摩托车供电接触不良怎么检查(一)
摩托车电路常见故障问题及排除方法
摩托车电路常见故障问题及排除方法
【摘 要】摩托车在行使过程中容易出现电路故障问题，若不及时进行排除，会给摩托车用户的出现带来极大的不便。本文结合笔者多年实践经验，介绍了摩托车故障检测仪表及检测灯，重点阐述了摩托车的几种常见故障及其排除方法，为类似研究提供借鉴意义。
【关键词】摩托车；电气故障；万用表；排除方法
随着我国社会经济建设步伐的加快，城乡人民生活水平不断提高，摩托车作为一种常用的交通工具，在城乡居民的日常生活中发挥着重要的作用。摩托车在日常行驶过程中，由于受到电路接触不良、电路老化和设计制造等因素的影响，加上电路故障具有突发性强及无规律等特点，有时会突然出现一些电路故障问题，若不及时进行有效的处理，不仅会给摩托车用户的出行带来极大的不便，而且也会影响到摩托车的使用性能及使用寿命。因此，我们应该遵循摩托车故障检测的一些基本规范，学会如何快速准确地找出故障在，并及时进行故障排除。本文阐述了几种常见的摩托故障的检测及排除方法，希望对业界人士有所帮助。
1.故障检测仪表与检测灯
1.1 万用表
万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。万用表分为指针式万用表和数字万用表引，指针式万用表具有质量稳定的优点，但在检测低电阻值是的检测准确度不高，检测ECU等电器时，万用表高阻档电磁电压高，有可能损坏其它设备。而数字万用表具有检测准确率高、数据视读清晰和读取方便等，但也存在检测数据变化大的不足。
万用表精度高，检测使用方法规范正确有助于排除电路故障。因此，熟练的使用万用表，对摩托车常见故障的排除工作具有重要作用，但万用表的操作手法不合理，容易引起测试精度差，测出的数据误差较大等问题，并影响对故障的判断。
万用表的开关档分为电阻档（Ω）、直流电压档（DC）、交流电压档（AC）、直流电流档、交流电流档等。电阻档主要用于检测电阻值，电阻R×1Ω档表示表的读数为实际电阻值。RX10Ω档表示实际读数值扩大10倍。R×1kΩ档表示测出的电阻值扩大1000倍。电阻档主要用于检测导线、充电点火线圈、点火线圈、整流调节器、起动电动机等电器的电阻值，将检测结果与标准值相对照，判断线圈、导线是否存在短路、断路故障。
交流电压档分为AC5V、10V、25V、50V、100V，250V、300V、500V档，交流电压档主要用于检测交流电压。检测磁电机输出的交流电压、前照灯交流供电型摩托车的整流调节器稳定的交流电压。磁电机CDI点火系充电点火线圈、触发线圈输出交流电压。直流电压档分为DC2.5V、10V、25V、50V，100V、300V档，主要用于检测直流电压。 直流电流档分为毫安（mA）档（10～1000mA），安培（A）档（1～5A）。直流电流档用于检测电流量，例如蓄电池的充电电流、整流调节器输出电流等。由干蓄电池的充电电流较大（3～10A），某些万用表的量程有限（只有毫安档），无法检测蓄电池的充电电流。交流电流档用于交流电流的检测，它在摩托车电路检测中使用机会相对较少。
校对表头精度。以指针式万用表为例，在不使用时指针应停（压）在左方的刻线上。指针左右偏转不在表的刻度线位置时，可旋转表头指针调节螺钉校正。
使用电阻档时指针的校对。用电阻档时，两表笔（黑、红）相互短接指针向右偏转，指向0的位置。如不在该位置可以通过表针校对电位器旋钮使指针归0，否则应更换万用表电池。表笔短接以后，数字式电表的数字发生变化无法稳定（数字为半个字），说明电表的表笔与电表之间接线或电表电池出现问题。
1.2 检测灯
检测灯具有检测方便、快捷和直观等优点，适合于摩托车照明电路故障的检测工作中，检测灯的结构简单：在12V/35W的前照灯灯泡的灯头上焊上2根不同颜色的塑料导线，
在导线上安装2个鳄鱼夹，便成为检测灯。
2.故障的检测与排除方法
摩托车电气系统出现故障，查明故障原因要比排除故障难。因此，检查故障原因要采用规范的方法和技巧。
2.1 正向检查与逆向检查法
正向检查，使用交直流电压档，按照电源电流回路从电源的输入，输出端开始向前检查。比如：电源系统蓄电池不充电，应先检查磁电机输出交流电压、整流调节器输入的交流电压、整流调节器输出的直流电压等。
逆向检查，即从电路回路的终端开始反方向检查。例如：发动机不能起动点火电路故障，万用表置R×lkΩ档，检查火花塞帽、火花塞是否被击穿，检查点火线圈的高压线是否对地正常放电，检查放电能量（放电电压），万用表电阻档检测点火线圈、电子点火器.触发线圈磁电机点火线圈是否短路、断路。
2.2 观察检查法，用直接观察的方法检查故障
检查电路导线接插件插头与插座是否脱落、电器的插头是否接触不良、导线是否断线。观察电器元件表面颜色及气味（线圈漆包线因高温绝缘漆发出异味）发现故障。
2.3 由简至繁检查法
电气系统出现故障后，先从检测最简单，拆卸较方便的部位开始，用最简捷的方法查出故障。故障仍不能排除，再拆卸比较麻烦、检测比较复杂的部位。以最简便、省时间的方法查明故障原因并将故障排除。
2.4 “故障树”排除检查法
将故障现象及产生的原因以“树干”和“树枝”方式排列，故障为“故障树”的主干，故障现象、原因作为“故障树”的支叉。通过对“支叉”上列出的故障有可能产生原因的检
查，将“故障树”的“支叉”逐一砍掉（排除掉），当“故障树”上的“支叉”只有1条，或“支叉”被全部“砍光”，便能查出、排除故障。
2.5 电压检测法
电路中是否有电压以及电压的高、低及电压是否正常代表电路的工作状态。万用表置直流电压DC25V档，检测蓄电池的充电电压，前照灯的供用电电压、电路电压的损耗（电压降），发动机转速在5000r/min时，蓄电池充电压在14.5～15.0V之间，前照灯供用电电压高于18V或低于15V，说明电源电路有故障。
万用表置交流电压ACl0V或100V档，检测磁电机CDI充电点火线圈、触发线圈输出交流电压，磁电机照明充电线圈输出的交流电压、检测三相磁电机输出的交流电压，将检测结果与正常电压值对照后便能查出故障。
2.6 电阻检测法
摩托车电器有额定的电阻值，如充电点火线圈的电阻在330～550Ω（100～125mL四冲程摩托车）。当磁电机定子线圈，充电点火线圈、触发线圈以及点火线圈出现匝间短路故障后，其电阻值变化最大的是线圈的电阻值，电阻值从330Ω下降至300Ω甚至0。
用电阻检测法检查磁电机充电点火线圈的电阻，检测磁电机电源线圈电阻并将测出的电阻值与电器的正常电阻值相对照确定故障。
检测整流调节器导线之间的电阻，将测出的电阻值与标准值对照确定整流调节器故障。检测电路短路故障，摩托车电源系统、供用电电路出现短路（搭铁）故障时，采用电阻检测法很容易查明。拆掉蓄电池上的保险管，万用表置R×lΩ档，红表笔接点火开关上的红色线，黑表笔接地。正常情况下电路负载电阻在4～8Ω，测出电阻为0时，说明电路短路（搭铁）。可随意拔掉主电缆上的接插件，当拔掉某l组接插件时如果电阻值恢复正常，说明故障点就在拔掉的该组接插件导线上。检测起动电机转子线圈电阻，正常电阻值在0.2～1.0Ω之间。
电阻为0说明起动电机转子线圈对地短路；电阻为无穷大说明起动电机碳刷磨损或断路。
2.7 检测灯检查法
用测试灯与电压检钡4法：1）检查蓄电池充电系统故障。拆掉熔断器中的保险管，将测试灯的两个鳄鱼夹并联夹在蓄电池的两极上，发动机起动后检测灯应发光。当发动机转速在5000rlmin时，检测灯明亮并且灯光的亮度不再随发动机转速的提高发生变化，否则说明蓄电池充电系统有故障。2）检测电路断路故障。测试灯导线的一端接地，检须4灯另1个鳄鱼夹上夹1个大头针。将鳄鱼夹上的大头针连接电路导线或插进接插件的插头、插座中。打开点火开关。检测灯如不发光，说明电路断路。
2.8 万用表、检测灯检查法
检查电源电路故障，万用表、检测灯与蓄电池并联相接。发动机转速在5000r/min时，检测灯发出明亮光线，蓄电池充电电压在14.5～15.0V之间为正常。否则，用电阻检查法检查磁电机照明线圈、整流调节器、蓄电池、公共接地线。
2.9 经验检查法
该方法适用于全直流照明系统故障的判断。打开点火开关、前照灯开关、按动电喇叭按钮，如果电喇叭不发声、前照灯不发光，说明电源电路有故障。起动发动机，发动机转速在3000r/min时，打开前照灯开关、按动电喇叭按钮，前照灯发光、电喇叭发声，说明摩托车电源系统正常，蓄电池存在故障，否则说明电源电路有故障。
3.结语
摩托车电气故障问题的检测及排除是确保摩托车行驶安全及延长其使用寿命的重要举措。因此，面对摩托车故障等突发情况时，我们应当学会利用万用表等仪器迅速及准确地找出故障所在之处，掌握一些合理的、有效的排除方法，使摩托车暂时恢复工作，并寻找维修点进行详细的检测及维修，以此确保摩托车的质量安全。
摩托车供电接触不良怎么检查(二)
快速判断摩托车供电系统状况的经验方法
摩托车厂家生产的标准又差异，所以很多人不知道摩托车的供电系统正常电压是多少， 以下数据为经验数据，适用于99.999999%的场合，是作者长期跟各种摩托车打交道得到的万用表测量判断供电系统正常与否的经验方法。
一、首先是不带灯测试，下列操作在熄火起码5分钟后才进行！ 1)针对初学者；
2)一块较准确的万用表，电压档: 20V；
3)不测电流: 为什么? 因为测电流相对操作较烦琐；一般的万用表电流档也许不够大； 一般的万用表的大电流档不能长时间工作，所以我们不测电流。
4)不启车，关大灯，电压值在11.8--12.8V间，正常；
5)不启车，开大灯(交流大灯的请绕道)，电压在11-12.5V间，正常；
6)关大灯，启车，至约2000转，电压值在12--15V间，正常；
7)关大灯，加油至4000-5000转，电压值在13--15V间，正常；(这值当然大些好，跟电 瓶的状况和磁电机功率相关)
8)关大灯，加油至6000-7000转，电压值不超15V间，正常；
9)不带灯的测试结束；
二、下面是带灯测试！
1)不启车，开大灯，电压值在11.0--12.3V间，正常；过低，意味电瓶肾亏了。
2)启车，至约2000转，开大灯，电压值在11.5--15V间，正常；过低，意味磁电机的功 率偏小。
3)开大灯，加油至4000-5000转，电压值在12--15V间，正常；(这值当然大些好，跟电 瓶的状况和磁电机功率相关)，正常；过低同上。
4)开大灯，加油至6000-7000转，电压值不超15V间，正常；(如果磁电机的功率够， 电瓶也正常，这个值在13--15V间)。低于13V，说明磁电机功率或电瓶亚健康了。
摩托车供电接触不良怎么检查(三)
摩托车电气电路检测常用的几种方法
分析摩托车电气电路的结构组合特点，一般可分为灯光照明、信号灯、仪表信号、起动电路以及防盗报警等几大电路系统。但从性能特点上来说，上述几部分的供电电气配线均采用各式颜色的导线线束，并由各自的电路供电导线互相扎捆交织于车身中，所以，如果某一条供电系统电路出现故障时，往往需要在众多混杂的导线线束中加以分析判断和检测，这就要求在对摩托车各电气电路系统进行检修及故障分析时，首先要熟悉各车型的电路配线结构原理图，这对电气系统故障着手进行分析、查寻、排除等方面起着相当重要的作用。
纵观摩托车的各供电电路系统出现的各种故障现象，一般又可以分为喇叭、灯光、仪表、【摩托车供电接触不良怎么检查】
传感器、闪光器、继电器、开关、熔丝等电器配件故障；而另一路则是各导线束连接处的故障问题，其中包括导线接头、接插件座及各搭铁接地线等故障问题。在具体进行操作检测时，一般应按照各配电系统的线路结构逐级检查，若发现某一电器配件工作不正常时，一般不先检查蓄电池供电电源情况，只有当某一条供电回路中全部用电电器均不能正常工作时，才需要从蓄电池电源开始，并逐步逐段查找原因和部位。在具体查找故障原因的过程中，应该遵循先易后难、先外后里的检测检修思路，这样在维修中可尽量少走些弯路，有效提高故障分析判断率。同时，在整个检测的实际过程，应首先检查电路中各线束有无断路、短路、接触不良，插线件内焊片脚有无松脱，各电器开关触点有无接触不良等故障现象，其次再检查电路中是否存在熔丝已断等现象。【摩托车供电接触不良怎么检查】【摩托车供电接触不良怎么检查】
在实际操作检修中，通常可采用的检测手段有用眼观察、短路检测、搭铁跳火检测等多种灵活的检测手段，当然借助万用表测量检测是必不可少的仪表工具。
1、用眼观察
根据维修实践经验，摩托车在检测维修过程中，用双眼对每一故障点的仔细观察与认真分析是相当重要的环节。当摩托车某部位电器电路出现故障时，往往会伴有线路烧焦出现异味、继电器触点烧蚀、线路断线、碰线、搭铁不良、接插件接头松脱等，特别是当点火线圈一旦意外产生高温时，很容易使高压点火线的胶质绝缘层出现老化、破损、高压电击穿烧蚀等现象，所以通过对外表电路设备和线路的仔细观察，均能排除诸类众多的故障点。用眼观察时对摩托车的机械传动与驱动部分产生松动、倒装、错位、零部件相碰、齿轮的磨损程度等故障的检测也是最有效的方法。
当车速里程表和里程计数器不转动时，除里程线软轴下端至前轮毂内的软轴方形传动轴头断裂外，大部分故障则是由于软轴上端与车速表连接的轴头磨损所引起，若仔细观察就会发现，一般正常软轴上端与连接车速表接口相接处的轴头呈方口开关，因长期接触转动会使轴方口开关磨损为圆柱开关，从而造成轴头在车速表内打滑，使车速表无法正常转动和计数。
2、短路检测
采用短路法检测有时能迅速判断故障点，当某一电器及电路产生短路现象时，则会同时影响同一供电电路中各用电电器正常工作，此时将怀疑有短路现象的电路或开关与电源连接线断开后，若其他用电电器恢复正常工作状态，则表明断开的电路中存在短路问题。一般在检查控制开关或继电器等配件时，学会采用短路检测方法，既快速又方便。
如信号转向灯有故障，可用1根导线将闪光器电流输入端和电流输出端直接进行短接，再打开转向灯控制开关，如果此时转向灯仍然不亮，则说明闪光器工作正常无故障；如果转向灯立即被点亮，则说明被短接的闪光器内部存在断路或其他故障问题。
电器开关和熔断器串联于电器设备与用电设备之间，同时在工作时其触点始终处于闭合状态，所以当怀疑某开关的开机触点不能闭合或闭合不良时，可将两触点用导线作临时短路检测，以判断其控制点的断通情况，若被短接后某电路恢复正作，则可断定开关触点或熔丝存在触点断裂、氧化腐蚀、接触不良等问题。
在本田一些摩托车车型中，其照明系统灯光开关均采用照明控制器，并由串接在控制器上的光敏二极管控制，根据光线强弱开或关，并自动接受其控制器电路系统。当出现照明灯光电路故障时，可采用1根导线临时把光敏二极管两端电极短路，若照明灯仍不亮，则说明控制器内部电路故障，若被短路后照明灯即刻被点亮证明该光敏二极管内部断路损坏。
3、断路检测
用1根导线将被怀疑断路的电源导线直接短接，若在短接前该供电回路不工作，而短接试验时，该供电回路中的用电设备工作恢复正常，则表明该供电回路肯定存在断路故障。特别是当电器系统中发生搭铁故障时，必然会使电路中的熔丝被烧毁。准备1个信号转向灯泡，分别在灯泡两端焊接2根导线，并把灯泡导线分别接于已熔断的熔丝两端接线柱上，此时小灯泡应该被点亮，然后依次把怀疑搭铁故障的电源输入端的线路断开，当断开到某根导线时灯泡自动熄灭，则证明被断开的该电器件内部存在搭铁故障。
当车载蓄电池经常出现亏电问题时，判断其硅整流发电机是否正常发电，可将与蓄电池相接的导线拆掉后连接上测试小灯泡，而小灯泡的另一端导线与搭铁连接，并起动发动机使其运转，此时若小灯泡闪亮则说明发电机工作正常，若小灯泡不闪亮则说明发电机不发电。 在测量前大灯亮度偏暗故障时，拔下磁电机与车体线束连接插头，将信号测试小灯泡的一端接磁电机接插件的输出端，灯泡另一端搭铁接地，当起动发动机后小灯泡发光亮度正常，随着发动机的转速加快，小灯泡的亮度也随之增亮，则说明前大灯的偏暗问题是由于照明线圈输出线与搭铁线及点火开关之间接触不良，造成瞬间接触电阻增大，从而导致灯泡照明偏暗。
4、搭铁跳火检测
在维修检测中，若一时无专用检测仪表时，为判断电器设备各接线柱是否有正常工作电压，则可以应急采用搭铁跳火法进行检测。在具体操作时可采用1根导线一端与车体搭铁，另一端导线头则与拆下的用电电器之前的某线头进行刮碰试火，若刮碰的瞬间产生电火花，则证明该电器的前端电路通畅无故障。
摩托车供电接触不良怎么检查(四)
SS4B型电力机车检修及保养措施分析
摘要：据科学研究证明，电力机车平均的工作寿命是35～40年，而其故障的主要原因是主断路器的故障，可以说主断路器是机车工作运行的核心，是机车的保养和检修工作的重点。SS4B型电力机车还具有在恶劣环境下依然保持稳定工作的优点被广泛运用于铁路运输中。文章叙述了此型号电力机车的特点以及检修时应该注意的事项。 关键词：SS4B型；电力机车；检修方法；保养措施；主断路器 文献标识码：A
中图分类号：U264 文章编号：1009-2374（2016）09-0070-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.09.033
1 概述
SS4B型电力机车属于第三代控制型电力机车，是由我国自主设计并研发的。它的设计理念是站在前人的肩膀上做出的创新和进步，在SS4B型电力机车的设计中，全面遵循了传统电力机车设计的三个黄金原则，即标准化、系统化、系列化。同时在传统的研发基础上积极开拓创新，经过多次咨询电力机车技术者，广泛地采集意见，并且采用合理的意见，对电力机车做出建设性的改变，同时学习新的思想理念、学习新的技术，最终成就了SS4B型电力机车。它的使用更好地满足了当前我国铁路交通事业的基本需求。因此，在使用SS4B型电力机车的过程中，保养和检修相当关键。
2 机车性能参数
电流制，单相工频交流电，最高值为29，额定值为25，最低值为19，轴式2（B0-B0），轴重为23吨，轨距为1435mm，整备重量为2×92t，构造速度为100km/h，持续速度为50km/h，轮径为1250mm，电制动的方式是加馈电阻，启动牵引力为2×628kn，电制动瓦率为5300千瓦。
3 SS4B型电力机车的技术特征
所谓“知己知彼，百战不殆”，要想在SS4B型电力机车的保养与检修方面做出成就，就必须对此型号的电力机车本身有一个较为熟悉的认识，比如说它的构造、性能、作用、工作情况等。我国是一个地大物博、物产丰富的国家，特别是山西、陕西等地区矿产丰富，这种大环境为运输型电力机车的发展提供了良好的契机，而SS4B型电力机车不管是性能方面还是装载能力方面，都是运输界内电力机车的佼佼者，成为西煤东运的主要集装线，承担着鄂尔多斯地区和地方物质运输的任务，也由此SS4B型电力机车与市场的联系更为密切。在这种背景下，对电力机车的安全性能也有了更高的要求。了解SS4B型电力机车的技术方面的特征以及它组装生产的原则，既能够保证此机车运行时的安全性，也为故障排查和机车检修提供了理论基础。因此在SS4B型电力机车的实践过程中还应对其技术特征进行深层次的研究和系统性的分析。随着我国科学技术的发展以及机车测量技术的进步，对SS4B型电力机车也有了更深的了解。
第一，电力机车的控制系统就相当于人体的大脑对整个人体进行行为和语言的控制，使人朝着更好的方面发展一样。对于电力机车而言，外重联控制就相当于它的大脑，SS4B型电力机车的外重联控制系统是目前国内最为先进的机车控制系统，它在真正意义上实现了在一间控制室对整个机车共16轴车节进行控制。
第二，每节机车的车轴上有几台制动管转向架。这种型号的电力机车的牵引系统采用的是目前广受好评的斜拉杆式中央低位推挽式牵引装置，其运行起来动力较高，能够带动庞大的机身，同时利用率也比较高。
第三，电力机车运行时的电流供应也是与众不同的，俗话说“有备无患”，此电力机车的电流供应就明显遵循着这个原则，它的电流供应是多方面的，而且电路不是相关联的，这样就保证了如果某条电路发生故障，可以随时开启另一条电路，确保电力机车可以持续工作，减少断电对电力机车造成的损失。其多样的供电措施对电力机车来说是十分重要的，这样就确保了电力机车在运行时的流畅性，大大地提高了工作效率。
第四，采用具有科学化、实际化、标准化特点结构的晶体换闸管和大功率整流管共同组合而成的整流装置，并且这种整流装置的材料上使用的是先进的金属铜散热器，这样就能保证机车在运行中随着工作强度越来越大，但是不会出现烧坏主电路板的情况，散热较好，机车的使用寿命也会延长。同时也减少了机车内部电路的母线与散热片长期接触造成氧化，使电路发生故障的可能。这些改变在很大的程度上提高了对主电路的保护作用。
第五，机车的滚轴系统采用的是我国与日本共同合作生产的ZD114型电动机，这种牵引电动机车集合了我国和日本电力机车行业的先进技术，在技能上一直处于行业领先地位。此种牵引装置的电动机采用的是双侧悬挂式的滚轴，而单侧则采用刚性的直齿传动。
第六，当机车的运行速度超过一定的范围时，将会受到机车轴承与铁路之间摩擦形成的磁场的干扰。这种干扰会影响机车内部检测系统以及控制系统的工作，对机车运行的速度也有一定的影响。而此机车装有磁场削减控制功能，还有超压级的功能，目的在于增加机车功能的恒定性和速度调整时的平稳性。
第七，SS4B型电力机车主电路中的交通旁侧设有因数检测功率装置，因而具有较小的电波干扰和电流较高的机车功率检测。
第八，如今互联网运用广泛，具有计算精确、误差小的优点，而这些优点正好符合电力机车对数据的严格要求。机车在控制系统中加入了互联网的网络控制程序，优点在于能够时刻检测机车的运行情况，如果出现问题，报警器会自动鸣叫，引起工作人员的注意，这样就保证了对故障的早期排查。另外，使用互联网控制技术可以减轻工作人员的负担，以免造成疲劳工作引起的操作失误，极大地提高了数据的一致性和控制精度，并且有利于机车功能数据的传递以及故障时迅速汇报情况，大大地方便了机车的诊断和检修方面的处理。
第九，SS4B型电力机车采用了技术先进的特殊制动技术，机车启动时由于电流的恒定性运行起来也比较平稳，并且在运行期间，机车司机可以根据地形地貌情况和天气情况对机车的运行速度做出适当的调整，以恒定的速度运行，这样对机车的组件伤害较小，具有稳定性高、操作便捷的优点。 第十，机车装有防滑行、防空转的装置，起到保护的作用。它使用性能较高的电光式速度传感器检测滑行和空转的信号。若轮对空转，该装置接收到信号，经处理后随即发出动作指令，先撒砂以便增加黏着。若空转依然存在，则装置使电机自动减载，机车恢复黏着，消除空转或滑行。
第十一，机车除主电路之外还有辅助电路，其采用的是传统旋转式劈相机系统。使用起来有效地检测了机器的运行。
第十二，机车机能的又一重要影响因素――受电弓，该车配备的是TSG3型受电弓，是汲取了前代受电弓产品的优点生产出来的国有产业产品，质量保证，检查合格，使用稳定。其高压电路的互感器选用的是电子式互感器，体型比较轻，携带方便，并且能够满足在环境稳定很低的恶劣环境下使用。
第十三，本型号机车电路导线采用的是冷压接头法，尤其是主电路还有机车的控制系统使用的是专门针对电力机车的线路特点生产出的冷压型线簧式插接件，就算使用时间长久也不会造成电路接头处导线的损坏，保证了电路的安全性与长久性。
第十四，至于机车的外在装备，值得一说的是机车外形所用的材料。车体是一个整体性的构造，其所用的材料比较坚固，起着一个有效的整体作用的效果，并采用化学元素分析的方法进行对比择优原则进行设计，即便车体整体结构承受2145kN的压力，也不会导致永久性的变形。同时，由于车顶上使用的是大顶盖的结构，便于施工工作的进行，同时工作周期也得到了缩短，提高了电力机车的工作效率。
4 SS4B型电力机车的故障检查与修理以及保养措施
4.1 SS4B型电力机车发生故障的主要原因
机车内部组件众多，而牵一发而动全身。因此对机车的故障的排查与处理就显得尤为重要，本文就此型号电力机车最易发生故障的四点进行分析：
4.1.1 通常电力机车最容易发生故障的部件是主断路器的故障，它是由一次侧过流引起，在变电器动作电位的作用下，一次侧过流变压器在牵引过程中常开开关处于闭合状态，一般在第二次变电器动作电位之后，一次侧过流在经过常开开关时导致常开开关自动闭锁而引起主断路器的故障，如果是这种情况，在故障显示屏上会出现相应的问题。
4.1.2 由于机车的变压牵引器由于短路引起的主断路故障问题。
4.1.3 由于辅助的旁支系统电流过大引起的主断路器故障问题。一旦流经辅助的旁支系统的电流超过一定的范围，其变电器就会开始工作，在电流过大时，导致常开开关自动闭锁，影响机车工作。
4.1.4 对于机车预备灯不灭的判断处理：（1）换触台操作，对于无触台的机车，主要检查主司控器是否脱线、司控器插头是否松脱；（2）如三级以下正常，三级以上预备灯亮，则在确认风机正常工作时，将1FGK置故障位。如风机不工作，则对中央控制单元CCU进行倒组，对逻辑控制单元LCU进行倒组；（3）看故障显示屏的显示，如果显示本车位置转换开关，方向转换没有转换到位，则检查本车两位制转换方向鼓是否转换到位，如果没有转换到位，可以人工转换到位；如果转换到位，可以检查本车开关两位制开关方向转换鼓，检查相应联锁。
针对电力机车的故障常发组件――主断路器的原因分析可以从三个方面进行分析：（1）SS4B型电力机车的信号显示与原设计主断路器的信号并非来源于同一个信号，这时若是由于变电器部分的联合锁接触不良产生的问题就肯定会引起主断路器方面的指示信号产生偏差；（2）因为SS4B电力机车的故障发生与变电器吸合有着密不可分的联系，因此在正常的状态下，电力机车的接触网并不会显示故障。反之，若是接触网在正常的情况下，依然发生了主断路器故障就必然会引起主电路电压降为0，在继电器的控制作用下完成电流释放，造成干扰，同样导致处于故障零压的状态。
4.2 SS4B型电力机车检修的注意事项
经过对大量专业检修人士的咨询，SS4B型电力机车在检修方面应该注意的问题很多，以下三个问题最具有概括性：
4.2.1 对电器触接处的距离进行调整，保证电力机车能够正常的运行而不受影响。
4.2.2 保证一次侧过流变电器以及辅助旁支变电器的基础工作，这样可以极大地避免电力机车的电力供应工作。
4.2.3 通过司控变电器的下车检修，检查电路的电流装置，保证尽可能地实现电路安全。
4.3 SS4B型电力机车保养的注意事项
SS4B型电力机车采用的是目前使用广泛的ZR00401型牵引电动机，使电力机车开始工作的主要动力来源是电动机，也是最容易发生故障的组件，因此迫切需要采用合格并且科学的保养和检修技术，用来保证机车运行状态下的稳定性。机车在长期室外运行中，难免会使机车轴节之间沾染灰尘，长此以往，会造成轴承之间摩擦力过大，不利于机车的运行，同时又由此造成机车速度和内在调控的矛盾，影响机车的使用寿命。
5 结语
总而言之，SS4B型电力机车不管在技术水平上还是在适应市场需求上都做得比较好，值得在市场推广。另外还有一点就是，很多人只是局限性地检修和保养电力机车，不过既然要改造传统的电力机车，就要进一步提高机车的工作效率，这样就能保证SS4B型电力机车在各种环境下都可以投入使用，而不只是恶劣环境。基于现实存在的情况，笔者认为对于电力机车，保养比故障来临时的检修更为重要。因此我们的切入口需要从SS4B型电力机车的保养环境及检修方面入手，落实改善SS4B型电力机车的整改技术，提高SS4B型电力机车主断路器维修和保养的技术水平，明确SS4B型电力机车检修与保养的关键要素与重要措施，有效遏制SS4B型电力机车的故障发生，确保顺利工作，机车质量得到了改善，为提高铁路运输能力发挥了重要作用，促进了中国交通事业的发展。
参考文献
[1] 张志勇.SS4B型电力机车劈相机起动电阻烧损的原因分析及改进措施[J].铁道机车车辆，2006，（2）.
[2] 王颜明，尹凤伟，陆嘉.主断路器控制电路故障判断及应急故障处理[J].黑龙江科技信息，2012，（28）.
作者简介：田茂林（1970-），男，内蒙古四子王旗人，神华准格尔能源有限责任公司大准铁路公司机务段工程师，研究方向：铁路机车相关技术。
（责任编辑：王 波）
摩托车供电接触不良怎么检查(五)
浅谈HXD3型电力机车升降弓对接触网的冲击
摘要：电力机车是从受电弓与接触网系统中获取电能，电力机车每次升降弓都对接触网产生物理冲击，拉弧使接触网产生高次谐波，影响接触网电能质量，整备场乘务员集中接车，机车频繁升降弓试验，如控制不好升降弓对接触网的物理冲击，可能造成严重后果，本文从电力机车日常检修保养和乘务员机车升降弓试验两个方面浅谈一下注意事项。 关键词：电力机车；DSA200型受电弓；升降弓的危害
1.机车受电弓
1.1 HXD3型受电弓结构状态
HXD3型电力机车采用的是DSA200型受电弓如图1.1所示，
图1-1 DSA200型受电弓 图1-2受电弓起动原理图
1-底架；2-阻尼器；3-升弓装置；4-下臂；5-弓装配；6-下导杆；7-上臂；8-上导杆；9-弓头；10-滑板。
1.1.1阻尼器：阻尼器装在下臂轴套和底座之间，缓冲机车速度变化引起的接触网和受电弓压力变化，使其保持在一定范围内，本身是可调节的。
1.1.2升弓装置：升弓装置是整个受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成。
1.1.3滑板：滑板内有气腔且里面有压缩气体，如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置就会启动，实施保护动作。
1.2 HXD3型机车升弓气路的特点
1.2.1受电弓升弓时，如图1-2所示，手工电空阀得电，气路打开，压缩空气通过升弓电空阀1，经空气过滤2、升弓节流阀3、精密调节阀4、压力表5、降弓节流阀6、安全阀7、在车顶通过空气绝缘管9进入升弓气囊10、构成升弓气路，使受电弓升起。
1.2.2受电弓降弓时，升弓电气阀2失电，升弓气路关闭，精密调压阀3上的快速排气阀启动，受电弓以自重为动力降下。
2.升降弓状态不稳定对弓网的危害
2.1冲击是一个很大的谐波源。升弓时对电网的冲击和拉弧，从大的方面说是一个很大的谐波源，影响电网的供电质量。特别是在整备场所机车接班后要试验机车本身性能频繁升降弓，一段接触网在同一时间内有好几台机车。升弓时，受电弓会对接触网产生一定的冲击，引起接触网振动，弓网之间就会重复着接触-----分离------再接触的过程。此时，会产生严重的电弧现象。接触网本身的振动，严重时也会影响同一接触网下的其他机车的受流情况或其他机车也在同一时刻在做升降弓实验，形成恶性循环。
2.2机车气压不够盲目升弓或发生弹跳对受电弓的危害。乘务员在整备场接车没有检查或检查不够严格，升弓压力低于额定压力，造成升不起弓或升弓时间大于5.4s，受电弓和接触网拉弧现象严重，受电弓拉弧温度高，受电弓弓头容易引起电腐蚀，原本光滑的表面变成凹凸不平，凹凸不平的表面又会影响接车后机车以后的运行，形成运行中的离网拉弧现象。
3.应对措施
3.1升弓拉力检测和调整。
3.1.1粗调整：升起受电弓调节调压阀，设定值在354～380Kpa，调节压力阀直接到受电弓慢慢上升为止，然后在搞出车顶1.6米处拉弹簧秤下端使受电弓不再上升。此时弹簧秤示值应为70N。
3.1.2精调整：用弹簧秤向下缓慢拉受电弓，弹簧秤值在80N，然后减小对弹簧秤的拉力，使其拉力值在60N，使受电弓缓慢上升（整个运动过程大约在1.6米的高度进行，每次移动的距离在0.5米）读取弹簧秤的数值，使其平均在70N左右。
3.2升、降弓时间的调整。受电弓从落位升至2米高的升、降弓时间，可以通过升弓节流阀和降弓节流阀来调整，满足规格要求，升弓时间小于等于5.4s，降弓时间小于等于4.0s。在检修调试过程中升弓时不允许有任何的弹跳，降弓时也要有缓冲，禁止听到砸车顶“砰砰”的声音。
3.3升弓前确定风压。机车乘务员接车后，机班首先确认总风缸风压不低于750KPa，如果总风低于480KPa时，使用辅助风泵泵风，要注意两次泵风时间间隔，确保辅助风泵的安全使用。
3.4全程监护升降弓过程。机班在确认风路良好且风压在规定数值以上的时候，机班共同确认感应网压后，升弓时二位司机要全程监控升弓过程，重点监护升弓时受电弓对接触线的冲击，防止受电弓有冲网现象，如果有严重的弹跳现象，要提醒司机立即降下受电弓，防止弹跳拉弧损坏受电弓和接触网，以及影响别的机车受流，避免造成不必要的损失。
4.总结
本文通过对机车升降弓的研究得出一下结论
4.1检修人员要在机车入库辅修时，严格按照受电弓说明书来检查和检修，尊随受电弓自身工艺要求。
4.2机车乘务员在升降弓时，全程监护整个过程，发现冲网或拉弧现象及时提醒司机立即降弓，防止不必要的损失。
参考文献：
[1]吴积钦.弓网系统电弧的产生及其影响，《电气化铁道》，2008年第2期.
[2]HXD3型大功率交流传动电力机车使用保养说明书；中国北车集团大同电力机车有限责任公司.
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo360283/
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