摩托车接线短路无电(一)
摩托车电启动技术及故障检修
电启动是摩托车实现现代化技术标志之一，它省时、省力、方便快捷；即用手轻按电钮，车 便自动启动，勿需脚踩，为摩托车启动技术开辟了新的广阔前景。
一、摩托车电启动系统和工作原理
(一)摩托车电启动系统主要由启动继电器、启动电机、电瓶、启动按钮及点火系统(指点火 线圈、触发块、高压线接头，火花塞等)组成。
1启动继电器(指电磁继电器)此继电器由铁芯、线圈、衔铁、弹簧、簧片、触点等组成， 其工作原理如图1所示。线圈绕在铁芯上，两端与电瓶和开关K相连，弹簧拉着衔铁，可使簧
片和触点1闭合接通，为常闭触点。而簧片和触点2断开，形成常开触点。当开关闭合时，线
圈中有电流流过，铁芯产生吸力，吸合衔接，使常闭触点1断开，常开触点2闭合，于是接通，
粉泡的电路，这时灯泡发出亮光当开关K断开时，线圈没有电流，铁芯磁力消失，在弹簧 作用下，衔铁恢复原状，触点1闭合。此继电器可以小电流来控制大电流的通断。 2启动电动机，又称启动马达。是一种体积较小，功率较大的专用直流电动机。
启动电机主要由定子和转子、机座等组成。其工作原理，当电动机通入电源电流时，电机定 子电枢绕组产生旋转磁场。旋转磁场同静止的转子之间有了相对运动，则旋转磁场的磁力线 将切割转子导体，转子导体中便产生感生电流。此电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，并 对转轴形成电磁力矩，使转子转动起来，转子通过驱动装置带动发动机曲轴旋转，使车启动。
3电瓶的简单工作原理：摩托车通常采用铅酸蓄电池。它主要由极板、隔板、电解液，壳 体和壳盖组成。
铅酸蓄电池能够将电源的电能转变为化学能储存起来，这叫做蓄电池的充电。蓄电池充电时， 正极板上的物质变成二氧化铅，负极板上的物质变成绒状铅。蓄电池两端接上负载，则其 储存的化学能又转变为电能，这称为蓄电池放电。放电时，由硫酸水溶液中，分解出的氢离 子移向正极板，化学反应式为：PbO2+2H++H2SO4→PbSO4+2H2O+2e；硫酸根 离子
移向负极，化学反应式为：Pb+SO2→PbO4+2e。
(二)电启动工作原理：当启动车辆时，接通开关锁开关，按下启动电钮和刹车
开关。蓄电池的电流由正极出发流经开关锁、刹车开关、启动按钮，到继电器入地形成回路， 当电流经过继电器线圈时，铁芯产生磁力，吸动动触点，使继电器常开触点闭合，主回路 接通，启动电机通电，开始运转。电机转子通过连结装置——单向超越离合器驱动发动机曲 轴运转，致使发动机启动。当松开启动按钮时，继电器的线圈断电，继电器磁场消失，释放 动触点，主回路断电，启动电机停止运转。
电启动车故障排除。电启动系统不工作，有以下几点原因：
1蓄电池无电或充电不足。可用万用表电压档测试(测试时要将万用电表正极接电瓶正极， 电表的负极接电瓶的负极)。若电瓶无电压或转低(低于8伏)时，可将电瓶继续接入原车线路
中，将原车中心支架撑起，后轮离地，脚踩启动发动机，让发动机运行或骑车行驶20分钟以
上(这其间请不要使用喇叭转向灯等)，电瓶即可使用了。亦可用充电机为电瓶充电至标定电压。
可由电瓶液面的高低来判断其电压是否充足。当电瓶的电压不足时，电瓶里的电解液面会低
于下线。这时，则要加蒸馏水(加至下线与上线之间即可)，切勿加自来水或电解液；自来水 中的杂质势必影响电瓶的使用寿命；注电解液势必增加电解液的浓度，使电解液的粘度增加， 内阻增大，容量减小。
有时电瓶正负两极有氧化层，可用细砂纸摩擦掉，经常检查螺母(电瓶)是否松动，若松动会 引起导电不良。
2电机不工作。可将电机直接接入电瓶回路里(这里电太为低电压时)，观察电机轴旋转情 况(注意直流电机一定不要接反)，轴若旋转较慢，说明电瓶电不足，需充电。若轴不转，说 明电机绕组短路或断路，其电刷，电刷弹簧需更换，应拆御电机修理。
3检查保险丝是否烧断，点火线围是否击穿。可用万有表来检查，当万用表分别与保险丝、 点火线圈的两端相接后，表针不摆动，说明保险丝、点火线圈已断路，应更换。另一种简 单方法：将点火线圈与点火器相接的一端抽出，将车发动起来，并断续搭铁，若有火花且较 强，说明点火线圈没被击穿，是好的。若无火花，说明线圈已击穿，需更换。
4触发块已坏，可用替换法检查。
5继电器不工作。有时是白金触点吸住，造成短路。有些是继电器结点不吸合。排除方法： 将继电器接入原电路中，结点不吸合，可能电原电压不足，并观察其结点，若其结点被烧 蚀厉害，结点处呈现较厚的黑色锈蚀层，可用细纱纸将结点摩擦发亮，使结点接触通畅。若 结点吸住不放，可检查弹簧的弹力是否失效或结点释放电压超过额定值。
6启动中注意事项：
(1)启动时电机消耗大量的电能，故蓄电池需有充足的电，电池在长时间大电流情况下工作， 极易损坏，且电机适宜短时工作，即启动按钮每次按下时间不要过长，3秒以内。车若着 火即刻松开。如按下3秒钟，车尚未发动起来，则稍停约15秒，待电池稍作恢复后，再进行
下次按动，当连续3至5次后发动机仍未被启动，则应停止电启动，以防电瓶耗尽。待查出原
因后，再使用电启动。【摩托车接线短路无电】
(2)启动时应手握后制动手柄或将中心支架撑起，后轮离地，方可启动，否则电启动不能使 用，其原因是为了防止启动后，车突然窜出，造成事故。
巧做气门研磨器
在维修四行程70、90、100等发动机时，常常需要对气门进行研磨，一般资料介绍用橡皮碗 吸住气门头进行手工研磨，可橡皮碗在市场上很难买到，而且此法速度慢。笔者在维修实践 中自制了一简易气门研磨器，现介绍给各位朋友。
找一国产250车速表软轴，除去固定座，在涡轮端面钻5.1mm的孔，深度10mm左右；再在涡
轮的圆柱面上垂直于5.1mm的孔打3mm的孔，搞4mm的螺纹，拧上一小螺钉，这样一简 易气门研磨器就制做完毕了。使用时将气门扦插入5.1的孔内，拧紧4的螺钉，紧固气门 于卡锁槽处，研磨器另一头用双向电动扳手或手电钻带动注意旋转方向。
该简易气门研磨器的特点是：由于软轴的作用，它吸收了电动工具产生的震动，气门与气门 座始终保持较稳定的结合，使研磨时达到高质、高效。(刘士宝)
巧用圆珠笔芯替换仪表断针
近日，我在修理长洪125型摩托车仪表时，不慎把里程表指针、油位表指针折断了。这种胶 制的红色指针市场上很难买到，怎么粘接、焊接都不成功，又不可能因此而更换整个仪表， 自私办?最后我找来两只废圆珠笔芯，按指针原来的长度截断，再把仪表上断针桩用小刀削 细一点，加上胶水，然后把笔芯插上，涂上点红色颜料。装车使用后发现，同样牢固美观。
摩托车接线短路无电(二)
摩托车电气电路检测常用的几种方法
分析摩托车电气电路的结构组合特点，一般可分为灯光照明、信号灯、仪表信号、起动电路以及防盗报警等几大电路系统。但从性能特点上来说，上述几部分的供电电气配线均采用各式颜色的导线线束，并由各自的电路供电导线互相扎捆交织于车身中，所以，如果某一条供电系统电路出现故障时，往往需要在众多混杂的导线线束中加以分析判断和检测，这就要求在对摩托车各电气电路系统进行检修及故障分析时，首先要熟悉各车型的电路配线结构原理图，这对电气系统故障着手进行分析、查寻、排除等方面起着相当重要的作用。
纵观摩托车的各供电电路系统出现的各种故障现象，一般又可以分为喇叭、灯光、仪表、
传感器、闪光器、继电器、开关、熔丝等电器配件故障；而另一路则是各导线束连接处的故障问题，其中包括导线接头、接插件座及各搭铁接地线等故障问题。在具体进行操作检测时，一般应按照各配电系统的线路结构逐级检查，若发现某一电器配件工作不正常时，一般不先检查蓄电池供电电源情况，只有当某一条供电回路中全部用电电器均不能正常工作时，才需要从蓄电池电源开始，并逐步逐段查找原因和部位。在具体查找故障原因的过程中，应该遵循先易后难、先外后里的检测检修思路，这样在维修中可尽量少走些弯路，有效提高故障分析判断率。同时，在整个检测的实际过程，应首先检查电路中各线束有无断路、短路、接触不良，插线件内焊片脚有无松脱，各电器开关触点有无接触不良等故障现象，其次再检查电路中是否存在熔丝已断等现象。
在实际操作检修中，通常可采用的检测手段有用眼观察、短路检测、搭铁跳火检测等多种灵活的检测手段，当然借助万用表测量检测是必不可少的仪表工具。
1、用眼观察
根据维修实践经验，摩托车在检测维修过程中，用双眼对每一故障点的仔细观察与认真分析是相当重要的环节。当摩托车某部位电器电路出现故障时，往往会伴有线路烧焦出现异味、继电器触点烧蚀、线路断线、碰线、搭铁不良、接插件接头松脱等，特别是当点火线圈一旦意外产生高温时，很容易使高压点火线的胶质绝缘层出现老化、破损、高压电击穿烧蚀等现象，所以通过对外表电路设备和线路的仔细观察，均能排除诸类众多的故障点。用眼观察时对摩托车的机械传动与驱动部分产生松动、倒装、错位、零部件相碰、齿轮的磨损程度等故障的检测也是最有效的方法。
当车速里程表和里程计数器不转动时，除里程线软轴下端至前轮毂内的软轴方形传动轴头断裂外，大部分故障则是由于软轴上端与车速表连接的轴头磨损所引起，若仔细观察就会发现，一般正常软轴上端与连接车速表接口相接处的轴头呈方口开关，因长期接触转动会使轴方口开关磨损为圆柱开关，从而造成轴头在车速表内打滑，使车速表无法正常转动和计数。
2、短路检测
采用短路法检测有时能迅速判断故障点，当某一电器及电路产生短路现象时，则会同时影响同一供电电路中各用电电器正常工作，此时将怀疑有短路现象的电路或开关与电源连接线断开后，若其他用电电器恢复正常工作状态，则表明断开的电路中存在短路问题。一般在检查控制开关或继电器等配件时，学会采用短路检测方法，既快速又方便。
如信号转向灯有故障，可用1根导线将闪光器电流输入端和电流输出端直接进行短接，再打开转向灯控制开关，如果此时转向灯仍然不亮，则说明闪光器工作正常无故障；如果转向灯立即被点亮，则说明被短接的闪光器内部存在断路或其他故障问题。【摩托车接线短路无电】
电器开关和熔断器串联于电器设备与用电设备之间，同时在工作时其触点始终处于闭合状态，所以当怀疑某开关的开机触点不能闭合或闭合不良时，可将两触点用导线作临时短路检测，以判断其控制点的断通情况，若被短接后某电路恢复正作，则可断定开关触点或熔丝存在触点断裂、氧化腐蚀、接触不良等问题。
在本田一些摩托车车型中，其照明系统灯光开关均采用照明控制器，并由串接在控制器上的光敏二极管控制，根据光线强弱开或关，并自动接受其控制器电路系统。当出现照明灯光电路故障时，可采用1根导线临时把光敏二极管两端电极短路，若照明灯仍不亮，则说明控制器内部电路故障，若被短路后照明灯即刻被点亮证明该光敏二极管内部断路损坏。
3、断路检测
用1根导线将被怀疑断路的电源导线直接短接，若在短接前该供电回路不工作，而短接试验时，该供电回路中的用电设备工作恢复正常，则表明该供电回路肯定存在断路故障。特别是当电器系统中发生搭铁故障时，必然会使电路中的熔丝被烧毁。准备1个信号转向灯泡，分别在灯泡两端焊接2根导线，并把灯泡导线分别接于已熔断的熔丝两端接线柱上，此时小灯泡应该被点亮，然后依次把怀疑搭铁故障的电源输入端的线路断开，当断开到某根导线时灯泡自动熄灭，则证明被断开的该电器件内部存在搭铁故障。
当车载蓄电池经常出现亏电问题时，判断其硅整流发电机是否正常发电，可将与蓄电池相接的导线拆掉后连接上测试小灯泡，而小灯泡的另一端导线与搭铁连接，并起动发动机使其运转，此时若小灯泡闪亮则说明发电机工作正常，若小灯泡不闪亮则说明发电机不发电。 在测量前大灯亮度偏暗故障时，拔下磁电机与车体线束连接插头，将信号测试小灯泡的一端接磁电机接插件的输出端，灯泡另一端搭铁接地，当起动发动机后小灯泡发光亮度正常，随着发动机的转速加快，小灯泡的亮度也随之增亮，则说明前大灯的偏暗问题是由于照明线圈输出线与搭铁线及点火开关之间接触不良，造成瞬间接触电阻增大，从而导致灯泡照明偏暗。
4、搭铁跳火检测
在维修检测中，若一时无专用检测仪表时，为判断电器设备各接线柱是否有正常工作电压，则可以应急采用搭铁跳火法进行检测。在具体操作时可采用1根导线一端与车体搭铁，另一端导线头则与拆下的用电电器之前的某线头进行刮碰试火，若刮碰的瞬间产生电火花，则证明该电器的前端电路通畅无故障。
摩托车接线短路无电(三)
摩托电路组成 电启部分 基本原理
摩托车 整流器
摩托车 继电器
高压包是俗称，学名叫点火线圈，就是一个变压器，一次输入电压100多伏，二次输出一万多伏，用于火花塞跳火
1 点火线圈的工作原理和分类
我从摩托车上拆下一个高压包还有一个电子打火器 打火器连接电池为啥不打火。打火器有一根地线有一根主输出线还有两根通发电机还有两根应该是开关，可是我把电池连到发电机的那两根线再把开关那两根线接在一起
再把地线和那根最粗的输出线（连接火花塞那根线）
放在一起甚至不断的触碰，可是
就不打火，怎么办呀？
高压包有一根输出线（最粗的那个）还有两根线他们分别是做啥用的， 我把那两根线用电池连起来，在捏住那根粗的线，感觉麻嗖嗖的。
很简单，发电机里面有三个线圈，一个是点火线圈，一个是照明线圈，一个是脉冲线圈。发电机发出电后，给高压线圈，然后脉冲线圈在给个电，就是我们常说的点火时间，脉冲线圈给电的时候刚好是活塞到上支点的时候，所以这个时候高压线圈得电工作。
点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上就是一个变压器。铁芯由几十片钢片或钢丝叠合而成，二次线圈是用头发丝粗细（0.1mm）的铜丝在铁芯上绕1万匝以上而成，其一端接到电容器（高压端子），另一端接到一次线圈；一次线圈是在二次线圈上包一层厚的绝缘纸，然后再在上面绕几百匝0.5－1.0mm的铜线。它的工作原理是由点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应出200－300伏的电压，它又与二次线圈互感而产生出10000－20000V的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比，再将高压电输送到火花塞点火
高压包就是一个升压变压器
点火器就是用感应器 电源 控制给高压包电源的控制器
点火器按所需电源可以分为两种 一是利用直流电源供电的 称为直流点火器 二是用发电机里面单独的低压线圈供电的叫交流点火器 这两种都很常见 不知道你说的是哪一种不给你解释了 不过通往发电机里的线一般 蓝白色为触发线圈的触发线 提供微弱的控制用脉冲电流 黑红线（交流点火器用的）为低压线圈的电源线 黑色公用地线
高压包上的两根细线 一般是黑红和黑白或者黑色 是升压变压器的初级电源 次级线圈的两个线头一个就是高压线那根线 另一端是公用搭铁所以是一共三根线
摩托车的高压包和汽车上点火线圈原理是一样的。它是靠初级线圈电流的通、断瞬间，在次级线圈瞬时产生高压输出，在火花塞那里跳火。初级线圈电流一直不变（应该一通一断），他就不会在次级线圈产生高压电。所以，那两根线无论如何都是不会有火的。
摩托车整流器的作用及工作原理？怎么接的，电路图？
摩托车整流器是起到稳定电压和充电的作用
稳压整流器一般为
五根线：红色----主线（正极）
黑色----接地（负极）
黄色----线圈（三跟线）
还有一种：红色--主线（正极）【摩托车接线短路无电】
黑色---主线（正极）
绿色---接地（负极）
黄色---线圈
粉红色-线圈
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁
场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
摩托车继电器上面的两根细线分别是什么线,应该怎样...
起动继电器上的两根细线，作用是接通电源和接地，使继电器中的线圈
形成电磁铁，以吸合继电器中的触点，把电瓶的电与起动电机接通，使
起动电机运转带动发动机起动。 不同的车型中，这两根细线接法略有不同，但作用都是一样的，都是一
http://m.zhuodaoren.com/tuijian357594/
推荐访问:摩托车电门锁接线 摩托车电启动接线图
