发动机排气制动和缓速制动如何同时作用(一)
排气缓速式辅助制动系的合理使用
山东万通汽修学校隶属于全国著名的新华教育集团，是万通汽修教育的旗舰院校，成立以来，始终以诚信筑本、以专业治学，以国际化为导向、以特色求发展、以专业化为目标，全面实施精品战略。
现开设有汽车检测与维修专业、汽车运用与维修专业、4S应用工程师专业、汽车维修技师专业、汽车机电技师专业、汽车美容装具专业等多个社会热门专业，旨在为汽车行业培养高素质技师型实用技术人才。
为保障学校的教学、实训质量，与国际汽车发展前沿技术接轨，成立了万通汽修研究发展中心，组建了一支既有丰富实践经验又有精湛理论水平的专业师资队伍。万通汽修教育加强了教学过程与汽车行业发展趋势的融合渗透，根据行业需求和变化进行动态化模块教学，在教与学的过程中充分挖掘学生的潜力，促使学生不断挑战自我、突破自我，全面提高学生适应社会发展的综合能力，打造具有创新精神和实践能力的复合型人才。
现代大型高速汽车（主要是柴油车）上都装有排气缓速式辅助制动系。排气缓速式辅助制动系的基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气节流阀阻塞发动机排气通道，以增加发动机内进气、排气、压缩等行程的功率损失，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。
排气缓速式辅助制动系的一般结构如图 1所示。排气缓速开关2由驾驶员控制，在需要使用时将开关拉到闭合位置，接通电源，排气缓速指示灯9点亮，显示排气缓速式辅助制动系处于工作状态。不踩加速蹬板和在离合器处于接合状态时，加速开关3与离合器开关4处于接通状态，电流流经电磁阀7打开压缩空气通道。从贮气筒8来的压缩气体进入控制缸6，把控制缸推杆向前推进，使安装在排气通道上的排气节流阀5关闭，急速降低发动机转速，从而迅速降低车速。
1、排气缓速式辅助制动系使用中应注意的问题
a.由于排气缓速式辅助制动系的工作原理是利用排气阻力，以增加发动机进、排气和压缩等行程的功率损失来使汽车减速的，因此发动机必须与传动系统处于动力传递状态中，也就是说，踩下离合器（发动机与变速器分离）或变速器在空档位时，排气缓速式辅助制动系不起降低车速的作用。
b.在排气缓速开关2接通，排气缓速指示灯9点亮，显示排气缓速式辅助制动系在工作状态时，如果驾驶员踩下加速踏板或离合器踏板，则电磁阀7电流被临时切断，排气节流阀5开启，排气缓速作用中止；当上述踏板被释放，则排气缓速式辅助制动系又重新工作。因此，在使用该系统时绝不能踩下加速踏板或离合器踏板；在不使用该系统时一定要及时关闭排气缓速开关2，排气缓速指示灯应处于熄灭状态。
c.在雨、雪天，道路附着系数较低的情况下，在下坡路段行驶，需要一般减速的路况下（如前方车辆拥挤或弯道等），合理使用排气缓速制动可以减少行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗和轮胎因制动而增加的磨耗，并能减少制动跑偏现象的发生。
2、排气缓速式辅助制动系的维护和常见故障诊断
现以桂林大字GL6121大客车为例，介绍排气缓速式辅助制动系的维护和常见故障诊断。
2.1检查排气缓速开关拉动排气缓速开关，排气缓速指示灯应点亮。如果排气缓速指示灯不亮，则应检查灯泡、排气缓速开关和2号熔丝盒中的排气缓速辅助制动熔丝（5A）。
2.2检查加速开关加速开关有3个端子，其中一个空着，另外两个端子在排气缓速开关闭合时接通，加速踏板踩下时切断。
2.3检查离合器开关离合器开关的制动液动作压力，在出厂时已调整到392kPa-784kPa，踩下和释放离合器踏板检查开关动作。
2.4检查电磁阀用万用表。档对电磁阀线圈进行检测。分解电磁阀检查阀芯的接触面，如果阀芯卡滞，用细砂纸修整并用发动机油润滑。也可用压缩空气检查进气通道，通电时，电磁阀的进气阀开启，气体可以通过；断电时进气阀关闭。
2.5检查控制缸用拉力计拉动控制缸推杆叉形接头的开口端，当推杆行程为26.2mm时，拉力计读数值为225.4N±9.8N；推杆行程为48.6mm（最大行程）时，拉力计读数值为318.5N±9.8N，则控制缸的动作正常。
2.6检查排气节流阀
为排气节流阀的检测图。把控制缸推杆的叉形接头与排气节流阀阀臂2脱开，检查排气节流阀的动作，要求排气节流阀与排气管内腔在不工作时平行，工作时能关闭。在不拆卸总成的情况下，可根据检测图中所示阀臂的角度来估计节流阀的装配角度。
2.7排气缓速式辅助制动系的试验
a.发动机起动运转使贮气筒气压达到正常工作气压后熄火。
b.拉动排气缓速开关，检视排气缓速指示灯应亮。此时在排气缓速开关动作的同时，应能听到“嘶嘶”的声音，表明贮气筒内的空气进入控制缸的工作腔，排气节流阀动作。
c.踩下离合器踏板，检查排气缓速指示灯应灭，且有“嘶嘶”的放气声，一直到排气缓速制动解除。
d.踩下加速踏板，作上述c同样的检查。在踩下加速踏板过程中，加速踏板自由行程尚未结束时，加速开关k断开。
发动机排气制动和缓速制动如何同时作用(二)
发动机排气制动
发动机制动就是排气制动，对于重型车来说，制动主要有行车制动；停车、住车制动、排气制动。行车制动就是通过双腔制动总阀来实现制动，停车、住车制动是通过手控阀来实现制动，而排气制动是通过排气制动蝶阀来实现制动。排气制动蝶阀是装在发动机排气软管后面，当操纵按钮阀时，气压通过排气制动蝶阀的工作缸，使工作缸内的气活塞动作，从而带动推杆使蝶阀阀片转动90度，关闭排气软管，使发动机排气受阻，发动机排气受阻时，那么发动机缸体内的活塞就不能正常行程，它必需刻服这个阻力，就这样在这个空气阻力作用，发动机活塞动作降低，由于牵引力作用，所以车速就慢下来了，
有一点说明发动机制动对发动机没有坏处！在下大坡路时，利用排气制动对行车制动是很好的，减少制动的次数，提高制动的可靠性。
排气制动
“排气制动”在汽车上有三个概念：
1.制动气室：常规制动气室是用压缩空气推动制动凸轮，排气制动气室平时是压缩空气顶起弹簧，制动时排气，由弹簧产生制动推力。更可靠安全而且可以手制动合一。
2.排气制动阀：发动机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，起动电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。
3.排气门结构制动：制动由电信号使排气门凸轮微抬起，造成关闭不严，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。无损紧凑，国内尚无。
大型载货汽车上应用排气制动，其压力高，制动效果明显，不需其它介质。——应用并不广泛。
排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减
少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。
斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。
当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，
以保证排气歧管内的压力不会继续升高。此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。
在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。
在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。
排气缓速式辅助制动系的基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气节流阀阻塞发动机排气通道，以增加发动机内进气、排气、压缩等行程的功率损失，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。
1、排气缓速式辅助制动系使用中应注意的问题 a.、由于排气缓速式辅助制动系的工作原理是利用排气阻力，以增加发动机进、排气和压缩等行程的功率损失【发动机排气制动和缓速制动如何同时作用】
来使汽车减速的，因此发动机必须与传动系统处于动力传递状态中，也就是说，踩下离合器(发动机与变速器分离)或变速器在空档位时，排气缓速式辅助制动系不起降低车速的作用。
b、在排气缓速开关接通，排气缓速指示灯点亮，显示排气缓速式辅助制动系在工作状态时，如果驾驶员踩下加速踏板或离合器踏板，则电磁阀7电流被临时切断，排气节流阀开启，排气缓速作用中止;当上述踏板被释放，则排气缓速式辅助制动系又重新工作。因此，在使用该系统时绝不能踩下加速踏板或离合器踏板;在不使用该系统时一定要及时关闭排气缓速开关，排气缓速指示灯应处于熄灭状态。
c、在雨、雪天，道路附着系数较低的情况下，在下坡路段行驶，需要一般减速的路况下(如前方车辆拥挤或弯道等)，合理使用排气缓速制动可以减少行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗和轮胎因制动而增加的磨耗，并能减少制动跑偏现象的发生。
2、排气缓速式辅助制动系的维护和常见故障诊断
2.1检查排气缓速开关拉动排气缓速开关，排气缓速指示灯应点亮。如果排气缓速指示灯不亮，则应检查灯泡、排气缓速开关和2号熔丝盒中的排气缓速辅助制动熔丝(5A)。
2.2检查加速开关加速开关有3个端子，其中一个空着，另外两个端子在排气缓速开关闭合时接通，加速踏板踩下时切断。
2.3检查离合器开关离合器开关的制动液动作压力，在出厂时已调整到392kPa-784kPa，踩下和释放离合器踏板检查开关动作。
2.4检查电磁阀用万用表。档对电磁阀线圈进行检测。分解电磁阀检查阀芯的接触面，如果阀芯卡滞，用细砂纸修整并用发动机油润滑。也可用压缩空气检查进气通道，通电时，电磁阀的进气阀开启，气体可以通过;断电时进气阀关闭。
2.5检查控制缸用拉力计拉动控制缸推杆叉形接头的开口端，当推杆行程为26.2mm时，拉力计读数值为225.4N±9.8N;推杆行程为48.6mm(最大行程)时，拉力计读数值为318.5N±9.8N，则控制缸的动作正常。
2.6检查排气节流阀
把控制缸推杆的叉形接头与排气节流阀阀臂脱开，检查排气节流阀的动作，要求排气节流阀与排气管内腔在不工作时平行，工作时能关闭。在不拆卸总成的情况下，可根据检测图中所示阀臂的角度来估计节流阀的装配角度。【发动机排气制动和缓速制动如何同时作用】
2.7排气缓速式辅助制动系的试验
发动机排气制动和缓速制动如何同时作用(三)
排气制动
排气制动
“排气制动”在汽车上有三个概念：
1.制动气室：常规制动气室是用压缩空气推动制动凸轮，排气制动气室平时是压缩空气顶起弹簧，制动时排气，由弹簧产生制动推力。更可靠安全而且可以手制动合一。
2.排气制动阀：发动机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，起动电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。
3.排气门结构制动：制动由电信号使排气门凸轮微抬起，造成关闭不严，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。无损紧凑，国内尚无。
大型载货汽车上应用排气制动，其压力高，制动效果明显，不需其它介质。——应用并不广泛。
排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。
斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。
当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。
在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。
在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。
排气缓速式辅助制动系的基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气节流阀阻塞发动机排气通道，以增加发动机内进气、排气、压缩等行程的功率损失，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。
1、排气缓速式辅助制动系使用中应注意的问题
a.、由于排气缓速式辅助制动系的工作原理是利用排气阻力，以增加发动机进、排气和压缩等行程的功率损失来使汽车减速的，因此发动机必须与传动系统处于动力传递状态中，也就是说，踩下离合器(发动机与变速器分离)或变速器在空档位时，排气缓速式辅助制动系不起降低车速的作用。
b、在排气缓速开关接通，排气缓速指示灯点亮，显示排气缓速式辅助制动系在工作状
态时，如果驾驶员踩下加速踏板或离合器踏板，则电磁阀7电流被临时切断，排气节流阀开启，排气缓速作用中止;当上述踏板被释放，则排气缓速式辅助制动系又重新工作。因此，在使用该系统时绝不能踩下加速踏板或离合器踏板;在不使用该系统时一定要及时关闭排气缓速开关，排气缓速指示灯应处于熄灭状态。
c、在雨、雪天，道路附着系数较低的情况下，在下坡路段行驶，需要一般减速的路况下(如前方车辆拥挤或弯道等)，合理使用排气缓速制动可以减少行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗和轮胎因制动而增加的磨耗，并能减少制动跑偏现象的发生。
2、排气缓速式辅助制动系的维护和常见故障诊断
2.1检查排气缓速开关拉动排气缓速开关，排气缓速指示灯应点亮。如果排气缓速指示灯不亮，则应检查灯泡、排气缓速开关和2号熔丝盒中的排气缓速辅助制动熔丝(5A)。
2.2检查加速开关加速开关有3个端子，其中一个空着，另外两个端子在排气缓速开关闭合时接通，加速踏板踩下时切断。【发动机排气制动和缓速制动如何同时作用】
2.3检查离合器开关离合器开关的制动液动作压力，在出厂时已调整到392kPa-784kPa，踩下和释放离合器踏板检查开关动作。
2.4检查电磁阀用万用表。档对电磁阀线圈进行检测。分解电磁阀检查阀芯的接触面，如果阀芯卡滞，用细砂纸修整并用发动机油润滑。也可用压缩空气检查进气通道，通电时，电磁阀的进气阀开启，气体可以通过;断电时进气阀关闭。
2.5检查控制缸用拉力计拉动控制缸推杆叉形接头的开口端，当推杆行程为26.2mm时，拉力计读数值为225.4N±9.8N;推杆行程为48.6mm(最大行程)时，拉力计读数值为318.5N±9.8N，则控制缸的动作正常。
2.6检查排气节流阀
把控制缸推杆的叉形接头与排气节流阀阀臂脱开，检查排气节流阀的动作，要求排气节流阀与排气管内腔在不工作时平行，工作时能关闭。在不拆卸总成的情况下，可根据检测图中所示阀臂的角度来估计节流阀的装配角度。
2.7排气缓速式辅助制动系的试验
a.发动机起动运转使贮气筒气压达到正常工作气压后熄火。
b.拉动排气缓速开关，检视排气缓速指示灯应亮。此时在排气缓速开关动作的同时，应能听到“嘶嘶”的声音，表明贮气筒内的空气进入控制缸的工作腔，排气节流阀动作。
c.踩下离合器踏板，检查排气缓速指示灯应灭，且有“嘶嘶”的放气声，一直到排气缓速制动解除。
d.踩下加速踏板，作上述c同样的检查。在踩下加速踏板过程中，加速踏板自由行程尚未结束时，加速开关k断开。
发动机排气制动和缓速制动如何同时作用(四)
浅谈如何延长汽车发动机的使用寿命
【摘 要】为了能让爱车获得更长的服役期，车主们在平日的用车、养车过程中更应针对车辆的心脏――发动机下功夫，让其能长长久久、清洁经济地稳定工作。 【关键词】汽车；发动机；寿命
汽车越来越普及，可是究竟用车时该注意哪些问题，很少有人关注。因错误用车习惯导致伤车、损车的例子比比皆是。而用车习惯得当与否，直接关系到汽车发动机的使用寿命。如果保养和使用得当，开50万～60万公里都没问题。而保养得不好，可能10万公里不到就要大修，寿命差五六倍。
为了能让爱车获得更长的服役期，车主们在平日的用车、养车过程中更应针对车辆的心脏――发动机下功夫，让其能长长久久、清洁经济地稳定工作。
一、重视新车的走合期
在新车走合期内，发动机内相互配合零件表面的不平部分会被磨去，逐渐形成比较光滑的工作面，改善了零件的表面质量和配合精度，以承受正常的工作负荷。所以走合期内发动机的工作情况直接关系到发动机的使用寿命。车辆在走合期内必须注意。
⑴严禁高速行驶。汽车在各挡行驶速度不得超过发动机最高转速的70%。不允许长时间高速行驶。
⑵严禁超负荷运行，不允许超载。一旦发动机工作不平稳，立即换入低挡。
⑶发动机刚起动后，不允许猛踩加速踏板，待水温达到正常工作湿度后，再平稳起步。直疋必须用一挡。
⑷不要在恶劣道路上行驶，减少振动和冲击。在行驶中应减少突然加速所引起的超负荷现象，例如紧急制动、长时间制动或使用发动机制动等。尽量选择良好路面匀速行驶，走合效果最佳。
⑸注意发动机冷却液温度、润滑油液面高度等，发现故障要及时排除。
⑹走合期结束后，对汽车进行一次走合保养。
二、合理保养汽车
1、合理保养发动机进排气系统
发动机是汽车的心脏，排气系统好比呼吸系统，要想汽车能长年健康强健地工作，汽车的进排气系统自然是最需要保护的。合理的保养是保持发动机以及排气系统良好状态的关键。
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，方法为用高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能太高，以免损坏滤芯。空气滤芯在清洗3次后必须更换。清洗的周期视发动机的工作环境而定，长期在尘土飞扬的地区行驶更是要缩短清洁滤芯的周期。同时，定期清洗进气道，也能保证进气的畅通。进气系统对于发动机的正常工作非常重要。如果进气系统过脏，会导致充气效率下降，从而使发动机的输出功率减小。
发动机排气系统的日常维护工作主要是检查排气管的接口垫的密封性、排气管道有无外部损伤、排气是否通畅以及排气管的固定是否牢固。
2、优质机油按时换
车主通常在汽车维修、改装上很舍得花钱，但在选择机油上却有些不以为然。事实上，根据统计，车辆因润滑不良造成的故障占总故障的40%。因此，汽车司机应该充分重视润滑油的作用，保证发动机可靠润滑，降低磨损，减少故障，延长车辆使用寿命，避免不必要的损失。
光是选对机油还不够，任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。行驶到一定里程后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中，在更换机油的同时，同时更换机油滤清器，如果滤清器污染严重导致堵塞，机油不能通过滤芯时，从旁通阀通过，仍把脏物送至需要润滑的部位，促使发动机磨损加快。
3、定期清洁供油系统
供油系统的保养包括定期更换汽油滤芯、清洗燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道和喷油嘴中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
4、定期保养冷却系统
人们对汽车发动机的养护，主要重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常、压力过大、冷却系统状况不良造成的。
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
5、清洁三元催化器
由于燃油油质差、润滑油中使用含硫磷的抗氧剂、城市道路拥堵等诸多因素，汽车行驶一段里程后，发动机进气系统、燃烧系统必然产生胶质积碳，氧传感器、三元催化器必然会附着污物，造成汽车油耗增加、动力下降、尾气超标等问题。若想解决排气系统三元催化器附着物堵塞问题，就必须进行汽车三元清洗养护。汽车三元清洗养护是专门针对闭环电喷车的免拆清洗养护技术，同时清洗汽车发动机进气系统、燃烧系统、排气系统，及清除进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的污物。疏通三元催化器的堵塞，可以延长使用寿命。
6、合理确定保养周期
新车的时候，保养频率很高，一点点问题就跑4S店了。可用车久了，就对车辆保养越来越不重视，应先生就是其中极端的例子。其实，汽车的保养频率，应与车龄成正比。车子使用时间越长、里程数越大，保养应该越频繁。比如新车每1万公里保养一次，10年的老车，应该每1000公里就保养一次。如今规定6年以上的老旧车，每年需年检，就是这个道理。
三、正确驾驶，延长发动机寿命
（1） 坚持先暖车、后起步
一些司机在起动车后，往往爱紧踩几脚油门，让发动机急速运转。殊不知，这样做会对发动机的零部件造成极大损害。因为发动机起动（尤其是冷起动）时，发动机工作温度较低，内部机件表面也未达到充分润滑，若此时发动机高负荷工作，会使内部机件的磨损加大，改变正常的配合间隙。 良好的驾驶习惯应该是在发动机起动以后，先进行预热，使发动机冷却液达到正常工作温度（起码也要达到50℃以上），然后才能进步。
（2）起步要平稳
必须使用低速挡起步，而保证起动迅速、平稳的关键就在于油离配合是否得当。离合器踏板在放松时有“一快、二停、三慢、四松完”几个过程，即起步开始时，要快速放松离合器踏板；在离合器处于半离合状态时稍微停顿，同时适当加油；接着再缓慢放松离合器踏板直到离合器完全接合；车辆平稳起动后，快速松完离合器踏板的自由行程。以上过程应该迅速完成，这要靠平时多加训练。离合器的半离合时间不能太长，以免离合器摩擦片过分磨损。当然，以上有关离合器的操作对于有自动变速器的轿车来说，已经用不着了。
（3）养成正确的行车习惯
许多人在行车过程中不舍得加油，一方面城市公路复杂多变，车速提不起来；另一方面，误认为发动机负荷越小越省油，这样致使发动机总是处于怠速及小负荷状态下运转。 其实，发动机负荷越低，油耗也就越高，而且此时发动机燃烧并不充分，易产生积炭，发动机功率也不能充分利用。现代轿车普遍采用高速运转的汽油发动机，发动机转速处于2500r/min时，发动机输出的扭矩、功率、油耗都处于较好的状态，经济性和动力性都比较好。所以行驶时要充分利用发动机的最佳工况，注意观察转速表，通过选择合适的挡位，控制发动机的转速。正常行驶时应保证发动机转速在2500r/min左右，升挡时应高于2500r/min。不允许高速低挡或低速高挡行驶。掌握换挡时机是衡量一个驾驶员驾驶水平的重要指标。
（4）凹凸路忌急加油
不少人开车动作又快又猛，过减速带、沟坎不减速。遇到坑洼路段，还加大油门提速。这些习惯，轻则容易影响车轮定位系统，导致车辆跑偏，或影响轮胎寿命，重则影响车辆悬挂，有时候沟坎还会刮蹭到车辆底盘，甚至殃及发动机。
（5）燃油报警灯亮不要勉强行驶
油箱警示灯如果亮了，就意味着油箱里所剩无几。但是老驾驶员都知道，凭借着余下的燃油，一般的车辆都还可以行驶几十公里。可是，目前不少车型的汽油泵，直接安装在燃油箱底部，汽油泵依靠汽油进行润滑和降温。如果汽油数量缺失过多，在行驶状态下，汽油泵不能得到正确润滑和降温，很容易造成泵体的损害。
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