飞行区危险源识别有哪些(一)
重大危险源识别一览表
危险源辩识与风险评价一览表
a)制订目标、指标或管理方案；b)制订管理程序或作业程序；c)培训与教育；d)应急预案；e)加强现场监督检查
a) 制订目标、指标或管理方案；b)制订管理程序或作业程序；c)培训与教育；d)应急预案；e)加强现场监督检查
a) 制订目标、指标或管理方案；b)制订管理程序或作业程序；c)培训与教育；d)应急预案；e)加强现场监督检查
a) 制订目标、指标或管理方案；b)制订管理程序或作业程序；c)培训与教育；d)应急预案；e)加强现场监督检查【飞行区危险源识别有哪些】
a)制订目标、指标或管理方案；b)制订管理程序或作业程序；c)培训与教育；d)应急预案；e)加强现场监督检查
飞行区危险源识别有哪些(二)
危险源识别表(汇总)
SR4.3.1-01
危险源识别、评价及控制措施
部门：公司汇总【飞行区危险源识别有哪些】【飞行区危险源识别有哪些】
编制：黄 冰 审批：季博峰 日期：2014-6-16
判别依据：1.危险源评价的依据和方法 2.法律法规
3.程序文件：危险源识别、评价控制程序文件 4.现场观察方法
SR4.3.1-01
危险源识别、评价及控制措施
部门：生产科
飞行区危险源识别有哪些(三)
危险源识别
桥梁风险源辨识
瑞丽江特大桥在施工工序上与已施工过的桥梁许多共同点，如人工挖孔灌注桩施工、深基坑施工、承台施工、中低墩柱翻模施工、预制砼T梁架设等；但也存在一些不同点，如主塔爬模施工、及斜拉索挂设施工等。根据相同及不同的施工工法，结合现场实际情况，经过评估小组调查讨论，该桥梁工程在施工过程中可能存在的风险源如表所示。
1-1-1桥梁工程施工安全风险源普查清单
活动、施工设备、危险物资、作业环境等。一般而言，导致事故发生的风险源都不是单一的，而是
各类致险因子的综合。为便于风险分析的开展，本表中列举的各类风险源均为同一事故中最有可能导致其发生的直接因素，与该事故发生的关联性最大。
1.2 风险分析
根据风险源辨识结果，运用本报告第3.2.5节介绍的鱼刺图分析法，对瑞丽江特大桥主要分项工程施工过程中可能发生的事故原因进行全面分析，分别确定了事故伤害对象、伤害程度及可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态。其中人工挖孔灌注桩施工、深基坑施工、墩身翻模法施工、钢筋工程作业、混凝土工程作业、架桥机架梁作业等分项工程为该桥与一般桥梁共有的施工工法，共性风险具体分析情况见表。
1-2-1、桥梁工程共性分项工程作业过程风险源风险分析表
4 中咨集团龙瑞第四总监办
5
中咨集团龙瑞第四总监办
飞行区危险源识别有哪些(四)
地下矿山危险源辨识及控制措施探讨
摘 要：随着我国法制化的日趋健全和完善，安全生产监督管理体系也逐步向科学化、规范化、制度化发展。本文通过对中国铝业股份有限公司贵州分公司贵州省清镇铝土矿麦坝矿区危险源的辨识分析，提出了相应的应对措施，以期更好的确保矿山开采工作安全有序进行，为矿企的良好发展奠定坚实的安全基础。 关键词：地下矿山；危险源辨识；控制措施
一、矿区概况及危险有害因素辨识与分析
麦坝矿区大部分为碳酸盐岩层分布，经风化淋蚀形成一系列岩溶地貌、溶沟溶槽、坡立谷、漏斗及溶洞。矿区地形起伏较大，岩溶强发育，岩土工程地质性质总体一般，边坡稳定性差，矿体顶板岩体较稳固，底板稳固性一般～较差，工程地质条件属中等偏复杂类型。矿区水文地质类型属岩溶裂隙含水层充水为主、是水文地质条件复杂的矿床。
麦坝矿区水文地质类型属岩溶裂隙含水层充水为主、水文地质条件复杂的矿床，是重大危险源申报范围。从生产实际出发，为了加强和提高安全生产水平，矿井通风系统、顶板管理有必要作为重大危险源进行管理。
二、地下矿山主要危险源的控制措施
（一）水害（透水）控制措施
一是查清水害隐患。调查核实矿区范围内的其他矿山、废弃矿井（露天废弃采场）、老采空区，矿井积水区、含水层、岩溶带、地质构造等详细情况，填绘矿区水文地质图；摸清矿井水与地下水、地表水和大气降水的水力关系，预判矿井透水的可能性。
二是落实探放水制度。健全防治水组织机构和工作制度，严格按照“预测预报、有疑必探、先探后掘、先治后采”的水害防治原则，技术人员结合本矿地质资料，根据物探成果图，分析前方是否有异常区域，推断异常区域地带，确定异常区的具体位置，编制施工地点《物探报告》，提出防治水方案，掘进工作面，与针对性的布置钻孔施钻进行探放水工作，做到“物探先行、钻探验证”，落实“防、堵、疏、排、截”综合治理措施。
三是强化应急保障。完善透水事故应急救援预案，水文地质情况复杂的矿井按照要求建设紧急避险设施，配备满足抢险救灾必需的大功率水泵等排水设备；加强对作业人员的安全培训和透水事故应急救援预案的演练，提高作业人员应对透水事故的能力；严禁相邻矿井井下贯通，严禁开采隔水矿柱等各类保安矿柱。
（二）冒顶片帮控制措施
一是加强顶板管理。确保井下检查井巷和采场顶帮稳定性、撬浮石、进行支护作业的人员经专门的安全技术培训并考核合格，持证上岗；回采作业前，必须“敲帮问顶”，处理顶板和两帮的浮石，确认安全方准进行作业；处理浮石时，应停止其他妨碍处理浮石的作业，严禁在同一采场同时凿岩和处理浮石；发现冒顶预兆，应停止作业进行处理，发现大面积冒顶危险征兆，应立即通知井下人员撤离现场，并及时上报。
二是强化地压和采空区管理。工程地质复杂、有严重地压活动，以及开采深度超过800米的地下矿山建立并严格执行采空区监测预报制度和定期巡查制度；建立地压监测系统，实时在线监测，发现大面积地压活动预兆，应立即停止作业，将人员撤至安全地点。
三是大力推广充填采矿法。首先要选用充填采矿法，不能采用的要经过设计单位或专家论证，并出具论证材料。
（三）坠罐跑车控制措施
一是确保操作人员具备相应资格。建立健全提升运输设备设施安全管理制度，提升机司机等特种作业人员必须经专门的安全技术培训并考核合格，持证上岗。
二是确保提升设备符合安全要求。必须使用已取得矿用产品安全标志的提升运输设备，用于提升人员的竖井应优先选用多绳摩擦式提升机；严禁使用淘汰的提升设备。
三是严格落实防坠罐跑车措施。罐笼、安全门、摇台（托台）、阻车器必须与提升机信号实现连锁，提升信号必须与提升机控制实现闭锁；提升矿车的斜井要设置常闭式防跑车装置；斜井上部和中间车场要设阻车器或挡车栏，斜井下部车场要设躲避硐室，倾角大于10°的斜井设置轨道防滑装置，斜井人车要装设可靠的断绳保险器，每节车厢的断绳保险器应相互连结，各节车厢之间除连接装置外还应附挂保险链。
（四）爆破伤害（放炮）、火药爆炸控制措施
加强井下中深孔爆破的各次最大一段允许爆破装药量的研究，改进和优化爆破参数，减小爆破震动和冲击波对采场顶板、周围巷道设施和地表工业场地设施的破坏，尤其要避免因爆破而引发地表滚石事故。对爆破器材的运输、储存和使用，应严格按爆破规程的有关规定执行，杜绝各种爆破事故的发生。严禁打残眼。矿山爆破作业必须有相应的爆破设计，采场大爆破必须严格遵守设计、审查、批准的工作程序。对含硫量高，温度异常的采场必须进行专门的爆破设计。
（五）火灾
一是减少井下可燃物。二是严格井下动火作业和用电管理。三是强化井下油品管理。四是完善井下消防系统。高压变压器室、变电所、牵引整流硐室等均须用不燃性材料衬砌，并作防水处理，室内要有醒目的标志和防火注意事项，并配备相应的灭火器材。设置栅栏门禁止无关人员进入，严格井下用电管理制度做到用电工作票制、挂安全警示牌。按照有关规定设置地面和井下消防设施，并有足够可用的消防用水；制定火灾事故现场处置方案，并定期进行演练。
（六）其它
1、粉尘。防止粉尘的生产，应首先考虑采用湿式作业。产生粉尘、毒物的生产过程和设备，应尽量考虑机械化和自动化，加强密闭，避免直接操作，并应结合生产工艺采取通风措施。
2、噪声。预防措施主要分为两个方面，一方面是产生噪声机械设备通过采取减振、消音、润滑、屏蔽等措施，将噪声控制在限值范围内；另一方面是作业人员采取个体防护，预防噪声危害。
三、结语
综上所述，地下矿山井下生产系统的危险有害因素是多方面和错综复杂的，需要在生产过程中采取科学的方法和手段加以预防和消除，或减弱其影响。因此相关部门及工作人员能够切实了解该地下矿山危险源分布及存在情况，并采取相应控制措施，有效控制危险源可能带来的危害，确保员工生命安全，保障生产安全稳定运行。
参考文献：
[1]刘丽君，白辉.浅谈危险源辨识工作的创新与落实[J].内蒙古科技与经济，2014，（16）.
[2]陈春梅.危险源辨识方法[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013，（04）.
[3]汤寿雄.如何做好危险源辨识工作[J].安全，2012，（09）.
[4]施倚.危险源辨识的程序和内容有哪些？[J].劳动保护，2009，（07）.
飞行区危险源识别有哪些(五)
民爆器材重大危险源辨识问题研究
【摘 要】 首先简介民爆器材重大危险源特征，进而分析了民爆行业重大危险源辨识标准所存在的若十问题，并进行了研究与探讨；根据民爆器材特点结合BZA-2评价法，提出了民爆器材自己的重大危险源辨识方法。研究的成果为进一步开展全国重大危险源普查工作和民爆器材重大危险源辨识标准的修订提供了有效途径和理论依据。 【关键词】 民爆器材 重大危险源 辨识
民爆器材包括工业炸药、工业雷管及其他火工制品，广泛应用于煤炭、冶金等采句、一、建材开采、机械加工、水电工程、农村基础设施及城市建设和国防施工等多个国民经济领域，是国民经济建设必小叫少的基本材料一。民爆器材属于火灾爆炸危险性物质，在外界能量作用下，受激后形成爆炸，对外界环境产生严重的破坏作用。民爆行业重大危险源辨识与管理还存在许多问题，我国对民爆行业重大危险源的辨识、评价技术研究不够，致使目前在民爆行业安全生产中难于准确地把握煤矿生产系统中的重大隐患及薄弱环节，难以采取针对性的预防措施。笔者对民爆行业重大危险源辨识评价的若干问题进行了研讨。
1 民爆器材危险源特征
民爆器材重大危险源的特性：
（1）民爆器材重大事故波及范围一般局限于单独的区域。独立成区，建筑物之间、建筑物与周围目标保持一定安全距离，危险性建筑一般设置防护屏障，能够防止工（库）房之间的殉爆。
（2）重大危险源分为生产区与储存区。人员密度，管理水平，储存条件，包装方式等都有很大的差异。
（3）生产过程中有压装或者压制成型、切削等机械加工并且有静电的危害。
2 民爆器材重大危险源的辨识问题
民爆器材行业在重大危险源的辨识问题中标准并不完善，呈现出很多问题。
（1）根据《GB18218-2009》的定义，辨识是否重大危险源需有两个条件之一：一是一个（套）生产装置、设施或场所，二是同属于一个生产经营单位的且边缘距离小于500m的几个（套）生产装置、设施或场所中危险化学品的数量等于或超过临界量。在现实民爆项目评价、管理中，有的将单个生产线或库房作为单元进行辨识，有的将500m内的各生产线或库房合计后进行辨识，因此往往同一民爆企业，不同的辨识方法得出不同的评估结果。
（2）《GB18218-2009》标准仅仅从危险品的数量上确定、判定是否为重大危险源。并没有分不同环境、生产区与储存区的区别。
3 关于民爆器材行业《重大危险源辨识》标准制定的建议
3.1单元的划分
《重大危险源辨识》（GB18218-2009）将单元指一个（套）生产装置、设施或场所，或同属一个站场的且边缘距离小于500m的几个（套）生产装置、设施或场所。当500m内的各生产线或库房多个进行辨识时，如果不同的辨识方法得出不同的评估结果。取500m内比值系数相加最大值对比。
3.2 储存区
民爆行业的储存区的储存条件差异较小。而且都比较简陋。笔者建议以储存临界量作为重大危险源辨识的标准。储存区的重大危险源辨识方法为参考《重大危险源辨识》（GB18218-2009）标准中的重大危险源方法。
3.3 生产区
生产区的重大危险源辨识不能仅仅取决于量的大小，并且应该考虑其生产工艺参数及人员相对密度的关系。笔者提出通过计算不同条件下的危险相对量C 值，然后以危险相对量C值基础。最后通过《重大危险源辨识》（GB18218-2009）标准中的重大危险源方法进行生产区重大危险源的辨识。
危险相对量C
（4.4）
式中
A―爆炸品实际存在量，单位t；
γ―工艺过程危险系数；
D―危险场所人员密度或出现频次。
（1）工艺过程危险系数γ
（4.5）
（工艺流程危险系数γ取值见表1）
危险场所人员密度或出现频次D
危险源的辨识归根到底是辨识对人的伤害，所以生产场所应该考虑人员密度。危险场所人员密度或出现频次D的取值见表2。
4 结语
笔者结合BZA-2评价法与《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）提出一套完整的民爆器材重大危险源的辨识方法。在不同场所的辨识中引入了工艺流程危险系数与危险场所人员密度或出现频次来确定不同场所的不同临界量。
综上的分析和研究，有以下结论：该方法解决了民爆器材行业重大危险源辨识临界量的空缺，理论依据充分，考虑的因素全面。该方法从BZA-2评价法与《危险化学品重大危险源辨识》出发，结合民爆器材爆炸品的特点提出的。辨识过程考虑到不同场所工艺流程与人员密度不同。保证了辨识的全面性。
参考文献：
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[3]王爽，王志荣.危险化学品重大危险源辨识中存在问题的研究与探讨[J].中国安全科学学报，2010，20（5）：75-78.
[4]魏新熙，付松，刁家起.关于建立我国民爆器材器材安全标准体系的探讨[J].兵器工业安全技术研究所.
[5]贾智伟.矿山重大危险源辨识及评价技术研究[D].开封：河南理工大学，2004：43-48.
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飞行区危险源识别有哪些(六)
长春机场潜在几种新型干扰源的特点分析和应对措施
摘 要：各种电子电气化设备和信息技术设施的兴起，使得民航通信导航监视设备的电磁环境日趋复杂，干扰事件日趋增加，给设备安全运行带来了诸多压力，严重影响民航安全。文章结合实际，探讨了长春机场电磁环境潜在的几种非无线电设备干扰源的特点和影响。 关键词：飞行安全；电磁环境；干扰
引言
民航是一个高新技术应用非常密集的行业，地面与机载的通信、导航、监视设备，以地空协作方式为飞行安全和航班正常提供了必要的技术支持和服务保障。其电磁环境保护区域包括设置在民用机场总体规划区域内的民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域和民用机场飞行区电磁环境保护区域，民航通信、导航、雷达无线电业务均属于安全业务，受国家法律法规保护。随着民航飞行流量增长，空中交通管制扇区越来越多，无线电台（站）也随之急剧增加，被干扰现象也日趋严重。
1 无线电干扰对飞行安全的危害
在ITU-R无线电规则里，干扰被定义为“由一种或多种发射、辐射、感应或其他组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，其表现为性能下降、误解，或信息丢失，若不存在这种无用能量，则此后果可以避免”。电子和电气化新技术发展和应用，如果在技术和管理上存在漏洞，就会形成不同形式的干扰源，对航空无线电的信号质量和性能造成空中干扰、地面干扰、甚至于空中和地面同时被干扰。当民航通信导航监视设备所依赖的电磁环境受到外来干扰源的侵入时，轻则影响个别电台，重则将导致飞行流量控制、陆空失效甚至飞行事故等严重后果。
2 长春机场潜在的几种新型干扰源
长春机场最常见的是广电、噪声、电流声等干扰，为此我们积累了较多的排查经验。科技的发展带动电子电气化设备、信息技术设施的不断出现，各类工业设施、医疗设备、电气化运输系统、高压电力线及其他电器装置产生的无线电波辐射，极易对民航业务产生有害干扰。为此，我们必须改变事后排查的思路，提前关注可能存在的危险源，以期在发生干扰时加快排查的效率。
2.1 高速电气化铁路产生的无线电辐射干扰
出于运输和经济需求，高速铁路通常建于机场附近，实现“无缝对接”，从而与民航、高速公路、铁路形成了综合交错的交通运输网络。长吉（长春至吉林）城际铁路龙嘉站站房形式为地下车站，隧道口与航管楼直线距离约为345米。采用自动化控制的高铁依靠牵引供电系统来提供电能，在运行时通过受电弓在接触网导线上滑动取流。为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力，当二者之间的接触电阻急剧变化甚至发生离线，会使牵引电流中出现高频成分，尤其是当列车驶入和驶出隧道时，空气压力骤变迫使受电弓发生剧烈的颤动，大大恶化了受电弓与接触网的接触条件，势必引发一系列无线电干扰，对民航业务造成影响。针对此干扰，由GB/T 15708-1995和15709-1995可知，可以尝试测量高铁运行产生的干扰和接触网辐射干扰。
2.2 信息技术设施
无人机的遥控装置、手机信号屏蔽设备、无线摄像头，机场围界和安保设施都可能对机场和航路通信导航监视设备造成干扰。无人机被广泛应用到军事、航拍、遥感测绘、森林防火、电力巡线、搜救等用途，更是众多航模航拍爱好者的最佳选择。由于无人机航拍或航模无计划，所以极难排查。机场跑道围界采用智能视频分析技术实现入侵监测，通过监控报警与语音呼叫、与声光提醒联动，虽然实现了跑道安全，但可能对场内通信导航监视设备造成干扰。某机场曾经发生过附近空港物流区无线摄像头对VOR/DME台造成干扰的事件。
2.3 机场建设工程、大型机械车辆
各地机场建设和扩建方兴未艾，长春机场也将面对二期扩建，各种大型机械车辆势必进驻。然而汽车电系中存在多种形式的电磁干扰源，以发动机火花点火系统产生的干扰电磁波最为强烈。汽车发动机火花点火系统的电磁干扰源主要来源于高压点火线、火花塞和点火线圈几个部件，其电容放电过程可以产生0.15MHz-1000MHz范围的脉冲电流，是30-300MHz甚至更高频无线电的主要干扰源。当扩建工程使用大型机械车辆时，这一干扰具有地点相对固定，但不定时、持续时间短的特点，为此在机场或机场附近兴建工程时，我们应加以关注。
2.4 电子对抗试验、国外电台
现代军事与现代电子战已成为不可分割的统一体，各国都在竞相发展电子对抗装备的研制试验，以适应现代和未来的战争需要。中国人民解放军无线电管理机构负责军事系统的无线电管理工作，具有组织军事无线电管理方面的科研工作、实施军事系统无线电监督和检查等职责。所谓电子对抗，即使用电磁能、定向能、水声能等技术手段，确定、扰乱、消弱、破坏、摧毁敌方电子信息系统、电子设备等，保护己方的电子信息系统、电子设备的正常使用而采取的各种战术技术措施和行动。电子对抗的研究试验，很可能会对民航业务产生干扰。由于我国无线电管理实行军地分治，所以产生这类干扰时，我们需要上报民航无线电管理部门、地方无线电管理机构，与当地人民解放军无线电管理机构沟通协调处理军地无线电事宜。近年来，在无线电干扰排查方面，军地间的合作越来越紧密，协调机制越来越完善。
当民航各类无线电台站受到国外电台产生的有害干扰，受干扰部门受到有害干扰报告后，应当报告民航局无线电管理委员会并报请国家无线电管理委员会处理。
3 民航对有害干扰管理举措
受到有害干扰后，民航单位第一要务是紧急处置。应第一时间明确干扰相关信息，判明干扰严重性，必要时协调管制和机组更换地空通话频率或使用其他设备设施。然后要排查是否内部的各系统之间发生干扰；最后排查自身原因后，可借助干扰监测站获得有用信息向当地无线电管理机构通报，请求协助检测和查处。
积累原始数据和排查经验尤为重要。可充分利用自有设备或无线电监测设备，对所辖台站进行普查，记录台站周围电磁环境的变化，为无线电干扰排查积累基础数据。通过信息化办公和会议交流等渠道，提取无线电干扰案例，总结、借鉴和积累各地区排查干扰的经验。
各方沟通、协调机制必须建立、完善。借助官方、公众媒体加强民航无线电频率保护的宣传，加强公众保护民航无线电电磁环境的安全意识。加强与地方无委机构、广电部门以及军方的沟通协调，建立快速沟通和技术检测制度。
4 结束语
民用航空中所使用的地面或机载的通信、导航和雷达设备必须严格遵守通信纪律，提升电磁环境保护的认识高度、拓展电磁干扰认识角度、增加航空、航海和军事等方面知识广度，是排查无线电干扰的理论支撑。
参考文献
[1]何学群.航空通信导航频率日常干扰分析[J].中国无线电管理，2003（3）.
[2]韩其位，曾祥华，李峥嵘，等.卫星导航干扰监测技术的发展现状与趋势[J].航天电子对抗，2009（6）.
[3]黄建宇，吴仁彪，张春田，等.民航VHF地空通信干扰对策研究[J].中国民航大学学报，2008（1）.
作者简介：殷明哲（1971-），男，吉林省吉林市人，工作单位：民航吉林空中交通管理分局，职务：工程师，研究方向：通信。
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