发动机清洁度PPT(一)
11发动机清洁度限值
Q/YC
广西玉柴机器股份有限公司企业标准
Q/YC 11-2004
代替Q/YC 11-2003
发动机清洁度限值
2004-08-05发布 2004-08-20实施
广西玉柴机器股份有限公司 发布
Q/YC 11-2004
前 言
本标准在Q/YC 11-2003《发动机清洁度限值》的基础上制订的。颗粒度的要求是参照东风汽车公司标准《EQ6100，EQ6102，EQ6105发动机零部件、总成清洁度》和6112工程规范的有关规定。 本标准自实施之日起， Q/YC 11-2003作废。 本标准由玉柴股司技术中心提出并归口。 本标准主要起草单位: 玉柴股司技术中心。 本标准主要起草人: 何旭培、谢正良。【发动机清洁度PPT】
更 改 记 录
Q/YC 11-2004
发动机清洁度限值
1 范围
本标准规定了发动机整机及零部件清洁度限值、测定方法及检验规则。适用于发动机整机及零部件清洁度检查验收。 2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3821 中小功率内燃机清洁度测定方法
JB/T 5239 柴油机纸质滤芯柴油滤清器总成技术条件
JB/T 51120 柴油机高压油管组件产品质量分等标准(内部使用) JB/T 51121 柴油机低压金属油管组件产品质量分等标准(内部使用) JB/T 51122 柴油机低压橡胶油管组件产品质量分等标准
QC/T 512 汽车柴油机喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值
QC/T 901 汽车发动机产品质量检验评定方法 QJ/YC 023523 涡轮增压器总成规范 3 清洁度限值
3.1 整机清洁度
3.1.1 整机清洁度限值见表1。
3.1.2 轴瓦拉伤等级：0级。 3.2 零部件清洁度
3.2.1 零部件清洁度限值见表2规定。
1
表2(续)
3
发动机清洁度PPT(二)
11发动机清洁度限值
Q/YC
广西玉柴机器股份有限公司企业标准
Q/YC 11—2014
代替Q/YC 11—2012
发动机清洁度限值
2014-01-24发布 2014-02-01实施
广西玉柴机器股份有限公司 发布【发动机清洁度PPT】
Q/YC 11—2014
前 言
本标准在Q/YC 11-2010《发动机清洁度限值》的基础上制订的。 本次修订的主要更改为：
——依据会议纪要ZJ/YC8000045－120328A 《机油变黑及机油残油量超标问题讨论会技术质量会议纪要》-经制造技术部组织会议，由质量、工艺线公司领导同意，并审批（原因是整机取消煤油清洗）。6M、6L、6G、6A、6J、4G、4E、4D八个平台的发动机清洁度限值增加20 mg，变化幅度为1%～2%。
——依据2012/02/12的《气缸盖铸后、冷加工后清洁度现场评审会议纪要》及J5600缸盖清洁度检验报告(J2012022401)，增加气缸盖铸后、冷加工后清洁度指标。
——依据质量清洁度检验积累数据，更改6C柴滤、6C机滤的清洁度指标。
——增加新零部件，参照质量清洁度实际检验数据，增加柴滤滤芯、机滤滤芯、燃气滤清器、6C分配体等零部件的清洁度指标。
——依据质量清洁度检验的实际情况，完善描述，如空压机的指标要算出排气量和转速比，很不方便，改为四、六缸与双缸空压机之分；表B.1的喷油器零部件清洁度测定部位，原分为高压腔、总成，改为高压腔、低压腔。
——依据QC/T 901-1998《汽车发动机产品质量检验评定方法》、东风汽车公司的《EES-G质量评价方法》修订，增加发动机整机清洁度分级标准。
本标准自实施之日起，Q/YC 11-2012作废。 本标准由玉柴股司工程研究院提出并归口。 本标准主要起草单位：玉柴股司工程研究院。
本标准主要起草人：钟瀚、黄胜东。 本标准历次发布情况为：
——Q/YC 11-2007；——Q/YC 11-2008；——Q/YC 11-2010；——Q/YC 11-2012。
Q/YC 11—2014
更 改 记 录
Q/YC 11—2014
发动机清洁度限值
1 范围
本标准规定了发动机整机及零部件清洁度限值、测定方法及检验规则。 本标准规适用于发动机整机及零部件清洁度检查验收。 2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适合于本文件。
GB/T 3821 中小功率内燃机清洁度测定方法
QC/T 512 汽车柴油机喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值
QC/T 901 汽车发动机产品质量检验评定方法 Q/YC 40 发动机零部件包装、运输和贮存 QJ/YC 023523 涡轮增压器总成规范 3 清洁度限值
3.1 整机清洁度
3.1.1 用经过热试检验过的发动机进行发动机整机清洁度检验。
3.1.2 整机清洁度检验的清洗部位主要是指发动机内部与润滑机油接触的零部件表面和进入气缸的燃料、空气通道表面。
3.1.3 整机清洁度限值见表1。
3.1.4 轴瓦拉伤等级：0级。 3.2 零部件清洁度
3.2.1 零部件清洁度限值见表2规定。
3.2.2 零部件进货检验的磁性强度，燃油系统按≤1高斯控制；其余的按≤5高斯控制。 3.2.3 属于燃油系统、润滑系统（润滑油所到的内腔表面）、进排气系统内腔表面（增加器之前）的零部件，应检验清洁度；相关零部件应在图样技术要求中引用执行本规范要求。
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发动机清洁度PPT(三)
QYC 11-2004发动机清洁度限值
Q/YC 11-2004
发动机清洁度限值
1 范围
本标准规定了发动机整机及零部件清洁度限值、测定方法及检验规则。适用于发动机整机及零部件清洁度检查验收。 2 规范性引用文件【发动机清洁度PPT】
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3821 中小功率内燃机清洁度测定方法
JB/T 5239 柴油机纸质滤芯柴油滤清器总成技术条件
JB/T 51120 柴油机高压油管组件产品质量分等标准(内部使用) JB/T 51121 柴油机低压金属油管组件产品质量分等标准(内部使用) JB/T 51122 柴油机低压橡胶油管组件产品质量分等标准
QC/T 512 汽车柴油机喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值
QC/T 901 汽车发动机产品质量检验评定方法 QJ/YC 023523 涡轮增压器总成规范 3 清洁度限值
3.1 整机清洁度
3.1.1 整机清洁度限值见表1。
3.1.2 轴瓦拉伤等级：0级。 3.2 零部件清洁度
3.2.1 零部件清洁度限值见表2规定。
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Q/YC 11-2004
表 2
2
Q/YC 11-2004
表2(续)
Q/YC 11-2004
表2(续)
发动机清洁度PPT(四)
汽车发动机的维修与保养措施研究
摘 要：随着我国经济发展水平的不断提高，人们生活水平得到了极大改善，汽车工业发展速度明显增快，购买汽车的人数也越来越多。汽车中的发动机是非常关键的零部件，也是最核心的组成部分，要想使汽车运行效率提高，使驾驶安全得到保证，延长汽车使用寿命就要做好发动机的维修与保养使汽车更稳定行驶，保障汽车行驶安全。文章结合发动机运行原理提出发动机维修与保养方法，希望为相关部门提供一些借鉴。 关键词：汽车发动机；维修保养；对策研究
汽车的动力来源是发动机，在整个汽车零部件中发动机处于最核心的位置，也是汽车行驶必不可少的零部件之一。汽车发动机在燃油提供的动力下能够产生机械能，不断对汽车做功，进而推进汽车更加稳定的行驶。汽车的行驶只有依靠发动机提供动力才能行驶，发动机的性能好坏直接决定了汽车使用的寿命与稳定性。由此，要想将汽车发动机的行驶性能提高就要明确发动机运行原理，使用规范化的手段对发动机进行维修与保养。
1 汽车发动机的发展
汽车的心脏是发动机，也是行驶的原动力，直接影响到汽车动力性能与经济性能，更关系到环保效果。汽车发动机本质是一种能量转换装置，随着时代变迁，汽车发动机制造、设计以及工艺性能都得到了发展与完善并取得了显著成效，但是在发动机动力设计与原理上依然没有明显的改变。随着科技进步，汽车发动机在构造上也更加复杂，发动机性能也在不断完善当中。汽车产业竞争日趋激烈，最主要表现在发动机性能的竞争上，并且不断朝着节能环保领域发展，使汽车安全性与舒适性提高，为驾驶人员提供更加舒适的驾驶环境，享受到更好的汽车文化，使汽车节能环保理念增强[1]。
2 汽车发动机出现故障的原因
2.1 不能及时更换汽油
如果汽车能定期更换机油将使发动机的运行效率提高，使汽车发动机的性能得到优化。如果不能定期换油则会使油质发生改变，变质机油中会掺入很多杂质与灰尘，直接对滤清器实际效果造成影响，长时间这些杂质就会使滤清器发生堵塞不能正常发挥作用，造成发动机磨损严重。由此，驾驶员要定期更换机油，防止造成机油变质造成磨损加剧。
2.2 轴箱杂质过多造成磨损
汽车发动机的原动力是曲轴动力，是推动汽车稳定行驶的关键，如果某一个环节出现问题汽车发动机能量转换将无法实现。发动机正常运转中，气功内的能量能转换为挥发性的气体与氧化物，能够从汽车动力组织中不断流入到轴箱内致使曲轴箱中的这些杂质间出现摩擦，长期在这种力的作用下将使曲轴箱出现磨损，使曲轴箱连接的零部件润滑效果降低，从而出现受损情况。
2.3 统阻塞造成故障
汽车在使用燃油作为动力过程中，通常会选择燃烧性能较好的汽车燃油，成为汽车保养的一个重要环节。汽车发动机中的燃油提供热能，进而转换为机械能，使汽车顺利行驶。燃油在燃烧中产生热能，这些热能经过油道、油泵时产生大量杂质与胶质物，如果不能对其进行控制将使发挥过程中热能效果受到影响。燃油燃烧中会发出热能效果，能够将发动机动效降低，出现非常大噪声，影响发动机的稳定性，不能为汽车提供更好动力[2]。在这种情况下，燃油系统运行如果燃油燃烧程度不够，不能及时处理形成的杂质，造成燃油系统出现堵塞就会使发动机的磨损程度加剧了。由此，汽车长期运行以后需要及时检查燃油系统，查看能力转换是否形成杂质，使燃油系统堵塞现象得以改善。
3 发动机日常维护与保养对策
3.1 定期更换机油
要想将汽车发动机运行效率提高，将汽车发动机的润滑效果提高，为汽车行驶提供充足的动力就要定期对机油进行更换。一般情况下，汽车的不同机油配置存在差异，需要驾驶员及时咨询汽车维护与保养人员，从中获取相关建议，按照标准与要求完成机油的更换。此外，还要确保更换的机油与汽车设计功效相符，进而为发动机提供最佳的润滑效果，将发动机的运行效率提高[3]。
3.2 定期做好清洁工作
发动机是汽车的心脏，汽车在长时间行驶下将使发动机使用效率降低。发动机运行主要依据滤芯进气道完成做功，如果有过多的杂质沉积将影响到发动机正常运行。由此，驾驶员要做好对发动机的清洁，及时检查细节做功是否存在杂质或者油污，将发动机各个做功系统清洁度提高，预防出现磨损或者堵塞情况。汽车如果长时间在室外活动也会使大量灰尘进入到发动机中，增加了发动机安全隐患。由此，需要对发动机内部各个部件清灰处理，可以使用高压气体清理发动机各个部件中的尘灰，将发动机的清洁度增强[4]。
3.3 清洁曲轴箱与燃油系统
除了做好对发动机各个零部件的清洁以外还要做好曲轴箱清洁，因为曲轴箱做功将产生非常多的油污、杂质，使发动机出现磨损，将发动机的功率降低，将发动机的能耗提高。此外，燃油燃烧会形成胶质物使燃油挥发效果受到影响，造成功率失效，影响到发动机运转性能，增大了发动机安全隐患。由此，需要对曲轴箱与燃油系统定期清洗与保养，使发动机使用性能提高，将使用寿命延长，确保汽车行驶的稳定性与安全性[5]。
4 结束语
综上所述，随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行必不可少的工具，也是高质量生活水平的一种体现。汽车发动机维修与保养决定了汽车驾驶性能与使用寿命，在日常维修保养工作中要时刻保持汽车发动机良好的润滑效果，做好发动机零部件、油滤清器以及曲轴箱、燃油系统的清洁与保养。汽车驾驶员也要增加对发动机保养的重视度，具备良好的驾驶习惯，避免超负荷运行，这样才能将发动机使用寿命延长。
参考文献
[1]范俊，晋盛武.基于绿色再制造的废旧汽车发动机最优回收价格决策[J].合肥工业大学学报（自然科学版），2015（5）：712-716.
[2]常香云，钟永光，王艺璇，等.促进我国汽车零部件再制造的政府低碳引导政策研究――以汽车发动机再制造为例[J].系统工程理论与实践，2013，33（11）：2811-2821.
[3]李飞龙，郭孔辉.基于系统动力学模型的汽车发动机再制造经济性分析[J].湖南大学学报（自然科学版），2014（10）：62-66.
[4]莫明立.GTAW焊修汽车发动机连杆疲劳裂纹残余应力和变形勺有限元预测[J].热加工工艺，2013，42（7）：177-179+182.
[5]徐志军，刘福水，于增信，等.基于流固耦合有限元法的汽车发动机液力悬置动力学分析[J].车用发动机，2012（3）：78-81.
发动机清洁度PPT(五)
汽车发动机的保养及常见故障维修策略
【摘要】发动机一旦发生故障，必将导致汽车不能行驶，因此要及时维修，并做好保养工作，以降低故障发生率。本文首先分析了汽车发动机的保养技术，然后介绍了几种常见的故障，并提出了相应的维修措施。 【关键词】发动机；保养工作；故障维修
汽车在当前生活中越来越寻常，发动机是其动力之源，在整个汽车中占据着核心地位。同时发动机也最容易出现故障，从而影响到汽车的正常行驶。如今汽车种类越来越多，发动机也有了进一步发展，实际中故障依旧频频发生，相应的维修工作和保养技术越来越受重视。发动机故障有很多种，引起故障的原因也有很多，针对不同的故障，应仔细分析原因，并采取相对应的解决对策。
1.汽车发动机
作为汽车的核心部分，发动机担任着能量转换的重任，是一种产生动力的机械装置。发动机包括内燃机、外燃机、燃气轮机、电动机等多种，其功能都一致，即将内能转换为机械能。机体的组成部件主要有气缸体、汽缸盖、连杆、活塞、曲轴、凸轮轴、进气门、喷油器、爆震传感器等。随着汽车行业的发展，发动机性能不断完善，结构也更加复杂。除了行驶速度，发动机设计还需考虑环保节能、舒适性、经济性等多方面，其保养工作和检修工作就显得尤为重要。
2.关于汽车发动机的保养
2.1 做好基础工作
新发动机或修理后的发动机需要经过磨合，达到标准后才能正常使用。选择润滑油时，务必保证质量等级的相符，如果是柴油发动机，应结合厂家规定标准及实际机械负荷，合理选择CB―CD级柴油机油；若是汽油发动机，应结合进排气系统附加装置的性能合理选择SD―SF级汽油柴油。
2.2 及时换油
发动机的润滑性与其运转效率密切相关，需通过定期更换燃油，增强其润滑效果，才能更好地为汽车提供动力。否则会引起油质变化，掺杂有某些杂质，这必将使得滤清器的效果有所降低；长期如此极易导致滤清器被堵塞，难以发挥作用，致使发动机遭到严重磨损，从而出现各种异常。因此，驾驶者有必要咨询专业的保养人员，听从其建议，根据实际使用情况定期换油，油量保持适中。如果堵塞较严重，机油无法通过滤芯，应考虑是否更换滤芯。
2.3 保持曲轴箱的清洁及良好通风
在发动机产生动力的过程中，曲轴处于最后环节，决定着能量转换是否成功。正常运行做功中不可避免地会产生一些杂质，一旦流入曲轴箱，则会加剧彼此间的摩擦，很容易损害曲轴箱，从而削减发动机的性能。其他做功处同样如此，如果有太多的油渍或杂质，对发动机十分不利。所以驾驶者应实时对这些部位进行清理，保持其清洁度。当前许多汽油机都装置有曲轴箱强制通风装置，在换气时难免带来污染物，对曲轴箱造成污染，增加燃料消耗。所以可使用BG105及时清洗曲轴箱，保持良好的通风以及内部的清洁。
2.4 燃油系统和水箱的保养
燃油燃烧中散发的热能，在经过油道油泵时常会形成一定的胶质，最终沉积在燃烧室，不利于燃油的流动。正常的空燃比遭到破坏后，发动机易出现振动、加速不良等异常现象。其原因主要是燃油没有完全燃烧，杂质未得以处理。因此应控制杂志的产生量，并使用BG208对燃油系统加以清洗。此外，水箱的结垢、生锈问题也较为常见，会阻碍冷却液的流动，加大散热难度，以至于发动机温度不断升高。而冷却液氧化后会形成酸性物质，对水箱造成一定程度的腐蚀，致使水箱渗漏。为此，可使用BG540及时清洗水箱，已延长其使用寿命。
3.汽车发动机常见的故障原因及解决措施
3.1 发动机点火故障
主要表现为没有高压火花。可能是因分火头烧焦而引起的接触不良所致，或因高压线路接触电阻超出了规定值；也可能是电容器断路、分电器短路所致，或断电器触点存在污损导致线路接触不良。遇此故障，首先应全面检查分电器的导电桩是否正常连接，是否被烧焦。同时检查各处高压线，看其是否通断，或着存在断裂、腐蚀现象。然后再做进一步处理，如更换线路等。
3.2 自动熄火故障
汽车在行驶中常会出现自动熄火的情况，而且能够重新起动。原因有多种，如进气管路真空泄漏；燃油泵过度磨损导致燃油压力稳定性降低；节气门的传感器发生异常；喷油器驱动电路接触不良；空气流量计、氧传感器等装置出现故障；废气再循环阀门严重堵塞。
在诊断时，先检查是否有故障码存在，若有则进一步分析原因；通过故障模拟征兆法改变ECU、点火器的工作环境温度，诊断其故障原因；更换点火线圈。
3.3 发动机启动缓慢
极有可能是蓄电池性能减弱所致，在发动机启动时，转速越高、动力越是不足，使得启动时间越来越长。另外，底垫松动、油管破裂、接头连接不牢固引起的漏油漏气，或燃油中含水分等都是造成发动机启动缓慢的原因。遇此故障，通常是拆除旧的蓄电池，更换新电池。如果故障仍未解决，可试着更换垫片、油管，或清洗滤油器，将其中的积水排出。
3.4 发动机不能启动
原因分析：①启动系统故障：启动线路断路、蓄电池电力不足、起动机异常，或电路的总保险丝被烧断；②点火系统故障：点火器故障、点火时间失误、点火线圈不良；③燃油喷射系统：燃油不足、燃油压力达不到标准值、燃油管变形破裂；④进气系统故障：怠速控制线路短路、怠速控制阀空气管破裂。
解决对策：先检查启动系统，蓄电池电力是否足够、极柱连接是否正常。若没问题则检查保险丝和其他线路；踩下油门然后启动发动机，若能发动，说明是怠速控制阀及控制线路出现异常；如果不能发动，则需要检查曲轴箱PVC阀是否漏气、进出管路是否漏气。同时供油系统也不容忽视，如供油压力、点火时间等。
3.5 油耗越来越多
随着油价的增长，人们对汽车的油耗尤为重视。在油耗增加时，需对轮胎、排气管、离合器、火花塞进行全面检查，若是因为轮胎严重磨损、火花塞更新不及时导致，应予以相应的处理。如果是冬天油耗增加，需从下面3方面考虑：
①节温器主要是根据冷却水的温度对进入散热器内的水压进行调节，使得冷却系统处于适宜的温度中。但是过早或过晚地开启主阀门，会延长预热时间或导致发动机温度过高，此时喷油量会自动增加，使得油耗越来越多。
②水温传感器负责冷却水温度到电信号的转换，ECU接收信号后进行喷油量的调整。如果水温传感器的信号不准确，则ECU处理时容易导致水温过低，从而增加喷油量。
③电子扇用于降低发动机温度，一般而言，在发动机水温为95℃时会启动低速档，在超过105℃时启动高速档，在水温恢复正常后自动停止。若电子扇线路因某些原因导致其不停地运转，则易引起水温过低，从而增加油耗。
3.6 拉缸、烧瓦故障
燃油不足、活塞和气缸之间杂质堆积过多等原因易拉伤气缸，此时可根据汽车性能及发动机特点，采用气缸镗磨进行油塞更换；当油塞不通、配置间隙太小等原因易引起烧瓦。此时应对轴与轴瓦间的配置度数进行有效调整，然后修理轴承。
3.7 发动机运行有异味发出
可能是燃油品质较差、混合气浓度高所致，也可能是因为离合器片出现瞬间打滑现象，致使其负荷过大所致。其实，汽车在实际使用中，内部的橡胶密封部件会逐渐老化，引起燃油泄漏，滴流至排气歧管。运行时排气歧管温度增加，燃油被蒸发，散出油烧（下转第331页）（上接第233页）焦的味道。此时经常采取更新密封部件的方法。
4.实例分析汽车发动机的故障及维修处理
4.1 排气管冒蓝烟
某型号汽车发动机出现问题，检查中发现活塞环严重磨损，开口间隙变大，没有其他问题。在更换了汽缸套和活塞后，按照要求对其进行8h的冷磨合，检查后再次热磨合，此时排气管出现冒蓝烟现象。
结合故障现象，首先对气缸压力进行检查，测得气缸压缩压力为2.7兆帕，在规定范围内。查阅装配检修记录，各缸活塞和汽缸套的配合间隙均为0.18mm，活塞环的开口间隙也符合要求。然后检查油底壳机油，液面下降。打开汽缸盖，抽出6只活塞连杆组件。发现3、4缸燃烧室内机油较多，且存在有积碳；最终检查出原因为气门油封出现故障，且第3、4、5缸的第二道气环装反了。面对此问题，先将第3、4、5缸的活塞取下，然后重新安装；并更新了第3、4缸的气门油封，最后排气管不再冒蓝烟。
4.2 气缸磨损修理
某汽车气缸早期磨损较为严重，对其原因进行分析，主要包括以下几个方面：①磨合期没达到规定时间；②机油质量缺陷；③超负荷运行；④发动机温度较低；⑤空气滤清器的滤清效率比较低；⑥滤清效果差。
在修理中，需注意以下几个要点：首先镗削气缸内孔时，尺寸要合适，保证气缸筒与汽缸套之间的过盈量在0.05―0.08mm间；并镗至气缸筒下端面7mm-8mm处，形成一台肩，作为下止口；其次，在气缸孔内表面均匀涂抹一层抗高温、耐腐蚀的乐泰620胶，以保证缸体与缸套的过盈配合，在将缩小后的汽缸套压入缸体；对汽缸套内壁采用交叉小平顶研磨工艺进行研磨，形成与水平线呈15°―25°夹角的网纹线，方便发动机工作时存油，从而改善润滑条件，减轻磨损程度。研磨后的汽缸套内孔径保持在102.02±0.02mm范围内，且缸孔圆柱度误差控制在0.025mm。
5.结束语
发动机是为汽车提供动力的装置，其作用不容忽视。随着汽车行业的发展，发动机结构愈发复杂，故障率也有所增加。针对出现的各种故障，应仔细分析原因，然后采取相应的解决对策，进而保证发动机正常运转。[科]
【参考文献】
［1］孙宝明.现代汽车发动机检测维修误区[J].科技创新与应用，2014,27（1）：124-125.
［2］东越.汽车发动机维修保养的四大误区[J].交通与运输，2014,22（1）：187-189.
［3］杨鹏飞.汽车发动机故障维修技术应用分析[J].科技创新与应用，2013,20（25）：165-167.
发动机清洁度PPT(六)
谁是清洁性能最佳润滑油?
发动机润滑油是汽车日常保养中的必须消费品。在中国，尽管润滑油品牌众多，产品线细分度很高，但不少消费者在选购时仍会“一头雾水”。一款好的润滑油可以保证发动机长期使用后干净如新，但如果选购不当，润滑油则可能会成为“隐形杀手”，造成发动机零部件的损坏。 2013年12月，《消费者报道》选择了长城、昆仑、壳牌、美孚以及嘉实多等5个品牌的发动机全合成润滑油，送至专业检测机构进行检测，检测指标为高温沉积物。
哪个品牌发动机油的抗油泥性能更好，对于发动机的清洁保护效果更好，对延长发动机的使用寿命更有帮助？我们将根据此次检测结果，对5品牌的高温沉积物检测结果进行解读，为消费者选出一款清洁性能最佳的发动机润滑油。
美孚1号抗油泥性能最佳
检测结果显示，美孚金装1号全合成润滑油高温沉积物含量最低，仅为9.3mg；而昆仑天元SM级5W-30的发动机润滑油则表现最差。
本刊记者 彭燕珊
对于有车一族来说，发动机润滑油是一项必要的消费品。同时，润滑油的品牌众多，选择也非常多样。不少消费者在结束了3年或15万公里的4S店保养后就开始自行更换机油。
记者在走访多家汽车美容店时了解到，目前市面在售的发动机润滑油产品的宣传重点主要有抗磨、散热、增强动力及清洁发动机等几大性能。其中，清洁发动机、抗油泥这一性能是消费者关注的重点。
为了解市面上几大品牌发动机油的抗油泥表现，《消费者报道》委托专业机构对市场上在售的5个品牌发动机润滑油进行了高温沉积物的测试。检测中选取的产品来自国内外知名企业，包括中石化旗下的长城润滑油、中石油旗下的昆仑润滑油，以及壳牌、美孚与嘉实多三个国外品牌。
昆仑天元高温沉积物含量过高
《消费者报道》选取的5个品牌润滑油产品均属于较为高端的全合成润滑油，在耐磨、清洁等性能上比矿物油表现更好。同时，他们在产品介绍中也强调了清洁发动机、抗油泥这一性能。
本次测试选择了高温沉积物作为检测指标，这是评定发动机润滑油清净性能的重要指标。汽车在高速长时间行驶时，发动机温度变高容易产生油泥，进而堵塞发动机，损坏零部件。
5品牌润滑油的受测产品在送检到专业检测机构后，按照石化产品行业标准NB/SH/T0834-2010进行检测，旨在评价不同产品对汽车发动机的清洁效果。根据检测要求，5个样品的检测用量均为200ml。具体结果为200ml润滑油生成的高温沉积物重量。
检测结果显示，埃克森美孚公司生产的美孚金装1号全合成润滑油（SN/SM OW-40）高温沉积物含量最低，仅为9.3mg。壳牌超凡喜力的SN级5W-40全合成润滑油的表现稍显逊色，测得高温沉积物含量为31.5mg。而嘉实多极护（SN 5W-40）与长城金吉星J600F（SN/CF 5W-40）的高温沉积物含量分别为39.4mg与44.4mg。美国石油协会API的标准中，SN级发动机油的高温沉积物含量不高于45mg。上述嘉实多极护、长城金吉星的检测结果接近标准上限。
在五个品牌的产品中，昆仑天元SM级5W-30的发动机润滑油表现最差，高温沉积物的含量为62.4mg。根据美国石油协会对发动机润滑油的标准规定，SM级润滑油中粘度为5W-30的高温沉积物含量为35mg，非GF-5环保标号的含量则为45mg。
针对这一检测结果，中国石油润滑油公司在回应时提供了企业数据。利用TEOST MHT-4方法试验的高温沉积物数据分别为26.5mg 与29.8mg ，符合企业标准。
而长城润滑油品牌办公室主任皮天福表示，他们对同一调和批次的产品送到中国人民解放军油料检测试验中心进行复检，高温沉积物数据为19.9mg。对方表示，由于NB/SH/T 0834-2010这一检测方法缺乏标准物对照，实验室之前的测试误差较大。
据了解，此次检测参考的石油化工行业标准NB/SH/T 0834-2010，要求样品放入特定机器内以285摄氏度的高温测试24小时，最后对一次性使用的沉积杆上附着的物质进行称重。检测数据较为真实、直观。
行业无标准下的质量管控
《消费者报道》此次选取的5品牌发动机润滑油级别为SN与SM级，目前在我国现行的发动机油国家标准《GB11121-2006汽油机油》中，仅对API SL或以下质量级别作了限定，尚未包括API SN级别产品规格要求。因此，本次测试的结果分析中参考了美国石油协会（API）的标准限值。
而本次送检的5个产品，均在其外包装注明“产品符合API/SN”或“API/SM”标准。埃克森美孚技术团队在接受《消费者报道》采访时表示，大部分润滑油的国家标准都建立在API/ACEA标准的基础上，但并非完全等同。而在政策上，中国鼓励各公司实行比适用的国家标准更严格的企业标准。
比如，嘉实多极护产品（API SN）的企业执行标准为Q/CSCL 001，中国石油润滑油公司产品标准Q/SY RH2107-2010。他们认为，各自执行的企业标准均比通行的行业标准严格。
《消费者报道》此次检测的润滑油高温沉积物，其含量多少直接影响到汽车发动机的状态。国家石油石化产品质量监督检验中心工程师闻环分析称，润滑油使用后沉积在发动机内的物质俗称油泥，但实际上这些沉积物包含了积炭、漆膜以及油泥。如果润滑油的热稳定性差，经过发动机反复地高温加热和冷却之后，很容易老化变质。油泥在发动机内部的长期积聚，会损坏发动机零件，甚至缩短发动机的使用寿命。
尽管此次检测的5品牌发动机润滑油均声称其具有效清洁发动机，起到延长使用寿命的效果。但就检测结果而言，各品牌产品的清洁度表存在差异。
发动机润滑油作为汽车日常使用与保养中重要的产品，其作用在于保护发动机的正常使用。假如使用了清净性能较差的发动机油，不但起不到保护作用，反而对发动机零件造成损害。 5品牌发动机润滑油检测：
涉及企业回应
对于此次《消费者报道》进行的发动机润滑油清净性能测试，涉及的壳牌、长城、昆仑、美孚及嘉实多5个企业均对检测结果作出了回应，并对高温沉积物这一指标与清洁性能的关系进行了各自的解读。
昆仑润滑油
根据中国石油润滑油公司产品标准Q/SY RH2107-2010，昆仑润滑油每年会对出厂产品进行周期检验。关于同品种，昆仑天元SM近两年的检验结果显示：TEOST MHT-4试验的高温沉积物数据分别为26.5mg和29.8mg ，是符合企业标准的，而昆仑润滑油公司对于产品的企业标准远高于通行的行业标准。
壳牌喜力
对于发动机机油的清洁性能的评价，不仅仅是一个理化模拟测试能够得出结论的；关于机油的清洁性能，API（美国石油协会）/ACEA（欧洲汽车制造）/ILSAC国际润滑剂标准化及认证委员会都有很多实际的发动机台架测试去判断，如程序IIIG，程序VG等等。
由于掌握资料有限，本着尊重媒体的出发点，壳牌润滑油对于此次的检测结果及其相关问题不予评论。
长城润滑油
近日，我们将同批次被检油品送到中国人民解放军油料检测试验中心进行检测，高温沉积物数据位19.9mg，而我们自己的实验室对这批次测试的结果为32.9mg。
根据高温沉积物检测方法NB/SH/T0834-2010中有关再现性表述：若两实验室间测量结果平均值为40mg，实验室间试验数据可以相差19.6mg，接近平均结果的50%。从这个表述可以看出，两实验室对同一样品的误差容忍度达到50%。
对于发动机油来说，评判产品性能好坏需要进行综合评判。润滑油的配方研发是一个综合摩擦、磨损、节能、清净分散性、氧化安定性、泡沫稳定性、黏度保持能力等多种实际性能，并在各个性能之间寻找最优的均衡点的极其复杂的过程。
埃克森美孚
在高速长时间行驶时，发动机温度一高容易产生油泥。所以高温沉积物是作为评定发动机润滑油清净性能的重要指标。除此之外，随着城市汽车保有量越来越高，导致城市道路交通拥挤，汽车经常处于低速运转的状态。此时曲轴箱温度低，加上发动机低速运转时喷油量较高，部分未完全燃烧的燃料进入曲轴箱，这样就产生了低温油泥。
嘉实多
选择高温沉积物测试结果（适度温度发动机油热氧化模拟测试（简为：TEOST MHT）作为评定发动机润滑油清净性能的唯一指标技术上是不准确的。目前，被业界广泛认可和遵循的润滑油清净性能的指标是API Sequence VG的测试结果。这是一个在标准发动机上进行的台架实际测试。在程序VG 测试中，通过对测试结束后发动机的各关键部件进行油泥评分，最后将这些评分按其影响因子的大小，换算成发动机总的平均油泥评分。在这一测试中，嘉实多极护产品结果非常优异，评分超过API SN 基准50%以上，在同类产品中具有优秀的控制油泥生成并保持发动机清洁的表现。
《消费者报道》建议
如何选择润滑油保护您的发动机？
本次《消费者报道》对长城、昆仑、壳牌、美孚、嘉实多5个品牌的发动机润滑油进行了清净性能的测试。从高温沉积物这一指标来看，美孚1号的清净性能最好。
发动机润滑油的更换频率是5000公里或者6个月左右，一款好的润滑油对于发动机的保护起到了至关重要的作用。此次检测的5个品牌润滑油样品中，昆仑天元SM 5W-30超出了美国石油学会API的标准要求。
对于SN、SM这两个级别的发动机润滑油，中国国尚无相关的国家标准或行业标准，但生产商通常会在产品外包装标明“符合API标准”的字样。
此次检测中，排名第一的是美孚1号全合成润滑油，高温沉积物的含量低于API标准限值4倍，比第二名的壳牌超凡喜力少2/3；而嘉实多极护与长城金吉星的结果已接近标准的最大限值，抗油泥表现一般。
《消费者报道》建议，在选购发动机润滑油的时候，除了考虑汽车本身的发动机型号与适配润滑油外，各品牌产品的性能表现也应该作为参考。从洁净性能来看，美孚1号与壳牌超凡喜力均表现不错。
作为半年就需更换一次的产品，发动机润滑油的价格也是影响消费者选购的重要因素。此次《消费者报道》送检的绝大多数为全合成润滑油，整体价格稍高。一辆普通小轿车更换一次发动机润滑油需要的用量是4升左右，花费从300-500元不等。
《消费者报道》认为，选购一款性价比高的发动机润滑油，还应到正规的店铺购买，如品牌授权经销商、品牌加油站，以保证买到真品。同时，消费者也可以留意一些品牌的促销活动，比如购买机油免费更换、赠送机油格等优惠服务。
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