感觉车的位置

感觉车的位置篇1:如何养成良好的车休位置感觉

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1.对汽车的静态感觉
　　1)对汽车整体的静态感觉
　　当你把汽车摆正停放后，驾驶员对车体各部分与路面相对位置的视觉感觉，称为静态感觉，正确认识车体的静态感觉，有助于驾驶员准确判断车轮的行驶轨迹，准确判断车体在路面上的位置。
　　(1)右侧车体部分的感觉。
　　一般来说，驾驶员视线通过汽车前部中间的位置延伸到地面的交汇点就是右侧车轮将要到达的地方，这些交汇点的运行轨迹即右侧车轮的运行轨迹。那么，驾驶员视线通过车体前部中间位置到车体右边线的任何位置延伸到地面的交汇点必须在右侧车轮的运行轨迹之外，所以，驾驶员通过车体在路面的交汇点判断出来的车宽远远大于实际车宽。驾驶员对右侧多出来的这部分车体的感觉是在右侧车轮之外，有一块伴随着车体同行—向右凸出的一大块“屏障体”。
　　(2)左侧车体部分的感觉。
　　驾驶员对左侧车体的感觉与右侧相似，只是车轮的行驶轨迹的位置和“屏障体”的大小不一样。一般来讲，驾驶员视线通过汽车前部距离车体左侧边线15cm-20cm的地方延伸到地面的交汇点就是左侧车轮要到达的地方，那么，驾驶员对左侧多出来的这部分车体感觉是在左侧车轮之外，有一块伴随着车体同行—向左凸出的一小块“屏蔽体”。这就是通常所说的看不到的地方，这比右侧要好得多。
　　(3)正面车体部分的感觉。
　　当驾驶员透过窗口观察路面，车体正面向前有较大凸出的感觉。驾驶员对车体的感觉会因座位的前后、高低、车种的不同而略有差别。
　　2)车内视线盲区
　　驾驶员看不到的地方称为盲区。盲区是一个空间立体范围，即驾驶员的视线通过车窗延伸到地面所形成的封闭立体空间。盲区内的物体及路面驾驶员是看不到的，驾驶员在驾驶时必须小心对待。正确掌握车体盲区感觉的特点，对安全驾驶汽车具有重要意义。它可以有效地避免事故的发生。
　　盲区的范围同样会因座位的前后、高低、车种的不同而略有差别。
　　2.对汽车的动态感觉
　　1)内外轮差的感觉
　　汽车在曲线行驶时.同侧车轮的行驶轨迹是不一样的，后轮的行驶轨迹总偏离于前轮的行驶轨迹。汽车右转时，右后轮行驶轨迹位于左右前轮的行驶轨迹的右侧。汽车行驶曲线的曲率越大，后轮的行驶轨迹偏于同侧前轮的行驶轨迹大。汽车行驶曲线的曲率越小，后轮的行驶轨迹偏离于同侧前轮的行驶轨迹越小。
　　内侧前后车轮的轮差称为内轮差，侧前后车轮的轮差称为外轮差。轮差的大小与汽车轴距有关，轴距越长，轮差越大.轴距越小，轮差越小.二般普通轿车最夫的内轮差为0.8mA.9m,外轮差约为0.7m，　由于汽车曲线行驶时轮差的存在，驾驶员在驾驶汽车行驶时，既要防止内后轮掉沟或撞及障碍物，又要防止外前轮越出路外或碰及障碍物。
　　2)车轮在行进中的位置
　　驾驶员在驾驶时，需要确认车轮在路面的位置。由于视线盲区的干扰。初学者难以准确把握车轮在路面的横向位里和纵向位置，通常应利用车体的某些部位加以参照。
　　对车轮横向位置的感觉可通过压左侧标志线或右侧标志线、靠路边行驶来确定，　对车轮纵向位置的感觉可利用左侧车窗底线与路面相对位置来确定，　对车轮横向位置的感觉也可利用自身的部位作参照。一般左腿向前的延长线是左前轮的行驶轨迹，右腿的位置是汽车车身的中心线。驾驶员在驾驶时，只要保证右腿经常对正路面中心线，就可以保证汽车在道路的中间行驶。
　　3)车速的感觉
　　汽车在前进时，周围的物体(树木、楼群、电线杆等)及路面相对于车体向后流动，若驾驶时能看清路面及物体，说明车速不快。若驾驶员需费力才能看清路面及物体，说明汽车在高速行驶。车速越高，驾驶员的视线越模糊。
　　4)行进中视觉的变化
　　(1)行进中视力的变化。
　　视力按人与视标的相对关系分为静视力和动视力：静视力是指人和视标都在不动状态下的视力。动视力是指人和视标处于运动(其中的一方或双方都运动)时的视力。汽车驾驶员在行车时为动视力。
　　一般来说，动视力比静视力低10%-20%，特殊情况下还能低到30%-40%，例如，汽车以60km/h的速度行驶时，驾驶员可看清前方240m处的交通标志，而当车速提高到80km/h的速度时，则连前方160m处的交通标志都看不清.研究表明：驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，车速越高，动视力越低，驾驶员对周围环境与行人的分辨力越低，就越容易引发交通事故，因此驾驶员根据自己的视力合理控制车速。
　　(2)行进中视野的变化。
　　驾驶员在静止时可以看清前方130。范围内的人

感觉车的位置篇2:如何养成良好的车休位置感觉[2]

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人或物体，称为静视野。随着车速的提高，驾驶员的视野会变得越来越窄，一般车速为40km/h时，视野约为1000‘车速为60km/h时，视野约为650，车速为80km/b时，视野约为400，车速为60km/h时，视野会变窄至100 -150。车辆在行进中的视野称为动视野。由于动视野随着车速的提高而变窄，故要求驾驶员在驾驶时特别注意视野之外的行人和车辆带来的潜在危险。
[ 内 容 结 束 ]

感觉车的位置篇3:2013年驾照考试：科目二半坡起步技巧

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半坡起步的技巧　　 半坡起步　　 很多新手在半坡上不去溜下来的时候一慌张总是使劲踩油门，轰轰的引擎声特别刺耳而且没有效果，这是因为新手太注重于油门而忽略了半坡种最重要的地方：离合。　　大家都说要先抬离合到半联动的时候加油，就是这个道理，用半联动使齿轮结合防止车下滑。那具体什么是半联动状态新手都比较难掌握，稍不小心离合抬高了就会熄火，我的经验是，以我们驾校的皮卡车为例，车辆保持静止不加油门时转速表大概在750转左右，这个时候轻轻抬离合，等转速降到500－400的时候就可以了，当然每个车都不同，如果你能感觉到车辆开始颤抖就不要再抬离合了，皮卡的转速到500还感觉不到颤动但已经可以了，不可太贪心，考试的时候一紧张离合很容易抬高的。这个时候加油门到1200转以上就可以了，稳住双脚，快速放下手刹车就非常平稳地启动了，如果坡比较陡的话也没有关系，我试着在30度的坡上用这种方法，手刹放下以后车是静止不动的，这时再稍稍抬一点离合车就可以平稳安全地上坡了。
　　慢松离合缓加油门,达到半联动时,这时你的手就应该早就放到手刹上了，当半联动到可以起步的时候,车会给手刹一个信号,你的手会感觉到轻微的向下一顿,这时,你快松离合,快踩油门,同时放手刹,车就可以前进了
　　半坡起步技巧：
　　1、轻抬离合器，听声音，感觉车身开始颤抖，停住这个位置；
　　2、加油门，直到车不再颤抖，我一般会加到1600，保险；
　　3、保持离合器、油门位置，轻放手刹，记住，在你没能很好感觉油门、离合器的时候，手刹是你的最后一道防。在你轻放手刹的时候，如果感觉车有后溜，马上拉起手刹，再从第一步重新开始；
　　4、在感觉车有前行的趋势，果断放下手刹等车速稳定就可减小油门，半波起步顺利完成。
　　正确的半坡起步，首先应保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不要低着头往下看。
　　车辆在停车起步状态时，右脚放油门处，左脚踩离合器踏板，挂一挡，右手做好松开手制动器的准备，当左脚迅速抬起离合器踏板进入的半联动接触时，油门跟上逐渐加大。要注意离合器油门手制动的三联动密切配合。
　　注意松手制动器的时机，若松得过早，会使车辆后溜，若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，加油门发动机声音有变化时，可松开手制动器。
　　在遇到手制动器有故障时，应采取无手制动器起步方法。左脚踩下离合器踏板，右脚脚跟踩着制动踏板，将变速杆挂入低速挡，脚尖点住油门，当左脚慢抬离合器踏板半联动时，右脚尖点住油门并跟上，前掌踏在离合器上。
　　起步时，右脚前掌踏下加速踏板，左脚前掌稍踏下加速踏板，左脚慢抬离合器。踏板在半联动时右脚尖点住油门跟上，右脚跟不可松开制动踏板。
　　路训： 　　 一、起步又分为上坡起步、平路起步和下坡起步。无论是哪一种情况，都有一套统一的步骤：　　 1、 上车后调整坐位，系安全带。 　　 2、 左脚踩下离合器，挂一档。 　　 3、 打左转向灯，按喇叭示意。 　　 4、 右脚踩油门，左脚慢慢抬起离合器，左手稳住方向盘，右手握住手动刹车前端；待听到油门声音由“高昂”转变到“沉稳”的时候，迅速放下手动刹车。 　　 注意： 　　 1) 在踩油门、并慢慢抬起离合器时，要仔细听油门发出的声音。在抬离合器期间，总共有三种声音：“高昂”、“沉稳”、“低沉”。当听到很“高昂”的声音时，说明离合器与变速器处于分离状态，变速器不能传递动力；当听到“沉稳”的声音时，说明离合器与变速器刚好相接，但又没有完全接合；而当听到“低沉”的声音时，说明离合器与变速器完全接合。在“高昂”声时，离合器抬起的这段距离是空行程，抬起的速度可以快一点，不会影响起步的平稳性；而在“沉稳”、“低沉”声时，抬离合器的速度一定要放慢。 　　 2) 平路起步和下坡起步可以先放下手动刹车，再踩油门、抬离合器；而上坡起步只能在听到油门声音变为“沉稳”时，才可以放下手动刹车，否则会出现车子后溜的情况。 　　 3) 平路起步和下坡起步时，加一点点油就可以完成起步；而上坡起步需要根据坡度的大小决定踩油门力度的大小：坡度越大，加油的力度越大。 　　 4) 无论是在起步或行驶过程中，区分这三种状态非常重要。起步时，尤其是上坡起步，如果在“高昂”声中就放下手动刹车，车子会后溜；如果已发出“低沉”声，仍未放下手动刹车，车子会熄火；只有在“沉稳”声中放下手动刹车，车子才不会后溜、也不会熄火。而在行驶过程中，半离合的正确使用与否取决于能否区分这三种状态。 　　 5) 在放下手动刹车瞬间，暂时

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