发动机大修后的磨合保养(一)
发动机大修后的调整与磨合
发动机大修后的调整与磨合
大修后的发动机在使用前要进行磨合（试运转）。因为新配或修理后的零件表面存在着加工痕迹，装配后的组件配合得不是很好。如果立即投入使用，容易使零件摩擦表面加速磨损或产生拉伤、划痕，技术状态很快变坏。通过磨合可以使摩擦表面在磨损轻微的条件下，逐步研磨平滑，延长机械的使用寿命。同时，通过磨合，可以进一步检验修理质量，进行必要的调整和处理。
一、气门的调整
发动机大修完成，气缸盖总成安装好以后，便应调整气门的间隙。以下步骤适应于具有可调整液压气门挺杆的八缸发动机。
1.在减振器上以正时标记为起点，每间隔90°用粉笔划出一个标记。这样，减振器就被划分成四个相等部分。
2.将1号活塞置于压缩行程的上止点处，即可调整1号气缸的进气门和排气门间隙。
首先，拧松摇臂螺栓的螺母直到推杆与摇臂之间出现间隙为止；然后，将螺母拧紧到整个间隙消失为止（这叫做零间隙位）。用手指转动挺杆到摇臂螺栓的螺母拧紧时，即可很容易地确定零间隙位。
当推杆与摇臂的间隙为零时，将螺栓螺母继续拧紧一圈半，这样可使液压气门挺杆柱塞处于或接近于理想的中间运行位置。
3.将曲轴转动90°（沿回转方向转1/4周）至减振器上的下一个标记，调整下一个点火气缸的气门。
4.重复以上步骤，直至所有气门间隙调整完毕。这时，曲轴应准确地转动两周（720°）。以上步骤同样适用于四缸或六缸发动机，只是在减振器上所做的粉笔标记不同。
对于四缸发动机，在减振器上所做的粉笔标记直接对着上止点。减振器被分成各为180°的两个相等份。【发动机大修后的磨合保养】
对于多数六缸发动机，用粉笔在上止点的两边间隔120°做出两个标记。这样减振器便被等分为三个部分。对于多数的整体式挺杆，要将气门杆顶部与摇臂之间的间隙调整到规定值。在有的顶置凸轮轴发动机上，确定气门间隙的方法是调整凸轮凸角与摇臂之间的间隙。【发动机大修后的磨合保养】
二、静态点火正时的调整
1.使发动机第一缸活塞处于压缩冲程的上止点。转动曲轴，使正时标记按
发动机大修后的磨合保养(二)
汽车维修及保养之磨合
注意事项：
处于磨合期的车辆，在平时要经常检查，提前发现问题并排除它。
1.机油、冷却水、轮胎气等，一定要充足，无泄漏现象发生，发现亏欠时应及时补充。
2.各部分如有不正常的响声，要及时检修，磨合期间的机械故障对车辆造成的影响，往往比度过磨合期的车辆受机械故障的影响要大得多。
3.一般车上在仪表盘中都有警报灯，有的车上甚至还装上了电脑。及时发现仪表盘和电脑里的警报信息，才能更好地掌控车辆的状况。
4.处于磨合期的车辆装载质量一定不要超过额定载重量的70%，满载、超载对新车各个构件都会造成极大的损害。
发动机大修后的磨合保养(三)
新车或大修后的车为什么要磨合
1 新车或大修后的车为什么要磨合 出厂后的新车，虽然已经进行过磨合，但是零件的表面依然较粗糙。另外在加工、装配时存在一定的偏差和一些很难发现的隐患。另外，新零件与配件间，有很多金属粒脱落，这些金属粒不仅使零件间的磨损加剧，而且落入机油后还会使机油的质量下降，影响了润滑的效果。由于新的零件在运行时摩擦阻力比正常时期大，所以油耗也会比较高。 2 磨合什么
主要是磨合发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合以及各衔接部件和齿轮之间。 3如何正确磨合 预热【发动机大修后的磨合保养】
冷启动时，最好等水温预热到40℃以上再起步。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶。停车时候也不要轰油门。
控制车速
时速最好控制在50~80公里/时。在开过1500公里后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度，而且不要用力踩油门，以保证活塞、气缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷。
勤换挡
不要长时间使用一个挡位，应以低档起步，逐步换为高挡，循序渐进地行驶。不要低档高速，高挡低速
先离后刹
处于磨合期间的车辆在制动的时候，要先踏下离合踏板，使齿轮啮合松开后再踩制动踏板。这样可减少新车发动机、制动系统、底盘的冲击损伤。但是这种“先离后刹”的方法是不符合驾车规范的，它仅限于处于磨合时期的车辆。在度过磨合期后，从离合器的保养方面，我们还是应该“先刹后离”。
平缓驾驶 在磨合阶段，。要避免一个“急”字，不要急加速，不要急刹车。在车辆行驶中，应该尽量避免紧急制动，而是在情况发生前将车速平稳降下来。
4 磨合期会有哪些现象 1）零件磨损快。
2）易出故障。
3）润滑油易变质。
4）耗油量大。
5）紧固件易松动。
6）产生异响
5 磨合期注意事项 最高行驶里程
据测量，国产汽车将过1500km 的磨合期里程，气缸磨损量为0.2~0.3mm而其他机件的磨损基本达到了结合适当的程度，因此，就把1500 公里确定为磨合期的最高行驶里程。当然，不同种类、品牌的车辆，其磨合的过程肯定不一样，对磨合期里程的规定也不尽相同，各汽车厂家都对自己生产的车辆需要多少里程的磨合做出了相应的规定。
最高限速
在磨合中，发动机过高的转速会增加损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在40~90km/h 的车速段
一般来说，磨合期分为三个阶段：初期、中期和后期，初期，一般将最高车速控制在40km/h左右；中期，在道路条件良好的情况下，可将最高车速增加到60km/h；到了后期，则可提高到80km/h左右。车速不能过高也不能太低，车速过低会增大油耗。 用油要求
选用高标准的汽油。如用了质量较低的汽油，在行驶中可能发生爆燃现象，从而加速汽车发动机某些部件的损坏。除了汽油，润滑油也应选择好的油料；在黏度的选择上，为了
保证机件的各衔接部位都得到润滑，应选择低黏度机油。如果车的使用说明中规定了机油的黏度，那么就按照说明执行
。另外，对发动机机油的更换时间，磨合阶段也会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混合气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内，从而使机油变质加快，所以，第1次换机油不妨早些。不宜使用发动机耐磨添加剂。
承载要求
处于磨合期的车辆应该尽量减轻载荷，载荷越大，车辆的行驶阻力也越大，磨合期车辆装载质量一定不要超过额定载重量的70%，如果是载人车辆，当规定载荷为5人时，成年人乘坐时应该限制在4人以内
6 磨合期维护内容 磨合前期 ： 清洁全车；紧固外露的螺栓、螺母；添加燃油、机油；补充冷却液；检查变速器、轮胎的气压；检查灯光仪表；检查电瓶；检查制动。
30km～50km时：检查变速器，前后驱动桥、轮毂，传动轴等是否有杂音或有发热现象；检查制动系统的制动能力及紧固性、密封效果。
150km ：检查全车外露螺栓、螺母的紧固情况。
1800km：更换发动机机油，并用煤油清洗油底壳；更换机油滤芯；将前、后轮毂螺母进行紧固。
1800km：国产车需更换变速器、主减速器和方向机内的齿轮油；检查调整离合器踏板自由行程。
磨合结束：到指定维护站进行全车磨合保养；换机油、换机滤、清洗、测气缸压力，清除燃烧室积炭，拆除限速装置，调整发动机怠速，检查制动系统，调整离合器踏板自由行程，紧固前悬挂及转向机构。
7磨合期结束注意事项
结束了磨合期应该进行一次全面的保养，磨合后应做好如下保养：
（1）取消限速器，使发动机运转不再受机械限制。
（2）清洗汽车发动机的润滑系、变速器、分动器、差速器、转向节、轮毂等部位。
（3）更换润滑油，用标准的新机油润滑全车各个润滑点。
（4）检查电路系统，清理点火处的积炭和油污。
发动机大修后的磨合保养(四)
发动机磨损与养护
发动机磨损的原因 美国著名工程师罗勃特在《永远驾驶它》一书中列举了造成发动机磨损的五大原因：
腐蚀磨损。燃油在发动机燃烧室燃烧后会产生许多有害物质，一般每100加仑（1加仑是3.89升）汽油燃烧时会产生1—5磅（1磅是0.454千克）的氮和硫酸，这些物质不仅会对气缸造成腐蚀，而且还会通过三道活塞环（顶、中、底环）窜到发动机中，对发动机的主要部件，如凸轮曲轴等造成金属腐蚀，这种腐蚀单靠使用润滑油是不能消除的。
锈蚀磨损。发动机在停机后，由高温冷却到低温，这个温度变化过程会使发动机内部产生水凝气以至积水。这会对发动机造成严重的金属锈蚀，特别是再次启动发动机短距离运转，发动机温度还来不及将水气蒸发掉时，情况就更为恶劣。这一点也是润滑油无法解决的。
灰尘造成的强磨损。发动机在燃烧时需要吸入空气，即使再好的空气过滤装置也很难绝对避免灰尘随空气吸入到发动机中。由于灰尘被吸入而造成强磨损，这种磨损是润滑油所不能完全消除的。特别是在干旱少雨、风沙大的地区，这种强磨损表现的就更为突出。
冷启动干摩擦。美国通用汽车公司的研究表明，当汽车发动机停转4个小时后，所有在摩擦界面上的润滑油都将回流到润滑油箱中。这时启动发动机，由于油泵还来不及将润滑油打到各润滑部位，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成发动机严重的异常强磨损。这种强磨损是润滑油根本无法解决的。另据有关研究指出：这种强磨损占发动机总磨损的70%以上。
正常的磨损。发动机正常运转时产生的磨损。
延长发动机的使用寿命
搞清楚发动机磨损的原因以后，也就清楚了润滑油在减少发动机磨损中所起的作用。同时也就清楚了使用抗磨保护产品对延长发动机使用寿命的重要性。
注意磨合期的使用。这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。
经常检查紧固部位。柴油机或汽油机在使用过程中受震动冲击和负荷不均等影响，螺栓、螺母容易松动，还有调整各部位的螺栓都要仔细检查，以免造成因松动而损坏机件。气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查、调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，才能节省燃油，延长使用寿命。
要保持油净、水净、气净和机体净。若燃油不纯净，会使精密的配合机件磨损，配合间隙增大，造成漏油、滴油、供电压力降低、间隙变大，甚至造成油路堵塞、抱轴烧瓦等严重故障；若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损；若冷却水不纯净，会使冷却系水垢增加，妨碍发动机散热，润滑条件变差，机件磨损严重；若机体外表不净，会使机体受到腐蚀，缩短使用寿命。
保证油足、水足、空气足。若汽油和空气供应不及时或中断，就会出现启动困难、燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象；若机油供应不足或中断，会使发动机润滑不良、机件磨损严重，甚至出现烧瓦现象；若冷却水不足，会使机温过高，功率下降，磨损加剧，降低使用寿命。
要勤观察、勤检查，发现故障及时排除。要经常性做好发动机的保养工作，使机器始终在良好的技术状态运转。
发动机大修后的磨合保养(五)
汽车发动机的维护与保养
摘 要：作为车辆的重要组成部分，汽车发动机关系到汽车的使用性能和行驶安全。了解汽车发动机的构造及常见故障原因，注重汽车发动机的维护与保养，可以较好防止发动机的非正常损坏，有效延长发动机的使用寿命，保护驾驶者的人身安全，保持出行者的愉悦心情。本文对发动机的常见故障原因进行了分析，进而提出相应的维护方法，并对如何正常科学合理地使用与保养发动机进行了探讨。 关键词：发动机；维护；保养
中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01
一辆性能良好的汽车就会拥有一个运行正常的发动机。发动机属于汽车的要害部位，所以对汽车的保养重点就是发动机。平时注意发动机的维护与保养，通过杂音、异味、振动等来了解发动机的运行情况是否正常，及时发现问题并针对解决，就可以避免较小故障的进一步“恶化”，对延长发动机的使用寿命。
一、汽车发动机的构造及工作原理
无论是汽油发动机或柴油发动机，因其工作原理相似，其总体构造也就大同小异。都包含发动机装配基础的曲柄连杆机构和保证气缸适时换气的配气机构的两大机构，也都包含供给、冷却、润滑和起动四大系统，只是汽油发动机比柴油发动机多了个点火系统。当今汽车几乎都使用往复活塞式内燃机，我们以四冲程汽油发动机为例来介绍下汽油发动机的工作原理：发动机首先将空气与汽油混合成一定的比例的混合气，混合气被吸入汽缸后经压缩点火燃烧而产生热能，活塞受高温高压的气体作用作往复直线运动，使热能转化为机械能并通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出，汽车由此得以驱动。
二、汽车发动机常见故障原因及维护
（一）汽车发动机常见故障原因
汽车发动机会出现一些小故障，就是由于平时不注意维护与保养造成的，其原因综合起来无非有以下几点：
首先是延期保养。这是最常见的原因，延期进行机油更换或机件的清洗，都会对发动机零部件造成损害；其次是滤芯不畅。滤芯是为了过滤机油或空气中的杂质，容易发生堵塞不畅，这样机油与空气中的杂质就会进入发动机内部，使内部因污染超标而发生故障；再次是系统不良。燃油系统保养不善，未使用燃油系统清洗剂定期清洗系统。关注润滑系统，对冷却系统不够重视；还有未及时清洗进气管道，曲轴箱油泥过多，水箱生锈、结垢等原因，也经常容易导致发动机发生故障。
（二）汽车发动机的简单维护
通过对汽车发动机的常见故障原因进行分析总结，就可以“对症下药”，对具体故障原因采取具体的维护措施：
首先要对汽车的防冻液的液面进行检查，看其液面位置是否合适，是否处于最底线与最高线的中间偏上位置；其次要定期检查并更换机油及滤芯器，经常检查机油液面位置，颜色，定期进行机油更换。对滤芯器定期进行清洗，保证滤芯器的顺畅；再者就是注意对散热器和进气道的检查清洗，保证散热器不被杂物粘连及进气道的畅通；还有就是一些零星的日常维护了，观察发动机舱内裸露的橡胶皮管和电线是否有老化皲裂或开胶现象，检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否松动等。
三、汽车发动机的保养
对汽车按时定程保养可以延长汽车的使用寿命。发动机是汽车的心脏，汽车保养内容的重点就是对发动机的保养。
（一）汽车发动机保养容易忽视的内容
首先是发动机磨损。这是一个极其容易被忽视的问题，发动机停机6小时以上再次启动，就称为冷启动，这个瞬间就会产生对发动机形成伤害的干磨损；其次是亏机油现象。有司机朋友认为机油还不到更换时期，就不去关注机油是否亏盈，但机油会由燃烧室与气缸之间的间隙进而窜入燃烧室引起烧机油现象，如果不及时处理，就会导致发动机出现亏机油现象。还有就是油封圈老化。机油会因为油封圈的老化而慢慢地渗漏掉，这时换机油时就需要加入一定量的修复剂，情况得不到缓解就拆卸发动机来彻底修复。
（二）汽车发动机保养需要注意的事项
发动机磨合期的维护和使用是最值得注意的问题，这有助于延长发动机的使用寿命。首先，不要用怠速预热发动机。即便有温度补偿控制系统的电喷发动机能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。但如果电喷发动机采用长时间预热，燃油消耗量只会在无形中增加。其次，在磨合期间驾驶时不要高速行驶。新车初驶阶段一般都有60-150公里/小时以内的速度规定。严谨些说就是保证发动机转速在2000-4000转/分之间。第三，要避免发动机的负荷过重。新车机件容易因为满载运行造成损坏，磨合期内的负荷不能超过额定载荷的75%-80%。第四，原车机油在磨合期内不要轻易更换，对于机油、冷却液、蓄电池和电解液要经常检查是否充足，一旦发现缺少一定要及时补充。磨合到7500公里左右时一般才更换一次机油。
不要盲目相信添加剂。许多人认为添加剂“强心”的补药，会考虑为汽车加入一些燃油添加剂等，认为这样就对车有益无害。当然，在这些添加剂中还有专门会针对发动机的磨损剂，但只能说是减少发动机的磨损，治标不治本。还有通过“二次进气”的原理提高发动机的燃烧效率，从而达到提高空气含量和净化尾气排放的作用的添加剂。但这都不是最根本的方法，要想延长发动机寿命，还是要注意对发动机的日常定期保养。机油对于发动机的保养和维护作用，众所周知是相当重要的。所以要使发动机保持良好的工作状态，定期更换高品质的机油及其它部件的润滑油、液还是可取之道。
总之，汽车的发动机在养而不在修，以养代修，不仅会延长发动机的使用寿命，还降低了修理的费用，所以说，爱车就要从日常维护保养做起，勤检查，常清洗，多关心，身体力行，做好自己爱车的维护与保养。
参考文献：
[1]张立平.怎样做好发动机的日常保养[J].驾驶员，2011，07.
[2]郑德超.汽车发动机的故障原因与维护保养措施初探[J].科技致富向导，2011，24.
[3]朱义.汽车发动机的维护与保养[J].产业与科技论坛，2011，21.
[作者简介]李晓娟，女，毕业于黑龙江省八一农垦大学，现就职于大庆油田矿区服务事业部公共汽车公司乘风分公司。
发动机大修后的磨合保养(六)
汽车发动机维修
【摘要】本文主要介绍发动机烧机油的故障现象及引起烧机油故障现象的原因及处理方法。经分析后得出零件材料质量的优劣，维修工艺规范性、标准，技术精度等要求若不过关，同样会引起发动机窜油故障。 【关键词】关键词烧机油发动机故障现象
发动机燃烧机油是一种常见的故障，此故障通常由曲柄连杆机构、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，机油加注过量等原因造成。
1.发动机窜烧机油的故障现象
所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，车辆出现“烧机油”现象。目前汽车行业内有一种约定俗成的衡量标准，即在行驶5000公里的保养里程里，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。另一种说法是，汽车在磨合期过后，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常。
机油燃烧产生蓝色烟雾，因此，汽车排气管冒蓝烟，是烧机油最明显的标志。此外，烧机油可能导致的其他问题有：机油耗高、发动机怠速不稳、单缸或多缸工作不正常、单缸压力偏低、空滤器中有机油等等。
1.1可直接锁定故障点的典型现象
1.2气门油封漏油故障的诊断：
气门油封漏油是从上往下滴油，滴油量有限。所以此处漏油只是每天第一次启动汽车时排气管冒蓝烟，随后一天之内排气管不再冒蓝烟。其诊断方法如下：
1）气门油封漏油，停车滴一夜后燃烧室里积聚了较多的油，每天第一次启动时冒蓝烟，最多10min后，燃烧室里的机油烧净后就不再冒蓝烟。
2）气门油封漏油通常只发生在个别缸，因火花塞电极被机油污染，外在表现为怠速不稳(抖动)，刚启动时发动机发出“突、突”声，持续10s左右，电极上机油被烧干净，点火基本恢复正常，怠速不再抖动。
3）有的车还表现为加速不良，急加速时排气管冒黑烟(火花塞被机油污染，造成该缸燃烧不好)。
4）检测该缸排气管温度比其余各缸温度都低，显然该缸燃烧不好。维修时需更换气门油封和发黑的火花塞。
1.3活塞环和气缸壁之间密封不良故障的诊断
热车急加速排气管冒蓝烟。活塞环和气缸壁之间密封不良，冷启动时由于机油粘度大，密封性好，不会窜机油，所以启动时排气管不会冒蓝烟，热车后机油粘度降低，急加速时排气管冒蓝烟。如果启动时排气管不冒蓝烟，行驶中只要加大节气门开度排气管就会冒蓝烟，严重时会不停地冒蓝烟，就说明活塞环与缸壁间密封不良。活塞环密封不良比较严重时还会造成发动机怠速不稳，易熄火。
2.造成发动机窜机油故障的原因分析
2.1由机油加注过多而造成
由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。
2.2由曲柄连杆机构引起(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。(2)活塞磨损引起的窜油。
活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。
2.3由气缸磨损引起
气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。2.4由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。3.常规故障诊断与排除流程
在无法根据故障现象直接锁定故障点时，可按照由简到繁、由易到难的原则，逐步进行检查。
1.检查空滤器及谐振腔中是否积留了大量机油。如有，则应为PCV阀损坏（卡滞，常关），更换PCV阀；如空滤器中只有很少的机油，或PCV阀正常，则继续下一步检查；
2.检查通气管是否通畅。如果不通，清洗或更换。如更换通气管后仍存在烧机油，或通气管本身性能良好，则继续下一步检查；
3.测量气缸压力，如气缸压力正常，那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封（建议更换全部油封）；
4.如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么应为气缸内部密封配合件的问题，需要拆下汽缸盖进行检查。
结论
发动机大修重要的是卫生和工艺和步骤，不断地对工作过程进行总结,。对我们的操作有很大的帮助，本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。此故障修复表明，重视维修技术人员的培训，提高企业管理水平，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。同样零配件生产质量也是影响维修质量的关键，只有汽车整个产业链都严把质量关才能是汽车行业产生一个质的飞跃。
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