春秋机上销售(一)
春秋航空低成本战略
春秋航空低成本战略分析
一、春秋航空的简介
1981年，王正华先生创办了上海春秋旅行社，从起初两平方米的小铁皮棚，发展到了1994年国内旅游全国第一，拥有41个全资分公司、100余家全资门店的规模。 2004年，国家允许民营资本进入航空业后，春秋航空成为获准成立的首批民营航空企业之一。经过一年的紧张筹备，2005年7月18日，春秋航空成功启航。春秋航空以上海虹桥机场和浦东机场为总部基地，随后在沈阳和石家庄开设分基地，从2005年的3架飞机，到2011年的30架飞机，春秋航空克服重重困难，在一片不被看好的国内廉价航空运输市场缝隙中迅速发展，共开通50多条国内航线，并于2010年开始运营国际航线：开通日本茨城、佐贺、高松，以及香港、澳门等国际航线。
二、春秋航空低成本战略的制定
美国西南航空在全球率先掀起了低成本浪潮的第一朵浪花，随后的欧洲和亚洲市场也相继证明了低成本航空模式的成功，证明了低成本战略同样适用于航空业。中国经济的迅速发展和市场的逐步开放，为低成本航空在国内的成长创造了好的外部大环境。航空运输已从过去的豪华享受逐步发展为简单的交通运输方式。安全便捷地将旅客从甲地运送往乙地，是航空运输的本质要求，即提供最简单运输服务，其他的附加服务则是在此基础上的延伸。因此，在市场上只希望支付最低价格、得到最简单服务的需求是巨大的，这便是低成本航空存在的市场基础。
由于飞机的拥有成本非常高昂，飞机日常运营所消耗的燃油更是航空企业运营成本的最大组成部分，因此，说飞机选择是航空公司发展的最重要决策也不为过。根据公司的航线规划及市场布局，选择合适的机型，对航空公司的运行成本影响重大。 针对于飞机机型的选择，春秋航空在参照了世界上低成本战略运用的航空公司所使用的机型后，选择了A320系列。作为历史上第一种采用电传操纵飞机控制系统的商业运输飞机，A320飞机具有单通道飞机中最为宽敞的机身，这使得更多的客舱设计成为可能。特别是比较宽敞的过道，有利于低成本航空公司的快速过站。
具体来说，春秋航空制定其低成本战略的主要思路可概括为：①在旅行社取得成功
后，经过研究和分析，决定往航空方向发展；②中国的低成本航空市场潜力巨大；③参考国外低成本航空模式的成功经验，结合企业自身特点，制定企业低成本战略；④根据企业的低成本战略，制定一整套围绕这一核心的相关实施策略；⑤根据环境和条件的变化，进行修正，使低成本战略更本土化。
三、春秋航空低成本战略的实施
（1）高客座率、高飞机利用率客座率是反映航空企业运行效率的指标之一。低客座率，说明航空公司的运力及各种资源没有被充分利用，这将导致航空公司的收益减少。一般认为，客座率在60%以上，航空公司才能实现盈利。2014年，国内航空公司航班正常客座率为81.8%春秋航空从开航至今，每年平均客座率均保持在90%以上，这不仅在国内遥遥领先，即使是在全球范围比较，也是最高。
在提供低价票的同时，低成本航空公司需要有其他的辅助服务收入来弥补机票的成本，机上销售是其中一项低成本特色服务。高客座率为公司带来更多旅客，有利于扩大机上销售额。春秋航空从2005年即开始尝试机上“脱口秀”销售，主要销售旅游纪念品、食品、日用品等。作为国内第一家进行机上“脱口秀”销售的航空公司，春秋航空小心翼翼地尝试着。就销售额而言，机上“脱口秀”为公司创造了辅助收入，平均每架飞机一年销售利润达100万元。
（2）低营销费用、低管理费用
航空企业总成本构成中，主要包括燃油费用（约30%）、飞机租赁费用（约16%）、机场费用（约11%）、机场起降费（约11%）、飞机维护费用（约10%）、工资费用 （约15%）、销售费用（约5%）、其他费用（2%）。在这些成本构成中，其中大约80%为不可控成本或可控空间很小，留给航空公司的空间非常有限，如，燃油、飞机租赁、机场费用、起降费、飞机维护、工资，都是航空公司很难压缩的成本。特别是国内燃油费用占比约40%，大大高于国外的30-35%。
在国内航空成本可控性很低的情况下，春秋航空仍然通过不断创新，尽最大可能降低一切费用。在成立之初，春秋航空便自主研发，建立自己的销售系统，坚持直销模式，最大程度降低销售费用。随着电子商务的迅猛发展，越来越多的人开始使用
网络订购。春秋航空同时利用春秋旅行社的门店进行机票销售，以及利用电话服务中心进行机票销售，为鼓励网上销售，特价机票（99元、199元、299元）只在网上销售。
经过七年的尝试，春秋航空的网站的独立访问者(人/百万人)达到185，已成为国内排名第四的航空公司网站（前三名分别为：南航、东航、国航）。春秋航的销售模式大大降低销售成本，以2014年销售规模计算，至少节省代理佣金费用上亿元。 在管理费用方面，低成本航空公司只有通过更严格地控制，才能获得比传统公司更低的管理成本。春秋航空董事长王正华的一句话很好地反应春秋航空在成本控制方面的观点。他说“钱一半是赚的，一半是省的”。他不仅是这样说，也是这样做的。每次出差，王董事长都是与员工共住宿舍，甚至住地下室，同吃工作餐，出行坐公交，挤地铁，毫无特殊待遇；他的办公室只有9平米，里面的办公设备都是十几年前置办的；在食堂，王董及公司高层领导自觉排队用餐；公司提倡节约用纸，双面使用；公司倡导节能减排，白天无需开灯就不开灯„„。
企业领头人带头实践低成本理念，在企业内部起到传导示范作用，低成本文化被员工所理解、接受、自觉执行，所产生的效用是非常巨大的。
（3）单一机型、单一舱位
春秋航空选择A320机型，因为该机型在全球中短程航线中具有良好的燃油经济性和可靠的安全性。在航空公司根据自身的发展规划选择飞机机型的同时，需要同时做好相应的配套准备，因为不同机型的构型和性能有所差异，对各方面的要求各不相同，如，对于飞行员，不同机型需要不同的飞行资质，而飞行员的培养、特别是培养一个机长要花费数年时间，因此，公司对于不同机型需要准备不同资质的机组，极大增加飞行员成本；飞机维护也一样，不同机型的维护需要不同资质的工程师，各种机型的维护都需要经过许多培训；此外，客舱乘务员、签派员等专业岗位也是一样的道理。【春秋机上销售】
通过选择单一机型，使人员的“构型”统一，从而大大降低人员成本。在航材保障方面，飞机构型统一，有利于降低航材备件成本。A320机型又是众多航空公司所选择的机型，市场保有量巨大，备件可得性高，有利于更好地保障紧急需求。对于低
成本航空公司，选择单一机型有利于在各个方面实施低成本战略，有效降低成本。 A320的客舱设计包括2种：传统航空公司采用的两舱布局（经济舱+商务舱），座位数158个（150个经济座+8个商务座）；另一种为低成本公司采用的全经济舱布局，座位数180个。通过增加32座位，搭载更多旅客。同时，由于是单一经济客舱布局，统一服务，节省人力。
由于在A320有限的客舱空间内安排了最高的载客数--180座位，导致每排座位的间距缩小为28英寸，这也是国际低成本航空的普遍做法，对欧美乘客的身材而言，他们认为可以接受。但当春秋航空在国内实行180座单一客舱布局时，仍遭到部分旅客的不满和指责。他们认为座位的间距太小，腿脚不舒服。针对这样的意见，春秋航空坚持保持180座的布局，同时，加强对乘客进行宣传和解释，并在航班上由乘务员带领乘客一起做锻炼操，缓解旅客乘机的疲劳。
180座的单一客舱布局为春秋航空的高载客量起到重要作用。以春秋航空平均约95%的客座率计算，从2005年到2010年共运送超过1500万乘客，相当于多运送了超过200万乘客。可见，在这一问题上，春秋航空坚持自己的信念，走自己的路，并通过其他方面的努力让市场接受。
（4）旅游+航空旅游+航空”的模式，是春秋航空区别于其他航空公司的显著特点之一，这也是春秋航空在开航前几年保持年年盈利的重要因素之一。由于旅游业与航空业存在正相关性，即当经济景气时，旅游与航空都受益；反之，当经济萧条时，两者同时受影响，从分散风险角度讲，不合适同时做旅行社和航空公司。但从另一角度看，整合产业上下游资源，有利于提升整体竞争力，从而在市场竞争中处于有利地位。
在2005年开航之初，春秋航空主要执飞旅游航线，客人主要来自春秋国旅，占到乘客总人数的70%以上，随着春秋航空渐渐被市场接受，有越来越多的个人旅游或商务出行选择春秋航空，旅行社的客人比重逐步降低到2011年的15%左右。这种协调配合对于航空公司起步阶段显得尤为重要。从春秋航空开航第一年即实现盈利2000万元，到2014年盈利超过12亿元，春秋旅行社所起的作用不容忽视。
另外，由于好的航线时刻被许多大公司所占有，春秋航空所能拿到的好时刻很有限，
许多航班都是“红眼航班”，早出晚归，这不利于商务客的出行，但旅游客源对此相对不那么敏感，对于这样的航班，旅行社可提供更多的支持，而对于白天时刻相对较好的航班，则主要以商务客为主。当旅行社对某地旅游市场调研论证后，希望组团到当地旅游，则向航空提出需求，航空经过成本核算可行后，为旅游开通航线，助力旅行社发展。春秋旅游与春秋航空的协同配合，产生了更大的综合竞争力。
四、春秋航空低成本战略的实施评估
（1）春秋航空与国内航空公司的经营指标和人机指标的对比经营指标：春秋航空2014年主要经营表现与国内四大航空集团的比较如下：
从上述表格可以看出，春秋航空无论从机队规模还是营收等方面与国内大航空集团的差距仍非常大，飞机数量、主营收入以及利润，均不到国航与南航的1/10。因此，在目前阶段，春秋航空仍应避免与国有大航空公司进行全面市场竞争，而应继续实行错位竞争，通过发挥自身旅游优势，在局部市场竞争中赢得主动；在单机利润方面，春秋航空的表现明显优于几大航空公司。在客座率方面，2014年国内各大航空公司与春秋航空的差异有所扩大。但总体而言，航空公司的平均客座率在80-85%之间已属较好。春秋航空出于其战略考量，在过去10年一直保持90%的高客座率，预计其在未来将继续保持高客座率，这也是其保持低成本优势的主要措施之一。 人机指标：
春秋机上销售(二)
春秋航空的经营理念
春秋航空的经营理念 低成本航空也称为廉价航空，主要是指票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司，中国有春秋航空、西南航空、亚洲航空、东南亚航空等廉价航空公司。
在众多的廉价航空中，春秋航空是中国第一家可以称为真正意义上的低成本航空公司，奉行“省之于旅客，让利于旅客”的经营理念，向旅客提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的空中旅行服务。提供一系列的特价机票的目标是让“旅游客和对票价比较敏感的商务旅客”有机会感受“安全、低价、准点、便捷和温馨”的服务，春秋航空奉行“低成本、高质量服务” 的观念。另外，春秋航空差旅平台专注于企业成本控制，不仅为企业客户提供报表，订票管理等专业分析，一年更可以为企业客户节省差旅成本达数十万元。政府机关、世界500强、大型国企等纷纷青睐春秋航空，成为春秋航空的大客户。
国内传统航空公司飞机的平均飞行时间在10小时左右，而春秋航空保证在13小时。春秋航空充分提高了飞机的利用率。春秋航空在中国第一家航空公司独立自主开发销售和离港系统，旅客可以在家或在办公室通过电脑或手机在春秋官网支付、预订机票，还可以在网上选择飞机客舱座位，自助办理Check-In登机手续。为了方便用户购票，春秋航空在每个城市基本都设置了公司营业网点，实现多种营销方式共存，方便广大购票用户。春秋【春秋机上销售】
航空将着重发展机票的网上销售和电子客票的机场服务方面，欧美以及亚洲的低成本航空公司无一不在电子客票方面颇有建树，电子客票可以为航空公司节约成本。【春秋机上销售】
为什么春秋航空机票要比普通机票便宜很多呢？春秋航空公司的班机不提供机上免费餐食，因为这些免费餐食的费用最终还是来源旅客，所谓“羊毛出在羊身上”，旅客的口味各有不同，春秋航空将机上餐食的费用从旅客支付的票价中剥离出来还给旅客，作为廉价航空公司，不提供食物是省钱的一方面，同时也在飞机内贩售食物和自己公司的飞机模型等特色产品。春秋航空首航之后，在每个座位上配备一瓶矿泉水，进入秋冬季由于气温逐渐降低，很多乘客只喝很少的矿泉水，为此春秋航空计划在气温较低的季节里，在航班上配发杯装水，“取消矿泉水的初衷并不是„吝啬每一个铜板‟，而是要节约下每一分钱，可以返利于民。” 春秋航空提出“让人人坐得起飞机”的口号，通过低成本运行模式，降低票价，推出了“1元”、 “99元”、“199元”、“299元”等特价机票，让利于消费者。春秋航空的机票可以门市支付，也可以网上支付。门店支付机票费比网上支付贵30元。春秋的特价票不得退票，不得变更，不得转签。属于过期不候类型的，如果由于旅客迟到飞机飞走了，机票就作废了。在机票改签方面，普通航空公司的较低价格的打折票也不能改签和退票。廉价航空
公司与普通航空公司的区别在乘客看来只存在于：没有免费食物供应，座椅不能调整。(注:座椅靠背实际是可以调整的)
春秋航空的低成本运作不是低于成本运作；春秋航空有价格超低的特价机票，但并不是全部的机票，只是部分舱位。
春秋机上销售(三)
春秋航空的战略
春秋航空：让人人都坐得起飞机
2008年,中国三大航空公司合计亏损280亿元。2008-2009年,奥凯、东星、鹰联、深圳航空等民营公司相继转型或转手,春秋航空则在同期继续成长,2009年利润达到
1.2亿元。
春秋航空由国内最大的民营旅行社春秋旅行社创办,总部设在上海。在进入航空市场之前,春秋旅行社是国内最大的经营散客业务的旅行社,经营包机业务已经有10年的历史。春秋航空公司以美国西南航空和欧洲瑞安等低价航空公司为榜样,力图以低廉的价格吸引价格敏感型乘客。
春秋航空以低价而出名。2006年11月,春秋航空公司公布"上海一济南"航线最低票价为1元钱,由于违反相关的规定,济南市物价局向春秋航空开出15万元的罚单。经过网络传播,这一新闻产生了极大的影响。春秋航空认为,这一航班时间在晚上11点以后,散客极少。增加一个人,在耗油方面的成本是20元,加上50元的燃油补贴,就可以减亏31元。顾客得到实惠,春秋减少亏损,同时树立起为顾客创造价值的良好口碑。春秋航空开通的石家庄至上海的"石沪快线"的价格低于当地市场平均票价20%,将石家庄机场的整体票价大幅度拉低。
只有低成本才能支持低价格。春秋航空在航班上不提供餐饮,免费矿泉水也改成300毫升小瓶装,其他的食物必须自己购买。乘客可以携带的行李重量也由通常的20公斤缩水为15公斤。为了减轻飞机重量降低能耗,甚至将本公司的《春秋航空旅游》也撇下飞机。也有专家指出,上面所列的节省相比运营成本微不足道。由于中国航空公司运营上受到许多管制,由此形成的刚性价格占机票的价格的70%,春秋航空无法像国外航空公司那样做到低成本。例如,中国各航空公司在购买航空器材、航空燃油及支付机场起降费用等方面,仍面对独家垄断经营和统一定价等限制。
春秋航空力求通过系统性的创新突破刚性成本的制约,它的法宝是高客座率,高飞机利用率;低营销费用,低管理费用;单一机型,单一舱位;减少非必要成本,减少日常费用。目标是主营业务成本要比同行低35%,管理成本要比同行低70%-80%。
春秋设置了99系列机票:如99元、199元、299元等。虽然机票销售均价只有3.8折(普通航空公司的销售均价为7折左右),但春秋航空乘坐率超过95%,普通航空公司的上座率只有70%,春秋航空依然有利可图。在机种设置上,春秋航模仿美国西南航空等低价航空公司,使用清一色的空客A320客机,减少了飞行员、机舱人员和地面服务人员的管理和培训费用。春秋航空对客舱设备进行改造,拆除原有的8个商务舱座位,经济舱座位从156个增到180个。在机场使用价格低廉的国产摆渡车,而不是登机桥,进行登机。春秋航空公司在机上的销售已经占到销售收入的7%。地面服务也转化为创收中心。无论所持机票价格多少,只要多加20-50元,就可以上春秋的VIP直通车,优先登机,坐前面几排相对宽敞的位置,行李直接进机舱、不用到行李传输带上等和取。这一服务一年创收2000多万元。
春秋航空是国内唯一一家不加入中国航空信息系统的公司,不通过传统票务代理系统。机票以网上直销为主,采用自主开发的离港系统。仅机票代理费用一项就能省下票面价值的5%左右。通过网上和电话预订,则又能够在销售费用上节省5%。按照春秋航空的计l算,国有航空公司的机票营销费用超过机票总成本的8%。而春秋的此项成本只有2%-3%。采用独立的销售系统还方便了企业灵活自主定价,在竞争中处于有利的地位。
为了降低人力成本,春秋航空聘用外籍飞行员;机上服务、销售和清洁由空乘人员自已完成。公司薪酬水平处于行业中等,但工作强度较高,差旅标准则是行业中最低的水平。为了激励员工,给老职工、先进员工、管理层提供奖励性质的股权,80%的股权陆续分给了约500名干部员工。
春秋航空董事长王正华总结说,春秋航空通过低成本——低票价——高客座率形成良性循环,减少空位等沉没成本,发挥最大的边际效应。与行业平均水平相比,春秋航空2009年第一季度的主营业务成本低13%,管理费用低65%。
春秋航空在竞争中引入低成本运营模式时也遇到一些挫折,例如高飞机利用率容易带来航班延误问题。春秋航空公司一度发生了频繁的航班延误,现在春秋航空已经将飞机利用率下降到了平均每天10个小时。机舱销售是低价航空公司商业模式的一部分,用于补偿低票价成本。春秋航空在飞行途中向旅客兜售各类商品。但习惯了航空公司高质量服务的乘客对此感到不满,甚至有航班旅客联合签名抗议。
作为低价航空的探路者,春秋航空承担着教育市场的成本。王春华本人也在新浪博客上现身说法,介绍公司运营中如何压低成本,每月进行"重视旅客意见,提高服务水平"的总结并给出回复。春秋航空的低价策略也引来了报复性的竞争。例如在进入郑州市场推出99元特价机票后,南航对郑州至上海的机票最低实行2.5折优惠;东航在这条航线上推出199元的特价机票。春秋航空选择了全面对抗,将每条航线中99系列票价由30%扩大到40%。
高铁的兴起也在挤压低成本航空的市场,例如2009年郑州至上海动车组开通后,春秋航空不得不停飞郑州至上海的航线。春秋航空的对策是尽量避免开通1000公里以内的短程航线,在运力有限的情况下,有限开通2-3小时以上的航线。比如贵阳至上海的航线由3天一班增加到每天一班,还开通了黑河、绵阳、广州、沈阳到三亚的航线。2009年,春秋航空获准经营国际航线,准备在更大的市场上发挥成本优势。
春秋航空和其他民营航空公司一样碰到"资源壁垒"。例如缺乏优质的航线,只能经营风险较大的支线,飞行员成本高于"国家队",在运营中很难得到银行、机场和航油公司的协助。2009年上海航空和东方航空合并,占据上海50%以上的客运航空市场,加剧了经营风险。不过,国际市场的情况则比较乐观。2008年低成本航空占全球航空市场份额19%。其中,欧洲和美国占据了58%,亚洲占12%,中国只占15%,低成本航空市场潜力还远远没有发挥出来。春秋航空能否在中国航空客运市场成功复制低价航空的商业模式?
案例思考题：
1、 春秋航空采取的是何种竞争战略，它应该如何寻找自己的目标客户？
2、 春秋航空如何构建自己的竞争优势？
3、 春秋航空如何提高低价航空的顾客满意度？
4、 春秋航空未来面临的挑战有哪些，你有何建议？
春秋机上销售(四)
国内廉价航空公司发展的SWOT分析
摘要：廉价航空发端于20世纪70年代的美国，以美国西南航空公司的创立为代表。所谓廉价航空，最显著的特点就是低成本、低票价。这一廉价航空公司模式在经历几十年发展后，现已在欧美大陆、大洋洲等全球航空市场占据一席之地，成为了全球民用航空公司发展最快的一个领域。在此期间，涌出现了大批较成功的航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司、马来西亚的亚洲航空公司和新加坡的虎航。中国的春秋航空公司也在这片廉价航空大潮中得以发展。 关键词：春秋航空；低成本；SWOT分析
一、春秋航空简介及发展现状
春秋航空有限公司是一家成立于2004年的民营航空公司，由春秋旅行社创办，注册资本为1亿元，总部位于上海，公司董事长为王正华。春秋航空的经营业务主要为国内航空客货运输和旅游客运包机运输。2005年7月18日，春秋航空首航，共开通国内50多条航线。春秋航空公司开航初期开四条航线：上海―烟台；上海―桂林；上海―绵阳；上海―南昌。多年来，春秋航空以“安全，低价，准点，便捷，温馨”为服务宗旨，创新发展，平均客座率达95.%以上，实现年度持续盈利，取得了骄人的业绩。
从竞争战略层面来看，春秋航空始终坚持成本领先的聚焦化战略，模仿美西南的做法，专注开辟客流量较多的航线（京沪航线审批困难，开通较晚），将对价格敏感度较高的旅客作为自己的目标顾客。这一部分细分人群不追求差别化服务，不崇尚奢华之旅，他们自掏腰包，只关注低价机票。在明确了目标市场后，春秋航空要做的就是去除一切与此次旅程不相关而又产生成本的服务、流程和设施，满足旅客低票价的需求。为了节省成本，春秋航空实施“二高，二低，二单，二减”政策，即高客座率和高飞机日利用率，低期间费用和低管理费用，单一机型和单一舱位，减少不必要的服务和减少飞行虚耗。这种政策降低了飞机的小时成本， 同时也很好地将廉价航空与传统的民航区分开来，保持与其的价格差距。为了能够弥补因为低机票价格带来的利润损失，春秋航空还通过除机票销售价格收入以外的渠道来获得收益。这些辅助收入来源主要有货运，优先登机费，逾重行李费，机上销售收入等。由于员工一岗多能，不仅要承担飞机服务同时也要做客舱卫生打扫工作。为了能够留住员工，公司除了提供较同业者高的薪资外，还通过股权激励的方法，让员工与企业相融合，共同发展。
二、春秋航空发展的SWOT分析
（一）优势
1.灵活的运营机制与管理体制
作为国内的民营企业，春秋航空没有传统国有航空公司的发展束缚，能够对市场做出比较灵活的反应，能够根据自身意志制定发展战略，在员工任用、资金使用、管理决策上都拥有较大自主权，在以公司的发展为中心的前提下，具体情况具体分析，灵活应对各种状况，这为春秋航空的发展奠定了良好的基础。
2.独特的销售机制
春秋航空建立了独特的销售与离港系统。在销售机票方面，一改以往传统纸质机票模式，通过网上直销电子客票的形式，在印刷，运输，存档等环节节省近80%成本，同时也在中航信代理费用上节省近1亿元开支。在离港系统方面，通过购买仅十几万元的“自助登机机器”，不需要人工操作完成，免去了为人工操作而需要花费的成本。这种独特的销售机制显然能够为春秋航空节约一大笔成本支出，同时形式上的创新也为乘坐飞机一系列程序的简化与便利带来新的思考与改进动力。
3.以春秋国旅为依托
春秋航空的母公司春秋国际旅行社成立于1981年，经过32年的发展，在国内享誉盛名，具有一定的影响力。春秋国旅充分发挥旅行社招揽旅客的作用，为春秋航空提供了充足的客源，保证其客座率，两者充分合作，形成协同优势。如此强大扎实的后台，对于春秋航空在市场份额上的稳定是一个特别大的保障。
（二）劣势
1.资金瓶颈
作为民营航空公司，春秋航空同其他民营企业一样，都存在资金短板的问题，面临融资难的困境。受资金的限制，低成本航空往往面临资源劣势，包括飞行员的争夺和机场时刻的竞争等。就拿春秋航空来说，尽管经过多年的摸索，春秋航空已经建立起相对稳定的运营架构和人力基础，但在有限的机场资源和时刻资源的限制下，其提供的服务也是饱受诟病的。
在春秋航空的发展过程中，由于国内政策的约束，一些成本都高于国外一些低成本航空公司，如燃油成本、航材成本、飞行员的引进成本、飞机起降费、飞机租金等占70%，这些不可控成本无太大压缩空间，所以对春秋航空的运营和安全管理有很高要求。
2.规模过小
春秋航空由于机队少，尚无法形成规模效应，这在一定程度上制约了其发展。公司无飞机自主采购权，机队少，单机成本高，飞机调配成本高，一旦发生意外情况，很难同其他航空公司一样采用备份运力，只能采取取消航班等做法，对旅客造成一定影响，危及公司信誉及形象。同时，由于规模限制，航班频次少，也不利于公司目标客户群的稳定。
（三）机会
1.巨大的市场需求
随着中国经济高速发展，各地之间经贸往来愈加频繁，人们选择飞机出差公干的频次越来越高。另外，人民生活水平提高，出门休闲旅游的欲望增强，飞机也愈加成为人们出门的重要交通工具。这是向中国民航市场发出的一个极好的信号，无疑民航市场持续容量扩张，这其中低成本航空将会收到热捧，毕竟中国人“物美价廉”的消费习惯根深蒂固，这也适用于航空市场。老百姓也愿意选择机票价格低廉同时在便捷性服务方面也可以接受的低成本航空。
2.政策逐步放开
2013年11月6日，民航局副局长夏兴华表示，将给低成本航空更优政策。政策的放开，对春秋航空这些低成本航空公司的发展起到了正面效应。例如，在飞机引进方面，考虑由原先的单个引进变为批量引进，这将大大降低春秋航空的成本支出。航空市场的发展要经过一个由管制到放开，由监管到市场化，由国有到私营的过程。天空放开是必然趋势。在市场决定资源配置的大环境下，春秋航空具有体制优势及低成本运营模式，必将取得大的发展。
（四）威胁
1.国内外航空公司的威胁
春秋航空的低价政策必然对国内传统航空公司的客座率产生一定影响。为了保持市场分量，国内传统航空公司采取挤压春秋航空公司的方式，大打价格战，同时也在地面服务、机器维修等方面与春秋航空采取不合作态度。在财雄势大的国有航空公司面前，春秋航空显得心有余而力不足。同时，国外的低成本航空因其国内市场有限，纷纷将目标瞄准具有广阔市场潜力的中国。各个航空公司想尽办法争取客源。旅客有了更多选择后，也会做出适合自己的选择，如果不是具有特殊优势，这必然将瓜分春秋航空的市场份额。
2.高速铁路的威胁
我国规划的“四纵四横”铁路网近年来建设火热，现如今多条线路已经开通。高速铁路凭借其快捷、受天气因素影响小及价格优势，在1000公里以下的短途航线对民航影响颇大。首先，旅客可以省去坐飞机需要办理的繁杂程序，提前在网上预订好动车票即可；其次不用顾虑飞机特别容易受到天气原因不能正点起飞而耽误行程；最后，在价格方面，相较坐飞机而言也较实惠。这在一定程度上分流了原先选择乘坐飞机出行的人群，无疑是一个巨大的威胁。
三、发展国内廉价航空公司的建议
（一）放宽政策管制
争取适当降低飞机及零配件的进口关税；批量引进飞机降低成本；建立低成本航站楼；在航班、航线、时刻方面，让低成本航空公司享受优惠与便利。
（二）与传统航空合作共赢
着眼于长远规划，引导低成本公司与传统公司形成优势互补，合作互利，共同发展。合作建立区域性短途国际航线网络，将销售系统延伸至国外。
（三）开发新航线
应对高铁的挑战，开发国际航线可避开与其在国内短途的竞争，放弃热点城市中短途航线的争取，多开发国内铁路不易到达的西部边远地区、山区和海岛机场的航线，在形成规模优势之后，进一步降低成本，与之匹敌。
参考文献：
[1]迈克尔・波特.竞争战略[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]张宪林.发展中的低成本航空公司[J].民航管理，2005（05）.
（作者单位：洛阳师范学院）
http://m.zhuodaoren.com/tuijian324398/
推荐访问:春秋航空的机上餐食 春秋航空机上餐费
