道路勘测一体化实习(一)
道路勘测设计实习报告及心得
一、实习目的和任务
实习的任务：
本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
实习目的：
1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。
2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。
4) 熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。
二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容 ）
一）、生产实习任务
主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。
二）、实习内容
1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;
2．引设水准点，并进行路线水准测量；
3．路线横断面测量；
4．勾绘路线沿线的带状地形图；
5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；
6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；
7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作
三）、实习要求
外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。
地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。
测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）
中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。
水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。
（三级公路：V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m 直线同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）
三．实习的过程与体会
为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。
第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交
点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。【道路勘测一体化实习】
第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。） 测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。
接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）
基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。
接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。
嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：
四．心得与体会
两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。
而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实
习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：
首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚持中走过来了。
但这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。
道路勘测一体化实习(二)
道路勘测实习报告
实习报告
（道路勘测实习）
系 别：
专 业：交通规划与管理专业
年 级：
姓 名：
学 号：
指导老师：
2010级
2012年 12 月 30 日
一、实习的任务、目的和要求
1、实习目的：
a)了解公路测量队的组队、学会使用测量仪器经行勘测。【道路勘测一体化实习】
b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组的工作，熟悉道路勘测整个流程及其各阶段的工作方法。
c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
d) 掌握道路勘测的内业计算及绘图方法。
e) 完成实习报告。
2、实习的任务：
道路勘测设计是根据设计任务书提出的公路路线，或按照城市规划所拟定的城市道路路线，进行查勘与测量，取得必要的勘测设计资料，以便按照规定编制设计文件。设计文件的编制,一般建设项目可分为初测和定测两个阶段，不过本专业的道路勘测实习由于受到条件的限制，只进行定测阶段。在校园内选择长约500米左右的道路，进行施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。其具体任务是： 设计一条三级公路，设计时速30km/h，根据老师要求，具体核实路线方案，实地标定路线或放线，进行详细测量、调查， 并且绘出横断面图、纵断面图、路线草图。
3、实习的要求：
1）、注意事项：
①实习期间，校园内车流人流较多，要注意人身安全。
②注意仪器安全，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。
③爱护实习场地环境，除了勘测需要之外不得使用油漆乱涂、乱写、乱画。 ④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩；不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。
⑤勘测数据结果必须真实，切忌捏造数据。
⑥在时间允许的条件下，小组各成员轮流操作测量仪器，熟悉道路勘测的流程并掌握其方法。
2）、小组提交的实习成果：
①选线、测角、中桩、水平、横断面、拆迁调查等各项原始资料。 ②横断面图、纵断面图、路线草图。
3）、每位学员提交实习成果：
①实习报告（至少5000字）。
②实习日记。
二、实习的时间、地点和安排
1、实习时间：2012年12月24日——2013年1月4号
2、实习地点：
3、实习安排：
星期一，实习准备，包括知识准备和器材准备；
星期二，正式测量，上午，实地确定中线位置（定线）；下午，分为两组，一组测量交点转角（测角），一组进行基平测量；
星期三，根据交点位置、曲线半径、缓和曲线参数及路线转角，进行量距、定桩、敷设曲线及桩号；
星期四，中平测量，即测量每一个中桩的高程；
星期五，横断面设计；
星期六，内业计算。
三、实习的内容
（1）选线：选线是公路定线的第一步，主要任务是确定中线位置。首先老师带领我们找到公路的起终点及两个水准点，而我们在起点和终点之间设计一天长度500米左右、设计时速达30km/h的三级公路，公路线路走向完全有我们来确定。
我们从起点出发，考察沿线地形地貌、大型建筑，花了一个上午的时间基本上确定路线大致走向，然后再修正路线走向，由2人用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻互不通视的交点间设置转点，最后选定曲线半径及其有关元素。我们根据以下原则选线：中间转点尽可能地看到前后交点；路线尽可能地经过经济性控制点，即填挖平衡；公路沿线将会经过基础实验楼、学生工作部、语音楼、菁园小区等，选线尽可能的减少拆迁。
（2）导线测角：在转点架设经纬仪，测定右角，在通过右角计算得到转点转角，再测量交点间距，最后根据交点间距，沿线地形以及三级公路的各项参数计算出平曲线要素，为下一步敷设中桩做准备。
①测右角
路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。右角用不低于Ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1’。
②计算转角
右角按下式计算：
右角＝后视读数－前视读数
当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。
③作分角桩：为便于中桩组敷设平曲线中点桩，我们在测定右角时同时要做分角线方向桩。
（3）敷设中桩:根据选线组选定的交点位置、曲线半径、缓和曲线参数及导线测角组所得的路线转角，进行量距、定桩、敷设曲线及桩号计算。中桩敷设至少需要8人，本组人员分配如下：立杆定桩3人，2人拉皮卷尺，记录计算1人，写桩1人，打桩1人，我主要负责前点工作。
从起点开始，1人拿花杆立在起点，另1人拿花杆立在第一个交点处，2人从起点开始拉皮卷尺大概20米距离，第三个同学在皮卷尺20m的位置拿杆在两个花杆之间，当三杆在一条直线上即可确定出第一个中桩。按照同样的方法即可找到在直线路段的中桩点，并立即让负责打桩的同学打桩，最后写上桩号。对于直线段的桩号可以轻易敷设，但是曲线上的主点桩则相对麻烦些。
对于一般的主点桩，沿两交点的直线方向从交点拉出T长，即可确定直缓点（ZH）桩号；再从交点拉出Xo长，然后垂直90°（由于受到地形的限制，通过经纬仪确定90°不太现实，我们只能采用简便的办法：即在“Xo长” 处立花杆，皮卷尺绕花杆拉距，然后用棱角完整的书（90°）本当做量角器来确定垂直方向），再延伸Yo长度，即可找到缓圆点（HY）的桩号；曲中点（QZ）可以从在交点和分角桩方向上拉出E长，即可确定曲中点桩号。按照同样的方法，找到曲线上的
圆缓点（YH）桩号、缓直点（HZ）桩号。同理，其他缓和曲线的主点桩都可以确定。
需要钉设的中桩除了主点桩，还有公里桩、百米桩等，钉桩方法都大同小异。钉桩之后，需要在中桩位置写上桩号，我们选择用油漆书写。考虑到有前车之鉴，所以所有的永久性标号都用油漆标记，油笔仅做临时性标记。
（4）水平组：包括基平和中平工作。
基平是设置临时水准点并进行交点高程测量，我们的基平工作是根据起点的水准点1测量终点处的水准点2的高程，往返测量，这项工作在选线之后即可进
行，但是第一次测量误差较大，超出的误差范围，只能进行返工。第二天上午进行返工基平测量，测量结果的误差在范围之内。
中平是测量每一个中桩的高程，是基于中桩敷设之后的工作，使用水准仪进行单程测量，水准路线应起、闭水准点，水准仪应架设在尽可能看到较多中桩的位置上，首先塔尺立在BM1上，读出后视读数，通过BM1的高程和后视读数得到测站的视线高程，然后再将塔尺假设在中桩上，读出前视读数，由视线高程和前视读数即可得到中桩的高程。对于高差较大的路线，应假设转点来传递高程。在中平测量的过程中，本组设置了较多的转点，误差可能会因为转点数量增多而增大，但是这也是迫不得已的做法：一方面是由于以上地形高落差的限制，另一方面车辆的干扰较大，移动仪器之后必须重新设立转点。中桩高程应取位至厘米位，转点处读数要读到毫米位，但是我们在全程的测量当中，所有读数都精确到毫米
位。限差为
，即用基平的水准点高差与其相比，我们的测量差值小于，符合要求。
（5）横断面组：在实地逐渐测量每个中桩在路线的横向的地表起伏情况，并画出横断面的地面线。横断面测量，必须确定横断面的方向。在直线路段，横断面的方向与路线垂直（方向通过简便方法确定），而在曲线段，横段面的方向与该点处曲线相互垂直，即法向方向。我们使用抬杆直接测得平距和高差。
道路勘测一体化实习(三)
《道路勘测实习》报告
http://m.zhuodaoren.com/dangzheng376169/
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