车、调小机车出库整备作业质量关，对转向架、制动装置及车体悬挂装置等重点部位进行细密检查，发现问题立即整治，严禁带病机车上线运行。通过加强机车检修、整备质量，消除设备的不安全因素，达到行车安全的目的。
4 健全相关制度措施是确保行车安全的管理依据
4.1 完善行车安全生产责任制
机务段要建立完善行车安全生产责任制。狠抓领导负责、分工负责、岗位负责的安全行车责任制的落实，抓严、抓细、抓实安全行车每一个环节、每一个细节，形成以乘务机班保班组、以班组保车间、以车间保全段；以日保月、以月保季、以季保年的联保机制。切实做到人人有责、人人负责、人人尽责。段对车间、车间对班组、班组对个人要签订安全生产责任状、生产一线职工要写出安全生产保证书，确保安全生产责任落实到人、落实到岗。 4.2 建立健全安全行车制度措施
制度作为员工的行为规范是维护员工共同利益的一种强制手段。机务段要根据实际按照《机务行车安全管理规则》的有关规定，制定完善《运行揭示及IC卡的管理制度》、《机车运行监控器使用管理办法》、《机车运行监控器分析制度》、《防止乘务员超劳的管理办法》、《防止冒进信号安全措施》、《防止调车作业事故安全措施》、《施工行车安全措施》、《恶劣天气情况下的安全行车措施》等制度措施。同时要对这些制度措施每年进行一次全面清理审核，对不符合项进行修改，失效项进行废止，缺失项进行完善。所有制度措施都要经过调研和论证，并定期分析和验证其有效性。制度措施所有条款和内容必须科学严谨，具有较强的指导性。明确界定制度措施、业务通知的使用范围，杜绝发生相互交叉、执行混乱的现象发生。
通过科学完善的制度措施，对现场行车进行全方位的指导监控，达到确保安全行车的目的。
5 完善安全装备管理是确保行车安全的科技支撑
5.1 加强机车运行监控数据分析处理工作
机务段要建立健全《机车运行监控器数据分析管理制度》，明确“三级”分析职责，既要做到行车趟趟转储分析，更要加大实时监控力度。严格落实检索分析量化标准，对弄虚作假者，一经查实，严肃处理，确保监控装置分析质量。对“错输交路号”、“错用支线键”、“未及时解锁”等典型人为操作问题进行专项整治，相关管理人员每日抽查线上机车运行情况要形成制度化、规范化，针对机车乘务员操纵技术与违章方面存在的问题，采取集中培训、个别指导、经济处罚等措施，发现一件、处理一件，切实提高乘务员的操纵技能。
5.2 加强机车安全装备的日常管理
机务段要有步骤的加大行车安全装备的投入力度，细化《行车安全装备的管、用、修制度》充分发挥科技保安全的作用。要把机车运行监控器、列尾装置、轴温报警装置、机车火情监控、无线远程传输、机车脱网装置、酒精监控仪等安保设备管好、用好、维护好，加强与装备主管单位的联劳协作，建立健全相关台账，定期组织或参加安全装备使用维护及故障分析会，加强机车乘务员正确使用安全装备的培训教育工作，使安全装备质量始终处于良好状态，真正能够为安全行车保驾护航。
6 加强路外教育是确保行车安全的有效措施
机务段要结合近年来的路外伤亡事故案例，适时开展专项安全教育活动，强化乘务员防止铁路交通相撞事故的安全意识，树立乘务员“人命关天”的行车理念。要分析以往路外事故发生的时间、地点等细节，找出共性点，制作防路外安全提示卡，提前预想，及早采取措施，做到“宁停勿撞”。同时各级管理人员要下线蹲点、添乘检查，严格把好机车通过曲线、道口、桥梁、隧道、事故多发点的鸣笛作业关，避免路外事故的发生。
综上所述，只有通过采取不断提高乘务员的综合素质、强化指导司机管理、加强机车质量把关、完善管理制度措施、加大科技保安投入力度等有效措施，才能确保行车安全，从而使机务安全管理长治久安。
参考文献：
[1]《机务行车安全管理规则》（TG/JW103-2008）.
[2]《铁路机车运用管理规程》.
[3]《铁路机车行车安全装备管理规章汇编》.
[4]《铁路技术管理规程》.
http://m.zhuodaoren.com/fanwen369855/
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