飞行学员管理(一)
如何加强飞行学员管理能力培养
如何加强飞行学员管理能力的培养探讨
摘 要：随着社会的发展，空军事业变得尤为重要。培养一批好的飞行学员，对未来的空军事业是有着非常大的影响力的，因为飞行员是要逐步走向领导岗位的，他们不仅仅是一个战斗力极强的战斗员，也是一名有出色的领导能力的指挥员。飞行学员是我国空军的未来。本文就如何加强飞行学员管理能力策略以及这其中存在的一些问题进行了一系列的探讨。
关键词：飞行学员 策略 问题
中图分类号：g642 文献标识码：a 文章编号：1673-9795（2013）06（a）-0170-01
1 存在的问题
1.1 目标定位不明确
就目前的现状来说，导致飞行学员管理能力培养目标不明确的原因有很多。比如，不明确管理素质的定义，不明确培养学员管理素质的原因，不明确培养飞行学员素质的途径。对于这一系列的问题没有一个全方位的思考、多方面的审核、系统的认识。在实际的教学中，对飞行员的训练也非常的单一，只是一味的要求培养他们的战斗能力，却忽视了培养他们的领导能力，导致大部分飞行员的脑海中只有“服从命令听指挥”的这个模式，而不懂得如何管理好一支队伍。
1.2 训练内容不明确
就近几年来看，我国的军校在对飞行学员管理能力这一方面取得
飞行学员管理(二)
飞行学员管理能力培养对策探讨
飞行学员管理能力培养对策探讨
摘要:结合院校实际情况,分析了飞行学员管理能力培养中存在的问题,并对如何加强飞行学员管理能力的培养进行了初步的分析与探讨,力图为飞行学员的管理教育工作提供一些有益的思考。
关键词:飞行学员 管理能力 培养
飞行学员是空军的未来,他们都将逐步走上初、中、高级领导岗位,他们既是战斗员,又是指挥员。管理能力对一个优秀指挥员、一个优秀的领导干部至关重要。努力提高飞行学员的管理能力,是适应“打得赢、不变质”两大历史课题发展的需要,是实现“建立一支强大的、现代化的、攻防兼备的人民空军”的必然要求,只有不断加强飞行学员管理能力的培养,不断选拔、培训和造就领导管理人才,才能不断为人民空军建设夯实基础,不断加速人民空军战斗力的成长。
1、飞行学员管理能力培养中存在的问题
1.1 管理能力培养目标定位不清
各级院校长期以来对于为什么要培养飞行学员管理素质,什么是管理素质,飞行学员管理素质的构成要素是什么,以及如何培养飞行学员的管理素质等等一系列问题,尚未有系统而清晰的认识,进而造成了人才培养实践的困惑。在教学训练中,只把他们当作“战斗员”训,不把他们当作“指挥员”教,只让他们服从管理,听从指挥,不教他们怎样去管理,怎样去指挥。与我国军校对学员管理能力的定位模糊不同的是,美军对其军校学员的管理能力和水平要求不仅十分清晰,更将其视为学员应具备的核心能力,其人才培养目标是紧密围绕管理能力来确立的。
1.2 管理能力教育训练内容不够明确
近年来,总部和院校对加强学员的管理能力培养都有一定认识,但在具体教育训练内容安排上却缺乏明确的目标和具体有效的内容及措施。目前,“管理学基础”和“领导科学概论”已列为合训阶段学员的必修课程。但总体看来,管理类课程设置上数量少、范围狭窄,且主要为选修课程。同时课程设置的目的、意义也不明确,教材设置不合理,缺乏系统考虑。教学安排以课堂讲授为主,缺少实践、讲座或研讨课的安排。
1.3 管理能力培养方式缺乏系统性
管理能力是包括管理理念、知识、技能与艺术的综合体。管理能力的形成和提高并非一蹴而就,而应遵循科学的原则和方法进行。按照现代管理理论,管理能力的培养和提升是集教育、训练和实践为一体的系统体系。教育解决的是了解和
飞行学员管理(三)
《飞行学员培训课程》
《飞行学员培训课程》希望对还是学员们的飞飞们有所帮助~ 飞行的培训一共分为三个大的阶段：私照（PPL）、仪表等级（IR）、 多发商照（MECPL）。 其中每个阶段都是 40 课。
每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核， 每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分 和飞行部分。口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试。如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。
【私照（PPL）】 3 个阶段
第一阶段（第 19 课）
口试的内容包含： Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的 计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）
FAR Part 61 and 91（联邦航空 飞行条例 61 部和 91 部相关内容）
Airspace pertaining to the local airports and practice areas （与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）
Performance and Limitations of the PA 、 28- 181（训练用飞机 PA28-181 的基本性能参数和限制）
飞行的学习和考核的内容包含：
Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）
Traffic Pattern Operations（起落航线的 操作）
Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）
Steep Turn（大坡度转弯）
Slow Flight（慢速飞行）
Stalls（失速： 带动力和不带动力失速）
Emergency Landings（紧急着陆）
ATC Communications（陆空通话）【飞行学员管理】
Rejected Landing（中断着陆、 复飞）
第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历——单飞 （solo）。在 transpac 一共有 6 次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所以 一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。享受你的单飞去吧！
第二个阶段（第 34 课）
口试的内容包含：
Takeoff Data/Weight and Balance/Weather-Reports and Forecasts（起飞和降落数据的计算/装载和配平的计算/天气 的报告和预报）
Flight Planning Navigation log, Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD（飞行 计划、导
航记录单的准备，飞行计划的申报/航行通告的解读/《机场和设备指导》的使用） VFR Charts and Navigation / Airspace（目视飞行航图的使用和导航/空域的分析） Performance / High Density Altitude Operations（飞机性能的分析/高密度高度下的操作分 析） Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness（空气动力学和飞行的 原理/失速/螺旋的意识）
飞行的学习和考核内容包含：
Flight Planning Including Performance Chart（飞行计划的操作，包含飞机性能图的使用）
Cross Country Area Departure （转场飞行时的离场方向判定）
Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass（推算法领航和磁罗盘的应用） Pilotage（地标领航）
VOR Navigation（VOR 导航）
Opening Flight Plan（飞行计划的激活）
Obtaining in Flight Weather（航行中天 气信息的获取） Recognition of Critical Weather Situations（重点天气状况的识别）
Estimating Flight Visibility（飞行能见度的估计） Diversion to Alternate（转场飞行至备降 场数据的计算）
Uncontrolled Airport Operations （无人控制机场的操作）
Controlled Airport Operations（控制机场的操作）
Lost Procedures（迷航时的操作程序）
Short Field TOL （短场跑道的起飞和降落）
通过了第二次考核之后就迎来了是你人生中最后 2 次单飞了， 这次单飞有兴奋也一定会有担心，但是相信自己，去一个无人管制的机场看看吧，还是你一 个人， 记得安全第一， 不要忘记告诉在这个机场的其他飞行员你是学员单飞， 请他们避让你！
第三个阶段
考核也就是私照的最后一个阶段考核——期末考试， 这次的阶段考试就是私照的 学校毕业考试，安排在第 40 课结束进行，口试和飞行是分开进行的，但是依然是必须先通 过口试之后才进行飞行的考试， 这次考核将考核你在整个私照阶段学习的内容也是整个私照 阶段最难的一次考试。
口试包含的内容有：
Certificates and Documents / Airworthiness Requirements（执照和相关文件/适航性的要求）【飞行学员管理】
Weather Information / Cross Country Flight Planning（获得天气信息/转场飞行的飞行计划）【飞行学员管理】
National Airspace System（美国的空域系统）
Performance and Limitations / Operation of Systems（飞机的性能和限制/飞 机各个系统的操作）
System and Equip. Malfunctions（系统和仪器设备的故障）
Aerodynamics/Stall/Spin Awareness/ Night Preparation/Aeromedical （空气动力学/失速和 螺旋的意识/夜航的准备/航空医学）
ATC Light Signals / Airport, Runway, and Taxiway Signs（ATC 灯光信号/机场，跑到，和滑行道的灯光系统）
Markings and Lighting（机场 各种标识和灯光系统）
飞行考试的内容也是包含：
Preflight Inspection / Cockpit Mgmt / Engine Start（飞行前检查/驾驶舱管理/发动机的发动）
Taxiing / Before TO Check （滑行/起飞前检查）
Radio Communications / Traffic Pattern（陆空通话/起落航线操作）
Normal and Crosswind Takeoff / Landing（正常和侧风情况下的起飞/着陆）
Soft-Field Takeoff / Landing（软跑道的起飞/着陆）
Short-Field Takeoff / Landing（短场跑道的起飞 /着陆）
Forward Slip to a Landing（向前侧滑后的着陆）
Rejected Landing /Go-Around （中断着陆和复飞）
Steep Turns（大坡度转弯）
Ground Reference: Rectangular Course 、 S-Turns，Turns Around a Point（地面参考机动：方形转弯和 S 形转弯，绕一个点转弯）
Pilotage and Dead Reckoning/Navigation Systems（地标领航和推算领航/导航系统） Radar Services / Diversion / Lost Procedures（雷达服务/改航/迷航程序）Maneuvering During Slow Flight（慢速飞行时的机动动作）
Power-Off Stalls/ Power-On Stalls（无动力和带动 力失速）
Basic Instrument Maneuvers (IR)（基本的仪表机动动作） Emergency Approach and Landing（紧急情况下的进近和着陆）
Systems and Equipment Malfunctions（系统和 仪器的故障）
Use of Checklists（检查单的使用）
看到要考核的内容了吧？是的，很多，慢慢来啦，一个一个做。通过了这个考试你就可以去申请参加 FAA（美国航空管理局）的私照考试了，一般情况下这个考执照的还没有学校的期末考试难，加油吧！等考试这个通过了，祝贺你，你已经是一个飞行员了！私照这个阶段的学习是整个飞行培训中最难的一个，从对 飞行的“一无所知”到独自驾机的单飞，到成为一名私照飞行员，看到了吧，付出才有回报！ 别想着休息几天，兄弟，我们的道路还有很长，接下来是最累的一个执照了，在 transpac 这个执照的飞行基本都是在夜里进行的，白天上地面课，所以，记得要吃好，休息好！在仪表飞行的时候由于要模仿 IMC（仪表飞行天气条件），每个学员都要带一个（hood）头罩， 用来遮住目光不看到驾驶舱以外的东西，只可以看飞行的仪表，这也是一件很郁闷的事！而 这个阶段的还要学习飞模拟机，由于模拟机很敏感，刚开始飞的时候很不适应，但是一定要 好好对待它，因为只有在模拟机里教官才可以给你暂停一下，给你时间叫你思考，在天上那就是一步错，步步错了！同时，这个阶段也是练习大家柔和操作的重要时期。仪表飞行的时候一定要有耐心，由于看不到外面的情况，所以所有的动作都要尽可能的柔和。
【 仪表（IR）】 4个阶段 第一个阶段（第 8 课）
口试的部分内容为：
Aircraft Perform./Limitations（飞机的性能和限 制）
Operation of Systems（操作系统） Flight Instruments（飞行仪表）
Instrument Cockpit Check（仪表的驾驶舱检查程序）
ATC Clearances（仪表飞行的 ATC 许可）
Compliance with Clearances（完成许可）
飞行部分的内容包含：
Straight and Level Flight （水平直线飞行）
Change of Airspeed（飞行速度的改变）
Constant Airspeed Climbs （恒定速度爬升）
Constant Airspeed Descents（恒定速度下降）
Constant Rate Climbs （恒定爬升率爬升）
Constant Rate Descents（恒定下降率下降）
Standard Rate Turns （标准转弯率转弯）
Climbing/Descending Turns（上升和下降时转弯）
Steep Turns（大坡度转弯）
Unusual Attitudes（非正常姿态）
Slow Flight（慢速飞行）
Stalls（失速）
Partial Panel Flying（部分仪表失灵时的飞行） Timed Turn to Compass Heading（用计时 方法转到要求的航向）
Postflight Procedures（飞行后检查）
Cockpit Resource Mgmt. （驾驶舱资源管理）
Use of Checklists（检查单的使用）
看着不怎么难吧？这个阶段考试据说是整个培训中最简单的一个，以上这些东西几乎没有新的内容，唯一不同的就是做这些动作的时候要求不能看机舱外面， 所有的判断都是以飞机内的仪表为准，这个阶段主要就是要学习怎么扫视和判读仪表。看似简单的东西却是以后学习的基础！
第二个阶段（第 18 课）
这个阶段学习的主要就是等待程序，学习不同的等待程序的进入方式判断和飞行速度，高度的调整。
口试的内容包含： ATC Clearances（ATC 许可）
Compliance w/ Procedures（完成许可的程序）
Compliance w/ Clearances（完成许可）
VOR/NDB/DME/GPS 的工作原理，频率，常见的误差和修正，不同高度层上等待速度时间的 规
定等
飞行部分包含：
VOR Holding（VOR 等待程序）
NDB Holding（NDB 等待程序） Attitude Instrument Flying （基本的仪表飞行）
VOR Orientation（VOR 定位）
VOR Tracking（沿 VOR 径向线的向、 背台飞行）
VOR Interception（切入 VOR 径向线） DME Arcs（DME 弧）
NDB Orientation 、NDB Tracking 、 NDB Interception 、 NDB Time, Speed, and Distance （NDB 定位、方位线的切入和追踪，NDB 相关的时间速度和距离问题）
Use of Checklists （检查单的使用）
DME Holds（DME 等待程序）
在做这些等待程序的时候主要是要明白 自己飞机和等待程序要求的方位线（径向线）的位置关系，判断好进入方式。一定要让自己想在飞机前头，要一直知道下一步飞机要怎么飞？飞什么高度？什么航向？飞多久？之后怎么飞？等等！
第三个阶段（第 33 课）
这个阶段主要学习各种进近，进近分为两大类：精密进近和非 精密进近，精密进近一般就是 ILS（仪表着陆系统），非精密进近一般练习 VOR、NDB、GPS 进近。 而第三阶段的考试也是考核这几种进近。
口试部分包含：
Weather Information （天气信息）
ACT Perform. / Limitations（ATC 给的限制）
Instrument Cockpit Check （仪表的驾驶舱检查）
ATC Clearances/Compliance w/ Clearances/Compliance w/ Procedures（ATC 许可的内容和 ATC 的完成）以及各种进近图标的判读
飞行部分主要包含：
VOR Holding、Attitude Instrument Flying、VOR Tracking/ Interception/Orientation （VOR 等待程序、基本仪表飞行、VOR 定位、已知径向线的切入和追踪）
VOR Approach Partial Panel（部分仪表失灵时的 VOR 进近）
GPS Approach（GPS 进近）
ILS Approach （ILS 进近）
Missed Approach（仪表复飞）等。
这个阶段学习的内容是整个仪表阶段的重点，这个只要大家多练习就好了，主要是好好安排自己在驾驶舱里的时间和精力。
第四个阶段考试也是仪表的期末考试来了，好好准备吧！在完成了仪表的 40 课学习之后，
飞行学员管理(四)
浅谈飞行人员队伍建设与管理
摘 要：近年来，海军着眼当前和今后任务及形式发展，基于使命担当，大力发展海军航空兵力量。随着航母下水以及舰载机的逐步成熟，海军航空兵毋庸置疑是海上防卫力量的刀锋，在现代高技术条件下的局部战争中，海军航空兵首当其冲、首当其用发挥着至为关键的作用，而这一重要作用的发挥焦点就是飞行人员。 关键词：飞行人员队伍 建设 管理
中图分类号：E2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0244-01
1 飞行人员队伍建设新特点
性格开放，勇于表现，但艰苦精神弱化。随着社会发展，手机、网络等现代化工具迅速普及，拓宽了人们交往渠道，扩展了知识获取来源，娱乐方式的增多，文化建设思想解放全面展开，飞行人员思想越发活跃，个人性格和心理特点也越发明显。同时也显露出了负面影响：个别飞行人员经受不了诱惑，贪图安逸，艰苦奋斗思想树的不牢，毕业分配时不想到偏僻、艰苦的地方去，每年新学员毕业分配时，总有一部分人到处找门子、拖关系总想分配到条件优越的作战部队。
爱国心强，志向高远，但抗压力不强。绝大多数飞行人员能够安心军营，矢志蓝天，但受到管理理念、工作氛围、生活压力、社会价值等多方面的影响，特别受到一些相对滞后于时代的观念影响，身处日益加剧的竞争氛围，个别心理承受能力不强、抗压力不强、调节不到位，产生向后转、到地方谋求发展的想法。
2 飞行人员队伍建设存在主要问题
专业结构单一。培养模式的单一造成了飞行人员整体专业结构的单一，绝大部分飞行人员都是通过统一教学计划或教学大纲、统一专业标准培养的，除了基础课程外，大多数飞行人员不能根据自身喜好，学习更多的专业知识，拓展知识面，涉猎更多的领域。飞机本身就是一个多专业复合的高科技产品，他需要拥有多种专业知识的人才去操控，而当前飞行人员专业结构单一的特点和现状恰恰限制了飞行员事业发展。
在职教育困难。由于飞行事业本身具有的特殊性，需要大量的时间保持飞行技术，对环境的要求也高，尤其是训练部队，承训任务重，地面准备时间长，飞行训练强度大，飞行人员要想通过自学、函授、进修等方式开展在职教育较为困难。一定程度上影响了飞行员的自我增值，限制了其自身能力提高的渠道。
年龄搭配断层。多数飞行部队都在努力调控飞行人员年龄结构，确保人才不断档，培养有目标。但从部队实际情况看，部分单位新毕业的飞行人员成长进步较慢，有的飞行大队长或飞行副团长还不是合格指挥员，还没有达到独当一面的程度，中年飞行人员的主力作用发挥不够充分得力。新、老飞行人员较多，中年骨干成长缓慢，人才梯队没有完全成形。
管理理念与政策制度滞后。很大程度上沿用粗放式、保姆式管理方法，不同程度上存在着重待遇轻管理、重使用轻培养、重封闭轻开放的现象，制约了飞行人员综合素质特别是自主创新、自我管理、自我完善能力的提高；激励机制不够完善，飞行等级评定设定不够合理，执行存在偏差；飞行最高年限划定不够科学、停飞纳编使用难的问题仍然突出。
3 优化飞行人员队伍结构的对策
加强教育引导，筑牢飞行人员队伍思想根基。一是突出抓好当代革命军人核心价值观教育，不能简单的等同于地面干部，应按照飞行学员、改装飞行员、战斗机飞行员（飞行教员）三个级别分别列出内容，分别组织实施。二是突出抓好经常性思想政治工作。不同时期面临的情况不同，思想反映也不同，教育的重点也应有所侧重。三是突出抓好心理问题的疏导。飞行人员遇到的问题带有特殊性，对心理的影响尤为突出。
强化素质培养，优化飞行人员队伍知识结构。从当前飞行人员受训的整个链条看，想要快速适应新型武器装备、掌握运用新型技术、应用理论知识处置突发情况，还存在差距。因此，必须着眼未来战争正视现实不足，从飞行人员知识结构入手，消除或减弱制约发展的因素。一是把源头。招飞工作是打造海军飞行人才链的第一环节，是海军质量建设的源头，要适当提高从应届高中毕业生中的录取飞行学员的分数线，确保飞行学员具有良好的文化功底，有助于各方面的学习。除了从应届高中毕业中招收飞行人员外还应模仿空军在地方大学招收飞行人员，应严格把好质量关，做到个个是精英，同时我们还能借鉴国外一些好的做法，在地方大学建立后备军官训练团，为海军筛选适合飞行的学生做好储备，也可以从现役军人中选拔条件优秀人员，充实飞行员队伍。二是抓学习。重点抓好飞行学院期间的学历教育，前期实施公共基础教育，完成从一名地方青年到一名合格的军人、合格“军校大学生”转变；后期兼顾飞行学员兴趣爱好，加设铺修课程，完善图书馆的图书资料，使每名学员能够根据自己兴趣，学习涉猎更多知识，拓宽知识面，为培养复合型人才奠定良好基础。在专业理论教育阶段，要系统学习理论，使学员全面掌握航空理论基础知识，为飞行训练打下坚实基础。三是搞好在职教育。对于高科技集成化特点突显的飞行事业来说，必须紧跟时代的发展，不断更新知识结构，接受再学习再教育才能保持理念不落后、技术不落后。飞行人员可以根据本人的兴趣爱好，选择多方面专业，提高个人能力水平，努力把自己培养成为“一专多能”的复合型人才，推动海军飞行人员队伍知识结构的整体优化。
科学划分层次，优化飞行人员队伍年龄结构。科学的飞行人员队伍应该是梯形的，有不同的年龄段搭配而成。老飞行员战斗和训练经验丰富，遇事沉稳干练，往往能够冷静应付复杂情况，但也表现出观念更新慢、力不从心、缺乏创新精神和飞行激情，难以适应飞行事业的快节奏和高强度训练等问题；青年人干劲十足，精力充沛，思想敏锐，勇于拼搏，进取心强，对于新事物、新知识具有很强的敏感性和适应性，富有创新精神，但缺乏经验，对一些技术性很强，较为复杂的空中情况缺少处理办法，容易冲动，发生问题；80后飞行员缺乏敬业奉献精神，工作上拈轻怕重，容易急功近利，平时不注重飞行知识的学习积累也不主动请教，对教员的讲评也不重视；中年飞行人员则具备两者的共同优点，老、中、青合理组合，其作战能力就会得到很大的提高。因此，应以中年飞行员为主力，适当年龄增长这种不可逆变的客观规律，在人员相对稳定的前提下，不断调整飞行人员队伍的年龄结构，坚持未雨绸缪，坚决防止人才“断层”现象。同时，要不断选拔补充新员，科学进出，合理流动，形成流转式的良性循环，使飞行人员队伍整体结构相对稳定，充满朝气，保持旺盛战斗力。
提高质量效益，优化飞行人员队伍管理结构。一是优化飞行指挥人员队伍结构。通过加强在职培训，定期组织经验交流和学习观摩，培养“一专多能”的多面手，提高带领飞行团队不断取得更好成绩的能力。二是优化飞行教员结构，加强飞行教员队伍的内部建设。在教员队伍中采取集中培训、交叉授课、送学培养、学术交流等多种方式，拓展教学方法，提高飞行教员自身能力素质；大力提倡院校与部队人才双向交流的制度，提高整个飞行教员队伍的质量。三是优化飞行大队教导员队伍结构飞行大队是航空兵部队和飞行学院的基础单位，飞行大队教导员队伍的强弱往往直接关系到飞行人员思想状况的把握。首先，飞行大队教导员要和其他基层政工干部一样，努力成为思想工作的行家，不断提高组织工作、分析问题、解决问题的能力。
飞行学员管理(五)
飞行训练大学生入学教育初探
摘要：飞行训练大学生的入学教育是高等飞行院校培养高级航空人才的必要环节，是学校提高飞行人才质量和素质的重要保证，亦是学校实施准军事化管理，传承军营文化的第一课，因此，开展积极有效的入学教育对飞行训练大学生的成长意义重大。笔者结合自身从事飞行训练大学生管理的工作经验，从做好飞行训练大学的入学教育的意义和内容等方面进行了初探。 关键词：飞行训练大学生；入学教育；初探
飞行训练大学生的入学教育是高等飞行院校培养高级航空人才的必要环节，入学教育开展的好坏对日后飞行训练的有着重要的影响。飞行训练大学生是指在大学中完成理论阶段的学习进入飞行训练阶段学习的大学生。对在这个阶段的飞行学生进行入学教育有着重要的现实指导意义，这不仅是源于飞行大学生实施准军事化管理的传统和特色，更重要的是这是被实践所证明和行业所认可的有效育人模式。
那么如何做好飞行训练大学生的入学教育就显得非常重要了，作为有着“民航黄埔”、“飞行摇篮”的中国民航飞行学院在对飞行学生进行入学教育方面有着独特的一套。这根源于飞行学院是一所有着军营文化的高校，前身是中国空军第十四航校，目前已是全球最大、世界知名的民航高等学府。这所大学的学生们被称作是“蓝天骄子”、“民航雏鹰”。因此，做好在新形势下的飞行训练大学生的入学教育显得尤为重要，意义非凡。
首先是为培养高素质的飞行人才奠定扎实的思想政治理论基础。中国民航业是聚高科技、高风险、高投入、高产出于一身的基础行业，在国民经济发展中占有非常重要的地位，担负着其他交通部门难以完成的特殊性质的运输任务。飞行大学生是民航未来建设的主力军和飞行员队伍的后备力量，他们的思想政治和道德修养如何，直接关系到航空运输企业的效益、形象和安全。因此，对他们的培养要求也非常严格，不仅要有崇高的理想信念，坚定的思想政治素质，还要有优良的政治思想素质，严格的纪律作风素质，良好的现代科学文化知识素质等八项基本素质。而对于刚下团到训练分院的新生来讲，所有一切都得从入学教育开始，这是学员们走向通天之路的第一堂课，可以为他们奠定良好的思想基础。其次是学校对飞行训练学生实施准军事化管理的需要。准军事化管理是按照高等教育管理要求，积极适应民航大发展形势，遵照民航行业要求，传承军队管理模式，而形成的具有鲜明特色的管理模式。准军事化管理的内涵特征即：“坚定正确的政治方向，精湛一流的专业技术，高尚优良的道德品质，令行禁止的纪律作风，整齐划一的内务秩序。”对于在分院进行实体训练的飞行学生来说，虽然在理论阶段已经接受过准军事化的管理，但在训练阶段的生活和学习环境都发生了很大的变化，学生们由地面上升到天空，担负着各种期盼，以及很重的安全压力，开始了雏鹰的历练。因此，在这个阶段对学生们的入学教育更加关键。再次是飞行训练学生自身发展的需要。飞行训练大学生都是学校本部进行了两天理论学习的学生，这两年经过了刻苦的基础知识的学习，通过了内容繁多，要求很高的理论执照考试，从心里和生理上都经受了一定的考验，这样的情况下，来到训练阶段开始真机的训练，生活环境变了，学习内容变了，管理方式也变了，肯定会有新的感触，必然需要有个新的适应过程，同时，在他们心里一定有强烈的渴望想知道到底如何掌握好开飞前的准备工作，怎样去面对和学习掌握这些技能，以及如何利用好学校提供的教育、学习的资源。这些疑惑的解决都依赖于入学教育课上对他们的各种教育，从某种程度上讲，入学教育搞的越好，他们进入状态的时间越短，适应的越快。
既然对飞行训练阶段新生的入学教育如此重要，那么如何开展，怎么开展，开展哪些教育能够使学生们更快的成才呢？结合笔者从事学生管理工作的经验，认为应该做好以下五个方面的教育：第一，是做好对新生进行日常行管教育。主要包括行对飞行学生的日常生活管理规定，如着装、仪容仪表、日常称呼、举止要求，日常作息时间要求，如、严格遵守作息，统一着装；除飞行和模拟机训练及讲评外（提前报告）必须参加；班长负责整队集合，清点人数，没有到的或没有按时到的登记；对没有提前请假没有参加集合点名或者集合站队迟到的，班长要及时查明原因并报告值班干部，根据情节轻重进行处理。还有就是准军事化要求内务要整洁，按标准整理，还有宿舍管理规定，浴室管理规定，日常奖惩办法的规定。日常行管教育非常重要，要认真讲解，让新生们对新的生活环境有个总体的认识，这样就有利于下一步对学生的管理和学生对新环境的适应。第二，要做好日常行为量化管理的专题教育。实施量化管理是按照民航局关于飞行员培养的系列指示精神和训练实际和飞行学生准军事化管理的要求和特点，对飞行学生日常行为包括思想品德、学习秩序、作风纪律、生活作息、内务卫生、文明举止等全方面的准确记载、量化分析、及时纠正的日常管理工作方式。通过量化管理进一步深化对飞行大学生实施准军事化管理，进一步提升育人效果，促进飞行学生全面素质的提高，同时，加强对学生日常行为表现的实时反馈与及时纠正工作，做到客观、全面、动态反映每个学生的行为表现，进而为教育管理提供科学依据。第三，要做好飞行训练学生的安全教育。安全是民航业的最大主题，是最大的政治，最大的效益，最大的幸福，安全搞得好坏，直接关系到民航业的整体形象，不仅与人民的生命息息相关，也与单位的利益息息相关，确保飞行训练阶段的安全就是对行业，对生命，对学生的最大责任，而训练阶段的方方面面，生产设施设备，飞行训练器等都需要很高的安全意识。学校“安全精飞”的理念说的就是这个道理。安全教育的内容必须要涉及政治安全、消防安全等几大方面，尤其是消防安全必须要由派出所消防干警组织专题教育并作实际操作训练，增强自我防范能力。此外还要重视航空心理和航空卫生的教育。第四，要做好飞行训练大学新生的诚信教育。民航的行业特征要求飞行学员必须要有很好的诚信。诚信教育就要求学员们要遵章守纪，讲究诚信。要求学生们要有“先做人，后做事，高标准严格要求自己；先生存，后发展，低姿态进入社会”的思想，要认真讲解民航139号令对学生的规定，要通过对个别停飞学生的案例剖析，要求同学们进一步端正学习态度，珍惜来之不易的飞行学习机会，真正做到“地面苦练，空中精飞。”第五，要做好对飞行训练学生进行院史讲解的教育，增强使命感。每个训练分院都有自己光辉的传统和悠久的历史。通过对学校发展历史的集中讲解，让学员了解学校的发展历史，前辈们的创业奋斗史，帮助他们树立安全飞行的理想信念，激发他们的爱校热情，消除对飞行训练的畏惧感，增强信心，同时可以建立飞行训练学生的归属感，让他们尽快融入新的学习和生活环境。通过这种形式和载体向飞行学生渗透价值观念，指引和规范飞行学生的思想和行为，让学生在训练期间学会感恩、留下痕迹，得到全面的成长，在他们的飞行生涯里留下永恒的记忆，将同学们打造成“精飞行、懂管理、善经营、有责任”的高素质飞行人才。
综上所述，对飞行训练大学新生的入学教育是培养合格民航人才的必要环节，符合飞行学生学习发展的客观要求，因此，加强对飞行训练学生入学教育的方式方法的研究是十分必要的，需要不断加强和改进，只有在不断总结的基础上逐渐完善它，才能达到最佳的教育效果。
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作者简介：王勇（1981—），男，山西太原人，中国民航飞行学院宣传部，研究方向：思想政治教育。
飞行学员管理(六)
人际交往能力对飞行大学生的心理健康水平的影响
【摘 要】大学生由于自身发展阶段的特殊性和所处环境的独特性，心理健康的状态和影响因素呈现出一定的特点。飞行大学生不同于其他专业的大学生，由于民航行业的性质特点和飞行员的职业要求对飞行大学生心理健康状态要求更高。大学生的人际交往是日常心理状态变化的重要原因之一，良好的人际交往能力和有效的社会支持有利于飞行大学生的心理健康水平提高。大学生人际交往团体训练可以帮助学生通过训练弥补自身的心理不足，以更好的提高飞行学生的心理健康水平。 【关键词】人际交往；心理健康；飞行大学生
人是社会群居性动物，人类生活在社会中，必然会与其他社会人发生各种各样的联系，也可以说是人与人之间的交往活动，即人际交往。心理学研究表明，良好的人际交往模式能建立良好的人际关系，丰富而良好的人际关系有助于人的心理健康。大学生由于自身发展阶段的特殊性和所处环境的独特性，他们渴望自立，但是脱离父母、独立生活需要他们与人交往。现实中大多数学生主观上愿意与人交往，但实践中不是缺乏勇气就是缺乏技巧，以至于交往中受到挫折，不但体验不到与人交往的乐趣，反而直接打击个体的自信心，从而影响大学生的心理健康水平。
飞行大学生不同于其他专业的大学生，由于飞行行业属于特殊及高危行业，其行业的性质特点和职业要求，要求飞行大学生拥有比普通专业大学生更健康更良好的心理素质，而拥有良好的心理素质是从事飞行职业的基础之一。基于对行业要求的考虑，每位飞行学员入学前都会进行相应的心理测验，筛选出心理健康达标的同学入学。有资料显示，我国飞行学员心理健康水平总体良好，高于同龄其他大学生群体[1]，但是飞行学员在学习期间心理发展不成熟，情绪不稳定，同时面临着一系列生理、心理、社会适应的课题时，心理冲突矛盾时有发生，同时肩负着沉重的飞机安全压力等。如果心理冲突和矛盾得不到有效疏导、合理解决，久而久之会形成心理障碍。有效的人际交往会帮助学生舒缓和释放不良情绪，调整心理状态，稳定心理健康水平。
飞行员的飞行操作与人际交往是共同存在的，飞行员需要在飞行的过程中不断了解飞机状态的同时，还要跟地面的空管人员实时沟通飞机及机舱内外的状况，让地面管理人员实时了解飞机的状态，以便飞机能够精准的起飞和降落，准确的在指定的空域里安全的飞行。这些都需要飞行大学生在学习飞行技术的同时培养自己的语言组织能力以及与人的协商能力等人际交往的能力。
飞行员在成为机长之后，在必要的情况下要以机长的身份对乘客舱内发生的纠纷进行必要的调解，这需要飞行大学生在兼顾飞行的同时培养仲裁与排解纷争能力、善于察言观色、解读他人的情绪、分析能力等。总的来说，这些能力都是人际交往能力。
从心理上讲，每个人都是天生的自我中心者，个人都希望别人能承认自己的价值，支持自己，接纳自己，喜欢自己。因此，在社会交往中，就更重视自己的自我表现，注意吸引别人的注意，希望别人能接纳自己，喜欢自己。据研究表明，人际关系的基础是人与人之间的相互重视、相互支持。对于真心接纳我们，喜欢我们的人，我们也更愿意同他交往并建立和维持关系。
飞行大学生人际交往能力越强，越容易让人接受他并接受他的意见，做出的判断和决策更有说服力、影响力，即使自己的判断有一定的偏差，大多也会积极听取他人的意见或建议来改善自己的言语和行为，让事态向好的方向发展。人际交往能力强会帮助飞行员在飞行过程中与各方面人沟通的过程中更顺利的完成需要达到的目标，树立良好的形象，建立良好的人际关系，提高心理健康的水平。
青年期的大学生尤其希望被人接受、理解的心情尤为迫切。如若一个飞行大学生交际能力较弱，在人际交往过程中总是无法得到他人的支持和重视，交往过程受挫，直接影响学生的交往信心。尤其在飞行学习过程中交往受挫，很大可能飞行技术也得不到肯定，无法通过人际交往与自己的教员沟通自己的问题所在，解决实际的问题，飞行技术无法达到飞行标准，自信心不断下降，更加不愿意与人交际，孤立自己。人类的精神活动得以产生和维持，起重要的支柱是充分的人际交往，人际交往的剥夺或缺失，必然出现种种异常的心理，心理健康水平会逐渐降低，可能出现心理障碍，最终可能导致停飞。如果在学习飞行技术毕业后进入公司，也可能由于人际交往能力的不足，无法处理飞行过程中飞机机舱内乘务员以及乘客等出现的应急问题，可能激化乘客对航空公司的矛盾，从而导致航空公司或者乘客的经济损失或者精神损失，后果都是不可估量的。
人的心理健康水平不是天赋的，而是取决于后天的教育与训练，教育对心理健康水平的提高起着决定性的作用。 根据飞行大学生心理健康的现状，充分发挥学院心理咨询作用，对有心理健康障碍的学生实施团体咨询，通过实施团体咨询的方式进行人际交往训练。团体咨询是在一个轻松、自在、活跃的气氛中完成的，主要通过各种心理游戏进行实施。在团体的情境下，由咨询员根据飞行学生问题的相似性，通过帮助团员在游戏中了解自己行为的不足，发现对方的有点，去学习新的行为，改变不适当的行为，减轻心理矛盾和冲突，排解心中忧难，开发身心潜能。团体训练提供支持、关心、感情渲泄等方式，帮助学生正确认识自己、把握自己，有效地适应外界环境，改善成员的人格结构， 以达到提高心理健康水平的目的。
想要有良好的人际交往能力，就要学会交际的技巧，大学生只要注意加强交往的实际锻炼，学会技巧，良好的交往能力就一定会形成。良好的人际关系有赖于相互的了解，有赖于彼此思想上的沟通；还要注意与人交谈，交换看法，讨论感兴趣的事情；沟通时，语言表达要清楚、准确、简练、生动；要学会有效聆听，做到耐心、虚心、会心，把握交谈的技巧，吸引和抓住对方。人际交往团体训练通过对大学生的交往能力提高， 增强学生的自信心， 克服焦虑、自卑等不良的心理问题， 从而促进大学生的心理健康。
在未来的飞行职业生涯中，飞行员会遇到来自社会各方的压力，只有良好的人际交往能力能够帮助飞行员在学习、工作和生活中更好的适应环境带来压力和动力。我们希望通过提高飞行大学生的人际交往能力，通过一定的交往技巧，让他人能够成为让别人接纳、支持、喜欢的对象。与他人建立并维持良好的人际关系，通过人际交往解决或缓解自己在学习或者生活中的各种问题，更好的帮助飞行大学生在学习以及今后的职场中成长和成才，提高他们的心理健康水平，因此说明人际交往能力的提升对飞行大学生的心理健康水平有着积极的影响。
参考文献：
[1]倪亚红，戴劲松，沈雪萍.民航飞行学员心理健康及影响因素调查[J].中国心理卫生杂志，2007（7）
[2]樊富珉.团体咨询的理论与实践[M].北京：清华大学出版社，1996.
[3]马建青.大学生心理卫生[M].杭州：浙江大学出版社，1992.
[4]林孟平.小组辅导与心理治疗[M].北京：商务印书馆，1996
作者简介：
韩雪茹，女，汉族，河北保定人，研究方向：思想教育和行政管理。
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo360301/
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