地铁图深圳(共9篇)
地铁图深圳（一）:
（2011•深圳）如图是某城市的地铁设计方案，进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡．为了充分利用能量，上坡前就关闭发动机，利用惯性冲上缓坡．已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60s、30s，火车的功率为4800kW（并保持不变），火车车身长300m．
求：（1）火车在进站、停站、出站的过程中平均速度的大小
（2）火车出站后以l08km/h速度水平匀速直线行驶时，其牵引力的大小
（3）火车在水平匀速直线行驶时受到阻力的大小．
（1）t总=30s+60s+30s=120s，
s总=900m+300m+900m+300m=2400m，
v=
=s总 t总
=20m/s；2400m 120s
（2）v=108km/h=30m/s，P=4800kW=4.8×106W，
∵P=
=W t
=Fv，F•s t
∴F=
=P v
=1.6×105N；4.8×106W 30m/s
（3）∵火车匀速直线行驶，
∴f=F=1.6×105N．
答：：（1）火车在进站、停站、出站的过程中平均速度为20m/s；
（2）火车出站后以l08km/h速度水平匀速直线行驶时，其牵引力的大小为1.6×105N；
（3）火车在水平匀速直线行驶时受到阻力为1.6×105N．
地铁图深圳（二）:
我国的北京、上海、广州地铁早已正式运行,南京、深圳等城市正在加紧建设,有一种地下铁道,站台要建得高一些,电车进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示,g取10ms-2.
若站台高h=2m,进站电车到达坡的下端A点时的速度为25.2km/h,以后随即切断电动机的电源,并忽略摩擦阻力,取g=10m/s,电车能不能冲到站台上,如果能,冲上站台的速度是多大?
25.2km/h=7m/s
电车在上滑的过程当中摩擦阻力不计,整个过程机械能守恒,在向站台运动过程中动能不断减小重力势能增加,电车在站台处的重力势能为mgh=10x2xm=20m焦
而电车在A点的动能=1/2mVo^2=1/2x7^2xm=24.5m,电车在A点的动能>在站台的势能,所以电车的势能,所以电车能冲上站台
WA动=W站势+W站动
即1/2mVo^2=mgh+1/2mVt^2
Vt=3m/s
地铁图深圳（三）:
鼻子底下就是路（阅读答案）
走下地铁站,只见老街车站人潮汹涌,是名副其实的 “潮”,一波复一波,一涛叠一涛.在世界各大城市的地下铁里深圳因为开始的晚,反而后来居上,做得非常壮观利落.
但车站也的确大,搞不好明明要走出去的偏偏会走回来.
我站住,盘算一番要去找个人来问话.今天运气不错,那两个边说边笑,衣着清爽的年轻女孩看起来就很理想,于是我就赶上前去,问:
“母该垒,“洪湖桥” 顶航 ”我用的是我刚学会的广东话.
“啊,果边航 就得了 ”
两人还把我送到正确的出口处,指子方向,甚至还问我是那里人.才道了再见.
其实,我皮包里有一份地图的,但我喜欢问路,地图太现代感了,我不习惯,我仍然喜欢旧小说里的行路人,跨马走到三岔路口,跳下马唱声喏,对路边下棋的老者问知道:
“老伯,此去洪湖桥打那里走?约莫还有多少脚程>”
老者抬头,骑者一脸英气逼人,老者为他指了路,无限可能的情节在读者面前展开……………..
我爱的是这样的问路,问路几乎是我碰到机会就要发作的怪癖,原因很简单,我喜欢问路.
至于我为什么喜欢问路,则和我外婆有很大的关系.外婆不识字,且又早逝,我对她多半是片段的,例如她喜欢自己捻棉成线,但她最令我心折的一点却是从母亲处听来的；
“小时候,你外婆常支你去跑腿,叫我们到XX路去办事,我从小胆小,就说:妈妈,那条路在那里呀!” 你外婆脾气坏,立刻骂起来:不认路,你真没用,路------鼻子底下就是路.”我听不懂,说:“妈妈,鼻子底下那有路呀>”后来我才明白,原来你外婆是说鼻子底下就是嘴,有嘴就能问路!”
我从一刹那立刻迷上我的外婆,包括她的漂亮,她的不识字的智慧,
由于外婆的一句话,我总是告诉自己,何必去走路冤枉路呢?宁可一路走一路问,宁可在别人的恩惠和善意中立身,宁可像赖皮的幺儿去仰仗哥哥姐姐的威风.渐渐地才发现去问路也是一种权利,是立志不做对贤不做先知的人的最幸福的权利.
每次,我所问到的,岂止是一条路的方向,难道不也是冷漠的都市人的一颗犹温的心吗?而另一方面,我不自量力,叩前贤以求大音,所要问的,不也是可度的津口’ 可行的阡陌吗?
每一次,我在陌生人的指点和微笑,我都会想起外婆,谁也不是一出世就藏有一张地图的人,天涯的道路也无非边走边问,一路问出来的啊!（原文） 1为什么作者喜欢问路 2为什么说“鼻子底下就是路” 3读了这篇文章,你有何启发和感悟 （没钱了,
答：1. 作者在问路的过程中免去了许多走冤枉路的烦恼,感受到了问路的好处与人心的温暖,同时也是对外婆的一种敬佩与怀念.
2. 鼻子底下是嘴,有嘴就能问路.
3. 要常怀着一颗好问的心,不懂就要问,不要害怕失面子.
（一点拙见,仅供参考哦~）
地铁图深圳（四）:
人教版语文六年级上册第八单元作文
我喜欢的一首歌
今年暑假的一天,在深圳地铁站的出口传出了一首歌：“祝你平安,噢,祝你平安……”
《祝你平安》这首歌是孙悦唱的,但是,此时此刻,却是一位卖艺的老婆婆在唱.那位老婆婆手里拿着麦克风,尽量唱出好听又动人的歌声,为了得到那一点点的钱.可路过这位老婆婆的男女老少们,只会听着这歌声离去,有多少人会把爱心留下呢?
我听着这首歌,站在原地,看着这位老婆婆熟悉的面庞,心里和良心非常过意不去.其实是这样的：前几天,我去“锦绣中华.民俗村”玩,在地铁站出入口那里,我见到了这位老婆婆,但当时,我却目中无人地走向地铁站深处.而这位老婆婆又在一次出现在我面前,我还能视而不见吗?不,我不能.我不能再后悔一次了!
我终于被歌声吸引过去了.走到了这位老婆婆的面前,我从钱包里拿出1元钱,轻轻地弯下腰,把这一元钱小心翼翼地放回这位老婆婆的铁盘子里,生怕被风给吹跑了.
终于安下心了.真的,说真的,这位老婆婆的歌声真的很好听,可为什么路人却毫不留情呢?我突然又很想知道,为什么这位老婆婆会选择唱孙悦这首歌呢?我想,老婆婆应该是想让大家都平安吧!但是,我却认为,只有有爱心的人,他才会真正得到这份“平安”,得到这位老婆婆的真心祝福.因为,上帝只会向有爱心的人看齐,则不会向没有爱心的人看齐.
走出了地铁站,《祝你平安》还从我身后飘出.这首歌告诉我,这个世界需要爱!
我喜欢的一幅画
在我的家里,有一幅最长的画,也是我最喜欢的画!那是我自己画的一幅竹子图.
那次,我和妈妈正在收拾家里没用的东西,我们干得热火朝天,忽然听见“砰”的一声,墙上的什么东西掉了.我和妈妈一点“防备”都没有,被吓懵了,过了两三分钟才缓过劲来.妈妈小心翼翼走过去一看,原来是挂历掉了,我俩也真是“胆小如鼠”呀.不过这挂历也懂点兵法似的,早不掉,晚不掉,非等到我们干活时候掉,真有点“出其不意,攻其不备”的感觉呀.
但是,也真巧!这个挂历的画刚好是郑板桥的墨竹.妈妈原本想把它给扔了,可一想是郑板桥的墨竹,有些舍不得.老这么在家里放着,也不是回事呀!这时,他便把目光转向了我,好像是我能帮忙似的.“有了,你快把这些画临摹一遍,这样,不就可以一直保存下来了吗?对,快快,快画吧.”我听了,吓个半死!要让我临摹郑板桥大师的墨竹,难死我也.我说什么也不答应.妈妈说：“这样吧,这个月的零用钱给10元,如何?”“不,给100元也不想画!”“要不然,带你去趟姥姥家?!”“不!”“那你说,怎么着吧!”“太难了!”“没关系,就是因为难才要画嘛!我陪你一起.”最终,我还是被妈妈说服了,“开始画”.
我拿起笔,就仿佛拿起一块千斤重的石头.一笔一笔,慢慢地、小心地,刚画完一根竹竿,就已经大汗淋漓了!接下来,可就更难了!看着眼前这幅墨竹土,好似一座大山.竹叶有长的,有短的,有粗的,有细的,还有弯弯曲曲的,重重叠叠的在一起!看都能看花眼,更何况我还要画呢!不过,我发现长在竹根周围的叶子是最好画的了.那好就从这里开始画了!底下的,基本上是又长又细的,几下子就OK.可是中间的最让我头疼,一大群在一起.真不可比喻!我一定要稳下心来,细细的画.
上面一层还可以,有一根很特别.叶根长在前面的竹竿上,可是叶尖却转到后面的一根竹上,还转了个圈.为了画好它,我瞪圆了眼睛,仔细观察着它的变化：先在这个叶子上面,再绕到后面去,从这个细叶子底下钻出来,然后绕后面这个竹竿一圈……我自己小声嘀咕着!当我看完这片叶子时,我的眼睛已经离画面不到10厘米了……
就这样,历时2个小时的绘画结束了,我把滑贴在墙上,走远了一看,功夫不负有心人,还真有点“大师”的感觉呢……
我喜欢的一件艺术品
大家喜欢卡通小瓷人吗?我喜欢,还不是一般的喜欢.我家有一个“小熊维尼”的小瓷人.它很可爱,童气十足.几乎全身都是黄色,头大大的,穿着粉色的小上衣.手里拿着一个绿色的花瓶,里面有一只开得正艳的花.维尼是我练舞的成果,学了半年舞蹈,老师给每一个人都发了一个小瓷人,别人大多是纯白色的,我的却是彩色的,这使我很高兴.
回家后,我把它摆在电视机上.晚上,我梦见维尼请我吃蜂蜜,又带我去找蜜蜂窝,结果我们被蜜蜂咬得仓皇而逃；去小猪家玩,盖了一座木板房；跳跳虎过生日,去他家作蛋糕,变成了奶油人……一场场快乐、美妙的美梦伴我成长,用幻想的翅膀让我飞离童年.
长大后的我再看这个小瓷人时,我笑了.我把小瓷人底下的洞敲大,往里面放我挣来的零花钱,由一角变五角,又有五角变一元,一点一滴地积攒.从此,我对小瓷人的喜爱更加深了.
我虽然长大了,童心却从未改变.我觉得一个人如果真正得拥有一片纯洁的童心,她就永远不会老.
维尼身上有我幼时的快乐和幻想,我会好好保存的.
地铁图深圳（五）:
中国高铁发展概况
中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线.经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网.截止2010年10月底,中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里.
中国高速铁路,常被简称为“中国高铁”.高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度.中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家.在运行速度上,目前最高时速可达350公里,正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里,堪称陆地飞行；在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大；在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走；在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求. 2009年,全国铁路投产新线5557公里,其中客运专线2319公里.一批重点项目建成投产,宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车,特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高铁的又一里程碑.据铁道部相关人士透露,目前,包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项,开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里. 随着沪杭高铁26日正式通车,为止我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里,居世界第一位. 中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,起步较其晚了20至30年,但自21世纪以来发展迅速.中国对高 速铁路的研究实际始于1990年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段.1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2].在第八个五年计划期间,也开始着手进行高速铁路的前期研究,但实质性的进展不大. 1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3],同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4].由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端.1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种高速铁路机车. 京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,而中国铁路此时面临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足,因此高速铁路越来越受到重视.在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上,铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划,《规划》提出：到“十五”末期,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行,并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]. 而中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2002年建成运营的秦沈客运专线,全线设计时速达到200～250公里,同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h,轰动一时.而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段. 2004年1月,国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》,正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里及以上[8],以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）.自规划实施后,大批高速铁路相继上马开工建设,包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等. 在2007年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平.2008年8月,中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营. 2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》[9].新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里,并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区.
1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网.同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车.广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”. 2、2004年至2005年——中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组. 3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图.繁忙干线提速区段达到时速200至250公里.这是世界铁路既有线提速最高值.同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中. 4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车. 5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营. 6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营. 7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营. 8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时,都江堰车站,和谐号列车正在进行试运行.众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受. 9、2010年7月1日——沪宁城际高速铁路的开通运营. 10, 2010年9月28日－沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416．6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速度. 11.2010年12月3日－－京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里.这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速.
规划
近中期规划:五纵六横七连线
一、中国高铁近中期规划简介： 从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架.考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密.所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理.本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案,规划简称为“五纵六横八连线”. 二、“五纵六横八连线”内容介绍： 1、五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场.按以上节点只设12个停车站,站点之间直连. ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. ④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 2、六横: ①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. ②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. ③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. ④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都.全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连.该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通. ⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明.全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连. ⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁.全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连. 3、八连线: ①津唐线:天津-唐山. ②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口. ③宁南线:南京-扬州-泰州-南通. ④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波. ⑤金温线:金华-丽水-温州. ⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州. ⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安). ⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁.
远期规划:八纵
一、中国高铁远期规划简介： 从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成.实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区.国内客运主要依靠高速铁路和高速公路,简称为“八纵”. 二、“八纵”内容介绍 ①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海.该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线. ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场. ③大京港线:由京港线向北延伸而成.延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河. ④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名. ⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口.仍称集昆线. ⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚. ⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州. ⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头.
中国正在建设营运高速铁路
中国第一条高速铁路：京津城际高铁
1、京津城际高铁简介 （1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日投入运营.它全长120公里,京津城际北京段全长49.3千米,其中高架线42千米.列车最高运营速度达到每小时350公里,京津直达运行时间约30分钟,列车最小行车间隔为3分钟. （2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门. （3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津高铁从一问世就站在世界前沿,创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一.中国仅仅用了5年时间,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程. 2、京津高速铁路建设背景 北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市.以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一.随着我国全面建设小康社会目标的实施,京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能,未来京津之间人员往来将更加频繁.目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%,现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要.因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具. 3、京津城际高铁运营状况 （1）2008年8月1日,京津城际高铁开通,北京至天津的城际高速铁路正式开通运营,以其“安全、快捷、舒适”的特点,正在成为往来京津旅客的首选交通工具. （2）目前,京津城际高铁正常每日开行70对,周末每日开行75对,节假日每日开行85对,遇客流高峰期开行100对,极大满足了旅客出行的需求.据天津火车站统计显示,京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次,日均运送旅客5．69万人次,高峰日输送量达到12．5万人次. （3）两年间京津高铁运行安全平稳,列车正点率接近100%. 4、京津城际高铁站点及示意图
（1）站点设置： 沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站. （2）换乘说明： 由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环.城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方,与地铁实现零换乘.城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘.城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘.【地铁图深圳】
地铁图深圳（六）:
埋地钢管失效的几种主要类型
地表下沉曲线
人为地下活动过程中地表建筑物的移动和附加变形
人为地下隧道施工引起地表变形示意图
常见管道试验研究
研究技术路线流程图
地表变形对钢管线结构的影响及其保护研究
土体与钢管线协同作用有限元模型的建立及验证
数值计算理论基础
物体上的外部载荷和内部作用力
某一增量步中的首次迭代
第二种迭代
FLEXION-TORSION作用机理
AXIAL作用机理
与物理试验相匹配的单管加载模型
深圳地铁一期三维开挖有限元模型
管隧0°空间夹角模型
模拟与试验的对比分析
不同管道内压的影响
钢管注水加压示意图
注水加压钢管弯曲试验装置图
不同内压钢管线的竖向位移变形曲线
钢管线最大位移和最大应力与不同内压之间的关系曲线
杜绝机译,请审阅.
埋地钢管失效的几种主要类型
Some main failure types of buried steel pipeline
地表下沉曲线
Surface subsidence curves
人为地下活动过程中地表建筑物的移动和附加变形
The movement and additional deformation of surface buildings during human underground activities
人为地下隧道施工引起地表变形示意图
Schematic diagram of the surface deformation caused by man-made underground tunnel construction
常见管道试验研究
Research on the common pipeline tests
研究技术路线流程图
The flow chart of technological route
地表变形对钢管线结构的影响及其保护研究
Research on the influence of surface deformation on steel pipeline structure and the protection
土体与钢管线协同作用有限元模型的建立及验证
The establishment and verification of finite-element model of the synergies by soil and pipelines
数值计算理论基础
Theoretical basis for numerical calculation
物体上的外部载荷和内部作用力
The external load and internal force on the object
某一增量步中的首次迭代
The first iteration in an incremental step
第二种迭代
The second kind of iteration
FLEXION-TORSION作用机理
FLEXION-TORSION mechanism
AXIAL作用机理
AXIAL mechanism
与物理试验相匹配的单管加载模型
The single-tube loading model matched with the physical tests
深圳地铁一期三维开挖有限元模型
The finite element model of the 3D excavation of Shenzhen Metro first stage
管隧0°空间夹角模型
0° space angle model between pipeline and tunnel
模拟与试验的对比分析
Comparison analysis between simulation and tests
不同管道内压的影响
The influence of the internal pressure of different pipeline
钢管注水加压示意图
The schematic diagram of water injection compression on steel pipeline
注水加压钢管弯曲试验装置图
The set-up for bending test of steel pipeline with water injection compressed
不同内压钢管线的竖向位移变形曲线
The vertical deformation curve of the steel pipelines with different internal pressures
钢管线最大位移和最大应力与不同内压之间的关系曲线
The curve of the maximum displacement and maximum stress vs the different internal pressure of the pipelines
地铁图深圳（七）:
巴黎印象 作文【地铁图深圳】
8月22日，我们结束了7天的英国之旅，登上了前往巴黎的飞机。
刚下飞机，我们就感到法国着实是一个浪漫的国家。机场的男、女厕所的门是相对着的。而且，入口没有门，巧妙的设计让人又看不到厕所的内部，里面采用了桃红的色调。法国人的浪漫真是在骨子里啊。
刚走到机场大门，我们就看到一些人举着出租车的牌子。有一个人看见我们有五个人、四个行李箱，就主动来问我们要不要租大车。
我们讲的是“中式”英语，他讲的是“法式”英语，有些话大家都听不懂，但这并不妨碍我们交流。我们看到他的车是一辆较新的奔驰商务车，就想与他谈好到酒店的价格，但他说车上有计程表，就让我们上车了。
大约40分钟，我们就到达了酒店，计程表上显示的价格是，114欧元。折合人民币大约有1000多元，我们真是奢侈了一把。
放下行李后，我们在酒店要了一张有景点和交通的巴黎地图，问服务生去地铁的方向后，就出门了。几分钟后来到了地铁站，工作人员让我们在售票机买票，我们操作了一会都没成功，只好求助工作人员，他帮我们买了3天票，在有效期内可以任意乘车。
我们顺利来到了埃菲尔铁塔。这是世界上第一座铁制高塔，是为了纪念法国大革命100年而建的。建成时，是银灰色的，由于经历了几百年的风吹雨打，已渐渐变成了土黄色。据说，建铁塔用了250万个铆钉，钻了700万个孔，真是些令人惊讶的数字。当时，铁塔与巴黎的古老建筑有些格格不入，法国的人们并不接受它。如今，铁塔已成为了巴黎的象征和地标。
我们在铁塔的附近看到了一些街头骗术，骗子们合伙玩一些扑克或扔骰子的游戏，是一种骗人的赌博，故意让人赢钱，引人上当。爸爸打趣地说：“这种游戏在20多年前，南昌的大街上就有了。现在才流进国外，外国人学东西真慢。”
在铁塔下看了一会，我们就到铁塔对面的公园，那里可以拍到铁塔的全景。正走在桥上，突然，听到了一阵喧哗，只见几个黑人拼命狂奔，仿佛一阵“黑旋风”。2个警察踩着单车在追赶他们，原来，他们追的是小贩，这些小贩大多数来自东欧一些穷国，经常干一些偷、抢游客的事，是出了名的，警察都没辙。
傍晚时分，公园里的喷泉哗哗地喷着，飘着一层雾气，许多人围在喷泉边纳凉。晚霞映照着对面的艾菲尔铁塔，我们尽情地享受着这幅巴黎美景。
夜幕降临，我们坐上了塞纳河的游船，突然，铁塔上亮起了灯，只见闪烁的灯光就像跳动的小星星，不停地眨着眼睛，船上的乘客鼓起掌来，我想，这一定是法国人骄傲的地方。
塞纳河两岸，经过了凯旋门、巴黎圣母院、卢浮宫馆以及一些宏伟的建筑和桥梁，这些建筑都是哥特式或维多利亚式，一轮明月照着这些古老的建筑，让人思绪万千。
一天的奔波，两岸的美景在我眼里渐渐朦胧，伴着清风明月，我进入了梦乡……
广东深圳罗湖区螺岭外国语实验学校六年级:几何符号
地铁图深圳（八）:
【深圳30年前没有地铁】用英语怎么说 【深圳30年前没有高速公路】怎么说
急.
1 there were no subway in shenzhen 30 years ago
2 there were no superhigh way/subway/freeway/expressway in shenzhen 30 years ago
地铁图深圳（九）:
第一次坐地铁 作文
今天，我第一次乘坐了深圳的地铁。
记得我上一次是在广州做过地铁，那已经是我四、五岁时的事了。今天我第二次走进了地铁站，只不过是深圳的地铁站。
站里的人可真多啊！真可谓是人山人海，外面的人还不断想波浪般向地铁站里涌进来。可能，大家都是赶来凑这个热闹的吧！我排着队，准备买票。排了半天，终于等到了，我按照步骤买了票。
我拿着票往候车厅了走去，听妈妈说地铁是十五分钟一趟。我刚一进候车厅，只见指示牌上写着：欢迎您乘坐深圳地铁，离下次地铁到达时间还差十五分钟。啊？！我怎么今天运气就这么不好，整整要等十五分钟啊！我等啊、等啊......
当然这十五分钟也不是白等的，我把乘坐地铁守则仔仔细细看了好几遍。终于等到地铁，我走了进去。哇！深圳的地铁可真漂亮啊，比广州的漂亮很多咧！
地铁上的座位上都坐满了人，我只好坚持站到了终点。
满足了我的好奇心后，我要向深圳的地铁提点建议了：（1）买票的人太多了，应该多设几台售货机。（2）等一趟车的时间太久了，万一是一位商人要谈生意，耽误了怎么办。（3）应该多设点乘坐地铁守则，增加大家对乘坐地铁的安全意识。
以上就是我对地铁的意见和第一次乘坐地铁的感想了。
虽然，地铁有缺点，但是它更多的是优点。它很安全、行驶速度快......既然，深圳有了地铁，我希望：没坐过地铁大人多去坐坐，坐过的也多去坐坐。大家可以把它当成一种主要的交通的工具啊！（一个普通的小深圳市民第一次乘坐深圳地铁的感想）
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