港口吞吐量大与临港物流业不匹配，分析问题产生原因，提出意见和建议(一)
港口物流现状分析
港口物流现状分析报告
前言
港口物流是指港口地区根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点，运用现代物流理念，通过有计划、有目标的发展，形成一个以港区及广辐射地域为服务对象的综合物流网络。物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术，将各种现代化运输方式汇集到港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去，这时港口成为交通运输枢纽，发挥着转运功能。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港航结合对港口物流的发展促进
改革开放以后，经济的一体化和集装箱运输快速发展，一些处于国际航运干线、有一定水深、腹地阔、并有大城市为强力依托的港口，逐渐发展成为综合物流服务基地、商品物资集散地和金融贸易中心，直接影响着国际竞争。港口综合运输体系以港口为核心，通过陆路、水路、航空、管道等重要运输方式的配套、衔接和协调，承担着港口及其城市和腹地之间货物的集疏运功能，成为港口经济传输的动脉；港口的相关产业作为港口功能发挥和进行正常营运的必备条件，成为港口经济的强有力支撑；港口的广大陆域和海域腹地作为港口集聚货物的来源地和疏散货物的目的地，是港口不断扩展和持久繁荣的物质保证，因而也是港口经济发展的依托。
我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。物流通道的顺畅、高效与否，对高速发展的中国经济而言更显重。而港口的物流发展程度在不同程度上影响着各船务公司的利益。高速便捷的物流，不仅能指高货物的装卸速度与进出港口仓库的速度还能有效的节约时间与节省成本，从创造出更高的经济效益。而港口物流的开展，不可避免地
将港口与航运企业联系在一起，只有港航加强合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。只有这样，现代物流系统才能得以顺利发展。而随着全球现代物流时代的到来，为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，港口建设应在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸运力、码头堆场、航道水深等的建设，满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。
港口作为水运与其他运输方式的过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸要点的作用日益增强，成为外贸综合物流链中的主要环节。港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大。港口经济作为一个相当复杂的系统，是一个有机的综合体，是由不同作用的多个因素构成的。而世界各大船务巨头也争相对港口进行投资，而港口投资者也向船务发展，从面形成了港口与航运业的繁荣发展，这也一定程度上刺激了港口物流业的发展。通过加强港口与航运企业的合作，发展航线两端的延伸服务，提高航运、港口两者的效率和效益，加强与公路、铁路等部门的合作，建立一条龙的服务网络，延伸到内陆各地，在内陆设立揽货机构，深入企业，及时掌握大宗货源，扩大港口货源腹地和业务范围，提高港口的竞争力。
作为后起之秀的中远集团、中海集团在整合国内港口资源外，也逐步加大了投资海外港口的力度，试图逐步构建起自己的全球物流网，从而通过网络效应、规模效应最大限度地挖掘物流领域的“黄金”。2004年12月，中海集装箱船队迈入世界前十大班轮公司，一举跃升为全球第5位的航运公司。在壮大船舶规模的同时，中海集团总裁李克麟正在酝酿大举进军码头业。中海集团初步目标是建成世界顶级船公司，同时将把对码头产业的投资作为中海新的发展重点项目，计划为旗下的中海码头发展有限公司再注资50亿元人民币，用于投资国内外重要的集装箱码头项目，以期在2010年前，中海集团在国内外拥有的合资码头集装箱吞吐量从目前的250万~300万标准箱增长至1000万标准箱。目前，中海码头在美国和中国香港分别设有码头投资公司，另在中国大连、锦州、连云港、上海、湛江和美国洛杉矶投资建有合资集装箱码头。李克麟表示，目前中海码头正在与厦门、广州港方面接触投资集装箱码头，对海外的一些码头也很有兴趣。而做为中海在国内的主要竞争对手——中远集团，也主要参股了上海浦东国际集装箱码
头、盐田国际集装箱码头、蛇口集装箱码头、上海集装箱码头、张家港永嘉集装箱码头、大连港集装箱和青岛远港国际集装箱、香港内河码头、中远国际货柜码头(香港)等码头经营公司。中远太平洋投资码头的胃口，其实还在不断扩张之中，而且绝不仅限于“中餐”。中远太平洋还以较同期美国国债高185个基点的息率发行了3亿美元的10年期全球债，筹集的这些资金据称将主要用于港口投资。投资新加坡港口、入股比利时安特惠普港口新码头项目，与纽约新泽西港务局协商，争取发展全球码头项目，中远集团试图通过近20多年的累积逐步构建起自己的全球物流网。中远与中海的未来发展行势也在向世人宣布，港航结合已成为一个不可阻挡的态势。
在这样一个背景下，作为全世界最大的船运公司，当然也不会放过这一个发展与壮大自己的机会，除了是世界最大的船公司，同时也拥有世界上最大的码头营运公司。它既是码头的客户，也是码头的操作者。马士基在中国有码头、航运等多处投资业务，码头投资共有五处，包括青岛、上海、大连、深圳盐田和高雄，还有物流、多式联运等方面的投资。逐步的形成自己的全球一体化的物流网络，从面巩固自己在世界航运业的地位。
从以上的各个方面可以看出，世界的港口与船务正在整合，两者的不断发展也使世界不断的发展，因此，从供应链管理角度考虑，港航结合，更有利物流业的发展，物流体系及网络更有发展的潜力。
我国港口物流发展的措施
3.1整合资源，加快港口基础设施建设、增强基础设施能力。
首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库。要继续加强临港物流基础设施的规划与建设，完善与港口相配套的铁路、公路集疏
运系统及仓储配送基地。
3.2加强政策引导、促进协调发展和完善管理系统。
政府有关部门应通过政策引导、规范市场等手段，为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境，制定现代物流业发展规划，理顺现有港口体制，特别应研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制。港口物流的开展，不可避免地将港口与航运企业联系在一起，只有港航加强合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。此外，港务局、海关、检验应同货主、船代、船东、修船、装卸等各方面进行协作，使之成为一个港口共同体，使港口物流业能提供各种高质量的物流服务。
3.3加快信息化、网络化建设。
信息化、网络化是现代港口发展的重要特征。没有稳定高效的计算机物流系统，就没有港口集装箱运输系统的高效运作。现代物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术。应用先进技术手段，可实现物流全过程的可视化、自动化、无纸化和智能化，使得现代物流企业将包装、运输、装卸、仓储、配送、流通加工及物流信息处理等有机地结合在一起，作为一个系统来管理。当前我国港口要建立和完善港口EDI中心，利用EDI、 INTERNET等信息技术，使港口具备物流信息港的功能，提供高效、周全优质的物流服务。
3.4强化港口物流的服务理念。
港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。抓好服务，就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利润源。应该从从业人员的素质着手，强化。港口服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是利用不同的装卸机械、运输工具，在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。港口企业应以客户需求为中心，规范服务，提高核心服务质量，增强服务的特色，树立超出一般的品牌形象，赢得客户信任，建立竞争优势。物流服务意识：加快港口物流园区的建设，提供各种物流增值服务；不断开发港口物流服务创新品种；服务要具有柔性
化，以满足客户的需求为目标，并随时根据客户需求的改变而改变。【港口吞吐量大与临港物流业不匹配，分析问题产生原因，提出意见和建议】
3.5港口要因地制宜发展自己的特色物流。
港口有大小，实力有强弱。不同层次、不同类型的港口的经营目标和市场定位是不同的，即使同是从事物流服务，服务的范围和重点也是不同的。港口背靠的腹地经济状况不同，决定了港口的经营目标和市场定位各不相同，物流服务的范围和重点也不尽相同，这就必须因港制宜形成自有的特色物流。枢纽港充分利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展；中小型港口则应根据业务范围，选择与大型港口联营等方式找准物流服务的切入点。
3.6转变经营方式，提高港口竞争能力。
我国的港口处在东亚的港口群中，只有提高竞争力，才能与周边国家和地区的港口抗衡。这就必须从单一的运输、仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费者全过程的物流服务转变，为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务，运用“一票到底”的多式联运模式，以最简便方式、最佳运距、最短时间完成运送程序，使物流的效率与效益得以最大程度的发挥。同时，服务价格也必须向更加弹性化、多样化、组合的公开价格策略转变。所有这些，只有通过调整港口内部经营结构，建立完善的港口物流管理系统，提高物流服务功能和效率，降低服务成本，才能真正提高港口的竞争力。
3.7加强人才培训和教育工作。
随着中国外贸持续高速增长，沿海港口特别是大型枢纽港对全球经济和区域经济的促进带动作用越来越重要。所以港口物流业有着巨大的发展潜力广阔的市场空间，将成为国企、外企和民企争夺的对象。物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术化和专业化方向发展。通晓物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键。物流经营管理人才除具备良好的货物和货运知识外，更要掌握电子物流经营管理技术。在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时，又要造就一般业务人员物流技术骨干队伍。
4.我的见解
港口是国际物流的一个重要载体，开展国际物流的理想角色。随着港口物流
港口吞吐量大与临港物流业不匹配，分析问题产生原因，提出意见和建议(二)
浅析日照港物流发展的现状及建议
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浅析日照港物流发展的现状及建议
作者：惠加林【港口吞吐量大与临港物流业不匹配，分析问题产生原因，提出意见和建议】
来源：《财经界·学术版》2015年第07期
摘要：本文针对日照港物流产业发展，首先对日照港物流发展现状进行了SWOT态势分析，进而结合日照港物流业整体现状，对日照港物流产业的科学发展提出了几项实施策略，可以为日照港港口物流业发展调整管理提供合理的建议与参考。
关键词：日照港 物流 战略 发展
日照港作为我国重要的新型沿海港口，也是我国重点建设的枢纽港，随着日照港口建设的不断加快，日照港在我国的矿石、煤炭、粮食等散杂货的中转、装卸、搬运、堆放、仓储等方面发挥了重要的作用，逐步形成为规模效益显著、现代物流业发达，多功能、国际化、现代化的中国沿海主枢纽港。但是随着我国港口服务行业竞争的日益激烈化，日照港港口物流业发展也面临着巨大的挑战。立足日照港实际，调整日照港发展战略措施，已经成为日照港港口物流产业发展管理的关键，这对于促进日照港港口的长远发展也具有重要的作用。
一、日照港港口物流产业现状SWOT态势分析
SWOT态势分析实质就是通过对strengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities（机会）、threats（威胁）等四方面的分析，明确被分析主体的优、劣势以及机会、威胁，并通过分析结果有针对性的制定相应的管理措施。对于日照港港口物流的态势分析结果如下所示：
（一）日照港港口物流发展的优势
日照港港口位于山东半岛南端，毗邻青岛港、连云港，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，是山东省南部经济带最为重要的出海窗口，而且属于深水大港，全年作业天数时间长，自然条件优势非常明显。同时日照港港口所处的日照市铁路运力强、公路四通八达，通航港口数量多，集疏运条件优势非常明显。此外，日照港口的设施发达、货物吞吐量大、政府扶持力度大、临港产业项目前景广阔，为日照港港口物流产业的发展提供了良好的基础条件。
（二）日照港港口物流发展的劣势分析
首先，日照市虽然经济发展迅猛、综合实力不断提高，而且产业结构逐步优化调整，但是不能回避的问题仍然存在，经济发展以及城市化水平不高，基础设施建设不完善，港口依托腹地的日照、临沂、泰安、枣庄、菏泽经济发展基础相对于发达城市略显薄弱，制约了日照港口物流产业的进一步升级发展。此外，日照港口堆场能力不高、货物种类结构较为单一，物流服务体系不够健全，网络化经营水平不高，同样是制约物流产业发展的瓶颈。
港口吞吐量大与临港物流业不匹配，分析问题产生原因，提出意见和建议(三)
(大连)我国港口物流发展存在问题及对策分析
大连港口物流发展存在问题及对策分析
摘要： 在全球经济一体化快速发展的今天，港口作为全球运输网络中最重要的节点，对区域经济的发展起着举足轻重的促进作用。随着港口快速发展，港口物流已经成为企业利润的主要来源和发展空间和获得规模经济效益的重要途径，随着全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长，从而对传统的港口物流提出了新的要求。本文利用计量经济模型分析了我国港口发展影响因素以及存在的问题，分析后提出相应的解决办法，使现代港口物流不断的发展,以适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。
关键词：港口物流、计量模型、存在问题、解决方法
1 . 引言
作为物流的重要节点，港口在经济发展中发挥了越来越重要的作用。2009年以来，国家和地方出台的一系列扶持政策，将港口物流推入发展“快车道”，港口是物流链上十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇。为此，各地港口企业纷纷抓住了这一良机，加快港口整合、合作的步伐，不断提升港口核心竞争力，推进临港产业布局，延伸港口腹地，为本地经济发展注入了新的活力，促进了腹地经济的发展。
关于港口物流建设的探讨大多集中在实践层面，而本文将以大连为例，对港口物流的发展因素理论研究和对策分析，从中找到港口物流发展现阶段存在的问题并提出解决方法，相信会对港口物流的发展具有重要的现实意义。
2 .港口物流发展影响因素分析
2.1港口物流发展有利因素
近年来大连市GDP 、进出口总额不断增加（见表1），使进出口航线的货运量产生较大幅度的增长，并带动大连港口物流发展。从大连港口物流发展的环境来看，随着大连市
GDP的不断增加，经济发展稳步增长，港口作为大连市对外发展的重要窗口，其投资力度和物流量也在不断加大，可见，大连港口物流的发展，已在大连市经济建设中占据了重要地位。下列表1和图1反映了2001年—2011年大连市货物吞吐量、GDP、进出口总额、货运量等发展状况。
表1：2001年—2010年大连市货物吞吐量、GDP、进出口总额、货运量数据表
数据来源：中国统计年鉴2010
从以上图表中我们可以看到，在近十年里，大连市的货物吞吐量、进出口总额、货运量均随GDP增长呈上升态势。
2.2大连港口物流发展有利因素模型构建
从上表可知，大连市GDP在十年来不断增长，反映出该城市经济蓬勃发展，代表了一个城市总体的经济发展前景，同时为港口物流的发展提供了保证；另大连的货物吞吐量为港口物流的重要组成部分，是评价和预测国际物流发展状况的主要因素，根据上述大连近十一年的货物吞吐量，可以准确了解大连保税区的发展空间很大；再有，从大连进出口总
额不断增长可以反映出该城市国际物流需求状况在不断增长；最后，大连货运量不断增加间接为国际物流的进一步发展打下了坚实的基础。
根据以上四个经济指标情况，可客观地分析出，它们是大连港口物流发展的促进因素，这些有利的条件为港口物流的发展提供更加广阔的空间。
设上表数据货物吞吐量（亿吨）为Y，大连市GDP(亿元)为X1,进出口总额（千万美元）为X2, 货运量(万吨)为X3，随机变量C，对其建立三元线性回归模型：
Ŷi=β0+β1X1+β2X2+β3X3+Ui【港口吞吐量大与临港物流业不匹配，分析问题产生原因，提出意见和建议】
用EViews软件输入Y、X1、X2、X3等数据对模型进行OLS回归计算，输出结果如下：
Dependent Variable: Y
Method: Least Squares
Date: 07/04/12 Time: 10:36
Sample: 2001 2011 X1 2.042681 2.986473 0.683978
X2 1.160039 0.969036 1.197106
Adjusted R-squared 0.984949 S.D. dependent var
S.E. of regression 1000.372 Akaike info criterion
Sum squared resid 7005210. Schwarz criterion
Log likelihood -89.11181 F-statistic
0.5160 0.2702 8154.049 16.92942 17.07411 219.1302 由此可得出模型为：
Ŷi=857.3585 +2.042681X1+1.160039X2+0.387812X3
（-0.095） （0.684） （1.1971） （0.575）
R-squared=0.989464，Adjusted R-squared=0.984949，DW=1.257646，F=219.1302 结果分析：首先，对回归方程的结构分析。由模型进行经济意义检验，在假定其他变量条件不变的情况下，大连市GDP每增加一亿元货物吞吐量增加2.042681亿吨；进出口总额每增加一万美元货物吞吐量增加1.160039亿吨；货运量每增加一千万美元货物吞吐量增加0.387812亿吨模型的符号、大小基本与经济理论和实际现象相符合。
其次，进行统计检验。r²=0.989464，说明总离差平方和的接近99%被样本回归直线解释仅有1%未被解释，因此，样本回归直线对样本点的拟合优度是很高的。其中括号内的数字是t值。给定显著水平为α=0.05，回归系数估计值皆存在显著性。查F分布表，得到F临界值为4.76，故F=219.1302>4.76，回归方程显著。
再次，进行多重共线性的检验。分别计算X1，X2，X3的两两关系数，得
r12=0.983，r13=0.988，r23=0.963
可见解释变量之间是高度相关的。
为了检验和处理多重共线性，采用修正Frisch法。
对Y分别关于X1，X2，X3作最小二乘回归，得（方法同上）
Y = 20346.27 + 4.78*X1 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„（1）
（3.98） （24.54）
R-squared=0.997，Adjusted R-squared=0.994，DW=0.87，F=372.5
Y = 123957.2 + 16.36*X2„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（2）
（2.34） （13.54）
R-squared=0.990，Adjusted R-squared=0.991，DW=0.68，F=243.43
Y = 26719.31+ 7.37*X3 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3）
（7.35） （20.45）
R-squared=0.970，Adjusted R-squared=0.968，DW=0.65，F=1759.48
其中括号内的数字是t值。根据经济理论分析和回归结果，易知GDP X1是最重要的解释变量，所以选取第一个回归方程为基本回归方程。
加入进出口总额X2，对Y关于X1，X2作最小二乘回归，得
港口吞吐量大与临港物流业不匹配，分析问题产生原因，提出意见和建议
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