实时路况查询

实时路况查询(共8篇)

实时路况查询（一）:

2011数学夏令营建模题D题,什么是OD时空分布啊?
D题：用出租车GPS数据分析深圳道路交通情况
各大城市出租车越来越多的安装了GPS终端,这些终端能够每隔1分钟向出租车管理中心发送本车的位置、速度和方向等信息,是车辆GPS实时数据.原始数据主要保存出租车上装配的GPS终端所采集的数据,这些数据包括序号,车牌号码,GPS时间,经度,纬度,车辆状态(空车、重车),车辆方向(8个方向)等信息.附注网站提供了深圳市出租车GPS数据,从这些数据你是否能够:
1.根据出租车载客的起讫点,结合深圳市的交通地图,恰当的划分交通小区,并选择小区中的某一点,用其经纬数值作为该小区的坐标.
2.根据小区划分和出租车GPS数据,给出载客出租车的OD时空分布.如：某时刻从坐标 到 、 的出租车有多少辆.
3.由此,在合理的假设条件下,能否对人们出行的OD时空分布进行推断?
4.根据出租车载客后的行驶数据,筛选出拥堵的路段时段以及拥堵的路口时段.拥堵的标准自己设定,如某路段在某个时段平均行驶速度小于多少公里/小时（比如,10公里/小时）,可认为是拥堵.
大家有思路的可以共享一下哈,一起加油哦!

在模型基础参考书上有思路

实时路况查询（二）:

TV

电视作家

实时路况查询（三）:

汽车尾气排放量的情况

新标准等同欧标
4月27日,国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准.中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％,并将于2007年7月1日起在全国开始实施,北京将在今年提前实行.
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍,环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定.据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露,北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准,OBD和冷启动等要求都被保留.
目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系.欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系.并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系.
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为,中国有自己的国情,实施排放标准的背景也与欧洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城乡差别问题,因此中国应该有自己的标准.我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼,但两者仍存有一定的技术差异.我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准.而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶,有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量.按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％,碳氢和氮氧化合物则分别减少40％.
路况油品将影响OBD的准确率
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求,在实施新标准时,一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上,OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标,超标时即发出警示.然而,这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色.根据国家环保总局的规定,2007年7月1日,全国生产和销售的新车都必须符合这一标准,OBD系统将推迟一年实施.
据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍,与欧Ⅱ相比,欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD,即车载自诊断系统.该系统特点在于,检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器.完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行.
据了解,现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件.但是,专家也指出,目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机,只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进.对于国标Ⅲ号,由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统,因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准.同时,OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上,因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆,今后也不会视同已经符合我国新排放标准.
小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点,可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题.许多厂家认为关键所在是油品的问题,如果油品质量不断反复,必然会导致排放标准不合要求,而北京市环保局则认为,加装OBD自动诊断系统才是当务之急.北京市环保局大气处处长冯玉桥表示,会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施.
有厂商认为,北京的路况与国外有差距,城市堵车严重,油品质量也不够好,如果安装了OBD系统,会导致系统频繁误报,这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外,OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短,能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题,而这些都关乎影响企业生死的品牌问题.另外,由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项,是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题.
两大企业正加快研制新油品
业内人士指出,油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显.车辆在使用过程中,如果车油不相配,会造成因油损车的情况.如果使用相应的低品质燃油,排放同样达不到新标准要求.要使汽车达到更严格的尾气排放标准,不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术,还需油品供应商提高相应的燃油质量.根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》,从今年7月1日起,符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市,而低于该标准的汽油将不准加用.国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示,在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件.如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高,可能损害三元催化器和氧传感器,降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高,也会带来挥发性污染.新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争.从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力,但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言,“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞,一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者,他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准,为适应国内油品质量不稳定的状况,只好自降标准,局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了.对此,汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准,油品质量高,对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差,对于汽车自身控污能力的要求就高.在企业最看重的效益面前,提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本,汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了.
实际上,令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因,即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准,他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施.某汽车公司老总指出,我国油品质量地域差异性较大,北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村,油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略.
北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说,“要达到新的排放标准,仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造.而目前来看,增加的成本要由企业内部消化.因此在每一个指标的确定上,都历经了艰难的协调与论证过程.”在选用油品方面,符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油,而标号高的汽油并非就是清洁汽油,这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法,使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效,汽车排放超标.截至目前,北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准,这种油不仅价高,而且只在少数加油站供应.
专家态度很乐观.清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授对北京实施新法规持肯定态度,认为“当前的技术和油品基本是有保证的”.中石油和中石化都表示,它们都在尽快研制新的油品.
北京提前实施是为抑制私家车过快发展
北京提前两年实施新排放标准引起社会广泛关注.有消息称今年7月1日将是北京提前实施的日期,北京市环保局有关人士告诉记者,那只是一些媒体的猜测,具体实施日期尚未确定.
据业内人士分析,现在市场上一些汽车厂商宣称自己的产品达到欧Ⅲ标准,主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧Ⅲ标准的检测报告,但测试都是在国外进行的,由于新的标准刚刚出台,国内还没有这样的测试,所以无法断定一辆车是否确实达到欧Ⅲ标准.对汽车生产厂家来说,7月1日要推出清一色达到欧Ⅲ排放标准的车型并通过我国主管部门检测,时间上太仓促,因此北京具体实施的时间可能会在今年的晚些时候.
至于提前实施的目的,毫无疑问是抑制北京私家车的过快发展,保护首都环境.“这种抑制就是要通过提高排量标准,到2008年北京的小汽车将实施欧Ⅳ的排放标准,只有这样才能提高北京空气质量.”北京市环保局副局长裴成虎说.
对于抑制小汽车发展的问题,裴成虎表示大力发展公共交通,吸引广大市民自觉减少小汽车的使用是抑制私车发展的主要方案.在汽车保有量绝对增长的情况下,只有通过大力发展公共交通,减少私家车的使用率,减轻交通堵塞,才能更好的降低污染.实际上,公交车已然成了重要的尾气排放污染源.仅仅从2004年9月到11月,在环保部门进行的汽车尾气排放夜间专项检查中,全市就有1349辆公交车也因排放超标遭到处罚.因而北京市加快了公交车更新速度.在2005年北京公交集团招标车辆展示会上,北京市表示,年内计划更新4113辆公交车(包括147辆无轨电车).政府部门将对提前淘汰的公交车给予相应经济补贴.今年起至2008年,本市将大力开展公交车换型工作,计划更换新车数量8000辆左右.其中,今年市政府将投资30亿元用于换型.按照北京市2008年奥运绿色汽车计划,所有汽车达到欧3排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客90％要用排放指标更低的CNG清洁燃料.在奥运场馆使用零排放电动车.
据专家介绍,减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程,而交通堵塞是加剧汽车尾气排放的重要原因.交通拥挤造成高峰时段机动车车速度十分缓慢.在这种状况下,汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶,汽车发动机燃料燃烧不充分,废气排放量增大.环境专家介绍,车辆行驶速度在25公里以下时的排污,是时速50公里时的2倍以上.北京有数量庞大的公交车和近10万辆的出租车(包括黑车),一部出租车的使用频率是私家车的10倍还多,这相当于100多万辆私家车,出租车使用频率的增加也使得交通堵塞更加恶化.如何对它们进行有效的管理,提高它们的运营效率,对于减少汽车尾气排放,意义同样重大

实时路况查询（四）:

中国每年汽车尾气排放量有多少
字数越多越好是为了凑字数,但不要是与题目不相关的

今年4月27日,国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准.中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％,并将于2007年7月1日起在全国开始实施,北京将在今年提前实行.
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍,环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定.据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露,北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准,OBD和冷启动等要求都被保留.
目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系.欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系.并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系.
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为,中国有自己的国情,实施排放标准的背景也与欧洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城乡差别问题,因此中国应该有自己的标准.我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼,但两者仍存有一定的技术差异.我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准.而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶,有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量.按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％,碳氢和氮氧化合物则分别减少40％.
路况油品将影响OBD的准确率 .
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求,在实施新标准时,一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上,OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标,超标时即发出警示.然而,这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色.根据国家环保总局的规定,2007年7月1日,全国生产和销售的新车都必须符合这一标准,OBD系统将推迟一年实施.
据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍,与欧Ⅱ相比,欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD,即车载自诊断系统.该系统特点在于,检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器.完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行.
据了解,现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件.但是,专家也指出,目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机,只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进.对于国标Ⅲ号,由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统,因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准.同时,OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上,因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆,今后也不会视同已经符合我国新排放标准.
小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点,可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题.许多厂家认为关键所在是油品的问题,如果油品质量不断反复,必然会导致排放标准不合要求,而北京市环保局则认为,加装OBD自动诊断系统才是当务之急.北京市环保局大气处处长冯玉桥表示,会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施.
有厂商认为,北京的路况与国外有差距,城市堵车严重,油品质量也不够好,如果安装了OBD系统,会导致系统频繁误报,这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外,OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短,能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题,而这些都关乎影响企业生死的品牌问题.另外,由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项,是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题.
两大企业正加快研制新油品
业内人士指出,油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显.车辆在使用过程中,如果车油不相配,会造成因油损车的情况.如果使用相应的低品质燃油,排放同样达不到新标准要求.要使汽车达到更严格的尾气排放标准,不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术,还需油品供应商提高相应的燃油质量.根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》,从今年7月1日起,符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市,而低于该标准的汽油将不准加用.国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示,在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件.如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高,可能损害三元催化器和氧传感器,降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高,也会带来挥发性污染.新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争.从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力,但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言,“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞,一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者,他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准,为适应国内油品质量不稳定的状况,只好自降标准,局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了.对此,汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准,油品质量高,对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差,对于汽车自身控污能力的要求就高.在企业最看重的效益面前,提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本,汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了.
实际上,令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因,即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准,他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施.某汽车公司老总指出,我国油品质量地域差异性较大,北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村,油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略.
北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说,“要达到新的排放标准,仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造.而目前来看,增加的成本要由企业内部消化.因此在每一个指标的确定上,都历经了艰难的协调与论证过程.”在选用油品方面,符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油,而标号高的汽油并非就是清洁汽油,这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法,使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效,汽车排放超标.截至目前,北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准,这种油不仅价高,而且只在少数加油站供应.

实时路况查询（五）:

请问什么是物联网,它对我们生活的应用有哪些?

认为物联网不是互联网,而是应用,这种解读或许是基于以下原因而提出的：1、物联网在技术角度上采用哪个网络都是可以的,既可以是通信网、广电网、也可以是互联网（通常所称的互联网特指根据TCP/IP构建的国际互联网）、还可以是企业局域网,甚至可以是为适应物联网的需要而单独建设的某种网络.所以,从这个角度讲,物联网不是互联网.2、物联网更重要的是基于这些网络而提供的应用服务,而不是网络本身,比如提供环境监测、设备管理、食品安全溯源等应用,这些应用与普通用户的工作生活才是直接相关的,才是对普通用户来说,更有意义的关注点.至于这些应用服务是通过互联网、通信网,还是别的网络来传输的,普通用户其实不太需要关心这些技术层面的实现方式.\x0d2.以汽车移动物联网(车联网)为例：\x0d车联网既包括汽车本身的智能化,也包括整个交通系统的智能化.汽车及其交通系统的智能化是一个逐步发展的过程,目前其实也有一些小范围的、智能化程度较低的应用,智能化程度较高的应用大多数还在研究阶段.所以说车联网以何种方式“落地”,不如说未来两三年的车辆交通智能化方向在哪,在哪些方面能从小范围应用扩大到大规模普及.未来两三年,车联网的大规模智能化,我认为,从两个方面来说：在汽车本身,可能在于汽车内部设备的网络化,内部多个设备联网,并且能与通信网、互联网等各种外部网络连接,了解行驶路线周边餐饮、停车场的详情,发送汽车当前状况给4S店、交管部门等；在交通系统的智能化方面,可能先实现实时交通路况服务等,如在交通拥堵严重的城市,等车人能知道他所要乘坐的公交车离站还有多长距离；可以联系到最近的出租车等.当然,这些应用智能化程度还是较低,离满足人们的需要还有较大的距离.真正能够极大程度地满足人们需要的车联网需要等到智能交通系统的实现,到那时能实现动态、实时的交通路径最优化,甚至是无人驾驶等,一个安全、快速、节能、舒适、方便的车联网才最终形成.不过,这还需要较长的时间,不是近期能大规模实现的.

实时路况查询（六）:

小明和爸爸进行野外徒步训练急!
小明和爸爸进行野外徒步训练,他们都以每分80米的速度前进,当徒步前进到其中一段公路时,由于前方路况不熟,爸爸以180米每分的速度前进查看那路况,小明仍然按照原来的速度前进,小明爸爸前进到1.3千米后,立即按照180米每分的速度调转往回跑,直到与小明会和,问：小明爸爸从离开小明到与小明重新会合,经过了多长时间?用方程解
一元一次方程

解这方面的行程问题,先画个线段示意一下更好理解.
1.用算术方法解.
小明爸爸从离开小明到与小明重新回合,父子两人共行走1.3*2=2.6km
速度和是80+180=260m/min
小明爸爸从离开小明到与小明重新回合经过了：2600/260=10 分钟.
2.
设经过了x分钟小明爸爸从离开小明到与小明重新回合,则：
260*x=1300*2
解之：x=10 分钟
我用的就是一元一次方程啊.
祝学习天天向上,不懂可以继续问我【实时路况查询】

实时路况查询（七）:

我好象弄懂了瞬时速度和平均速度的区别,但还有些疑惑,比如：火车提速后的速度是150KM/H,我我认为我也可以看成这辆火车在位移的某一点的速度是150KM/H啊,这个怎么解释啊,这种类型的题目怎么弄【实时路况查询】

与物理无关,要从语境的角度考虑,生活中大家说话不会那么严谨.
1 火车提速后,平均速度达到 xxo KM/H.意思是说,不算进站、临时停车等加减速的过程,火车在路况正常的情况下,平均 xxo KM/H.这个不是指1辆火车,而是指提速后受影响的那一批火车.
2 在乘坐动车组时,能看到火车实时的速度,如：xoo KM/H,这个就可近似为瞬时速度.

实时路况查询（八）:

QQ 是流行的互联网即时通讯（聊天）工具，深受网友们的喜爱．用户登录QQ 后，将鼠标移至QQ 主面板自己的头像上，即可查看自己的已在线时长和距下次升级所需要的时间（每天在线2小时以上计为1天）．如图12，是某网友某次刚登录QQ 时，其QQ 界面的电脑屏幕抓图（部分）．若他使用的电脑平均功率是200W，则他升到下一等级至少还要消耗电能______kw•h．

∵从QQ 主面板自己的头像上可知自己距下次升级所需要的时间为80天，
∴所需要的时间时间为：2h×80=160h，
又∵P=200w=0.2kw，
∴W=Pt=0.2kw×160h=32kw•h．
故答案为：32．

实时路况查询

http://m.zhuodaoren.com/jieri926880/