摩托车结伴骑行(一)
摩托车安全骑行经验交流
摩托车安全骑行经验交流
最近总是听到看到车友在山路压弯及日常骑行时出现事故，导致悲剧的发生。看到这些，我的心里不能平静。很难受。开始反思我们这些摩托车爱好者玩的到底是什么。追求的是什么。
跑山路压弯确时过瘾又刺激。我们都有梦想像赛车手那样。但是山路确实是非常危险的。我们这些车友也不可能因为危险就放弃爱好和梦想。既然这样，那就提高自身的骑行技术和经验把风险降到最低。作为疯狂热爱摩托车的我感觉应该做点什么了。把自己多年实际体会到的经验和大家交流。大家也可以把自己的经验拿出来交流。我有说的不对或不全面的请其他车友指正和补充。共同进步。不管别人怎们想，我目的只有一个，把自己摔出来的才总结出的经验教训和大家分享，避免新车友再走弯路。不要受到伤害后才逐步的积累经验。真的不希望再看见车友受伤了。我们真的玩不起。。。。为了安全，为了我们自己，为了每个家庭，大家一起提高驾驶技术和经验，一起交流。更为我们车友安全的享受摩托车带给我们的快乐感受。。。
分析近期出现的几次事故，这些问题的出现有车速过快的原因，但这只是表面现象。归根到底还是驾驶经验的缺失。在山路压弯时，做出错误的判断，对于这种错误判断所带来的危险没有进行安全评估。或者就根本不知道会出现什么后果。这听上去好笑。实际确实存在。所以说提高驾驶技术和经验比起车速快慢对于安全行车来的跟实际一些。
我所理解的基本驾驶：1、关于换挡，我自己一直以来就是用一档起步，这样是最标准起步方式。省车也不会增加油耗。个人感觉用二档起步没有实际意义。换挡要平顺，熟练后每次换挡时间尽量短。离合器，油门，换挡杆。这三个动作是在下意识中同步完成。快的话，转速应该不会掉下一千转。我的体验是如果换挡过程中非常平顺的话（加或减）就好像把车的动力分成了五份，多少转速和相应的速度用合适的档位。在车的动力中运用自如的话，挂挡车可以骑出无级变速踏板车的感觉。勤换挡合理运用转速，达到最佳使用效果。有时我们经常讨论关于不用离合器换挡的问题。的确，在一定状况下是可以省掉离合操作直接加减档，但是个人认为这种方法只适和赛车和比赛。毕竟比赛中一秒钟就足以决定胜负。而且不用离合换挡是需要高转速时找到间隙完成的。香港BG赛车中心的教练。斯蒂文。在做赛车培训时提到过这个问题。日常代步骑行没必要这样。操作不当更毁车。我想咱们普通骑手还是按套路出牌为好，该怎么骑就怎么骑吧。2、摩托车作为两轮的交通工具高速运动起来本身就不稳定。这时，安全制动就显得尤其重要了。我自己通过日常骑行悟出一个想法。就是像汽车的ABS（防抱死刹车）那种方式去实现摩托车安全制动。我在每天市区道路实际骑行中体会较深。一般来讲前后制动分配为前7后3，点刹制动的原则。正常的路面情况下前制动7分力，后制动3分力，轻点刹车防止暴死。但如果点刹操作力量不均匀时，车辆在减速过程中会出现一顿一顿的现象。尤其是后座有成员的情况下，感觉不是很好。我在平时骑行需要刹车时根据前方道路状况，采用前后刹车加发动机制动的方式。视前方道路交通紧张程度，手握前制动杆，脚踩后制动踏板。用最合适的力量控制车速。用前后刹车卡钳来摩擦制动盘，通过自己的力度来控制卡钳夹紧度。从而达到平稳减速目的。期间可以配合发动机制动共同来完成。这种方式所要达到目的是均匀减速，通过自己判断路况，提前做好准备。在非常紧急需要制动情况下，除了运用前后刹车制动还可以不用离合直降一个或二个档位，发动机牵引车辆减速。如果这时后轮已经开始暴死滑行拉线。千万不要紧张，身体保持重心在车正中，坐稳。尽量保持身体和车平稳，看情况采取相应措施避免问题加大。最坏的状况是已经无法有效停住车辆时，肯定要撞上前面的车或物体时。（比如一辆突然拐弯横过来的巴士）。在这种情况下，你可以为了主动保护自己提前从左侧滑摔车。倒地后第一时间与车分离。双手抱头。身体蜷缩。打滚减小冲击力。这样的话至少比直接撞上受到伤害要小得多。在地面上你和车侧滑要比你骑在车上摩擦力更大。幸运的话，你和车都不会有太大的损失。几年前我走
前门大街亲身体验了一次，车服破了几个洞，车也没啥大事。关键是没有撞上旅游大巴，真撞上他就惨了。还有在压弯过程中如果侧滑摔车，千万要第一时间与车分开，抱头，蜷缩身体。打滚减缓冲击力。在路上有水的情况下第一要控制车速，二是要全面注意观察路况做好提前判断，避免使用紧急制动。刚下雨那会马路上的一些油污和脏东西会被雨水浮起，这时最为湿滑要小心。真正雨下大了后路面冲刷干净了到是可以平稳的驾驶。雨天视线不好还是要低速驾驶，谨慎小心为好。
摩托车结伴骑行(二)
摩托车骑行注意事项
摩托车是一种经济、便捷的交通工具，符合我国目前国情，深受广大人民群众的喜爱，但由于摩托车具有不稳定性和驾驶操作部位非封闭性的特点，因此，驾驶摩托车相比驾驶其它机动车难度较大，摩托车驾驶员更应该注重安全驾驶，掌握必要的驾驶技巧。
一、驾乘摩托车为什么要戴安全头盔
世界各国都规定骑摩托车必须戴安全头盔，有的国家连骑自行车都必须戴头盔，我国《道路交通管理条例》规定，驾驶和乘坐两轮摩托车须戴头盔。有的人不了解安全头盔的作用，一味认为交警检查和纠正不戴头盔是找自己的麻烦，目的就是为了罚款，却不知，如果交警不找其麻烦，交通事故就会找其麻烦。交通法规不是无缘由地制定出来的，而是将鲜血和生命换来的教训总结成行为规范，用来保护人的生命安全的，为了您的生命和家人的幸福，骑摩托车还是戴上头盔再上路吧！
二、摩托车的选购
选择一辆质量上乘、外形美观、适合自己的摩托车是保证安全行车的第一步，根据笔者的经验，选择摩托车应有两项注意事项：一是选品牌。要选信誉好的知名品牌，这样车辆的质量和售后服务才有保证；二是选型号。由于摩托车在结构上具有行驶时能使人体保持平衡而一停车则会失去平衡的特性，所以，购车人应选择适合自己身体条件的车型，开始学习驾驶时，最好先从小型车开始。
三、摩托车相关手续的办理和号牌的使用
新购买的摩托车必须经过车辆管理机关检验合格，领取号牌、行驶证后，方可上路行驶。摩托车号牌须按指定位置安装、并保持清晰。号牌和行使证不得转借、涂改、冒领或伪造。
那些购买二手摩托车的朋友，一定要按照规定办理过户手续，以防发生盗抢、丢失或交通事故等意外情况时给买卖双方带来不必要的纠纷。
摩托车要按时进行年检和购买相关的机动车保险。这样，发生交通事故时才能将个人损失减小到最低限度。
另外，摩托车驾驶员应经常参加安全学习，及时了解相关交通法规，保证行车安全。
四、摩托车驾驶员的着装
由于摩托车具有驾驶操作部位非封闭性的特点，因此驾驶摩托车应根据此特点进行必要的防护着装。
两轮摩托车驾驶员与乘座人员都应佩带安全头盔与护目镜。太阳下最好戴茶色或蓝色的护目镜，防止强光对眼睛的刺激产生眩目。但在夜间行驶时，护目镜以白色为宜，因为白色护目镜透视度好，又能防止被小虫、沙尘迷眼。【摩托车结伴骑行】
驾驶摩托车时，驾驶员上身应以穿颜色、目标明显的衣服为宜，不宜穿袖口过于肥大的衣服，以防止袖口随风风扬影响操作。
夜间驾驶摩托车时．最好穿具有反光性的衣服，佩带具有反光性的头盔．所穿衣服不要裸露皮肤。
驾驶摩托车不能穿拖鞋，防止操作时发生滑脱现象。
为防止手出汗，驾驶摩托车时最好戴棉线手套或单皮手套。
冬季，天气寒冷，摩托车驾驶员的着装以轻便、紧身、保暖性强的防护衣为宜，要特别注意选用保暖性好的手套和防寒鞋，并对膝盖加以保护。
五、两轮摩托车行车前的安全检查
摩托车出车前应进行必要的安全检查,确保各个机件灵活、有效。以两轮摩托车为例出发前应进行以下方面的安全检查：
制动杆的自由行程和功能如何（自由行程以15－20mm左右为宜）；
车轮是否有松动和歪斜；
轮胎的气压是否合适；
车把是否灵活，有无金属软线挂住，有无松动；
前后减震作用是否正常，左右减震红果是否相同；
各种指示灯是否都正常；
反光镜是否已调整好；
消声器消声作用是否良好，安装牢固，无松动损坏；
尾气排放是否正常，有无黑烟、蓝烟等严重不符合国家规定的排放标准的现象。
六、摩托车的安全行驶速度
我国交通法规规定：两轮摩托车、倒三轮摩托车在城市道路上的最高行驶速度为50km/h，在公路上的最高行驶速度为60km/h；轻便摩托车最高行驶速度为30km／h；
在高速公路上行驶时，摩托车最高时速不得高于90km/h,最低时速不得低于50km/h，遇有高于或低于上述规定的限速交通标志和路面文字标记时，准许按所示时速行驶。 但遇有下列情形之一时，最高行驶速度不准超过20km／h：
通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄桥、隧道时；
掉头、转弯、下陡坡时；【摩托车结伴骑行】
遇风、雨、雪、雾天气，能见度在30m以内时；
在冰雪、泥泞的道路上行驶时；
喇叭、刮水器发生故障时；
牵引发生故障的机动车时（两轮摩托车、轻便摩托车不准牵引车辆或被其他车辆牵引）；
进、出非机动车道时。
七、摩托车安全行驶要点
驾驶摩托车，首先要掌握正确的驾驶姿势。脚掌踩在脚蹬上，脚尖向前，双膝夹住油箱；手掌向下，轻握车把似向前推车；全身自然放松、目光向前平视。
要随时注意前方道路的情况，查看是否有易滑地段、突出或破损路面、碎石块、横在路中的东西、弯道上的油污与积聚的小石块等。
变换车道或起步时，要利用后视镜随时查看后方情况，确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速，以免被后车追尾。转弯时要先减速再转弯，严防在转弯过程中减速。
两轮摩托车虽富有灵活性，但不准从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行，不准从右侧超车，这种驾驶方法不仅相当危险，而且会使其它车辆驾驶员紧张，容易引发交通事故。
在车辆排队等候信号灯的时候，两轮摩托车不要从两排车队中间超越其它等候的车辆，这些车辆任何时候都可能发生向外伸手、车门突然打开或车辆突然转弯等情况。
在同向分道行驶的道路上，两轮摩托车要在其占用的车道中央行驶，不要在车道的边缘部分行驶，这样既可防止其他车辆从左右两方挤占摩托车行驶的车道，又可避免与其他车辆的车身以及后视镜发生刮蹭，或被其它车内的抛击物打中，同时，还可防止大型车辆超越摩托车时产生的疾风，对摩托车驾驶操纵带来的不利影响。高速公路上行车，要在最右侧车道上行驶。
摩托车车身位置低，在行驶中与大客车、大货车等车身较高的车辆并行时常常形成视线死角，不宜被大型车辆驾驶员所发现。因此，摩托车行驶中不宜接近大型车，不宜长距离与大型车并行。
汽车在转弯时，驾驶员视线上有一定“盲区”，不容易注意到外型较小的摩托车，因此摩托车行驶中遇周边汽车转弯时，驾驶员要小心驾驶，尽量远离转弯汽车。
摩托车行车时与前后车辆均应保持安全距离，如后车跟得太近，应变换车道或减速，让尾随者超越。在高速公路上行车时，正常情况下行驶时速为100km/h，行车间距应在l00m以上；行驶时速为70km/h时，行车间距应在70m以上。
摩托车夜间行车时，应按规定使用灯光，要注意利用周围汽车的灯光看清前方的情况和判断路况，如前方车辆尾灯上下跳跃，则说明路面隆起或崎岖，此时要增加与其他车辆的距离并小心驾驶。
此外，交通法规规定，两轮摩托车和轻便摩托车不准牵引车辆或被其他车辆牵引。
八、摩托车行驶中紧急情况的处理
轮胎爆炸。摩托车轮胎爆炸时很少发出巨响，驾驶员应能够从摩托车的运行中觉察出轮胎漏气，如果前轮“爆炸”漏气．手把会感到很“笨重”，如果后轮“爆炸”，摩托车后部会左右急速摆动。
如果在行驶中轮胎爆炸，驾驶员要保持镇定，紧握车把减速，集中全力控制车把，不得使用制动，关紧油门，让摩托车滑行，直至速度很慢时，再移至路边停车如前轮“爆炸”，应将身体重量尽量后移；如后轮“爆炸”，仍要坐在原位上。
油门阻塞。有时摩托车行驶中，驾驶员准备关上油门时，却发现它无法转动，遇此情况应该立即握紧离合器杆，踏制动减速，关上开关，*边停车修理。
左右摆动。摩托车高速行驶时，前轮有时会突然摆动，此时，唯一的方法是“减速滑行”，紧握车把，但不要企图终止摆动，不能使用制动，否则会使摆动加剧，慢慢放松油门，使车速减低。【摩托车结伴骑行】
九、摩托车乘坐与装载安全常识
为了附载乘客，摩托车一定要有适当的座位，座位必须够驾驶员和乘客同坐，不能太拥挤，乘客必须有踏脚处。
乘员乘坐时，双脚始终放在脚垫上，行进中不得离开，不得脚着地，要扶牢把手或腰带，即使摩托车停驶时也要保持骑坐，保持贴在驾驶员身后，转弯时要和驾驶员一致，保持一个重心，避免谈话和不必要的动作。
轻便摩托车不准载人，两轮摩托车只准附载一人。两轮摩托车驾驶座前不准座人，后座不准附载不满12岁的儿童。
两轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人。
两轮摩托车、轻便摩托车载物，高度从地面起不准超过1.5m，宽度左右各不准超出车把15厘米，长度不准超出车身20厘米。
摩托车结伴骑行(三)
结伴骑行(徒步)免责协议
活动结伴骑行（徒步）免责协议
为规范本次骑行活动，使每一位决定结伴骑行的权利、义务和责任得到明确。 请参加者仔细阅读本协议内容，此文件为有关责任的豁免、权利的放弃、风险的承担和赔偿的协议。通过阅读此协议，参加者对本协议所有条款的含义及相关法律后果已全部通晓并充分理解，并放弃了某些权利。凡在签名栏签字者均视为认同并自愿遵守本协议内容。
本协议自签字时起生效，并对参与者可能存在的继承人、近亲属、债权人、财产代管人等同时生效，至活动结束自动失效。
一、结伴进行骑行的骑友团队是一个临时组建的松散组织。这种结伴是建立在参与者自愿参加与退出、风险与责任自负的基础之上的。没有任何人是专职的工作人员，活动的发起、联系、组织以及在骑行途中对各类事务进行处理都是通过骑友的热情来完成，骑行团队的组织者为大家提供免费和无偿的服务。由于活动为自由组合性质，一旦出现事故，活动的组织者应当积极主动的组织实施救援工作，其余参加者均有及时尽力互相援助的义务，但活动中任何非事故当事人将不对事故承担任何法律责任；
二、骑行活动中存在很多不可预见的危险。交通意外、地质灾害、自身疾病、饮食中毒、刑事犯罪等，均可能对骑友的生命和财产安全造成损害。参加者应当积极主动的购买户外保险，转移风险。凡签署本协议者，一律视为已经购买相应保险，一旦发生事故和人身伤害，不牵扯参与活动的且与事故无关的任何其他人员；
三、骑行全过程的一切活动都应该遵守国家相关法律、法规，一切因参加活动者直接或间接引起的法律责任由参加活动者自行独立承担；
四、骑行途中一切活动的车辆、设施以及有关装备属于参加者自己所有，所产生的一切风险及责任由所有者承担；
五、参加本次结伴骑行活动的骑友应发扬团结互助的精神，在力所能及的范围内尽量给予队友便利和帮助。但任何便利和帮助的给予并不构成法律上的义务，更不构成对其他参与者损失或责任在法律上分担的根据；
六、凡年满18岁并报名参加本次骑行活动的骑友均视为具有完全民事行为能力人，未满18周岁的未成年人禁止单独参加本次骑行活动。有监护人同行的，该未成年人在骑行过程中产生的一切法律责任均由其监护人承担。其他组织者和参与者不承担任何责任。
签名栏：
摩托车结伴骑行(四)
骑行318国道,东西横穿4000公里 骑着摩托,出去走走
沿着318国道，从杭州到拉萨，在路上16天，其实这趟旅途并没有什么特别的意义，我并非想追寻所谓“真我、圣地、梦想、流浪、自由”等华丽的关于旅行的字眼。我只是单纯地想出去走走，是的，出去走走。 由于一直以来对摩托车的热爱，以及摩托车相对于自行车的高效率，相对于汽车的自由，我最终选择了摩托车作为我进藏的交通工具，一辆我平时一直用来上下班还有短途出游的200cc排量的单缸风冷摩托。
4月底，我上路了。从东往西横穿中国4000公里，从杭州的10米海拔上升到青藏高原的5000米海拔。历经了风雨雪雹，看到了那些曾经向往过的雪山、大湖、白云、蓝天、峡谷，令人动容。但我想说的是，山就在那里，不会变；路就在那里，也不会变；这一路上让我最留恋和纪念的，却是那些“人”和故事，这才是永远的风景。
出发，杭州到四川，爱上中国时间：4月28日-5月3日
短短6天，我从杭州到四川，经过了安徽、湖北、重庆、四川四省，几乎每天都能听到方言的变化，感受到饮食口味的转变以及最明显的气候差异。
从杭州到四川，从东到西，2000多公里的里程，我已经横穿了大半个中国。从东海边的丘陵地带进入多山的安徽，下大别山脉再进入江汉平原，大巴山两侧一边温暖湿润，一边干燥清冷。一路上我见到了山脉、湖水、平原、油田，甚至三度横跨长江，生活在其间的人们构成了我所走过、看过、认识过的半壁江山。
中国对于我来说已经不再是一个宏大却虚妄的名词，我在用身体和车轮一公里一公里地感受了它。
每一个村，每一个镇，每一个市，每一个笑容可掬的当地百姓，都让我深深地爱上了——中国。而更精彩的故事，将从川藏交界处开始。
从新都桥到理塘，差点搭上性命的极限考验时间：5月4日-5月8日
离开雅安，318国道与108国道开始分道，向西翻越二郎山，川藏线的考验才算正式开始，一路上海拔开始不断爬升。特别是从新都桥到理塘一段，烂路多年来一直未曾硬化铺平，在川藏线骑行者中恶名昭彰。原本我以为从新都桥上山，再到理塘，顶多有百把公里烂路就差不多了，但没想到从海拔4412米的高尔寺山下到海拔2530米的雅江，再翻上4659米的剪子弯山再到4429米的卡子拉山，一直都是破损的土路。而我在经过这段路时，恰逢阴天下雨，满地烂泥。
但为了赶路，我还是一发狠硬着头皮就上去了，噩梦就此开始。
卡子拉山由五六个海拔都在4000米以上的垭口组成。气温只有2度，我穿着单层雨裤，上半身只有抓绒衣御寒，外面套着冲锋衣和雨衣，冻得浑身发抖，因为对前方无穷无尽的烂路感到绝望，所以根本就没有停下来休息再加上厚衣服的打算，只木然地看着里程表一点点地跳。
身边，当地人的皮卡和外地游客开进来的四驱大越野都像打了鸡血一样嗖嗖地从我旁边掠过。为了安全，我把速度限制在30到40码左右。
但在风雪最大的一个垭口，摩托车还是毫无预警地突然侧滑倒在路边，幸好速度不快，我爬起来一看，摩托车已经溜到了路基边，再出去一点，就会跌下几百米深的山崖！
路过的一辆越野车见状，停了下来，跳下两位乘客帮我扶起了车。检查了一下，这样的事故，居然幸运地人车无损，于是我继续上路。
下了卡子拉山，距离理塘就只有五十公里了，我却陷入了恍惚的状态，一个人在大雪和雾气中穿行，心里没有其他想法，只盯着里程表上的数字一点点跳动，大雪在雨衣上积了厚厚一层，脸上已经麻木得感受不到刺痛。
当绕过一个山口，看到“雅江欢迎您再来”的路牌，我明白，已经进入了理塘地界，接下去的路程不会太远了，这个长坡下到底应该就是理塘县城。
我鼓励着我的摩托车，鼓励着自己，加油啊，不要掉链子，赶紧走，到了理塘就住最高档的宾馆！
当我绕过一个山口的时候，发现前面突然天晴了，太阳金灿灿地挂在不远的前方，再绕过两个山口，赫然看见理塘县城金色的西门牌坊树立在不远处的山下！到了！我在风雪最大的时候穿过了整个卡子拉山区，现在刚好天晴，一抹金色的夕阳直照在牌坊上，明晃晃的，金灿灿的。我一把加大油门冲到了牌坊下面，没顾得上摘头盔，嚎啕大哭起来，不知有多少泪水，和脸上的雪水、雨水、泥浆混在一起。这折磨无比的一天终于结束了，这崩溃的路面终于结束了。而我没有凭豪言壮志，只凭麻木与坚毅，最终走到了理塘县城。
花甲摩托客：用生命拼到拉萨时间：5月9日-5月11日
318国道正式进入川藏线路段后，我每天都能碰到不少骑友，自行车友、摩托车友，大家或结伴同行，或相随一段，朝着同一个目的地拉萨往西而行。
从芒康到邦达的路上，我遇见了一位60多岁的郭大伯，辽宁人，和我父亲一样年纪。他骑着一辆125cc排量的铃木摩托车，一路从辽宁过来。
郭大伯的骑行姿势很不标准，几乎可以说是错误的，在山路上压弯的时候，他会拧起身体下意识地与弯道的向心力对抗，导致他的行车路线极度危险，几次差点滑出路面。打过招呼后，因为郭大伯的速度比较慢，于是我和另两位技术不错的广东摩友加速先走了，留下来自贵州的老蒋和郭大伯在后面慢慢骑。
第二天从邦达出发的时候，老蒋和老郭因为跑得慢，特意提早起床出发，等我下楼吃完早饭，老板娘告诉我他们已经出发一个小时了。
骑出邦达，便很快来到了著名的邦达72拐，这是一段从海拔4658米高的业拉山下到海拔2740米的公路，自山坡上蜿蜒而下，弯道极多，十分凶险。即便如我的技术，在遇到几个极狭窄的回头弯时，也差点冲出路面。 当我慢慢下到山脚，远远看到怒江峡谷和岸边绿油油的青稞田时，在前方一个弯道，赫然看见老蒋和老郭坐在地上。
老郭对我说：“小伙子，我觉得腿有点不对劲，我猜可能是断了。”
我和老蒋帮老郭脱下鞋子，三层袜子，脱掉皮裤，两层羊毛裤，掀起秋裤一看，发现老郭的左小腿近脚腕处肿得特别厉害，老郭自己扶着小腿上半截说，你看看是不是断了，说完老郭扶着小腿上下一挪，脚掌居然没跟着动，而我和老蒋都清晰地看到了断成两截的小腿骨在皮肤下面滑动！
必须尽快把老郭送到最近的医院！
十分钟后，一辆当地牌照的SUV开了过来，我远远看见就站在路中间挥手拦车。车停了，我说了下情况，他们很痛快地答应把老郭送到前方几十公里处的八宿县医院，还有一个乘客自告奋勇帮老郭把摩托车也骑过去，这下全齐了。
赶到八宿医院，我们把老郭扶上楼，一位藏族医生给老郭做了初步检查，指挥护士给老郭上了夹板，语重心长地告诉我们：赶紧往拉萨送，必须尽快手术！八宿县医院不具备这样的开刀条件，而在高海拔地区人体供氧不足，断腿很可能快速衰竭导致截肢！
老郭这时可能是痛感上来了，脸色发青，呼吸急促，赶紧给他吸上氧气以后总算是缓了过来。紧接着藏族医生又打电话给老郭约面包车，打算连夜通宵开车送到拉萨。这时落在后面晚出发的两位广东摩友和两位此前并不认识的河南摩友也赶到了八宿县医院。大家七嘴八舌出着主意，是把摩托车就地卖掉呢，还是一起运到拉萨呢，拉萨哪家医院最好呢，怎么通知老郭的家属才不会吓到他们等等。
等面包车来了，司机一看，能装下，于是决定把老郭和摩托车一起塞进车里连夜往拉萨送。身体最壮的广东摩友把老郭背下楼，我和老蒋还有河南摩友帮着把老郭的行李装进车，把摩托车塞进车厢，给老郭买了路上的吃食和水，又联系了拉萨的纵横摩托车俱乐部让他们找拉萨军区总医院的预约医生。等把老郭送上车，开走，已是下午2点半，大家才觉着饿了，而八宿医院的钱还没付呢。我回到楼上找到那位藏族医生，问他多少钱，医生摆摆手说：算了算了，不要钱。
我吃了一惊，这还能不要钱？拍X光，上夹板，绷带固定，吸氧一个多小时，居然一分钱都不要？我们连急诊挂号费都没付！我心下一阵温暖，没好意思给钱，掏掏口袋把大半包烟硬塞给了藏族医生，问了问医生的姓名，医生说我叫晋美。对，八宿县医院的晋美医生，好人！扎西德勒！
无处可逃的故事时间： 5月12日-5月13日
进入山南地区，路况反倒好了起来，在波密，海拔2725米，气温舒适，氧气充足，路边的原始森林郁郁葱葱。我慕名来到一家帐篷营地，就在雪山脚下，一大片草坪，一间木头房子充当餐厅和淋浴间，我扎下帐篷，停好摩托车，旁边还有零星的三个帐篷，停着四辆自行车，是川藏线上最常见的自行车骑友。看起来他们是第一次在户外露营，因为他们搭帐篷的动作不那么熟练，我帮他们搭好了帐篷以后，大家很快就熟络起来，于是便相约一起吃晚饭。
天黑了以后，我们在木头房子的大厅里坐下来，没有菜单，老板让我们进厨房自己挑，不外乎青菜鸡蛋猪肉土豆，好吧，混搭着炒起来。
这四位骑友加上我，来自全国各地，刚好凑齐东西南北中，东，杭州。西，山西。南，海口。北，内蒙赤峰。中，湖北武汉。为了方便，我们也干脆用地名来称呼彼此。
发现这个有趣的巧合以后，大家的酒喝得更起劲了。这时候天已经完全黑了，由于水力发电站的电压不稳，一枚小小的灯泡一直忽明忽暗，用一丁点昏黄的光亮照着我们的脸。每个人脸上都是脏兮兮的，带着多日未刮的胡渣。我提议每个人讲一个故事，这一路上最动人的故事。
“我差点放弃这段旅程。”赤峰第一个打开了话匣子。他是一个高大的内蒙小伙子，1984年生，英武帅气。如果不是他自己承认，我们都不相信他会走到半路，嚎啕大哭，差点选择了放弃。
在赤峰的描述中，我了解到，出发前，赤峰在天津做着一份品牌家具专卖店店长的工作，工资不高也不低，恰好能还上房贷，还有一点小结余。在专卖店里，赤峰做了3年，过着最正常不过的生活，结婚生子，然而由于政策的限制，他们的孩子却不能拥有天津户口。全款购房落户的80万让他们无计可施。
赤峰说：“我和我媳妇把家里所有的亲戚都借遍了，就差8万凑不齐！差8万！我儿子就没有天津户口，媳妇的村里又不让外来人口迁入。就这事，几次我都差点和我媳妇闹到离婚，还好，为了儿子我们都忍住了。”
终于有一天上班，他感觉到了无比的厌倦，看谁都不顺眼，看那些家具也不顺眼，在被老板狠批一顿之后，赤峰踢倒了专卖店里一圈儿柜子和椅子，第三天就带着自行车和行李坐火车去了成都，自行车骑友们的起点站。
“但是前几天我差点就半路回去了。”赤峰喝了口酒，继续给我们讲他的故事，“前天我媳妇给我打电话，说儿子发高烧。我儿子才六个月大……她一人完全应付不过来，大吵大闹，除非我马上飞回天津家里去，不然就要和我离婚。那天晚上我一直没怎么睡着，第二天一起床，我就叫了一辆面包车，把行李和自行车扛上去捆好，让司机调头回邦达，我打算在邦达机场坐飞机回天津。”
“但是车子开到半路，我看到那些骑着自行车的哥们姐们一个个迎面骑来，又擦身而过，心里痛得不行，一直默默流泪，难道我真的就要这么放弃了吗？不甘心啊！我不能就这么逃回去！我喊住司机停车，跳下来卸下自行车和行李，我要继续骑！” “下车了我硬着头皮给媳妇打个电话，说我不想这么半路放弃，从成都过来，最难的路段都已经过了，拉萨终点已经近在眼前。我只想恳求我媳妇，把家里的一切都照料好，再等我几天，我一定回来。”
“我媳妇其实那时候也想通了，同意我继续旅行，但是，就这一次！骑完这一趟之后，我回去还得面对媳妇和儿子，还有户口问题，还要继续赚钱继续工作。本以为我骑完这一趟之后或许能脱胎换骨，但人生无处可逃，我们必须去面对。”
那天夜里，我们喝完了营地里所有的啤酒，吃完了所有的鲜菜，外面很冷，我们几乎用缩着的姿势坐在小凳子上，抽烟，喝酒，聊天。每个人都有着自己的故事，每个人都有着自己的悲欢离合，但是这就是成长，骑完川藏线之后，你会发现旅行并不是灵丹妙药，所有的问题都将继续存在，而旅行的意义却是让你有时间和空间去思考这些问题，并生出直面问题的勇气和力量。
装备
个人装备：高大威边包（塞进几乎所有的硬件装备），迪卡侬50L登山包（放衣物、食物和电脑等精细物品），登山包防雨罩，军版腿包（放钱包，证件，加油卡，香烟，火机等零碎），头盔，骑行防摔手套，围脖面罩，护膝，护肘，钢板护腰，高帮登山靴，塑料拖鞋，高筒雨鞋，个人换洗服装，一次性内裤，漱洗包，帐篷，防潮垫，睡袋，导航仪，微单相机，笔记本电脑，无线3G路由器，头灯，5号电池，各类充电器，排插。车辆装备：两桶机油，机油滤芯，备用链条，离合拉线，油门拉线，离合把手，火花塞，套筒、扳手、螺丝刀工具组，补胎胶片组，打气筒，装好点烟器，装好防摔保险杠。
药品
云南白药喷雾，外伤急救包，红景天胶囊，感冒药，拉肚子药，消炎药。
安全
藏区天气变化极快，半小时内能从晴天变成大雪，尤其在4000米海拔的高山上，气温极低，降雪几率很大，行车要注意安全。
藏区卫生条件一般，饮食注意卫生，千万记住带拉肚子药。
318国道大多数路况平整硬化，但车道狭窄，山区注意对向来车。藏区各县城交界处有治安检查岗，请准备好身份证，车辆行驶证，配合检查。
摩托车进藏车型选择与车辆维修建议
骑摩托车进藏选车的重点应该是：动力性能好、自重轻。如果不考虑时间，慢点跑，70CC也能去拉萨；从适用的角度说，125CC、轻型、骑式、带电启动的车最合适，而且还要国产品牌，方便沿途维修和更换配件。318国道藏区平均每隔300公里才有加油站，且几乎找不到97号汽油，所以不要选择油耗高的车。
车辆的维护：一般的维修、配件在沿途稍大的城镇都可解决。像内胎，备个一条即可。但对于扎带，坏链子等小毛病，最好在出发前能学习一些简单的处理方法，维修工具也准备一套，以应对临时的突发情况。另外轮胎气压在高原不应过高，很容易爆胎。还要注意的是，摩托车化油器在3000米海拔以上高反严重，动力衰减明显，尽量减慢速度行驶。如果选择电喷车，就不会有这方面的问题了。
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