港口航道发展前景(一)
浅议港口与航道工程现状及前景
浅议港口与航道工程现状及前景
摘要：本文介绍了我国港口与航道工程的现状，分析了业已取得的优秀成果，也摆出了一系列亟待解决的问题，立足本行业特色以及时代大背景，展望了未来的发展趋势。
关键词： 港口与航道工程 现状 前景
中国海岸线绵长，岛屿多，水系发达，水运发展历史悠久。随着中国加入世贸组织，水运的发展速度也飞速提升，作为水运基础的航道以及作为水陆转换的关键枢纽的港口的作用也日益提升，成为中国在经济全球化大的历史背景下参与国际竞争的重要战略资源。针对这一时代特点，党中央国务院不断加大优化调整力度，推进建设进度，在我国原有港口和航道建设的基础上，进一步深度发展。
一、港口与航道建设现状
（一）港口与航道建设的成绩
进入经济飞速发展的二十一世纪，我国港口建设达到一个历史性的高度，2010年全球港口吞吐量排名，中国有上海、宁波、广州、天津、香港、青岛进入前十名行列。“十一五”期间，沿海港口深水泊位新增661个，总数达到1774个。在数量和规模不断空前扩大的同时，港口的结构也随着国民经济以及国际经济发展规律的要求不断调整、国内港口业已形成以大型专业原油、铁矿石码头布局，集装箱干、支线布局等多功能港口体系。港口建设的重点是信息网络的建成以及不断完善。
我国的航道建设工作重点主要在国内，长江作为内河运输的黄金水道成为重中之重。在《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》的成功推动下，长江口12.5米深水航道治理工程顺利实施，再加之珠江三角洲高等级航道网的基本竣工等一系列重大航道工程的完工，“十一五”期间国内新增及改善内河航道总里程达到4181公里，内河通航总里程达12.4万公里，其中三级及以上航道9085公里，初步形成了国家高等级航道网络。我国内河航道的进一步改善开发，对于推进内河运输，加强内陆与沿海发达地区的联系，促进我国经济均衡发展有重要作用。同时也扩大了上海港的腹地，进一步增强了沿海对内陆的经济推动作用。【港口航道发展前景】
新型的工程创新技术为港口与航道建设注入强大活力。首先，港口的建设采用满足建设大型、高效港口要求的成套机械装备及成套技术；其次，我国航道基础性研究成果突出，大型深水航道建设关键技术攻关取得重大进展；再次，内河工程建设技术得到飞速发展，港口普遍采用信息化技术。
（二）港口与航道存在问题
港口航道发展前景(二)
浅谈港口与航道工程现状及未来发展
浅谈港口与航道工程现状及未来发展
摘要：在文章中介绍了目前我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。其次分析了我国港口与航道工程建设中存在的一些在布局、功能，内河通行能力方面的问题。进一步介绍了我国港口与航道工程发展的前景，近期建设目标，发展方向和一些要掌握解决的技术。
关键词：中国；港口与航道工程；建设成果；发展前景
Abstract: in the article introduces the port and waterway engineering construction in our country’s development present situation, the construction of the port construction has made achievements and waterway regulation has important results, as well as in the port of navigable channel construction process of scientific and technological achievements obtained. Secondly analyzes our country to port and waterway engineering existing in the construction of some in the layout, function, inland transportation capacity problems. Further introduced in port and waterway engineering development prospect, recent construction goal, development trend and to solve some of the master technology.
Keywords: China; Port and waterway engineering; Construction achievements; Development prospect
0引言
中国是个幅员辽阔，水系发达，岛屿众多，海岸线较长的国家，水运经历漫了长的历程，有辉煌、也有衰落，形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后，特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程，也经历着有起有伏的发展历程。作为一个道路桥梁与渡河工程专业的一员，深刻的认识到，港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱，特别是在经济全球化日益发展的今天，更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。
1港口与航道建设现状
交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策，积极开拓创新局面，加强引进外资和社会资本，加大推进设施建设力度，使我国港口
港口航道发展前景(三)
港口码头行业现状及发展趋势分析
【港口航道发展前景】
2015-2020年中国港口码头行业现状分析与
发展前景研究报告
报告编号：15A6955
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究
成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济【港口航道发展前景】
运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策
者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了
决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行
业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
报告名称： 2015-2020年中国港口码头行业现状分析与发展前景研究报告
报告编号： 15A6955 ←咨询时，请说明此编号。
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咨询电话： 4006-128-668、010-66181099、66182099 传真：010-66183099
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二、内容介绍
产业现状
随着船舶大型化、专业化、集装箱化的发展，港口大型化、深水化、专业化、装备
现代化的趋势明显。港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港、深水港。老港港区
原有港口功能难以适应现代物流运输的需求。早期位于城市中心区域的港口随着城市建
设的推进其传统功能逐步收缩。城市发展对土地资源及滨水地区空间的需求越来越迫
切，导致占据水际岸线资源的老港区与城市规划发展战略不一致。需要按城市发展需要
对港口功能、性质、布局规划进行重新定位思考，进行城市化改造。
市场容量
2014年，规模以上港口完成货物吞吐量112亿吨，同比增长5.17%，2014年港口
生产增势平稳。其中外贸完成35亿吨，增长5.9%，增幅比2013年同期回落3.8个百分
点；内贸完成77亿吨，增长4.3%，增幅比2013年同期回落4.3个百分点。规模以上港
口完成集装箱吞吐量2亿标准箱，同比增长6.1%，增幅比2013年同期回落1个百分点。
2015年1-2月沿海规模以上港口完成货物吞吐量12.6亿吨，同比增长3%，其中外贸货
物吞吐量5.3亿吨，同比下降1.9%。其中2月份，沿海规模以上港口完成货物吞吐量5.
8亿吨，同比增长2.6%，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨，同比增长0.4%。
中国产业调研网发布的2015-2020年中国港口码头行业现状分析与发展前景研究报
告认为：放眼2015年我国港口发展，港口吞吐量可望稳定增长，增速则稳中有降。预
计2015年全国沿海港口吞吐量实现约5.5%的稳定增长，达84.5亿吨左右。其中沿海港
口煤炭吞吐量增速约达3%，矿建材可实现5%的增长，但金属矿石增速则降至约4%，
石油及制品吞吐量增速降至2%。作为全球最大贸易国，我国集装箱吞吐量连续超十年
稳居世界第一。2015年全国港口集装箱吞吐量预计将突破2.15亿TEU大关，增长速度
约为6％，其中国际航线增长5%，内支线和内贸集装箱则增长8%。码头企业走出去发
展将取得进一步发展，招商国际码头集装箱名义吞吐量可望跃居世界第一。近年来，船
舶大型化趋势给港口建设和发展带来机遇的同时也带来不少挑战。40万吨超规范散货船
安全靠泊问题一直是国际和国内航运、港口界的热点，政府是否会在2015年完成并发
布40万吨超规范散货船安全靠泊标准、评估相关码头条件，值得关注。从总体上看，2
015年我国沿海港口建设投资规模将控制在850亿左右，港口吞吐能力适应性（总吞吐
能力与吞吐量之比）继续维持在1.22的适度超前水平。2015年是港口“十三五”发展
规划编制和发布之年，启动调整修编《全国沿海港口布局规划》、《国家水上交通安全监
管和救助系统布局规划》，发布“十三五”港口重大项目、重大工程和重大政策值得期
待和关注。
市场格局
交通运输部、发改委联合下发《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》，
放开港口竞争性服务收费，对竞争性服务收费标准实行市场调节，将进一步完善港口收
费政策，发挥市场对资源配置的决定性作用，促进我国港口事业持续健康发展，更好地
保障国民经济和对外贸易平稳运行。在推进体制改革方面，将有三个重大变化：一是理
货体制改革，理货经营市场准入、沿海港口引航机构设置审批由部级下放至省级港口行
政管理部门；二是深化港口公安管理体制改革，统一纳入国家司法管理体系；三是按照
国家事业单位改革要求，推进引航机构深化改革。研究建立港口锚地的共享公用机制。
在发挥市场这只“无形的手”的作用的同时，政府将进一步加强市场监管。如，探索建
立负面清单管理模式。清理和废除妨碍全国港口统一市场和公平竞争的各种规定和做
法，制止地区保护和企业垄断行为。在总结上海自贸区经验的基础上，国务院已批准在
广东、天津和福建特定区域再设三个自由贸易园区，积极探索其他自贸区和海关监管区
航运政策创新。与此同时，政府也将进一步研究完善港口评价机制，一是开展绿色港口
等级评价，二是试点开展基于港口增加值的港口经济运行综合评价。
前景预测
“十二五”期是我国经济加快转变发展方式，实现科学发展的重要时期，经济持续
高速增长的态势不会改变。“十二五”期我国经济潜在增长率在8.7%左右。我国“十二
五”期港口货物吞吐量的增长率应在11%以上，2013年我国港口货物吞吐量将突破10
0亿吨，2015年，我国港口货物吞吐量将超过130亿吨大关。
面临问题
与物流业高速发展态势相比较，港口对发展集装箱物流业的重视程度不高，开展物
流增值服务进展十分缓慢，港口面临物流服务市场竞争日趋激烈。从目前集装箱物流发
展现状看，我国的集装箱物流基本上还处在传统物流阶段，与国外先进的现代物流相比
存在较大差距。主要表现在：（1）港口现代集装箱物流中心地位没有形成。（2）集装箱
物流基础设施薄弱。此外，我国深水航道、大型化的综合港口较少、深水化港口功能更
少，不能适应船舶的大型化要求，必然对港口物流总量的增长、物流链的建立和调整产
生巨大的负面影响。（3）信息系统利用率不高。（4）集装箱物流的专业人才缺乏。
2015-2020年中国港口码头行业现状分析与发展前景研究报告是对港口码头行业进
行全面的阐述和论证，对研究过程中所获取的资料进行全面系统的整理和分析，通过图
表、统计结果及文献资料，或以纵向的发展过程，或横向类别分析提出论点、分析论据，
进行论证。2015-2020年中国港口码头行业现状分析与发展前景研究报告如实地反映了
港口码头行业客观情况，一切叙述、说明、推断、引用恰如其分，文字、用词表达准确，
概念表述科学化。
2015-2020年中国港口码头行业现状分析与发展前景研究报告揭示了港口码头市场
潜在需求与机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确
的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
正文目录
第一部分 产业环境透视
全球经济形势缓慢复苏的背景下，国际港口码头行业发展怎样？主要国家地区
发展如何？中国港口码头行业在国际市场上有什么优势？
第一章 港口码头相关概念
第一节 港口码头定义与分类
一、港口的定义
二、港口的功能
三、港口的分类
第二节 港口其它的相关介绍
港口航道发展前景(四)
我国内河中小型港口发展对策
我国江河湖泊流域分布着众多内河港口，由于受航道水深、河道桥梁、潮汐等条件的限制，我国现有内河港口基本都属于中小型港口。近年来我国内河中小型港口得到快速发展，但与沿海港口相比，内河中小型港口依然拥有巨大发展空间。如何正确定位并实现长远发展是内河中小型港口亟待解决的重要课题。 1 我国内河中小型港口发展现状及面临的问题
目前我国有五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群和西南沿海地区港口群。除此之外，在广袤的江河湖泊流域还星罗棋布地分布着众多中小型港口。以长江为例，截至2012年初，长江干线生产性码头泊位数达个，其中万吨级以上泊位389个。随着长江流域经济的快速发展，长江黄金水道建设全面提速，2011年长江航运发展正式上升为国家战略，包括南通港、泰州港、镇江港、南京港在内的11个长江水系港口成为亿吨级大港，武汉港和重庆港逐渐发展为长江航运中心，加之近年来“无水港”和海铁联运逐渐兴起，内河港口的经济腹地不断延伸和扩展，其服务质量也明显提升。
目前我国已初步形成以长江、珠江、京杭运河、淮河以及黑龙江和松辽水系为主体的内河水运体系，但由于受环境等条件的限制，我国现有内河港口基本都属于中小型港口。当前我国内河中小型港口发展普遍存在以下问题：
（1）港口功能、结构及货种单一，货种主要是矿产品、建材、煤炭、沙石、农林产品等；泊位等级较低且重复建设现象突出，缺少大型化、专业化深水码头。
（2）港口布局与城市建设之间的矛盾突出，特别是一些位于城市中心区域的港口，由于拆迁难度较大，使港口扩张受到限制。
（3）由于受航道上电站大坝、铁路和公路桥梁等的限制，进江海船吨位大大降低，例如，在长江沿线的太仓港―南京港―武汉港―重庆港航线上，进入内河港口的船舶吨位越来越小，这在一定程度上限制内河港口的规模化发展。
（4）临港产业发展落后，经济腹地狭小，加之部分货源被内陆“无水港”和海铁联运等消化，使内河港口的发展后劲不足。
（5）港口配套设施简陋，机械化程度较低，装卸工艺落后，资金匮缺，人才不足，管理水平不高。
尽管我国内河中小型港口发展面临诸多困难，但随着大量沿海港口西进争夺经济腹地以及内陆省市对发展现代港口日益重视，内河中小型港口迎来难得的发展机遇。
2 我国内河中小型港口发展对策
2.1 加强区域合作，促进区域物流一体化建设
自2001年提出“长江战略”以来，上海港通过投资参股、输出管理、合作结盟等多种方式与长沙新港、芜湖港、南通港、镇江港、武汉港、南京港等港口展开合作。近年来，上海长江轮船公司积极贯彻长航集团将集装箱运输作为核心主业之一的发展战略，提出“做强长江、调整沿海、提升经营、突出效益”的战略目标，推行从长江流域内河港口到上海港洋山深水港区的“水上巴士”航线，建造专业的“洋山级”集装箱船舶用于长江运输。宁波港也趁势与太仓港、南京港等港口加强合作，并与舟山港结成战略联盟。沿海港口在长江沿岸重要内河港口的资本投入不仅促进了当地港口业的发展，而且推动长江流域货源向沿海港口集聚，为沿海港口获取持续稳定的货源提供保障。
面对沿海港口伸出的“橄榄枝”，内河中小型港口抓住发展机遇，提升自身发展。例如，近年来武汉新港充分发挥阳逻港区的区域优势，投入大型集装箱船舶，实施“点对点”江海直达运输模式，并致力于将江海直达模式做优做精。通过长江流域港口之间以及沿海港口与内河港口之间的良好互动，沿海港口与内河中小型港口建立起互惠互赢的合作关系。
2.2 疏浚航道，提升内河港口装卸能力
我国于近年设立内河水运建设专项资金，全国内河航道和港口设施建设取得显著成绩，内河货运量持续增长，运输船舶的大型化、标准化趋势明显，运输市场日趋活跃，极大地推进所在区域的经济发展。
2011年1月8日，从长江口上延至太仓港的深水航道试通航，与此前的航道相比，直达太仓港船舶的船型明显加大，实现5万吨级集装箱船舶全潮进港和5万吨级满载散货船舶乘潮双向进港，同时满足10万吨级集装箱船舶、10万吨级满载散货船舶及20万吨级减载散货船舶乘潮直达太仓港的需求。据此测算，15万吨级以上船舶进出太仓港平均每航次可比原来多装1.8万t货物，由此可节省物流成本约25万元人民币。由此可见，浚深航道不仅有利于内河港口接纳大型船舶，提升运输效率，而且能为船公司节省成本，吸引更多船公司挂靠。
2.3 正确定位，重视整体发展
港口企业片面追求“大而全”必然导致重复建设，造成港口岸线资源浪费。近年来，沿海港口企业纷纷加强与内河港口企业的合作，在推动内河港口发展的同时，将内河港口逐步培养成为沿海港口的喂给港；在内河港口受水深等条件限制的情况下，内河港口与沿海港口的上述从属关系在未来相当长的时间内不会改变。鉴于此，内河中小型港口企业在未来发展中要正确定位，依据自身条件、经济腹地、货源情况等制定发展计划；与此同时，还应加快推进上海国际航运中心、重庆长江上游航运中心和武汉长江中游航运中心建设，推进港口专业化、规模化和现代化建设步伐。
此外，内河中小型港口企业应借鉴沿海港口企业在港口管理、人力资源管理、技术应用等方面的经验，科学利用港口岸线资源，协调港口发展与城市发展，采用适合自身发展的现代化管理方式，大力发展港口物流、保税区、金融保险、信息咨询等，加强与沿海港口、铁路、公路、航空等部门的合作，发展多式联运，促进港口间的合作与竞争。通过走互补式发展之路，我国内河中小型港口一定会迎来广阔的发展前景。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2013-02-28）
港口航道发展前景(五)
港口航道施工工艺探讨
摘要：随着世界全球化的进一步深入，我国的对外贸易也随之而不断的发展，港口航道作为一个多功能的基础设施，已经成为了我国的一项重要资源，它对国家的经济发展起到了至关重要的推进作用。从港口航道施工过程中的重点着手，着重分析港口航道在施工过程中的护岸工程、疏浚工程、施工工艺等几个重要施工过程，并对港口航道施工过程中的过程进行深度剖析。 关键词：港口航道 施工工艺 探讨
中图分类号：U655 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）006-001-03
港口航道的施工是十分重要的基础设施，航运对于港口航道的要求是十分高的，因而想要让港口航道满足实际的航运需求，就必须做好港口航道的施工，它对于地方经济的发展也是有着十分积极的促进作用。而港口航道的施工可以分为诸多步骤，主要有主航道的疏浚工程、主航道的拓宽工程以及主航道的分道工程，这些具体的工程对于最终的航道形成都有着十分重要的意义，因此，我们需要对此采取最优化的施工工艺来对这些具体工程进行施工，同时还要兼顾各个工程的施工质量，并在此基础上对施工的要点进行良好的控制，如此一来才能够满足航运对主航道的实际要求。
1 港口航道护岸工程的施工工艺
1.1 施工测量步骤
在进行港口航道护岸工程时，应当对护岸工程的线路长、标高控制要求的特点进行细致研究，并根据其特点对沿线的水准点进行加密，同时还要对水准点的闭合度进行测量，并确认各个水准点的准确性，以保证护岸工程施工质量。与此同时，水准点的分布范围最好限制在20m内，每20m的范围内均能够找到一个水准点，这样才能够确保施工中的工程质量能够得到有效的控制。在进行港口航道护岸工程时，应当按照施工图以及规范的要求对护岸的基础边线进行放样，并为此设立基础边桩，在弯道处进行加桩，并设立保护桩，以保护桩的稳定。
1.2 浇筑混凝土基础
混凝土的制作：在施工前要按照按规定的要求对原材料进行测试并对混凝土的配合比设计进行试验。在混凝土的搅拌现场，要按照规定将当天批准的施工配合比牌子挂好，并用磅秤按之前所测试的配合比进行计量配料，水由自动计时计量水泵进行计量加入，在搅拌时要对拌和的时间进行严格控制，以免出现拌和不均的情况出现，当拌和均匀后，方可进行施工，并使混凝土满足施工塌落度要求。
混凝土的浇筑：当基槽经过人工修整后，需要进行验证，并确认其是否合格，当监理工程师对基槽进行检查合格同意后，即可开始铺设碎石垫层和立模。立模时需要保证模板的刚度和强度，这样才能够保证施工的有效进行，立模时还需要保证其拥有足够的稳定性，模版的表面应光洁平整，接缝处严密，不会出现漏浆的情况，并在此基础上涂刷脱模剂。在浇筑前要对基槽进行清理，将其中的杂物与积水清楚干净。以避免混凝土在运输和倾卸时出现的离析情况，如果距离较远，应当及时对搅拌机进行搬迁工作；并架设泻槽，把混凝土滑入基槽。应用插入式振捣器将混凝土分层捣实，需要注意的是要对振捣器的插入深度进行严格控制，否则混凝土的强度难以支撑护岸工程的建设，因此要注意振捣器的插入深入，如此才能够保证底板混凝土的强度。
1.3 浆砌块石墙身砌筑
当基础混凝土的强度达到当初所设计的强度70%时，应对底板上的泥土以及杂物进行冲刷，并将其中的积水排干，使得墙身在砌筑前保证底板的干净。
对于浆砌块的石料选择，我们应当采用坚石、次坚石这样的材料，且所采用的材料强度应不低于25MPa，选用的石料应是具有坚固、紧密、色泽均匀的特点，石料表面也不能出现裂缝。并没有分化情况的出现，石料的表面也应保证洁净，没有泥土的存在等等情况。对石料的采用也要能够按照设计的要求，对使用的石料中的角石、面石进行加工，以保证石料的工作面及平面的平整度。
在进行砌筑时应当采用坐浆以及错缝砌筑的工艺进行砌筑，各个砌层要保证其安放的稳定性，砌块之间的要保证砂浆填充饱满，砌块间也要粘接牢固，二层皮以及填石砌筑应严格禁止。在进行砌筑上层时，要保证下层砌块不被振动。在砌筑时应在每一个沉降的砌缝处设立模型木架，并拉好准线，以控制砌筑墙身的线型、倾斜度以及墙面的平整度。在搅拌砂浆时，要按照标准的比例进行拌制。泄水管的安放也应按照当初的设计进行安置。当墙身到达一定的强度后，要立即进行勾缝，且勾缝的交叉点也应按照圆角的方式进行控制。当然，墙身也需要进行定期的养护，以避免墙身出现问题。
1.4 倒滤层以及回填土的注意事项
当墙身的强度到70%时，应立即将墙身后的积水排干，并铺设土工布，按照当初所设计的尺寸来铺筑倒滤层，并注意土工布的搭接长度，使其能够达到当初所设计的要求，需要注意的是在沉降缝处也要按照设计要求铺筑土工布。
在回填土时需要采用干土进行回填，并注意每一层的厚度应保持的30cm左右，并逐层夯实，且回填土表层一定要注意大块的块石不能存在，这样才能够保证土层的稳定性。在进行回填土时，要注意其回填的高度、宽度、斜坡以及平整度都要保证不会影响最终工程的施工，因此，回填土的高度、宽度斜坡以及平整度都应按照当初所设计的填土规划来进行。
1.5 压顶混凝土浇筑
压顶是护岸工程中最上部的工程，因而人们所看到的护岸工程的外貌很大一部分是压顶的结构，因而在进行压顶时，其质量、线型以及平整度都会对整个护岸工程的外貌起到一定的影响，且压顶能够保证护岸工程的牢固性，因而压顶对于护岸工程来说是一项很重要的分工程。
在进行压顶时，首先要对墙顶的泥土以及杂物进行清刷，使其保持整洁，其次是要通过画线以及放样的方式来压顶的线型以及高程进行确定，并进行立模。立模所使用的模板应为钢模，因为立模时对于模板的强度以及刚度有着很高的要求，因此我们可以在立模时通过三角钢夹具以及支架来保证模板的整体稳定性。在脱模时所使用的脱模油应采用好机油或者色拉油来脱模，这样才能够保证墙面的平整和光洁。在浇筑前应按照20m左右的间隔来设置沉降缝，以此来保证墙身的贯通性，并隔5m设立一道分缝，并在其中嵌入油浸的软木条。在浇筑混凝土时，应采用连续浇筑的方式，先用插入式振捣器对混凝土进行捣实，在用平板振捣对混凝土表面振捣捣平。如果有需要的话，可以采用人工修整的方式来保证压顶平面的平整。 2 港口航道疏浚工程的施工工艺以及控制要点
港口航道的疏浚工程所指的是通过人力或者机械等方法来拓宽或者加深水域而进行的水下土石方开挖的工程。疏浚工程能够大大增加航道的排洪能力，同时还能够增强航道的通航能力，它对于国家的经济发展也有着重大的意义。疏浚工程能够保证船舶在主航道上稳定的航行，且港口的吞吐量也会随之而增大。想要保证疏浚工程在竣工后，港口的航运工作能够顺利的进行，我们需要采取科学合理的施工工艺来进行疏浚工程的施工，当然在施工时也要对施工要点进行有效的控制，这样才能够保证港口的航运工作能够在疏浚工程竣工后顺利进行，同时，港口航道的施工质量也能够满足港口日后工作的需求。
2.1 疏浚工程的施工工艺
疏浚工程实质的工作是对航道中的泥沙进行清理，以保证主航道能够有一个较深的水位，因此，在进行主航道的疏浚工程时，一定要选择先进的施工设备来施工，同时在施工时也要对各个设备进行合理的运用，以增加工程的施工效率。在使用施工设备时，一定要注意对开挖泥沙的合理堆放，因此，我们需要为之建立一个合理的泥沙堆放地点，并在堆放的地点处建立一个排水系统，以保证泥沙中的水能够顺利的排除，而不是蓄在泥沙之中，如若排水系统不到位，那么泥沙的沉积率则不够，泥沙将会再次进入河道，那么前面的施工就没有意义了，因此对于泥沙堆积点的排水系统一定要合理的建设。在开挖泥沙时，要能够根据不同的泥沙情况来制定相应的开挖施工流程以及方法，这样能够将施工的效果最大化。
在进行疏浚工程之前，要对航道的断面进行反复的测验，以确保设计的工程数量是否跟之前的规划相同，并将之上报监理工程师确认。在施工之前，应组织施工的相关人员对施工图纸以及工程的施工特点进行熟悉，并让施工人员严格的按照施工规范以及设计要求进行施工。当选好方量堆放的低洼地带后，应先征得业主的批准后，再对低洼地带周围筑好围堰，然后将疏浚的土方送入借用的地点。围筑的围堰一定要建筑的安全、稳定。在围堰出合理的选择出水口的位置，并确保出水口的通畅无阻，要确认方量在送入后能够沉淀充分、以达到排放的标准，防止出现泥浆水流入河道，造成了边挖边淤的情况出现。在施工时，应当对横断面的航道底宽限线以及马道低的边线进行定位，并用竹竿进行标识，以防止出现超挖或者漏挖的现象出现。为了保证航道的底宽线，在挖主航道的底宽部时，应当在其两边放出1m的距离。当在道路、桥梁或者其他的建筑物前挖道时，应当按照设计的要求来严格的控制挖深、挖宽，并对其采取一定的防护措施。
（1）试挖。
在进行施工之前，应当选择一个有经验的挖泥人员来上台操作，并对挖泥船的相关挖泥参数进行合理的更改。这样才能够让挖泥的工作以及整体的施工达到预期的目的。与此同时，还要对最佳的组合进行选择，以确保工程的施工能够有效顺利的进行。
（2）挖槽。
在挖槽的过程之中，应当根据试挖的数据来合理的确定绞刀以及抓斗的下放深度，这样能够保证挖槽取得最好的施工效果。除此之外，在施工过程中要能够根据回淤的状况以及开挖后的泥沙泄漏程度来对工程施工的超深进行判断，是否增加施工。与此同时，施工的超深厚度也要通过施工初期的试挖来确定，当然，在实际施工中还应当根据实际情况进行及时的更正，这样才能够保证挖槽的深度以及设计所要求的深度适宜。
为了防止漏挖的现象出现，在挖槽的过程中，要确保每一条挖槽都要与之前的挖槽有5m左右的重叠。尤其是在挖槽边坡进行分层分阶梯的施工时，更是要对重叠的挖槽部分多加注意，以免出现浅埂的遗留。
除此之外，在整个的挖槽施工过程中，还应当对开挖部位采取定期检测的工作，并为之绘制开挖断面图。一旦发现有漏挖的情况，一定要及时的调整船位，对漏挖的部分进行补挖，以保证施工的工程达到当初设计的要求。
（3）输送泥浆。
在进行施工时，为了避免往来的船只对工程施工出现干扰的情况，同时也是为了保证航道的通畅无阻，管线在通过老航道之前要确保敷设水下潜管的情况。为了保证潜管能够适应水下的地形，水下潜管的连接一般采用柔性连接的方式。一般情况下，应在水面上使水下的潜管连成整体，然后再进行分段的下放，这样能够保证水下潜管连接的连续性。除此之外，在敷设水下潜管之前，还应对老航道的水下地形进行勘测，以保证航道的水深在敷设潜管后能够大于2.5米。如果敷设水下潜管后，老航道水深不足，那么就应当在敷设水下潜管之前重新挖槽。与此同时，还应当保证水上的输泥管与水上浮筒的封闭处没有漏缝，以避免输泥管道在风浪的冲击下出现下沉的现象。
2.2 疏浚工程的要点控制
由于港口的吞吐量较大，因而主航道会有大量的船舶来往，因此在疏浚工程时要避免疏浚工程对往来船舶的影响，所以在进行疏浚工程时要选择一个船舶往来较少的时间进行施工，避开港口航运的繁忙时段。由此，我们需要建立一个科学的、合理的疏浚方案，采用局部疏浚的施工方法来对航道进行施工，这样能够最大限度的避免疏浚工程对往来船舶的影响。
3 港口航道拓宽工程和分道工程的施工工艺及控制要点
为了使港口能够满足实际的航运需求，避免港口航道堵塞现象的发生，港口的主航道需要进行相应的扩宽工作，以促进港口的发展。而港口航道的分道工程能够对港口的航运工作进行整体的控制和调整，避免部分航道堵塞而部分航道闲置现象的发生，二者对于港口航道的正常运行均有重要意义。
因此，在对港口航道进行扩宽和分道施工的时候，需要科学规范的设计，采取科学合理的施工工艺，对施工要点进行合理地控制，以保证并发挥主航道的重要价值。
（1）港口航道的扩宽工程以现有的港口航道为基础，主要在现有主航道的两侧进行，一方面要将主航道两侧的建筑进行合理地拆除，同时减少对主航道运行的影响；另一方面要科学合理地选择施工方案、工艺和材料，以保证新航道建成后的正常运转。因此，在进行航道拓宽工程的时候一定要把航道拓宽施工和航道建设施工进行良好的结合，才能保证拓宽工程施工能够取得良好的效果。
（2）航道的分道工程主要是调整和完善航线功能，采取合理地设备来完成原有航运设备的拆除和新的航运设备的建立，用科学规范的方法来完成航道分道工程的实施。在分道工程施工过程中，要将抽象的设计落实到具体的施工当中，改善港口的航运情况，保证分道工程施工能够有效地提高港口的航运能力，提高港口的整体性能，满足港口的实际需求。
参考文献：
[1] 李欣，查京民，李豪杰，等.基于案例推理的港口工程建设风险评价研究[J].港工技术，2011（05）.
[2] 王原安，周金林.试论人工挖孔桩的施工工艺与施工安全[J].北方交通，2007（03）.
[3] 张丹，张勇，何岩，等.河道底泥环保疏浚研究进展[J].净水技术，2011（01）.
[4] 李雷.对做好航道疏浚弃土综合利用的几点思考[J].中国水运（下半月），2011（06）.
港口航道发展前景(六)
我国海岸工程技术展望
摘 要：海岸工程技术是在建设和治理海岸工程的基础，我国海岸工程发展近四十年，取得了很大的成就，技术水平也不断提高，各大临海城市基本上都建设了港口和航道工程，但是当前我国海岸工程技术仍然存在一定的问题。本文将从海岸工程技术的基本含义出发，通过当前普遍存在的问题对未来技术发展提出合理设想，希望可以为我国海岸工程技术发展提供有力参考。 关键词：海岸工程；技术；展望
改革开放之后，国家重视港口工程和航道工程的建设，相关的技术也不断提高，这些都使我国海岸工程技术不断提高。而且我国高等院校海洋工程专业的教学水平也不断提高，相关的专业人员数量越来越多，这些都为发展海岸工程作出贡献。但是虽然有了很大的成就，仍然不能忽视现阶段的海岸工程技术存在一定的问题，主要原因就是过度追求“宏伟气派”的外观，而缺少对实际情况的调查，忽视合理运用技术并且推动其创新，国家和相关部门应该重点研究。
一、海岸工程技术的基本含义
海岸工程属于海洋工程，主要包括围海工程、海港工程、海口治理工程、海上疏浚工程、海岸防护工程、潮汐发电工程等，所有工程都与海岸相接，而海岸工程技术是海岸工程设计、施工和管理都依靠的基础，通过相关理论和计算机网络技术，合理勘测，尤其是海洋受气候、自然灾害等影响时候，对工程造成的不利影响，从而保证海岸工程的质量，不断提高先进性，尤其是功能的可靠性，在工程投入使用后避免遭受人为和自然的破坏[1]。
二、我国海岸工程技术在发展过程中凸显一定的问题
第一，我国建设海岸工程的时候，只注重怎样建筑的问题，这个过程中考虑了工程的质量，但是缺少检测工作。除了台湾地区，我国其他海域的海岸工程检测的技术都不高，当前现有的检测技术辐射范围有限，而且相关的设备也不足，检测得到的各项信息准确性和全面性差；第二，没有解决海岸线侵蚀的问题，而海岸侵蚀是全球都面临的问题，西方发达国家在二十世纪五十年代已经开始治理，但是我国相关方面的措施是在二十一世纪才开始的，过渡追求经济效益，建设的过程中忽视环保，而且缺少日后治理的意识；第三，当前我国海岸工程技术只能保证海岸工程靠岸边工程建设的质量，而在深海区域和离岸边远的区域建造的时候，遇到技术难题，而且现有的人员能做好相关工作的数量也非常少；第四，缺少严格的管理，开发过程中忽视环境效益，尤其是填海、围海的行为，造成海面积减少，打破自然循环的规律，海底生物锐减，生态问题凸显[2]。
三、关于我国海岸工程技术未来展望的合理设想
（一）海岸工程专业有广阔的发展前景
海岸工程可以为国家带来巨大的收益，也是减少陆地占地面积的重要举措，未来发展前景广阔，尤其是在全球化经济发展的大背景下。所以，未来发展海岸工程技术，依靠大量的专业人才，应该提高海岸工程专业的教学水平。我国当前高等院校海岸工程专业的教学内容比较落后，不符合现代化的需求，所以国家要加大投入力度，为专业提供技术指导，而设置这个专业的学校也要促进教学变革，在提高教师专业能力的基础上，完善相关的教学资料，培养学生独立思考、积极创新的意识，这样可以为我国海岸工程做好人才储备。这里需要强调一点，学科改革的基本方向应该是朝着多领域发展，将海洋工程各学科知识进行穿插，将当前最亟待解决的环境问题融入其中，而且要提高计算机网络技术，保证技术不断创新。
（二）我国发展海岸工程技术必须遵循理论与实践相结合的原则
发展海岸工程技术不能坐在实验室里研究，一定要注意将理论与实践相结合。首先，国家完善相关内容的法律法规，为发展海岸工程技术提供法律保障，而且要重视相关的奖励，尤其是对技术创新作出巨大贡献的人员，这也是国家重视人才的表现，可以提高其他人员的积极性；其次，建立专业的研究团队，保证相关设备的先进程度，借鉴国外研究的理论和成果，认真分析海岸工程的各个工作环节，尤其是对海上工程坍塌、防坡提损坏等问题，在设计的时候运用计算机技术，进行在线模拟，保证安全性；最后，海岸工程技术人员要有自我学习的意识，定期学习提高自身的专业能力，并且提高实践能力，做好实验研究从而保证技术能为工程带来积极影响，并且做好记录。
（三）创新海岸工程技术的模式
一方面，海岸工程技术的模式必须不断创新，尤其是相关的模型。我国海岸工程研究运用最多的模型就是数字模型，但是随着科技的不断创新，数字模型产生的结果已经不能满足当前的需要，所以我国要加大技术创新，除了培养专业的研究人员外，一定要重视创新技术，尤其是符合我国实际情况的数字模型软件；另一方面，将物理模型和数字模型有机结合起来，综合分析海岸工程的各环节，这样可以促进相关技术不断提高，如在施工的时候，海水自然的力量不会变化，人工如何提高工作效率，实现泥沙等原料快速运输，而且有节能环保，这就要先利用物理模型分析泥沙等原料的动力，然后利用数字模型在线模拟，得到最佳的建设方案。
（四）运用海洋动力结构使建筑物稳定性和安全性更加可靠
保证海上建筑的安全性和稳定性，可以借鉴地面建筑的理论，尤其是结构与无限地基的相互作用理论，将海岸工程的技术与建筑学理论结合起来，运用三维立体在线模拟，保证海上建筑物在海洋中的稳定，而且提高抗海风、海啸等海上灾害的能力，这样才能促进我国海岸工程有序平稳发展。
四、结论
总之，我国海岸工程未来发展前景十分广阔，当然也是新型的经济增长方式，国家和相关部门一定要重点研究，推动技术不断创新。除了文中提到的内容外，在整体上要提高我国的信息化技术水平，为海岸工程技术发展奠定基础，而且还有提高线路的防灾、防腐蚀功能，保证海上建筑与陆地的交流。
参考文献：
[1]徐谅慧，李加林，李伟芳，赵斯，袁麒翔，王明月，杨磊，卢雪珠.人类活动对海岸带资源环境的影响研究综述[J].南京师大学报（自然科学版），2014.
[2]朱永英，陈昌平，桂劲松，郑艳娜.港口航道与海岸工程特色专业工程应用型人才培养模式研究与实践[J].高等建筑教育，2015.
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo322231/
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