发动机循环水道堵了发动机有影响吗(一)
发动机小循环不畅大循环不通的解决方案
发动机小循环不畅大循环不通的解决方案
摘要：针对“桑塔纳3000”车发动机“溢锅”现象，分析产生该现象的原因，排除了大小循环间关联的故障。
关键词：发动机 溢锅 故障 原因
一辆桑塔纳3000车因经常出现发动机“溢锅”现象而被送到学校维修。按基本维修程序，首先进行了试车。发现的确如驾驶员所述，在路试过程中出现发动机“溢锅”故障。发动机冷却液温度下降后，再起动发动机，发现怠速时也“溢锅”。驾驶员又反映该车因敲缸在一家修理厂大修过，最初出现故障就是在大修之后几天。故障排除：根据上述现象，让发动机处于怠速溢锅状态，水温表显示八十六度左右。取了一部分冷却液进行检测。在八十四度左右时，冷却液开始沸腾。通过查看冷却液的说明得知冷却液的沸点是一百零三度。于是得出结论：①汽车水温表有误差；②发动机冷却液不符合标准。更换正规厂家的冷却液后，虽然冷却液上升的温度正常，但还是“溢锅”。看来还有其他的故障。
用解码仪读取故障码，没有故障码。故障现象是：①在行驶中水温偏高，停车检查时发现散热器溢罐盖的出口冒出大量的高温冷却液，熄火后罐内冷却液逐步减少，最后低于规范水位线；②当加足冷却液启动发起机，从盖口中看到冷却液从发动机缸体蒸汽管和散热器蒸汽管流进溢罐内，即便拧紧盖冷却液仍会溢出；③发现散热器仅上水口处很烫，而其它部位温度明显偏低。
水温过高的危害：水温过高可能造成“开锅”，冷却液内部气泡增多，长时间会使发动机内部的冷却水道产生穴蚀。水温过高使的发动机内部机油变稀，各零部件磨损加重，缩短了发动机的使用寿命。发动机长期高温可能会造成发动机抱瓦等严重后果。 水温过高常见故障有：
①水箱和发动机水套水垢过多。水垢过多会造成冷却系散热不良，导致水温升高。
②散热器外部脏污。散热器外部脏污造成水箱散热不良，引起水温过高。必要时需进行清理。散热器被清洗前应先拆下来。用发动机外部清洗剂喷洗散热器，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。
③节温器损坏。节温器损坏使冷却液不能顺畅进入散热器形成大循环，使水温升高造成开锅。节温器决定“大循环”能否打开。节温器在水温升高时开启，温度越高开度越大。因节温器不能正常开启而导致发动机过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。为保证发动机起动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来冷却液仅进行“小循环”的。【发动机循环水道堵了发动机有影响吗】
④水泵传动带打滑或水泵损坏造成泵水不良。水泵不能正常运转将降低冷却系水压和降低冷却水的流量。因为水泵为冷却系冷却液循环流动提供动力。水泵把被散热器冷却过的冷却液压进发动机水套内。已吸水套热量的冷却液流至散热器散掉多余的热量。如果水泵工作不良，冷却系水压偏低，冷却液的循环流动的流量减少，冷却系散热效果不良，造成冷却系水温过高。水泵损坏将导致冷却系冷却液循环不良，使水温升高一直到开锅。
⑤缺少防冻液。冷却液过少会造成水温升高，必须及时添加或更换冷却液。由于冷却液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。冷却液应两年更换一次。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。
⑥冷却系统内部有空气。冷却系统内部有空气造成气堵，冷却水不能正常循环。 ⑦气缸垫损坏。气缸垫损坏导致气缸体中高温高压混合气体进入冷却系，从而使冷却液温度升高过快。
⑧发动机渗漏。发动机渗漏部位多为气缸盖后部三通管、各水管接头处、水泵、气缸垫、散热器、储液管盖等。处理完渗漏后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏。在冷却系中，
三通管和各水管接头处等有渗漏水，则会减少在冷却系中冷却液循环流动量，降低了冷却液吸收气缸体和气缸盖内热量，导致冷却液温度过高。
综上所述：
①冷却液刚更换过。冷却液标号符合要求，冷却液的液位在上极限和下极限之间也符合要求。
②发动机外壳和散热器外表面清洁，散热正常。
③散热器和水道连接处无渗漏现象。散热器无碰瘪、损伤及水管堵塞现象。
④拔下散热风扇温控开关插头。用短接线短接1、3脚和2、3脚。散热器风扇高低速正常。
⑤水泵符合标准，水封无渗漏。
⑥节温器温度达85℃时节温器阀门开始打开；当冷却液达105℃时，阀门升程不小于7mm。节温器工作正常。【发动机循环水道堵了发动机有影响吗】
⑦水道无明显堵塞。
究竟是什么原因？分析这款发动机冷却系的结构和工作原理。循环线路一：水泵泵水，冷却液进入水套吸收发动机多余的热量经发动机水口进入水管，最后经节温器进入水泵。循环线路二：水泵泵水，冷却液进入水套吸收发动机多余的热量经发动机水口进入水管，再进入散热器的上水口，经散热器冷却后从下水口出来，经水管进入节温器，最后回到水泵。循环水泵有两个进水口，其一为暖风和小循环共同的进水口，其二为节温器控制的大循环的水泵进水口。小循环出水口到水泵进水口间安装有小循环散热管。节温器的感温部分安装在小循环通道内。当小循环的水温达到85度时，节温器开始打开。通过分析其结构得出：小循环冷却液的温度控制着节温器的开闭，节温器的开闭控制着大循环的通断。大循环不通时，冷却液不能流经散热器，散热器不能散热，发动机水温就过高，导致溢锅。再次检查该发动
机的小循环时，发现小循环缸体的出水弯管通水不畅。经过小循环散热管散热后冷却液温度下降。因为当发动机内冷却液沸腾时，经过散热管冷却后小循环的冷却液达不到85度，所以节温器感打不开。更换弯管后发动机大小循环正常，发动机不再“溢锅”。
原来维修厂在更换小循环弯管时没有找到合适的弯管就用直管代替。刚开始的几天直管受热变形小。随着直管的变形量加大小循环的冷却液流通不畅。小循环流通不畅导致大循环打不开。
总结：车辆维护和检测维修时，去正规的维修厂。在排除一些无故障码的故障时，一定要结合该车的实际机械机构和电气电子电路，认真分析其的工作原理。根据其的工作原理分析故障原因，这样就能达到事半功倍。
参考文献：
[1]李勇.《汽车发动机冷却系统工作原理详解》，机械工业出版社，2007.
[2]张宪辉，张广坤.《汽车故障诊断技术》，高等教育出版社，
2008.【发动机循环水道堵了发动机有影响吗】
[3]陈长春.《汽车维修质量检测》，机械工业出版社，2009.
[4]李玉柱.《汽车检测与故障诊断技术》，冶金工业出版社，2008.
发动机循环水道堵了发动机有影响吗(二)
发动机冷机却水的正确使用
发动机冷机却水的正确使用
【摘要】根据发动机结构特点和工作原理，结合工作实践，对发动机冷却水的正确使用作以简要介绍。供同仁借鉴。
【关键词】发动机；冷却水；正确使用
【Abstract】According to launch machine structure a characteristics and work principle, combine a work practice, to launch machine to cool off water of exactitude usage make with the synopsis introduction.Provide the colleague draw lessons from.
【Key words】Launch machine;Cool off water;Exactitude usage
建筑工程机械大多采用水冷式发动机作为机械的源动力装置。在工作过程中，水冷式发动机是依靠冷却水的循环将发动机工作时产生的热量散发到大气中，使发动机工作温度保持在规定范围之内。冷却水作为发动机冷却系统的重要工作介质，应严格按照操作规程和使用方法进行加注、更换和排放。根据发动机结构特点和工作原理，结合工作实践，对发动机冷却水的正确使用作以简要介绍。供同仁借鉴。
1. 正确加注冷却水
1.1加注清洁的软水。发动机的冷却水应选用雨水、雪水和河水等软水，雨水、雪水和河水等软水含矿物质少，适宜发动机使用。井水、泉水、自来水等硬水中含多种矿物质(如多种盐类等)，这些矿物质受热后易沉积在水箱壁、水套壁、水道壁上而形成水垢和锈蚀物，使发动机散热能力变差，导致发动机过热。同时，加入的软水必须保持清洁。否则，水中的杂质会造成水道堵塞或加剧水泵叶轮等机件的磨损。如条件不允许，没有软水加注而需要使用硬水时，必须先采取“加热法”或“加入碱液法”对其进行软化处理，再加入发动机，确保加入的冷却水适合发动机使用。
1.2冬季尽量加注热水。在寒冷冬季，发动机机体温度较低，机油粘度较高，起动阻力较大，发动机起动困难。如果起动前向发动机冷却系统加注冷水，很易在加水过程中或在加完水未能及时起动时，造成水箱下水室及迸水管处发生冻结，致使冷却水无法循环，甚至导致水箱胀裂。因此，发动机在寒冷冬季起动前应尽量加注热水。这样，一方面可以避免出现前述的冻结现象，另一方面可以通过加注热水并反复循环更换，使机体温度得到一定程度提高，帮助
发动机起动。
1.3起动前加注冷却水。在寒冷冬季，为便于发动机起动、避免发生冻结现象或因水源较远，有些建筑工程机械使用人员常常采取“干起动”的方法起动发动机。采取先起动后加水的“干起动”方法起动发动机，因发动机机体内没有冷却水，发动机起动后各部件温度上升极快，尤其是缸盖水套、喷油器水套等处升温更快且温度特别高。此时，如果突然加入冷却水，由于温差变化大，缸盖及水套易因骤冷而产生裂纹或变形。例如，一部ZL50C型装载机在冬季起动时采取“干起动” 的方法起动发动机后， 发现1、2缸喷油器处向外“嘶、嘶”喷气，拆检该处喷油器水套，水套均出现了裂纹，更换水套后故障排除。
1.4忌“开锅”时急于加水。发动机因缺水而温度过高，造成水箱“开锅”时，不要急于加注冷却水。发动机水箱“开锅”时，发动机各部件温度均较高。此时，如果突然加注冷却水，发动机缸盖等部件会因骤热激冷而产生裂纹或变形。正确的做法是：首先，卸去发动机负荷，怠速空转几分钟；其次，用毛巾或擦机布盖在水箱盖上并拧开水箱盖，再次，待无蒸汽喷出时再取下水箱盖；最后，当水温达到正常时，加注冷却水。
2. 正确更换冷却水
发动机冷却水经过一段时间使用后，矿物质已经析出，除非冷却水已经很脏，可能堵塞管路及散热器外，不要轻易更换。因为，新更换的冷却水，尽管是软水或经过软化处理的硬水，仍然会含有一些矿物质，这些矿物质又会沉积于水套等处而形成新的水垢，水更换的越勤，析出的矿物质也越多，形成的水垢就越厚，发动机散热能力就越差，使发动机时常温度过高，造成发动机动力性下降，影响发动机的使用寿命。因此，应根据实际情况，按照规定的方法步和骤更换冷却水。
在更换冷却水时，应采用“碱洗法”或“酸洗法”对发动机冷却系统进行清洗。“碱洗法”是采用750克火碱、150克煤油、10千克软水调制成清洗液对冷却系统进行清洗的方法。“碱洗法”是采用2.5％的盐酸清洗液对冷却系统进行清洗的方法。清洗发动机冷却系统的步骤为：首先，拧下水箱盖，放净冷却水；其次，拆下节温器座，取出节温器，重新装复节温器座；再次，将清洗液加注到冷却系统中，起动发动机后先怠速后中速运转，待清洗液温度达到80℃左右时，将发动机熄火，待清洗液温度降至50℃左右时，放出清洗液；再次，用具有一定压力的清水对发动机水套、散热器等机件进行冲洗；最后，装复节温器，安装好连接水管，加注符合要求的冷却水。
3. 正确排放冷却水
3.1放水时应打开水箱盖。水箱盖主要用于严密盖住水箱的加水口，使发动机冷却系形成与大气隔绝、完全封闭的循环冷却系统。在排放冷却水时，如果不打开水箱盖，冷却水虽然可以流出一部分，但因水箱盖密闭，随着散热器内水量的减少，系统内产生一定程度的真空，从而使水流减慢或停止放水，造成发动机冷却系内的冷却水无法彻底排放干净，导致零部件冻裂损坏。
3.2高温时不应立即放水。发动机熄火前，如果发动机水温很高，不应立即停机放水，避免与水接触的缸体、缸盖、水道外表面因突然放水而使温度骤然下降，造成内外温度差异大而导致缸体、缸盖产生裂纹。正确的做法是：先使发动机卸荷，让发动机怠速运转几分钟，待水温降至40℃～50℃时再熄火放水。
3.3烘干残余水份后熄火。在北方寒冷的冬季，如果发动机冷却水不能彻底排放干净，极易造成发动机机体、水泵、水封等部件因存水冻结膨胀导致部件冻裂。因此，必须按照正确的放水方法，将冷却系统内的冷却水彻底排放干净。正确的做法是：在发动机放完水后，起动发动机怠速运转几分钟，用发动机温度烘干机体、水泵等处的存余水份。在特别寒冷时候，可以在发动机水温降至40℃～50℃时，怠速着火放水，防止边放水边冻结的现象发生，造成冷却水排放不净，导致零部件冻裂损坏。
发动机循环水道堵了发动机有影响吗(三)
造成发动机冷却水温过高的原因分析及解决方法 (2)
（1）水箱及发动机水套水垢太多
会造成散热不良，水温升高。必要时清洗水道。水道的清洗要拆下节温器、法兰，并检查气缸盖上回水管—节流阀体—膨胀水箱部位的细水管是否畅通，不畅通要想办法处理。水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间堵塞等，造成水箱散热不良，引起水温偏高。必要时需进行清理。散热器的清洗应拆下，用发动机外部清洗剂对表面多喷几次，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。冷凝器外表随即也用外部清洗剂清洗干净。
（2）节温器损坏造成打不开
使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快 升高造成开锅。节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在水温升高时开启，温度越高时开度越大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。在工作温度下，节温器主阀门开度不足或失灵打不开会令冷却系的水不能进入散热器(进行大循环)。为保证发动机起动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来自动控制冷却水的循环的。当清晨起动时，冷却水温度低于正常工作温度，此时希望水温尽快升高，所以，节温器主阀门关闭，副阀门打开，使循环的冷却水不必流经散热器散热，加快冷却水升温，冷却水的循环路线是：水泵→水套→水泵。当温度高于正常工作温度时，希望此时水温能降至正常温度，所以节温器副阀门关闭，主阀门打开，使循环冷却水流经散热器散热，冷却水的循环路线是：水泵→水套→散热器→水泵。所以若节温器损坏，冷却水则不能通过大循环流经散热器散热，造成发动机冷却系水温过高。
（3）水泵损坏或传动皮带打滑造成水泵不良。
水泵不能正常转动产生足够水压，也会降低冷却水的流量。因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，使散热器冷却了的水压进发动机水套内，逼出已吸了热量的冷却水流至散热器去散热的，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高。水泵损坏而不能将冷却液送至水箱，造成冷却液循环不良，也使水温过高一直到开锅。需检修或换一只新水泵。换正时皮带时，一定检查水泵是否有渗漏迹象，若渗漏一定更换。请仔细检查正时皮带一侧，是否有漏水迹象。对于行驶里程12万公里以上车辆，更换正时皮带时，建议车主更换水泵。长里程的车辆，轴与叶片容易分离，维修时一定要注意。
（4）缺少防冻液
冷却液过少也会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。由于防冻液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。故不可随意添加防冻液原液，一定要先检测浓度。不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，应先起动发动机，然后使发动机停止转动，放出清洗液。将冷却系用净水充满，怠速10分钟后，放水，重复几次直到水道流出清水为止，然后再加入新的配合好的防冻液和水。
（5）冷却系统内部有空气，造成冷却水不能正常循环。
（6）气缸垫损坏
导致气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。必须更换新缸垫。新两阀的气缸垫由钢片做成，一般性的短时水温高不会烧坏缸垫，但长时间行驶，没有冷却的环境下也会损坏。
（7）部件有渗漏
对于发动机水温高，一定是在保证冷却系各部件没有渗漏条件下检查。渗漏部位多位气缸盖后部三通水管，水泵，各水管接头处，散热器，节温器，气缸垫，储液管盖。对于有渗漏的情况，做完后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏。在冷却系中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水，则会减少水量在气缸、气缸盖水套的循环流动，降低吸收气缸内热量的功能，致使冷却水温过高。
发动机循环水道堵了发动机有影响吗(四)
汽车发动机冷却液温度过高原因的探索
摘 要：本文主要通过汽车发动机故障典型案例，论述了发动机冷却系统的组成、工作原理以及影响动动机冷却液温度过高的故障原因、故障排除、危害及预防的方法。 关键词：发动机冷却系统；发动机冷却液温度过高；危害；
中图分类号：U461.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-01
发动机工作时正常的工作温度是靠冷却系统来调节的，正常保持在80―95℃。工作时，气缸内的气体温度高达2500℃，若不及时冷却，会使零部件受热膨胀过大，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”，加剧零件磨损，以致发动机动力、经济性、可靠性、耐久性及排放性下降。
一、发动机冷却系统的工作原理 如图：
（一）小循环：当发动机的冷却液温度较低时（低于80℃）时，节温器主阀门关闭，副阀门打开。冷却液经水泵增压后，从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后流经节温器，经小循环通道返回发动机机体水套，进行小循环。
（二）大循环：当发动机冷却液温度升高到（高于80℃）时，节温器主阀门渐渐打开，副阀门关闭。冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，进行大循环。
二、冷却系统常见故障
（一）冷却液泄漏。（二）冷却液温度过高。（三）发动机温度过低。
三、发动机冷却液温度过高的故障诊断分析
（一）故障原因：
1、风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，影响风扇正常工作。2、水箱散热片大面积倒伏，且有杂物堵塞。3、冷却水不足，内消耗量过大，汽缸垫损坏，部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。4、冷却水循环量过小。水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。5、发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，而造成机温升高。6、水温表或警告灯指示有误。7、润滑油量不足，使摩擦阻力增加，发热量增多；同时使润滑油温度上升，粘度下降，更促使摩擦、发热、散热不良。
（二）诊断方法
1、若怀疑是指示系统失灵，应在冷机状态下，用玻璃棒式直感温度计插入水箱内，观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致，或更换标准感应塞（通过验证的）与指示表以验证热车状态的实际温度。2、发动机在温度升高之前如有行驶无力、提速不良或时有“回火”、“放炮”现象，多为点火时间过晚或混合气过稀。若在温度未升高之前发动机工作正常，而当机温上升之后出现爆燃，则证明爆燃是由机温过高或局部温度过高所造成的，反之为发动机爆燃导致机温过高。3、冷却水消耗异常的检查与判断 ：首先确定外部无泄漏，然后拔下机油尺，若观察机油量自行增多且呈乳白状，证明燃烧室与水道间串通或机体、缸盖间有沙眼；打开水箱盖并启动发动机，若能看到冷却水中有大量气泡冒出或有喷出水柱现象，可断定汽缸盖或汽缸垫损坏。4、冷却水循环量过小的检查与判断：在冷却水沸点温度以下打开水箱盖，并旋开放水开关，待水面低于水箱偏管上口后，从水箱盖处观察偏管苫布是否脏污过多而堵塞严重。5、当冷却水温度超过临界线时，风扇电磁式离合器不结合或风扇不转，对此可短路试验感温开关：若风扇仍然不转，应首先确定线路熔丝是否良好，然后分析电磁离合器继电器、电动机是否损坏；若风扇立即转动，证明感温开关损坏。6、节温器的检修：拆下节温器，将其吊在盛有热水的容器中加热，观察节温器完全开启空隙应不小于大循环管口的横截面积，如过小则证明节温器损坏，必须更换。7、对水泵叶轮的检查：先将冷却液放出，松开风扇皮带，拆下水泵散热器软管，将一铁丝端头折弯从出水管口插入水泵中拨动叶轮，然后转动水泵轴，如果能够转动，表明叶轮与轴间滑动，需拆解修理。8、电磁风扇离合器故障检查：打开点火开关、短路温控开关，若电磁离合器结合（有咔哒声），表明温控开关有故障，反之为控制线路及电磁离合器有故障。
四、发动机温度过高的危害
（一）气缸壁温度过高会破坏缸壁的润滑油膜降低润滑性能，加速机件的磨损。（二）气缸中的活塞和活塞环因温度过高而膨胀破坏配合间隙，造成磨损阻力增加，严重时可能发生咬死现象。（三）发动机运行温度过高，吸入可燃混合气热膨胀，进入发动机的混合气数量减少，导致发动机功率下降，还会引起爆震和早燃等现象，破坏发动机正常工作。
五、怎样防止发动机温度过高
（一）正确使用封闭式冷却系。冷却系应使用具有防腐蚀、防沸、防冻和防水垢的优质冷却液，还必须保证密封。（二）保持冷却系外部和内部清洁。 （三）保持冷却液量充足。冷却液液面应该位于膨胀水箱的最高和最低标志之间。（四）保持扇胶带张紧力适度，定期检查调整风扇胶带的张紧力。（五）避免发动机在大负荷工作时间过长。例如汽车需要大功率运行（如爬坡）时，应及时换入低速挡，以造当减轻发动机负荷。
六、结论
发动机温度过高会引起气缸壁过热，破坏缸壁上的润滑油油膜，降低润滑性能，加速机件磨损；混合气受热膨胀，进入发动机的的混合气量减少，使发动机功率降低。所以发动机工作时要防止发动机冷却液温度过高，让发动机一直保持在正常的工作温度范围内。
参考文献：
[1]王卫兵.汽车构造.天津：天津科学技术出版社，2012
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[3]方心明等.新编汽车故障诊断与检修问答.北京：金盾出版社，2005
[4]周云山.汽车电控系统理论与设计.北京：北京理工大学出版社，2001
发动机循环水道堵了发动机有影响吗(五)
汽车发动机温度异常的故障诊断与排除
摘要： 发动机作为汽车的心脏，而维持发动机能够正常工作运转的重要系统之一就是发动机的冷却系统。对于发动机而言，最常见的故障莫过于发动机冷却液温度的异常，发动机冷却液温度异常会造成发动机过热，从而除了降低发动机功率外，还会增加发动机的燃油消耗。本文通过分析导致发动机冷却液温度过高的原因，同时找出了故障诊断以及排除的一般方法和思路。 关键词： 发动机；冷却液；温度；故障诊断
中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）07-0025-02
0 引言
发动机是汽车的“心脏”，发动机的冷却系统，是维持发动机正常工作运转的重要系统之一。气缸内的可燃混合气会在发动机工作时迅速燃烧，加上高速运转的部件之间由于摩擦而产生大量的热量，从而导致缸体、活塞以及缸盖等温度上升。系统能否正常工作直接影响发动机的工作状况，如果不适当的对发动机进行冷却则会加剧零件的磨损，严重时则会造成活塞粘缸、曲轴抱瓦、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等恶性发动机损伤。但是如果冷却过渡，也会由于发动机温度过低而增大机油的年度，从而加剧摩擦磨损而降低发动机的动力以及机油的润滑性，最终全面降低发动机的动力性、经济性、可靠性以及耐久性和排放性能。因此，为了保证发动机始终处于最适应的温度工作状态，发动机必须具有适宜的冷却系统，但是不同的发动机，正常的工作运转温度也不相同。如：桑塔纳轿车使用型号为N052774AO的冷却液，其具有防冻、防腐蚀以及防水垢和提高水沸点的功能。如果不适用这种冷却液则会不断的发生“开锅”现象，因此，对于驾驶员来讲，排除发动机冷却系统故障的症状十分重要。因此，本文对影响发动机冷却液温度过高的故障原因进行分析，找出其故障诊断与排除的一般方法和思路。
1 发动机冷却液温度异常故障现象
①由于发动机冷却的温度迅速升高而使得冷却液温度警报灯闪烁或水温表指针长时间停留在红区而产生沸腾现象。
②发动机冷却液不足，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机冷却液温度过高，停车冷却液立即沸腾。
③发动机具有充足的冷却液，但是在行驶过程中水温表指示的冷却液温度超过规定值而导致发动机无力工作。
2 可能出现故障部位
①电动冷却风扇不转，或硅油风扇离合器损坏、风扇转速过低。
②冷却液渗漏，冷却液严重不足。
③百叶窗开度不足。由于百叶窗开度不足而减少了通过散热器的冷却气流，从而减少了气流带走散热器里冷却液的热量而升高了水温。
④由于点火时间过迟，不仅降低了混合气燃烧后转换为机械的能量，还增加了能量。
⑤由于装反了冷却风扇或新换的风扇规格不合适等都会降低吹向散热器的气流量。
⑥由于节温器失效，从而导致水循环水口不开启或开度不足等，从而减少了冷却液大循环水流量。
⑦由于水泵损坏或水泵皮带断裂以及打滑等，从而降低了水泵的泵水量，最终导致冷却液不循环或循环速度过慢。
⑧汽缸垫被烧穿或缸体、缸盖等出现裂缝，从而导致燃烧室与冷却系统传统，而使得高温高压气体进入冷却系统。
⑨散热器内心管堵塞或散热片倾倒过多。散热器出水胶管被吸瘪，胶管内壁有脱层堵塞。会使冷却液的循环速度大大降低，从而使热量不能及时散出。
⑩水套内水垢过多，或分水管堵塞，分水不畅。
{11}由于风扇皮带断裂或打滑，不仅降低了风扇转速低甚至不转，还减少了吹向散热器的气流量。
{12}混合气不管是过稀还是过浓，都会影响其燃烧速度，从而降低机械能转换效率的同时增加热能转换效率。
{13}水温表及线路故障。
{14}驾驶员操作不当，变速器低档位，发动机长时间高转速等。
3 发动机冷却液温度异常的危害
3.1 造成发动机温度过高的危害
①发动机的充气系数下降。在进气冲程中，实际进入汽缸的混合气或新鲜空气的质量Gs与在标准大企业和温度状态充满汽缸的混合气或新鲜空气的质量G1之比即为充气系数，常用ηv来表示，即：ηv=Gs / Gl。充气系数作为衡量发动机进气过程完善程度的重要参数，充气系数越大表明进入气缸内的混合气或新鲜空气的量愈多，发动机发出的功率愈大。充气系数直接决定于进气终了时气缸内的压力和温度。压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体密度和质量愈大。发动机功率随着充气系数的下降而下降造成汽车无力行驶。此外，充气系数的下降还会增加环境的污染。
②发动机燃烧不正常。如果大气温度过高而散热器的散热效率低，则会造成燃烧室内末端混合气接受热量过多则加剧焰前反应而容易产生爆燃。此外，过热的发动机使得积存于活塞顶部以及火花塞等的积碳形成炽热点而早燃。这种不正常的燃烧加剧了发动机的过热现象而形成恶性循环，导致气缸体和缸盖容易产生热变形甚至裂纹。
③机油变质。机油的抗氧化安定性在高温高压下会变坏，从而加剧其热分解、氧化以及聚合的过程。随着温度升高，机油的粘度会下降而降低机油压力，从而在发动机零部件表面不容易形成润滑油膜。同时由于高温膨胀而减小了零件之间的正常配合间隙从而加速零件磨损而影响发动机的使用寿命。此外，曲轴瓦、连杆瓦等润滑部件由于发动机温度过高而出现异常磨损或损坏而降低发动机功率。
④供油系易发生气阻。气温越高，就会使得发动机罩内温度提高而容易产生气阻现象。部分汽油在供油系统受热后会蒸发成气体状态而存在于油管和汽油泵中，既增加了汽油的流动阻力，又由于气体的可压缩性破坏了汽油泵在吸油行程中形成的真空镀，从而造成发动机供油不足甚至中断，形成供油系气阻。在炎热地区尤其是汽车满载爬坡或低速长时间行驶的时候更容易发生。
⑤点火系工作不正常。发动机在工作时容易发生早燃而使工作粗暴，加剧噪声和震动，严重时烧坏点火线圈而影响汽车正常行驶。 ⑥其它一些不良影响：发动机温度过高后，往往还会引起其它一些不良影响，严重时会烧蚀损坏活塞、轴瓦、气门、气缸床、喷油嘴等机件。
3.2 汽车发动机温度过低，会引起的不良后果
①由于汽车发动机温度过低，从而造成混合气很难点燃或燃烧迟缓，从而降低发动机的功率以及增加燃料消耗。
②由于汽车发动机温度过低而增大了润滑油的粘度，从而运动机件的间隙不能进入润滑油而加剧零件磨损并增大了消耗功率。
③由于汽车发动机温度过低，没有汽化的燃料会冲刷摩擦表面的油膜而加剧了零件磨损。
4 汽车发动机温度异常故障诊断与排除
①从外表检查发动机冷却液是否充足，检查散热器、水泵、气缸体、水管以及橡胶软管和放水开关的损坏情况，观察其是否漏水以及水泵皮带是否太松、风扇叶是否损烂等。如果冷却液不足，要使用适合发动机的冷却液，劣质冷却液冷却效果不好、不能提高沸点、防腐也不好，甚至会产生液垢，损坏散热器、水道、缸体，对发动机冷却效果产生严重影响。
②检查百叶窗开度是否充足。检查百叶窗的开度是否充足。如果开度不足则检查连杆机构运动是否灵活或是否调整恰当。如果开度充足则检查冷却风扇的转速是否过低。如果风扇转速太低则检查风扇是否过松或打滑以及电控风扇热敏开关等是否工作良好等。
③检查风扇的转速和风量是否正常。方法：在风扇转动的状态下，在散热器前面放一张薄纸，如果能够牢牢吸住薄纸则说明风量充足。否则检查风扇叶片是不是装反以及风罩是否被损坏等。在风量充足的情况下，用手触摸散热器和发动机的温度，如果散热器温度低而发动机温度高则说明冷却液循环不良。此时逐渐提高发动机的转速观察散热器出水胶管，如果胶管被吸瘪，则说明散热器堵塞严重应进行清洗。如果散热器出水管良好则提高发动机转速排除冷却液，否则说明水泵或节温器存在故障。
④检查节温器有否工作不良导致冷却水的水量循环不足，把节温器拆下来，将节温器放在装有水的铁盘上，然后加热，同时把玻璃温度计放在水中测试，观察温度计上的读数与节温气额定开启温度是否相符。若排水量明显增多，则应进一步检查节温器；若排水量不变，则应进一步检查水泵的工作性能、气缸体内的水垢是否过多等。
⑤如果散热器的进水管有利于排除冷却液，则检查散热器各部温度是否均匀，如果不均与则检查散热器内心管是否被堵塞。
⑥如果以上的检查均正常，但是在水温过高的时候，发动机的动力明显下降，则检查点火时间以及是否燃烧室内的积碳过多等。
⑦检查长期没有清洗水垢发动机的水套内是否积垢太多。
⑧若发动机及冷却液温度正常，而水温表指示水温过高，则应用仪器检测ECU是否控制失准和水温传感器工作情况；检查水温表、传感器及控制电路是否正常。
5 汽车发动机温度异常应对措施
①定期维护保养更换冷却液，检查是否漏水、水管是否老化开裂等保持冷却系统的良好的工作状态。
②炎热的夏季在闹市区行车，避免频繁启动和长时间怠速运转。
③避免超载情况下高速行驶。
④在长距离的上坡路上连续行驶会导致发生高温，需定时找服务区或站点停止行驶，冷却发动机。
⑤需要补充冷却液时，如用非兑水冷却液，要用同品牌的冷却液，不要向冷却系中加水，因为加水后，容易产生水垢，热传递受阻，不能及时散热，会导致发生高温现象。
6 小结
综上所述，通过以上对汽车发动机温度异常原因分析，引起发动机水温异常的原因是多方面的，故障诊断排除应考虑多方因素，全方位地检查发生故障的根源，在查验散热器的基础上，多考虑其它对温度异常的影响，正确诊断与排除故障，根据具体情况灵活运用对应方法进行检查排除，以保证发动机正常工作。
参考文献：
[1]王福忠.汽车维护与故障排除[M].中国劳动社会保障出版社.
[2]齐志鹏，朱三九.汽车使用与养护问答[J].2010.
[3]孔宪峰.汽车发动机构造与维修[M].高等教育出版社.
[4]宋福昌.汽车维修技巧与经验集锦[N].2011（5）.
发动机循环水道堵了发动机有影响吗(六)
发动机小循环不畅大循环不通的解决方案
摘要：针对“桑塔纳3000”车发动机“溢锅”现象，分析产生该现象的原因，排除了大小循环间关联的故障。 关键词：发动机 溢锅 故障 原因
一辆桑塔纳3000车因经常出现发动机“溢锅”现象而被送到学校维修。按基本维修程序，首先进行了试车。发现的确如驾驶员所述，在路试过程中出现发动机“溢锅”故障。发动机冷却液温度下降后，再起动发动机，发现怠速时也“溢锅”。驾驶员又反映该车因敲缸在一家修理厂大修过，最初出现故障就是在大修之后几天。故障排除：根据上述现象，让发动机处于怠速溢锅状态，水温表显示八十六度左右。取了一部分冷却液进行检测。在八十四度左右时，冷却液开始沸腾。通过查看冷却液的说明得知冷却液的沸点是一百零三度。于是得出结论：①汽车水温表有误差；②发动机冷却液不符合标准。更换正规厂家的冷却液后，虽然冷却液上升的温度正常，但还是“溢锅”。看来还有其他的故障。
用解码仪读取故障码，没有故障码。故障现象是：①在行驶中水温偏高，停车检查时发现散热器溢罐盖的出口冒出大量的高温冷却液，熄火后罐内冷却液逐步减少，最后低于规范水位线；②当加足冷却液启动发起机，从盖口中看到冷却液从发动机缸体蒸汽管和散热器蒸汽管流进溢罐内，即便拧紧盖冷却液仍会溢出；③发现散热器仅上水口处很烫，而其它部位温度明显偏低。
水温过高的危害：水温过高可能造成“开锅”，冷却液内部气泡增多，长时间会使发动机内部的冷却水道产生穴蚀。水温过高使的发动机内部机油变稀，各零部件磨损加重，缩短了发动机的使用寿命。发动机长期高温可能会造成发动机抱瓦等严重后果。
水温过高常见故障有：
①水箱和发动机水套水垢过多。水垢过多会造成冷却系散热不良，导致水温升高。
②散热器外部脏污。散热器外部脏污造成水箱散热不良，引起水温过高。必要时需进行清理。散热器被清洗前应先拆下来。用发动机外部清洗剂喷洗散热器，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。
③节温器损坏。节温器损坏使冷却液不能顺畅进入散热器形成大循环，使水温升高造成开锅。节温器决定“大循环”能否打开。节温器在水温升高时开启，温度越高开度越大。因节温器不能正常开启而导致发动机过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。为保证发动机起动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来冷却液仅进行“小循环”的。
④水泵传动带打滑或水泵损坏造成泵水不良。水泵不能正常运转将降低冷却系水压和降低冷却水的流量。因为水泵为冷却系冷却液循环流动提供动力。水泵把被散热器冷却过的冷却液压进发动机水套内。已吸水套热量的冷却液流至散热器散掉多余的热量。如果水泵工作不良，冷却系水压偏低，冷却液的循环流动的流量减少，冷却系散热效果不良，造成冷却系水温过高。水泵损坏将导致冷却系冷却液循环不良，使水温升高一直到开锅。
⑤缺少防冻液。冷却液过少会造成水温升高，必须及时添加或更换冷却液。由于冷却液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。冷却液应两年更换一次。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。
⑥冷却系统内部有空气。冷却系统内部有空气造成气堵，冷却水不能正常循环。
⑦气缸垫损坏。气缸垫损坏导致气缸体中高温高压混合气体进入冷却系，从而使冷却液温度升高过快。
⑧发动机渗漏。发动机渗漏部位多为气缸盖后部三通管、各水管接头处、水泵、气缸垫、散热器、储液管盖等。处理完渗漏后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏。在冷却系中，三通管和各水管接头处等有渗漏水，则会减少在冷却系中冷却液循环流动量，降低了冷却液吸收气缸体和气缸盖内热量，导致冷却液温度过高。
综上所述：
①冷却液刚更换过。冷却液标号符合要求，冷却液的液位在上极限和下极限之间也符合要求。
②发动机外壳和散热器外表面清洁，散热正常。
③散热器和水道连接处无渗漏现象。散热器无碰瘪、损伤及水管堵塞现象。
④拔下散热风扇温控开关插头。用短接线短接1、3脚和2、3脚。散热器风扇高低速正常。
⑤水泵符合标准，水封无渗漏。
⑥节温器温度达85℃时节温器阀门开始打开；当冷却液达105℃时，阀门升程不小于7mm。节温器工作正常。
⑦水道无明显堵塞。
究竟是什么原因？分析这款发动机冷却系的结构和工作原理。循环线路一：水泵泵水，冷却液进入水套吸收发动机多余的热量经发动机水口进入水管，最后经节温器进入水泵。循环线路二：水泵泵水，冷却液进入水套吸收发动机多余的热量经发动机水口进入水管，再进入散热器的上水口，经散热器冷却后从下水口出来，经水管进入节温器，最后回到水泵。循环水泵有两个进水口，其一为暖风和小循环共同的进水口，其二为节温器控制的大循环的水泵进水口。小循环出水口到水泵进水口间安装有小循环散热管。节温器的感温部分安装在小循环通道内。当小循环的水温达到85度时，节温器开始打开。通过分析其结构得出：小循环冷却液的温度控制着节温器的开闭，节温器的开闭控制着大循环的通断。大循环不通时，冷却液不能流经散热器，散热器不能散热，发动机水温就过高，导致溢锅。再次检查该发动机的小循环时，发现小循环缸体的出水弯管通水不畅。经过小循环散热管散热后冷却液温度下降。因为当发动机内冷却液沸腾时，经过散热管冷却后小循环的冷却液达不到85度，所以节温器感打不开。更换弯管后发动机大小循环正常，发动机不再“溢锅”。
原来维修厂在更换小循环弯管时没有找到合适的弯管就用直管代替。刚开始的几天直管受热变形小。随着直管的变形量加大小循环的冷却液流通不畅。小循环流通不畅导致大循环打不开。
总结：车辆维护和检测维修时，去正规的维修厂。在排除一些无故障码的故障时，一定要结合该车的实际机械机构和电气电子电路，认真分析其的工作原理。根据其的工作原理分析故障原因，这样就能达到事半功倍。
参考文献：
[1]李勇.《汽车发动机冷却系统工作原理详解》，机械工业出版社，2007.
[2]张宪辉，张广坤.《汽车故障诊断技术》，高等教育出版社，
2008.
[3]陈长春.《汽车维修质量检测》，机械工业出版社，2009.
[4]李玉柱.《汽车检测与故障诊断技术》，冶金工业出版社，2008.
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo327998/
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