发动机起动困难的故障解析(一)
发动机起动困难故障检修毕业论文
包头职业技术学院车辆工程系
毕业综合技能训练任务书
课题 发动机起动困难的故障诊断
与排除
论文撰写人 张 珂
系 部 车辆工程系
班 级
学 号 11233421 指导教师
2014年12月20日
【摘 要】：
针对轿车发动机启动困难的故障,结合发动机的结构特点,归纳整理出产生故障的原因,并提出相应的故障诊断和排除方法。
【关 键 词】：
发动机；难启动原因；原因分析；结构特点；检修方法。
前 言
随着科学的发展，生活中的汽车各种各样的类型涌现在人们的眼前，仪器设备诊断技术中从无到有，所占的比重愈来愈大。但靠这些仪器不一定能全部解决汽车故障，有些不能用电脑检测仪或其他仪器就能判断出来的还是靠人工试验诊断的。生活中汽车发动机不能正常启动地常见的现象，也是避免不了的现象。因为它涉及到的问题很多很复杂很广泛，所以人们对它的判断分析以及解决时必不可免的。人们需要有过硬的技术和很多经验才能够解决这些问题。
目 录
【摘要】..............................................2
【关 键 词】发动机；难启动原因；原因分析；结构特点；检修方
法；故障现象.............................2
前言.................................................2 1. 发动机结构与组成...................................3 2. 启动困难故障原因.....................................7
2.1.1 燃油系统的故障造成混合气过稀..................7
2.1.2 油路堵塞导致供油不畅..........................7
2.2 火花塞不跳火或火花太弱.....................7
2.3 点火不正时..................................8
2.4 发动机气缸气体压缩压力太低...................8
3 启动困难的诊断与排除...........................8
4 帕萨特轿车难启动无怠速故障排除....................9
5 奔驰600SEC 轿车发动机冷启动困难...................11
6 奥迪 100 轿车热机熄火起动困难................. ...13
结论................................................15
参考文献..............................................15
1、发动机结构与组成
1.概述
C16NE发动机是4缸、带顶部凸轮轴组件的单结构发动机。汽缸的编号由发动机的凸轮轴传动端开始。点火顺序为1、3、4、2。
铸铁平衡节状机轴带5个主轴承。机轴的平衡包括飞轮或伸缩板。机轴端浮通过主轴承的法兰中心。发动机凸轮轴传动端的机轴直接带动一台齿轮型油泵。凸轮轴的传动齿轮及其从动滑轮直接安装于油泵的前部。
活塞由铝合金制成带一凹进。每一活塞用2个压缩环和1个三节油控环。活塞销钉的固定使用可锻铁连接杆。
轴承帽用螺栓定位在连接杆上。
铝制汽缸顶上有阀座插孔和热装的气阀导槽。气阀与汽缸顶垂直,分两列布置。排气阀为两片结构。进气和排气阀有阀心油封。排气阀的固定带滚轮。
汽缸顶设计为8口交叉流的特点是其进气口为切向旋流式,当空气进入到特殊形状的燃烧箱时,可以油气混合体的旋转运动。这样高效的油气混合提高了燃烧质量和防爆限制,降低了油排量和耗油量。
液压阀挺杆带动铸铁凸轮的从动轮,进而带动气阀工作。插件置于阀心上,并开槽固定凸轮从动轮的两端。气阀挺杆的布置仿照气阀,也呈两列。
凸轮轴由5个轴承面上的铝合金箱来支撑。凸轮轴箱安装于汽缸顶上并用螺栓固定。
凸轮轴通过一偏心传动装置驱动水平安装的分配器。
凸轮轴箱盖为模铸铝制成。
油泵收集到滴油盘中的油后,加压的油通过万能油滤器
进入到汽缸组的主油沟。系统中有一个油压限制阀和一个油滤器排放阀合作工作。
1)凸轮轴驱动
发动机凸轮轴通过带自动张力滚轮的齿状传动带来驱动。因为张力滚轮能保持传动带的稳定负荷,所以无须对传动带进行日常调整。齿状传动带还带动水泵。
2)附件驱动
发动机起动困难的故障解析(二)
发动机起动困难故障排除的研究
发动机起动困难故障排除的研究
【摘要】发动机起动困难是发动机的常见故障，本文就汽车电控发动机起动困难的故障进行分析，指出了无论能否检测出故障码，也应该能够迅速准确的找到故障部位，并且排除故障。
【关键词】电控发动机；故障；排除
0.引言
随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，对于发动机起动困难，我们应该按照先利用诊断仪检测是否存在故障码的顺序进行。
1.故障分析
运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式。
1.1利用“静态数据流”分析故障
静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100-102kpa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。电控燃油喷射发动机系统的ecu对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ecu的自诊断功能就不会认为是故障。
发动机起动困难的故障解析(三)
发动机故障分析--启动困难
发动机故障分析--启动困难
发动机不能起动的现象主要有以下几种：起动机不能带动发动机运转，或能带动但转动缓慢；起动机能带动发动机正常运转，但不能起动，且无着车迹象；有着车迹象，但不能起动。 造成发动机不能起动的故障原因主要有起动系统、防盗系统、电控点火系统、电喷系统及发动机机械故障等。由起动系统及防盗系统造成的发动机不能起动的故障较易排除，此处不再赘述。发动机机械故障的排除一般应在排除电喷系统和电控点火系统的故障后再进行。
一、发动机不能起动，且无着车征兆
1.故障现象 接通起动开关时,起动机能带动发动机正常转动,但不能起动发动机,且无着车征兆.
2.故障原因
(1)油箱中无油
(2)熔断丝/保险丝断
(3)起动时节气门全开【发动机起动困难的故障解析】
(4)电动燃油泵不工作
（5）喷油器不工作
（6）燃油系统油路压力过低
（7）点火系统故障：无高压火火点火正时与标准相差太大
（8）正时带过松或断裂，发生跳齿
（9）发动机气缸压缩压力过低
（10）三元催化转化器堵塞
（11）电脑或发动机搭铁不良
（12）曲轴或凸轮轴位置传感器故障
（13）防盗系统故障
3.故障诊断与排除
电喷发动机的一般故障通常不会导致发动机不能起动.若出现不能起动的且无着车征兆的故障,其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。因此对此故障的诊断与分析应重点集中在这四个系统中。
（1）对于发动机不能起动的故障，一般应先检查油箱的存油状况。
打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯亮，说明油箱内无油。，应加足燃油后起动。
（2）应采取正确的起动操作方法。
通常对电喷车要求起动时不踩加速踏板。
（3）检查点火系统。
导致不能起动的最常见原因是点火系统不能点火，应注意重点检查。如无高压火或火花很弱，则说明有故障。在查找故障部位之前，一般应进行自诊断，查看有无故障码。对于点火器及CKPS的故障，一般能检测出。若由故障码，按提示操作；若无故障码，则应分别检查高压线、高压线圈及贴片电容（G4GB）、点火器、各缸火花塞、CKPS及PCM。
（4）无高压火的另一原因是发动机正时皮带断裂或松脱，导致点火正时偏差太大，严重时顶坏气门、干涉活塞运行导致不能起动。
（5）检查电动燃油泵工作是否正常。
用蓄电池直接给燃油泵供电，此时应能听到燃油泵工作的声音，若不工作，应检查保险丝、继电器及燃油泵控制电路。如电路正常，则说明燃油泵有故障，应更换。
（6）检查点火正时
可用点火正时检测枪检查点火提前角，若相差太大，也会造成发动机不能起动。
（7）检查喷油器是否喷油
若点火系统和电动燃油泵工作正常，则应进一步检查喷油系统。在起动发动机时，检查各喷油器是否有工作声音。若喷油器不工作，可应一大阻抗试灯（330欧）或双向发光二极管测试灯，接在喷油器线束插头上。若在起动发动机时试灯能闪亮，则说明喷油控制系统正常，喷油器有故障，应更换喷油器。若试灯不闪亮，说明喷油控制系统或控制线路有故障，此时应检查喷油器电源保险丝有无烧断，喷油器与电源之间及电脑之间的接线是否良好。若外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，此时可换用一个号的同型号的电脑试验，如能起动发动机，则更换电脑。
（8）检查燃油系统压力
在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。如油压过低，应分别检查燃油压力调节器、燃油滤清器、外部油管及电动燃油泵。
（9）检查气缸压缩压力
若低于标准值，则说明机械系统有故障，如压缩系统漏气，应进行拆检。
二、有着车征兆，但不能起动发动机
1.故障现象
起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动发动机。
2.故障原因
（1）进气管漏气
（2）点火提前角不正确
（3）高压火花太弱
（4）电动燃油泵或油压调节器工作不良、燃油滤清器堵塞，导致燃油压力过低
（5）ECTS有故障
（6）MAPS有故障或真空管脱落
（7）空滤器堵塞
（8）喷油器漏油或堵塞
（9）喷油控制系统有故障
（10）排气管堵塞
（11）气缸压力过低
3.故障诊断与排除【发动机起动困难的故障解析】
有着车征兆，说明点火系统、燃油系统或控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动的故障原因一般是高压火太弱、点火正时不正确、混合气太稀或太浓、气缸压力过低等。一般应先检查点火系统，燃油再检查进气系统、燃油系统、控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查气缸压力是否过低。
（1）先进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，按提示操作（注意故障码不一定与该故障有关系），一般说来，当MAPS输入错误信号时，可能引起发动机在起动瞬间不能平稳运转而起动失败，看起动有起动征兆，但不能起动。而当PCM判断MAPS失效而记忆故障码时，一般会启用失效保护功能或备用系统，此时发动机一般是可以起动的。
（2）检查高压火花。应重点检查点火线圈及高压线（G4GB）
（3）检查空气滤清器。若滤芯堵塞，可拆掉滤芯后起动发动机，若能正常起动，则应更换滤芯。
（4）检查进气系统有无漏气。仔细查看进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。
此外，EVAP系统和EGR系统在起动机及怠速时是不工作的。若因某种原因使它们进入工作状态，则会影响起动性能。将EVAP回收软管或EGR管道堵住，再起动发动机，若正常起动，则说明该系统有故障，应认真检查。、【发动机起动困难的故障解析】
（5）检查火花塞。火花塞间隙太大会导致起动困难。
（6）若火花塞表面只有少量潮湿的燃油，则说明喷油器喷油量太少。此时应分别检查燃油泵有无工作，燃油压力是否过低；若火花塞表面有大量潮湿的燃油（“淹死”“呛油”），可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中燃油挥发完，燃油装上火花塞，重新起动，若仍有“呛油”现象，检查喷油器是否漏油，若喷油器良好，检查是否燃油压力过高。若压力正常，则应检查ECTS、MAPS等。
（7）调整点火正时，若调整点火提前角后，发动机能起动，则说明点火正时不正确，应调整正确。
（8）检查排气管是否堵塞。拆下某一缸或两缸火花塞，同时拔下这一缸或两缸的喷头器插头，不让其喷油，再起动发动机，如能起动，则说明排气管堵塞。也可直接拆下排气管，然后起动，如能起动，则说明排气管堵塞。
（9）检查气缸压力是否正常。
三、故障诊断、排除的相关要点
1.发动机正常起动的三个要素
（1）强且正时准确的高压火花
（2）合适的空燃比
（3）足够的气缸压力（排气也要畅通）
这三方面均应符合要求，缺一不可。首先要判断是哪一方面有故障。一般应从点火系统入手，先查看高压火，再看是否有油进入气缸。当然可先看有无喷油信号，用发光二极管检查、燃油泵能否建立一定油压。当怀疑无油供给，可在进气口处喷入少量化油器清洗剂，然后观察发动机能否起动，如能起动，则说明燃油供给系统有故障。如有火有油，则检查点火正时、火花强弱，再拆检火花塞，观察火花塞是否淹死，可粗略判断混合气是否过浓。如火花塞无淹死情况，在进气口处喷入少量化油器清洗剂也不能起动发动机，且高压火强且正时准确，可检查排气管是否堵塞。最后测量气缸压力。
如起动时有起动征兆但不能起动，且伴有突突的排气声，以及车身抖动或冒黑烟或回火放炮等现象，则可立即检查点火是否正时，接着检查混合气是过浓还是过稀，在查排气管是否堵塞及气缸压力等。口诀如下
排气突突车抖动，屡次着车车难着。
先查点火不正时，再查空然混合比。
回火放炮点火错，排气不畅缸压低
2.点火不正时的原因分析
一般是因为装配部正确所致。
3.水淹车的处理
一般来说在汽车涉水时发动机突然熄火，是不能接着再起动发动机的。因为当水进入气缸时或导致连杆、缸体损坏。此时一般应先检查空气滤清器中有无水，若有水，先清除其中的水，再拆下所有缸的火花塞，切断喷油器控制电路或燃油泵控制电路，用起动机带动发动机曲轴旋转使气缸中的水排出。并注意清除进气歧管缓冲室内的水，同时应将电气系统沾上的水吹干。
若汽车遭水没顶浸泡，应及时处理，不然车辆会遭受毁灭性打击——全车电脑元件锈烂、电动机卡死、线头霉烂。对于维修人员来说，此时应一个一个系统、一个一个电子元件来处理。
先拆下蓄电池，拆下所有的电脑、仪表、开关、电器及插接器，并用压缩空气吹干。拆下座椅、门窗、地毯、车内灯开关，保养所有的电动机。拆下地毯、座椅晒干，拆下所有电脑元件、继电器、熔断丝等，并进行清洗，务必除去锈迹。电脑尽量更换，仪表应更换，检查各个总成。更换全车各种油液，并更换燃油。所有地方应排尽水后才能作相应处理。
4.对正时皮带跳齿、断裂导致气门弯曲的说明
当正时皮带跳齿、断裂时，不仅仅是需要调整、校正配气正时，更换正时皮带，还应检查气门是否被顶弯损坏。一般来说，当正时皮带断裂时，都会造成气门与活塞的机械活动干涉，导致顶弯气门、挤裂气门导管、击伤缸盖、撞伤活塞、挤死活塞环等机械故障。当发动机在运转过程中正时皮带跳齿，一般会到配气相位变迟，还可能引起排气门全部弯曲，而进气门没问题。但若正时皮带断裂情况就比较复杂一些，应检查气门是否被顶弯、气门导管是否被挤裂、活塞环是否被挤死。
5.气缸压力位零的故障分析
现象：车况尚好的车辆前一天还在高速行驶，第二天却不能起动，测缸压为零。
分析：应为气门积炭造成，主要是加用了不合格的燃油，里面含胶质太多，在气门处产生很多积炭，时气门在气门导管中卡滞，不能完全回位，结果使气缸下降很多，甚至为零。 对于缸压为零，原因一般有活塞环严重积炭同时弹性不足、本身密封性不好以及气门卡滞，应注意分别检查。
发动机起动困难的故障解析(四)
SS2000型压裂车台上发动机启动困难故障诊断
摘 要：本文主要对一台SS2000型压裂车台上发动机无法启动进行了故障分析和排除，从台上液压泵，液压马达工作状态，设备运行等几方面进行了原因分析，排除了因人为操作因素造成损坏的可能性，最后找出故障主要原因为台上液压马达连接轴内的铜摩擦片出现了磨损，并对磨损的产生做了简要的分析。 关键词：SS2000压裂车 CAT3512柴油机 液压启动马达 无法启动 故障分析
中图分类号：TE934 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（a）-0095-01
长庆气田属于典型的低渗、低压、低丰度、低产气藏，加之井深平均在3000米左右，开发长庆气田必须使用大功率的压裂设备对储层进行压裂改造。因此，对压裂设备的性能要求非常高。为了更好的服务长庆油田天然气勘探开发需要，从2000年开始，先后从美国双S（Stewart & Stevenson）公司引进了具有国际先进水平的SS2000型压裂机组。
1 故障简介
2011年3月30日，某SS2000型压裂车在开工检查时发现，该车台上发动机无法正常启动。通过调查，发现该SS2000型压裂车在2010年6月至今，台上CAT-3512B发动机出现启动困难现象，并随时间增长，发动机启动越发困难，冬休过后在春季设备检查过程中，发现该车台上发动机为无法正常启动。
首先检查柴油机的启动系统，该车台上柴油机的启动是依靠台下底盘车发动机取力器，将动力传递至液压泵，从而使机械能转化为液压能，再通过液压马达将液压能变为机械能，动力传递至台上柴油机的飞轮。
台上CAT3512发动机液压启动系统，整个系统的动力从奔驰4144底盘车发动机的取力器获得，将动力传递至启动液压泵使机械能转化为液压能，当油路达到限压阀所设定压力并经过控制阀，油压带动液压马达开始工作，马达工作时马达前端的啮合器齿轮与台上发动机飞轮上的齿圈啮合，带动发动达到额定的启动转速，台上发动机启动。主、副马达通过球阀，来实现马达间切换。系统压力由溢流阀限定，溢流阀限定油压设置在2300 PSI。
启动困难现象简介：启动时启动器液压油压力表显示工作时主启动马达液压油压力为300 PIS左右，台上发动机并无运动迹象。之后对启动液压系统限压阀调整该液压系统最大压力，启动器液压油压力表显示工作时主启动马达液压油压力为300 PIS左右，台上发动机仍然无运动迹象。切换至备用启动马达，其工作压力达到1500 PSI左右，台上发动机飞轮转速最大为150 RPM，在备用启动马达带动下台上发动机排气管有黑烟。
2 故障排除过程
启动困难故障排除：该车用主液压马达启动时，液压油表压力显示为300psi，马达的液压油压力过低，首先判断液压启动系统中工作时出现泄压现象，动力原件泵无法达到额定压力，随后对液压泵进行解体检查，解体后泵为斜盘式柱塞泵。
对泵进行解体检查后，无异常磨损，判断泵工作情况正常。随后将马达，切换至备用启动马达，其工作压力达到1500PSI左右，台上发动机飞轮转速最大为150RPM，在备用启动马达带动下台上发动机排气管有黑烟。发动机有启动迹象。之后对台上CAT3512的燃料供油系统进行检查，发现1缸和2缸供油管中有气泡，进行供油系统排空，之后又检查了台上发动机机油的油面高度，补充了12升机油，最后反复使用备用马达启动，经过5次近10 min的启动过程台上发动机终能启动。启动消耗时间过长，发动机仍存在启动困难现象。
对启动液压系统限压阀调整，调整为该液压系统最大压力，重新切换至主动马达启动，启动器液压油压力表显示工作时，主启动马达液压油压力仍为300PIS左右，台上发动机仍然无运动迹象。随后将主启动马达后端液压部分拆下检查，进行解体后发现该马达后端液压部分并未发生异常磨损。
拆下液压启动马达前端单向啮合器，拆开时发现前端小齿轮已旋转至最前端与飞轮齿环处于啮合状态，由于启动时主启动马达液压油压力为300 PIS左右，不存在憋压现象，且台上发动机无运动迹象，由此现象表明在启动系统工作时，马达处于空转状态，并未带动啮合器前端小齿轮旋转。将启动机单向啮合器拆开后发现壳体内后大量泥状铜屑，并一固定花键轴与上部连接器的稳钉脱落，从大量泥状铜屑上判断，在啮合器螺旋丝杠与启动马达液压端连接花键轴之间的连接器内部出现严重磨损，导致连接处出现打滑。
大量的铜屑为连接处内部严重磨损产生，支持连接部分的弹簧产生扭曲，证明上下两端产生相对方向的转动。将连接部分拆开后发现，内部采用了铜质合金的摩擦片进行动力的传动，但由于长期的磨损使摩擦片之间的间隙不断增大，导致相互之间打滑，更加剧了摩擦片的磨损，使液压端的动力不能有效的传递至马达头部的齿轮。
作为液压系统的执行元件，马达不能正常输出动力，导致整个启动液压系统无法正常工作。将主启动马达总成更换后，台上发动机顺利正常启动，整个启动过程在5s内完成，启动器液压油压力表显示工作时主启动马达液压油压力为1500～2000 PSI左右。启动困难故障排除。
3 启动困难原因分析
根据车辆反馈信息，车辆启动故障不存在突发性，而是随着时间的增长，车辆从启动容易至启动困难有一个逐渐变化的过程。仔细分析其故障发现原因有一下几点。
（1）车辆设备启动困难易出现在冬季或春节的低气温时段，由于气温较低时发动机机油温度较低时粘稠度增大，使启动马达在工作时的负载加大。
（2）气温较低时发动机的燃油管路极易出现结蜡堵塞，使发动机在启动时出现供油不畅。
（3）在排除故障过程中，检查油路，油路有起泡产生和缺少机油，说明发动机有路中进入空气。
（4）由于设备使用频繁等原因，没有及时解决和分析启动越发困难现象，导致主启动马达工作负载增大，最终主启动马达啮合器螺旋丝杠与启动马达液压端连接花键轴之间部分的铜合金摩擦片出现了严重磨损，启动马达在启动过程中由于连接部分产生打滑，马达处于空转状态，不能传递动力至前端的啮合器，无法提供发动机启动的动力，导致台上发动机无法启动。
参考文献
[1] 许福玲，陈光明.液压与气压传动[M].北京：机械工业出版社.1999.
[2] 官忠范.液压传动系统[M].北京：机械工业出版社.1997.
[3] 程啸凡.液压传动[M].北京：冶金工业出版社.1983.
发动机起动困难的故障解析(五)
发动机自动熄火故障的诊断分析
[摘 要]对于汽车而言，发动机相当于我们人体的心脏，发电机的正常工作是确保汽车安全行驶的重要组成部分。因此掌握一定的发动机的维修保养以及故障诊断知识是十分必要的。本文我们将针对发动机自动熄火问题的诊断及排除做出简要的分析。 [关键词]发动机；汽车；故障；熄火；诊断
中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）36-0392-01
一、发动机的概述
1、发动机简介
汽车发动机的外壳是构成发动机各部件机构和各类系统组合的基础，发动机外壳的内外结构需承受发动机主体内所有零部件及附件的各种荷载，还须承受汽车在运动中及在路面行驶中反馈给发动机主体的各种受力。由此可见，发动机机体必须具备足够的刚度与强度，这是保证发动机系统正常工作和汽车安全行驶的关键要求。发动机的主要构造由气缸、电瓶、汽缸垫、轴箱、冷却系统等各种附件组成。
2、发动机工作原理
发动机不仅是单纯的驱动机构，同时自身也是一种能量转换器，它能够将能源（汽油、柴油或特殊油料）燃烧所产生的热能量转换成机械能量，并通过气缸规律性的活塞运动以机械能量驱动轴承带动汽车行走。发动机完成以上的转换过程必须需要进气，进气是发动机正常工作的关键，因为发动机内部燃料的燃烧需要氧气，而氧气是可供燃烧的。有些特殊车辆的发动机还专门在外部设置大口径尺寸的进气口。发动机需要进气，就必须把可燃气体引入气缸，然后经气缸内的可燃混合气体压缩和燃烧、膨胀，直至推动气缸活塞实现规律性运动并对外做功，最后经过专门的排气系统（排气装置、排气管）将废弃气体排出。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环、工作循环不断地重复、就实现了能量转换，使发动机能够连续运转把完成一个工作循环，曲轴转两网，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。
3、常见发动机结构
发动机的结构主要南两大机构和五大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构；燃油供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系。
二、发动机自动熄火故障维修诊断与排除
1、故障现象
发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火、而再起动并没有多大困难的现象
2、常见故障原因
进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气门体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良、或燃油泵滤网堵塞等：废气再循环阀门阻塞或底部泄漏：燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障：燃油泵继电器、EFI 继电器、点火继电器不良等点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久、点火正时不对、点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障冷却液温度传感器、氧传感器有故障：曲轴位置传感器有故障如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿。
3、故障诊断的一般步骤
对于发动机故障，应先进行故障诊断，检查故障码是否出现。如故障码出现，则应按照显示的故障码查找故障产生原因。需要特别注意的是，发动机在点火、油门喷油、低档位怠速中产生变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障如发动机自动熄火发生在怠速工况、且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线束接头。看故障能否出现，然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良、目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象在不断试车过程中、有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的 5V参考电压等信号。如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表、最好能将压力表用透明胶同定于前挡风玻璃上、再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路试车时接上专用诊断仪、读取故障出现前后的数据，进行对比分析、找出故障、按故障逐个检查排除。
4、故障诊断的相关要点
针对电控系统故障诊断之前，必须先进行基本项检查。如在准备诊断电控单元控制的燃油喷油装置故障之前，必须保证进气管无泄漏、破损，配气、点火是否正常。若存在这些问题，将导致发动机抗负荷交变能力下降，发动机怠速抗阻力不稳定，最终导致发动机在运转状态下容易出现熄火，比如发生加速熄火、制动熄火及换挡熄火等。
一些个别的汽车故障是间歇性的，也更加难于诊断故障和排查；很多时候汽车发动机故障必须等待其正在发生时才可进行诊断，如故障症状不出现，则诊断工作难以进行下去，只有放在专门的维修站，由专业维修技术人员进行测试、诊断和试驾，直到发动机故障再次出现，这是目前比较常用的发动机间歇性故障的解决方法。但这种方法也存在较大的弊端，并不是所有间歇性故障都能套用此种方法，因为这样故障短时间不出现、就得无休止地驾车，还有种方法就是故障出现就打电话给维修站、这一方法对长时间熄火无法起动很受用。当怀疑进气压力传感器不良时、应先检查传感器真空胶管看是否破裂。弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常、造成发动机收加速踏板时熄火还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也是修正点火提前角的信号之一、应要重视有时某些车型的氧传感器信号电压无变化、容易造成发动机加速时熄火。如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火、要重点检查油路：如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面、高压火花是否过弱是必要检查项目之一突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查，故障模拟试验方法。
三、发动机自动熄火故障诊断实例
故障现象：一汽车发动机经常出现自动熄火现象。
故障检查：松开低压油路排气螺钉，用输油泵泵油，排气孔出油良好。启动发动机并逐缸断油，发动机工作有明显变化。对低压油路逐段检查试验，将燃油箱输油管接头拆下，放到装满柴油的盆里，试机，发动机自动熄火现象消失，说明故障出在燃油箱。进一步检查油箱，发现油箱探管有轻微脱焊现象。重新焊接后启动发动机，故障依旧。仔细检查燃油箱，发现油箱盖上的通气平衡孔堵塞。
故障排除：清除油箱盖通气平衡孔中的异物后试机，故障现象消失。
故障分析：该车由于燃油箱平衡孔堵塞，发动机工作时，油箱中的燃油逐渐减少，使油箱内形成真空，产生负压，影响输油泵正常泵油，发动机运行一段时间燃油就供不上来，导致发动机自动熄火。
四、结束语
综上所述，发动机是确保汽车正常行驶的动力来源，发动机的工作状态直接影响汽车的安全行驶和使用寿命，因此对发动机的维护保养及故障诊断非常关键。正确诊断和评判汽车发动机的故障原因，同时养成良好的操作习惯，对于保证发动机正常工作和延长发动机使用寿命有重要作用。
参考文献
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