道路交通事故预防措施(一)
论道路交通事故的成因及预防措施
论道路交通事故的成因及预防措施
作者：张闻骥 陈阳忠
来源：《现代交际》2010年第04期
[摘要]本文从道路交通事故诠释、道路交通事故分类、道路交通事故案例入手,分析了造成道路交通事故的原因及预防措施。
[关键词]道路交通 事故 成因 预防措施
[中图分类号]U491[文献标识码]A[文章编号]1009-5349(2010)04-0018-01
近年来,随着车辆的增加,道路交通事故频发,轻则导致当事人经济遭受损失,重则车毁人亡。道路交通事故给当事人以及家庭都造成或多或少的伤害。本文着重分析道路交通事故的成因及预防措施。
一、道路交通事故诠释
交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。
二、我国道路交通事故分为四类
轻微事故,是指一次造成轻伤1至2人,或者财产损失机动车事故不足1000元,非机动车事故不足200元的事故。一般事故,是指一次造成重伤1至2人,或者财产损失不足3万元的事故。重大事故,是指一次造成死亡1至2人,或者重伤3人以上10人以下,或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。特大事故,是指一次造成死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上,或者财产损失6万元以上的事故。
三、道路交通事故案例
案例一:孙伟铭,男,四川广安县人。其于2008年底无证醉酒驾车,造成四死一重伤的惨案,最终构成以危险方法危害公共安全罪被判处无期徒刑,剥夺政治权利终身。案例二:张明宝,男,南京市江宁人。因其2009年6月30日晚,醉酒驾车造成5死4伤特大交通事故,12月23日南京市中级人民法院对造成5死4伤的南京“6•30”特大醉酒驾车肇事案作出一审判决,被告人张明宝犯以危险方法危害公共安全罪,被判处无期徒刑,剥夺政治权利终身。
四、造成道路交通事故的原因
(一)驾照考试不严。驾驶证一般可以通过两种途径获取。一种是认认真真地学习,正儿八经参加并通过驾驶证考试而获得。另一种是通过用名贵香烟等潜规则贿赂教练和考官而获得驾驶证。后者无疑是在“培养”马路杀手。(二)违规驾驶。最常见的违规驾驶有超速、超载、逆向行
驶、闯红灯等。违规驾驶是驾驶者平常在不知不觉中最容易犯的低级错误。(三)道路狭窄,配套设施不完善。随着人们生活水平的提高,轿车走进了千千万万寻常百姓家,原有的道路势必难以满足车辆陡增的需要,造成车辆拥堵现象严重,道路交通事故频发。红绿灯、减速带、交通标志等道路配套设施不完善也是造成交通事故的重要原因之一。(四)酒后驾车和疲劳驾驶。酒精能够兴奋和麻醉人的神经系统,从而干扰人的分辨能力,影响人的协调能力。疲劳能使驾驶者精神不集中,反应迟钝,遇到突发交通状况难以控制局面。无论是酒后驾车还是疲劳驾驶,都是造成交通事故频发的重要原因。(五)行人横穿马路。行人有时图方便,不愿走地下通道和人行横道,想从哪里穿过马路就从哪里穿过马路,想什么时候穿过马路就什么时候穿过马路,不看路段,不看车辆,随心所欲,交通事故多半就是这么造成的。(六)车辆故障。看似客观原因,实则主观因素。车辆故障多半是车主没有定期对车况做全面的“体检”。
五、预防道路交通事故的措施
(一)驾照考试应从严。本着对自己和他人生命负责的态度,学员应严格要求自己,刻苦练习,凭自己的实力通过考试。教练应严格要求自己和学员,耐心教授,一步一步规规矩矩指导操作。考官应严格把关,绝不降低考试通过门槛,绝不为了自身利益而徇私舞弊。只有通过正规训练和考试合格的学员才是合格的驾驶者,才不会成为马路杀手。(二)加大违规驾驶处罚力度。对违规驾驶者应从重处罚,严重的吊销驾驶证或终身禁驾。(三)加大道路建设的投资力度。道路应随着车辆的增加而及时拓展,道路配套设施应在道路通车前全部到位,并随时调整和完善。只有马路宽阔了,配套设施完善了,交通事故也就减少了。(四)拒绝酒后驾车和疲劳驾驶。“开车不喝酒,喝酒不开车”应成为驾驶者的紧箍咒。“喝酒的理由千万条,人的生命仅一条”应成为驾驶者的警世语。驾驶者应牢记“疲劳莫开车,开车要专心”。只有驾驶者的道路交通安全意识加强了,道路交通事故才会锐减。(五)行人莫横穿马路。横穿马路是十分危险的,只要行人和驾驶者中的一方开小差或是不留神,就会酿成道路交通事故。步行外出时要注意行走在人行道内,在没有人行道的地方要靠路边行走。横过马路时须走过街天桥或地下通道,没有天桥和地下通道的地方应走人行横道;在没划人行横道的地方横过马路时要注意来往车辆,不要斜穿、猛跑;在通过十字路口时,要听从交通民警的指挥并遵守红灯停、绿灯行的交通规则;在设有护栏或隔离墩的道路上不得横过马路。行人走地下通道或人行横道可以大幅度提高人身安全系数,大幅度降低交通事故发生的概率。(六)车辆应定期检查,排除故障,降低道路交通事故的发生概率。
道路交通安全做到事前预防总比事后处理强。为了你,为了我,为了他,请开好车,行好路,安全第一。
【参考文献】
[1]张闻骥.基础工程施工常见问题分析及防控措施,现代交际.2010.01.
[2]张闻骥.毛坯住宅房装修前存在的问题分析及整改措施,现代交际,2010.02.
道路交通事故预防措施(二)
道路交通事故成因及其预防措施
道路交通事故成因及其预防措施
摘要：道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2004年的研究报告显示，全球每年大约有120万人死于交通事故，另有大约5000万人因交通事故而受伤。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。
关键词：交通事故 成因 预防措施【道路交通事故预防措施】
1 简述我国道路交通事故近况
随着社会经济的发展，我国道路通车里程逐年增长，机动车保有量不断增加，道路交通事故也呈逐年增长趋势。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2004年全国共发生道路交通事故56.77万起，因道路交通事故死亡9.92万人，受伤45.18万人，直接经济损失27.7亿元。2004年全国特大恶性道路交通事故大幅上升，全国共发生一次死亡10人以上群死群伤的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受伤。2000年至2004年，平均每年发生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。
2 道路交通事故成因分析
交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。
2.1 人的因素 人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。据公安部统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法超车、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。统计数据同时表明，超速行驶、客货运输、无证低龄驾驶、夜间行驶成为马路四大“杀手”。
2.2 车辆因素 车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等，都是酿成交通事故的不安全因素。据我国交通事故的统计资料中可知，制动系和转向系故障是车辆因素造成事故的主要原因，现有运行车辆中有50%左右属
于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重。这些都构成了交通事故的机械隐患。
2.3 道路因素 道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调，近几年，由于机动车数量增长迅速，远远超过交通基础设施增长速度，而我国低等级公路还比较多，道路狭窄或破损，大部分道路没设中央分隔带和路边两侧护拦，警告、限制等标志数量不足、标志不清不规范、符号模糊难以辨认，这些都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。所以，道路建设和养护质量需进一步提高。因道路因素引发的交通安全问题应该引起道路规划、设计、养护、管理等部门的足够重视，从中总结出规律性的东西，尽可能的减少不良道路引发事故的隐患。【道路交通事故预防措施】
2.4 环境因素 交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响。第一，交通量的影响。在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也影响着交通事故率的高低。因此，在行车中，妥善掌握行车速度是减少交通事故的重要环节。第二，交通混杂程度与行车速度的影响。我国的道路多为双车道混合式交通，由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大，特别是机动车和非机动车的差异更大。我国的混合交通和交通混杂程度严重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影响。汽车是在错综复杂的环境中行驶的，行车过程中，驾驶员总是通过自己的视觉、听觉、触觉等从不断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他们的识别、分析、判断和选择，做出相应的反应。因此，交通管理的任务之一，就是通过改善交通环境，设置合适的交通标志来调节道路的安全保证与驾驶员安全感之间的关系，使其转向有利于交通安全的组合。
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3 预防道路交通事故的措施
人、车、路、环境四个要素是解决道路交通事故高发问题的关键环节。要从根本上降低和防止道路交通事故的发生，保证行车安全，减少伤亡和经济损失，必须从以下几方面做好预防工作。
3.1 加强交通安全教育，减少道路交通违法行为 在道路交通事故预防的诸多因素中，人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。国内外道路交通事故处理的实践证明，各类道路交通违法行为的存在是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，从根本上讲，要从预防和减少交通违法行为做起，要从对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育做起。①对驾驶员的教育内容主要分为驾驶员定期学习交通法规；学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，包括对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内。从驾驶员来说，具有良好的思想、心理、技术素质的驾驶员，就可以减少和避免交通事故的发生。②对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教育。一是教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起，将之作为九年制义务教育的必修课程，并在中考、高考中适当增加这方面的内容；二是利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。具有高度安全意识和懂得交通法规的行人和骑自行车者，也可以减少交通事故的发生。
3.2 加强车辆维护，提高汽车的安全性能 良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前，除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。近年来，各汽车制造厂陆续推出了各种新型安全装置，如车载防撞系统、打瞌睡或注意力不集中的报警系统、轮胎气压过低警报系统、视觉警报系统等。这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化，能对驾驶员及乘客提供安全保障。
3.3 完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理，优化道路交通安全环境 严格按照（GB5768-1999）《道路交通标志和标线》、（JTG B01-2003）《公路工程技术标准》，整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患，并按有关法规从严管理。在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等路面复杂，积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路，应实现人车分流，进行合理的交通渠化，科学的控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制
交通流量的方法来保证交通安全，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。
4 结束语
交通事故是在一定条件下发生的动态过程，具有很大的随机性和偶然性。道路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致，而是各因素相互作用的结果。预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。
道路交通事故预防措施(三)
道路交通事故造成原因及其预防措施论文
道路交通事故造成原因及其预防措施
摘要：道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2009年6月中旬的研究报告显示，全球每年大约有127万人死于交通事故，另有大约5500万人因交通事故而受伤。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。
关键词：交通事故 成因 预防措施
随着社会经济的发展，我国道路通车里程逐年增长，机动车保有量不断增加，道路交通事故也呈逐年增长趋势。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。２００９年全国共发生道路交通事故２３．８万起，其中一次死亡１０人以上特大道路交通事故２４起，造成６７７５９人死亡、２７５１２５人受伤，直接财产损失９．１亿元。
一、道路交通事故成因分析
交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。
人的因素。人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。随着我国改革开放后经济的迅速发展、人民生活水平的迅速提高，不仅单位汽车拥有量不断增加，而且汽车进入家庭已成为现实；相应的情况就是非职业机动车驾驶员队伍迅速扩大，使机动车驾驶员的整体素质更加参差不齐。那些驾驶能力较差、遵守交通法律、法规意识淡薄、出事较多的机动车驾驶员被“誉为”“马路杀手”。椐有关资料统计分析，一般的交通事故原因中，由于车和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的违章行为造成的。其实，即使在有关资料统计的5%的由于车和路本身的原因造成的交通事故原因中，“车和路的原因”仅仅是被动因素，因为人是车和路的创造者、使用者。人作为道路交通参与者中的最积极因素，其违反法律法规的行为（俗称违章行为）主要表现有很多种，如治安管理处罚条例（修正）第二十七条中列举的关于违反交通管理的违法行为有十一种之多，道路交通管理条例中列举了近四十种之多，道路交通事故处理办法中列举了近三十种之多。另据公安部统计数据显示，2009年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。可见低素质的机动车驾驶员在参与道路交通运行中对人们正常的生活构成的伤害是很严重的。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。
车辆因素。车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆制动失灵、制动不良、【道路交通事故预防措施】
机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等，都是酿成交通事故的不安全因素。据我国交通事故的统计资料中可知，制动系和转向系故障是车辆因素造成事故的主要原因，现有运行车辆中有50%左右属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重。这些都构成了交通事故的机械隐患。 道路因素。道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调。由于我国是个近13亿人口的大国，截至2009年6月底，全国机动车保有量约为1.77亿辆。其中包括：汽车 6962.60万辆、摩托车9122.66万辆、挂车103.50万辆、上道路行驶的拖拉机1464.18万辆，其他机动车2.17万辆。截至2007年底，我国公路通车总里程达357．3万公里，其中高速公路5.36万公里。静态比例为：人均车辆约0.14辆，而人均道路只有0.0028公里；每辆车均道路占有量约为0.002公里；且其中90%的道路属于机动车与非机动车和行人混杂。近几年机动车辆数字还在急剧增加，道路超负荷承载，致使交通事故逐年增加。道路容量严重不足 。因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。
环境因素。交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响。第一，交通量的影响。在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也
影响着交通事故率的高低。因此，在行车中，妥善掌握行车速度是减少交通事故的重要环节。第二，交通混杂程度与行车速度的影响。我国的道路多为双车道混合式交通，由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大，特别是机动车和非机动车的差异更大。我国的混合交通和交通混杂程度严重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影响。汽车是在错综复杂的环境中行驶的，行车过程中，驾驶员总是通过自己的视觉、听觉、触觉等从不断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他们的识别、分析、判断和选择，做出相应的反应。第四，恶劣天气的影响。据公安部统计数据显示，2009年全国发生的道路交通事故中，恶劣天气导致的事故死亡人数同比增加，特别是下半年全国雨、雪、雾等恶劣天气条件下发生道路交通事故导致的死亡人数同比上升13.3％。
二、预防道路交通事故的措施
人、车、路、环境四个要素是解决道路交通事故高发问题的关键环节。要从根本上降低和防止道路交通事故的发生，保证行车安全，减少伤亡和经济损失，必须从以下几方面做好预防工作。
加强交通安全教育，减少道路交通违法行为。在道路交通事故预防的诸多因素中，人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。国内外道路交通事故处理的实践证明，各类道路交通违法行为的存在是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，从根本上讲，要从预防和减少交通违法行为做起，要从对机动车驾驶员的
教育做起，培养一支遵纪守法、技术过硬的机动车驾驶员队伍。一是对驾驶员进行全方位的教育培训。学习交通法规；学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，包括对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内。从驾驶员来说，具有良好的思想、心理、技术素质的驾驶员，就可以减少和避免交通事故的发生。二是对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教育。教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起，将之作为九年制义务教育的必修课程，并在中考、高考中适当增加这方面的内容；利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。具有高度安全意识和懂得交通法规的行人和骑自行车者，也可以减少交通事故的发生。
加强车辆维护，提高汽车的安全性能。良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前，除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。近年来，各汽车制造厂陆续推出了各种新型安全装置，如车载防撞系统、打瞌睡或注意力不集中的报警系统、轮胎气压过低警报系统、视觉警报系统等。这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化，能对驾驶员及乘客提供安全保障。
道路交通事故预防措施(四)
公交驾驶员道路交通事故预防措施研究
[摘要] 交通事故是公交运营中的重大问题，本文运用生理和心理学的原理分析了公交驾驶员交通事故的成因，提出加强交通安全教育、关注公交司机身心健康、加强心理干预、运用生物节律、防止疲劳驾驶等措施预防和减少道路交通事故的发生。 [关键词]城市公共交通；驾驶员；交通事故安全管理
[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.085
1 引言
随着城市规模的扩大、人口的增多、车辆保有量的增加，交通流量的激增，出现了城市交通拥挤、车速下降、交通事故增加、噪声和空气污染日趋严重的现象，不仅浪费了能源，而且给公众出行带来了困难。为了缓解城市的拥堵，多数国家采用了公交优先的政策，公交客运分担率在城市各种出行方式中所占比例不断提高。然而，道路交通事故的频发却给城市公交的发展蒙上了阴影，公安部公布的统计数字显示，我国道路交通事故年死亡人数近年来一直在10万人左右高位徘徊。因此，采取有效的措施预防和减少道路交通事故的发生是公交车运营首先要解决的问题。
2 交通事故成因
人、车、路以及交通环境构成了道路交通安全系统，这个系统中一个或几个因素超出正常情况而达到系统不能容纳时，就会出现道路交通事故。道路交通的安全与否，取决于道路交通安全系统中的各个因素是否协调T作。通过大量事故的深入研究人们发现，与人有关的原因占93%～94%.与车有关的原因占8%～12%，与道路有关的原因占28%～34%。这表明人是事故的关键因素，这里所说的人，是指驾驶员、骑车人、行人、乘车人等交通参与者。其中驾驶员因素是最主要的因素，也是起决定性作用的因素。1988-1992年全国道路交通死亡事故情况分析表显示，由于驾驶员的过错造成事故死亡人数约占全部死亡人数的60%以上。
在汽车的驾驶过程中，驾驶员的感知、判断和操纵三者中任何一项行为出现失误，均可能引起道路交通事故。感知错误引起的交通事故最多，占50%～60%；判断错误引起的事故占35%～40%；操作错误引起的事故较少，占5%左右。因此，应用心理学的理论和方法，研究人在道路交通中的行为规律，分析人产生失误的原因，寻找预防失误的方法，可以达到减少道路交通事故、保证道路交通安全的目的。
驾驶员的安全性一般认为是在具体条件下，能够按照预定的要求完成职能的能力，这取决于驾驶员的技术熟练程度、个性、感受信息的特征，以及在周围道路环境情况影响下，这种特征随时间的变换关系。由于人和人之间在能力、性格、气质等个性心理特征上存在差异，因此，获得信息及处理信息的能力也各异。当人的心理反应与客观实际相符合时，人的行为就安全可靠，相违时，行为就不安全。属于司机因素造成的道路交通事故的原因主要有超速行驶、疏忽大意、措施不当、疲劳驾驶、间距不够、违规变道、违规停车、强行超车、情绪不好、驾驶技术不佳以及误操作等。
3 预防公交驾驶员交通事故的措施
3.1 加强交通安全教育
国内外道路交通事故原因分析表明，人的交通违法行为是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，要从预防和减少交通违法行为做起，从对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育做起。
对驾驶员的教育，不应该仅仅停留在考证上，还应该包括之后的继续教育。内容主要包括交通法规定期学习；道路交通事故的处理与预防学习；机动车的技术、操作技能、机械理论的学习；驾驶心理和驾驶生理知识的学习。同时加强学校教育和社会教育。道路交通安全教育从孩子抓起.从幼儿园学起，将之作为义务教育的必修课程。全社会要加大交通安全教育及交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。对驾驶员来说，只有具有良好的生理、心理、技术素质，才能减少和避免交通事故的发生。
3.2 关注公交司机身心健康
针对长沙市公交司机的工作环境和健康状况的一个调查表明：城市公交司机的心理压力大，心理压力主要来自于服务投诉的压力、车辆间隔时间和准点率的压力以及交通法规的压力；身体健康状况差，九成的司机有健康问题，腰肌劳损、颈椎病、眼睛疲劳、前列腺炎、肾结石等这些都是公交司机最常见的病。记者调查的50名公交司机中，40人患有腰椎、颈椎、肩周炎，占80%；25人有严重胃病，占50%；觉得自己患有便秘、痔疮的司机有17人，占34%；另外，白行到医院检查后，确诊患有结石的司机有3人，占6%。司机们称，工作3年以上或多或少都会有这些症状。可见公交司机身心健康问题相当严重。公交驾驶员的身心健康不仅仅是一个职业群体的健康问题，更是与千千万万的城市居民的出行安全密切相连。一旦驾驶员的身心健康出现了问题，就可能危及城市的公共安全。
因此，政府和公交企业要下大力气加强对公交驾驶员身心健康和T作权益的保障，特别是出租车驾驶员，在定期体检、休假制度、上班时间、职业病防治等方面做出明确的强制性规定并监督实施。同时建议，公交企业建立驾驶员健康档案，设立专门的机构对公交司机身心健康进行管理，每次出车前对司机进行简单的身体及心理检查。
3.3 加强心理干预
西方各国针对职业汽车驾驶员心理能力，早已广泛开展驾驶员甄选，使得交通事故率呈逐年递减趋势。交通心理学的研究表明，人的不同气质类型的心理状态对交通事故的影响非常大。不同气质的驾驶员交通适应性的选择，对减少交通事故保证行车安全有着重要作用。
胆汁质的人反应快、精力充沛、好挑衅，而一旦发生变故，其心理耐挫能力也最差，容易产生焦虑、急躁等激动情绪。以NBA球员为例，阿泰斯特具有典型的胆汁质特征。胆汁质的人事故发生率最高，要加强耐心、细心教育，尽量少开长途车。
多血质的人灵活性好，但情绪容易波动，意志力弱，不易集中。以NBA球员为例，奥尼尔具有典型的多血质特征。多血质人的情绪比较容易受到压力的影响，不利于安全驾驶。此外，多血质的人比较粗心，也给行车安全造成隐患。在易发生交通事故的调查中，多血质的人排第二。多血质的人要加强踏实专一教育，适宜干驾驶出租车，城市公交车和短途运输的车辆。 黏液质的人被认为是交通事故发生概率最少的群体。他们在驾车时操作稳定自如，不急不躁，有节奏性，且不易受外界干扰。但是他们自信心不足，在遇到突然抉择时容易犹豫不决。所以应在决断方面加强训练。以NBA球员为例，姚明具有典型的黏液质特征。
抑郁质的人思想狭窄，不易受外界刺激的影响，刻板，不灵活，积极性低。在驾车中容易疲劳，由于对社会的适应性不良，心理承受能力和自我调控能力也比较弱，容易受外界压力影响而导致交通事故。以NBA球员为例，麦迪具有典型的抑郁质特征。抑郁质的人应该做些心理疏导和放松训练，寻找释放压力的渠道。
3.4 运用生物节律
生物节律，是指人的体力、情绪和智力的周期循环。人体研究结果表明，人的体力循环周期为23天，情绪循环周期为28天，智力循环周期为33天。这三个自出生时算起，正弦波式的周期性循环，统称为生物节律。在每一周期内都有重要的四个阶段，分别是高潮期、低潮期、临界日和临界期。据有关交通事故资料显示，20%的事故发生在生物节律低潮向高潮期过渡的时期，40%的事故发生在生物节律临界日，故发生在生物节律临界日的事故占总事故的60%左右。
我国江苏省金陵汽车运输公司第十一车队，从1986年2月开始运用生物节律指导安全管理，当年发生的交通事故总起数较1985年就下降了42%，总事故费用下降了41%。企业实践证明通过人体生物节律的应用可以降低事故发生率。我们可以通过培训，使得运输企业管理人员甚至每一个司机都了解生物节律理论的内容以及它对交通安全的重要影响。绘制出每一个司机的生物节律曲线，查出每位驾驶人的危险区和临界区，并据此安排相应的驾驶任务。对于处于临界期的驾驶员可以安排学习或轮休，做到防患于未然。
3.5 防止疲劳驾驶
驾驶疲劳，是驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。我国对道路交通事故的统计，因疲劳驾驶发生的死亡人数占交通事故总死亡人数的7%；法国的一项统计指出驾驶员瞌睡而发生交通事故约占人身伤害事故的14.9%和死亡事故的20.6%。驾驶员睡眠不足，睡眠质量差，长时间驾驶车辆，特别是在交通环境比较单调的地方，如高速公路上，都非常容易出现驾驶疲劳的现象。驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。疲劳后驾驶车辆，会感到精神困乏，四肢无力，注意力不集中，判断能力下降，甚至出现精神恍惚等现象，出现动作迟误或过甲-，操作停顿或修正时间不当等不安全因素，极易发生道路交通事故。
一般认为预防疲劳驾驶，可采取以下措施：①保证足够的睡眠时间和良好的睡眠质量。睡觉是预防疲劳最好的手段。②养成良好的饮食习惯，提高身体素质。行车前宜选择易消化、营养价值高的食品，同时注意吃饭不要过饱。③科学的安排行车时间，注意劳逸结合。每天行车时间累计不应超过8小时，连续驾驶时间不得超过4小时（高速上建议连续行车不超过2小时），必须停车休息20分钟以上。④保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰。⑤使用预防疲劳驾驶的产品：如美国ATTENTION公司的DD850疲劳驾驶预警系统，已经通过美国交通运输部批准在全美进行推广。
4 结论
公交事故发生的最主要因素是公交驾驶员，控制住这个关键因素也就把握了公交事故发生的主要矛盾。当然，预防公交事故是一项系统T程，公交事故的发生往往是人、车、路、环境等多因素相互作用的结果。我们还要从提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等多方面综合考虑来建立预防道路交通事故的立体措施。
道路交通事故预防措施(五)
道路交通安全
摘 要：道路交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的;若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。面对严峻的形式，需要我们将交通安全作为首要目标，对道路交通安全的加大关注，并制定相应对策，并在实践中不断完善，形成了现代道路交通安全工程。 关键词：交通安全;对策;交通安全工程
一、交通安全概况
道路交通安全是一项复杂的系统工程，我国的道路交通安全与国外相比有很大差别。所以造成事故的频频发生。事故是所有企业都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。
二、交通安全现状
我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。据最新资料显示，日本万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为 5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。
三、交通安全工程
（一）交通安全工程概念
道路交通安全工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的危险性进行定量和定性分析、评价和预测，并根据其结果，采用综合安全措施予以控制或消除系统中存在的危险因素，使道路交通事故发生的可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。
（二）交通安全工程内容
道路交通安全工程内容包括系统安全分析、安全评价和安全管理。
具体内容、任务和意义：
（1）发现交通事故隐患;预测、分析由于交通事故隐患和人的失误可能引起的危险。
（2）制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策。
（3）组织并实施交通安全措施、方案。
（4）对交通安全措施的实施效果进行评价。
（5）改进交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分识别系统的安全性和危险性。
（三）交通安全工程影响因素
交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例
案例对象：校门口的富裕路（科技路西口到西三环段）。
（一）富裕路段使用者遵守交通规则的状况调查
非常差（%） 一般（%） 非常好（%） 比较差（%） 比较好（%）
行人 17.6 37.4 31.9 12.6 0.5
非机动车 17.2 36.6 33.2 12.7 0.3
机动车 10.5 23.1 46.6 18.5 1.3
（二）改善措施
（1）优化调整公交路线，扩大线网覆盖，中心减少重复，边缘扩大覆盖，建立以快车道为骨架，普通车道为基础，支线车道补充车道。富裕路上包括的主要公交车有40路，308路，604路，711路，还有一些小型公交为辅，鱼化寨人口密集造成了坐公交拥挤的现象应把小型公交都统一换成大型刷卡式公交。
（2）逐步建立公交专用车道和普通汽车专用车道。
（3）加强政府监督机制，提高公共交通服务质量，加强线路开、调管理。建立以线网规划为依据，广泛争取社会群众意见为基础的线路开调机制，起草公路交通管理草案。
（4）建议规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，健全以降低成本提高经营效率为目标的经营考核机制。
（5）规划出租车驻车换乘系统和使用低票价政策。
（三）现状
2012年，西安外事学院北校区门口修建人行天桥，同时增设机动车隔离护栏，并将其开口设置距离学校门口300米处，大大方便了行人和车辆的通行，增大交通流量，明显减少了事故率。
五、交通安全工程总结
交通安全问题已成为世界各国的问题，许多国家已经在交通可持续发展中将交通安全摆放在首位。在交通战略计划中，将交通安全作为首要目标，都明确指出要实现以减少交通伤亡，促进公共健康，改善公共安全为目标的提高交通安全性战略。随着世界各国，对道路交通安全的日益关注，且投入大量的人力、物力来研究道路交通事故的成因并制定相应对策，并在实践中不断完善，形成了现代道路交通安全工程。
然而我国的交通安全问题依然很严峻，通过这次论文的学习，使我对交通安全工程有了深入认识，通过对道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全环境（是否设非机动车道，人行横道，隔离带，护栏，天桥及交通信号灯），随着道路交通安全的改善，我相信一定会形成和谐的道路交通安全环境。
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