发动机故障诊断与维修行业现状(一)
发动机故障诊断与维修毕业设计
1.概论 .................................................................................................................... 3
总 结 ................................................................................................................... 37
主要参考文献 ..................................................................................................... 38
1.概论
1.1汽车发动机故障诊断与维修的背景和意义
1.1.1汽车发动机故障诊断与维修的背景
汽车在使用过程中，各零部件受到力、热以及摩擦、腐蚀等多种物理、化学作用，引起汽车零部件的磨损、腐蚀、老化、变形和损坏，使汽车的使用状况逐渐变坏。而故障出现最多的就是汽车发动机，发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。发动机的常见故障有很多，例如：发动机不能启动、怠速不稳定、加速不良、漏气等等。因此，利用一些必要手段进行检测，结合原理，搞清现象，分别情况，周密分析，并对检测的结果从简到繁，由表及里，由浅入深，去伪存真的认真分析，从而得出正确的判断直至故障排除。
1.1.2汽车发动机故障诊断与维修的意义
随着现代化生产的发展和科学技术的进步，汽车发动机的结构越来越复杂，功能越来越完善，自动化程度也越来越高。由于许许多多无法避免的因素的影响，有时汽车发动机会出现各种各样，以致降低或失去预定的功能，甚至造成严重的以致灾难性的事故。汽车发动机故障诊断也越来越重要。对发动机进行准确快速的诊断，可以有效的提高维修质量，保证汽车的可靠性及安全性。可以这样说，发动机故障诊断技术已经成为汽车维修的工作重心，只要判断正确，
维修工作只是更换零部件和调整的
过程。
1.2汽车发动机的结构
发动机是汽车的动力装置。由
2大机构5大系组成：曲柄连杆机
构；凸轮配气机构；燃料供给系；
冷却系；润滑系；点火系（汽油机）；
起动系。如图1所示。
1.曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工
作循环、完成能量转换的主要运动
零件。它由机体组、活塞 连杆组和
曲轴飞轮组等组成。
2.配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，
定时开启和关闭进气门和排图1
气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
3.燃料供给系
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
4.润滑系
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油， 以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
5.冷却系
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、散热器、节温器等组成。
6.点火系
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由电源、分电器、 点火线圈和火花塞等组成。
7.起动系
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转。因此， 曲轴在外力作用下从开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系；柴油机由两大机构和四大系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系，柴油机是压燃的，不需要点火系。
1.3机电设备检修的基础知识
1.3.1零件的失效形式
机械零件由于某些原因丧失工作能力或达不到设计要求性能时，称为失效。机械零件的失效并不是单纯意味着破坏，可归纳为三种情况：完全不能工作；虽然能工作，但性能恶劣，超过规定指标；有严重损伤，失去安全工作能力。
零件常见失效形式主要有：零件的磨损、零件的断裂、零件的腐蚀、零件的变形。
1.零件的磨损
机械的使用过程中，尽管我们按照各种机械的技术要求和使用规范进行正确的管理、使用和保养，机械零件在正常配合状态下仍然不可避免地会遭到破坏。产生这种现象的主要原因是各配合零件在相对运动中总会有摩擦，使接触面产生磨损，从而改变了零件的形状、尺寸和表面组织，最后使零件丧失了工作能力。
如果机械的零件磨损过快，将使机械的检修次数增加，大修周期缩短，维修费用增加。因此，减少零件磨损对于提高机械的工作可靠性和延长寿命具有特别重要的意义。我们应该了解零件磨损的一般规律，以便在使用过程中，采取合理的技术措施，防止零件出现早期磨损：在修理过程中，应正确地选用材料，确定合理的修理工艺，以保证零件的使用寿命。
磨损的种类主要有：黏着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损。
（1）粘着磨损：当构成两个摩擦副的两个摩擦表面相互接触并发生相对运动时，由于粘着作用，接触表面的材料从一个表面转移到另一个表面所引起的磨损称为粘着磨损。
（2）磨料磨损：磨料磨损又称磨粒磨损。它是当摩擦副的接触表面之间存在着硬质颗粒，或者当摩擦副材料一方的硬度大得多时，所产生的一种类似金属切削过程的磨损，其特征是在接触面上有明显的切削痕迹。
由于磨料磨损主要是由磨料颗粒与摩擦表面的机械作用引起的，因而影响它的因素也就取决于磨料和摩擦表面的材料，磨料的硬度相对于摩擦面材料硬度越大，磨损越严重，在一定范围内，摩擦表面的磨损量随磨料尺寸的增大而按比例较快的增加，但当磨料粒度达到一定尺寸后，磨损量基本保持不变。并且在一定范围内，硬度越高，材料越耐磨。
（3）疲劳磨损：摩擦表面材料微观体积受循环接触应力作用产生重复变形，导致产生裂纹和分离出微片或颗粒的一种磨损。
按裂纹产生位置，疲劳磨损的机理有两种情况：滚动接触疲劳磨损、滚滑接触疲劳磨损。
材质、接触表面粗糙度、表面残余应力、其他因素等都影响着接触疲劳磨损。
（4）腐蚀磨损：在摩擦过程中，金属同时与周围介质发生化学反应或电化学反应，引起金属表面的腐蚀产物剥落，这种现象称为腐蚀磨损。
按照腐蚀介质的不同类型，腐蚀磨损可分为氧化磨损和特殊介质下腐蚀磨损两大
发动机故障诊断与维修行业现状(二)
电控发动机故障诊断与维修毕业论文
帕萨特1.8T电控发动机故障诊断与检修
摘 要：
电子技术的飞速发展和汽车相关法规的建立，促进了汽车控制技术的形成与发展，作为汽车重要组成部分的发动机已进入了电子控制化的时代。汽车发动机电控技术在给发动机带来了控制精确性、系统的稳定性、燃油消耗的经济性和排放的环保性等优点的同时，也给发动机故障检测诊断带来了困难。本文就是针对这一问题深入研究了帕萨特1.8T电控发动机故障诊断与检修。
本文阐述了帕萨特1.8T电控发动机控制系统的基本组成和工作原理，分析了帕萨特1.8T电控发动机电子控制系统出现故障以后，如何利用人工和各种仪器对其进行检测诊断。重点研究了帕萨特1.8T电控发动机各种常见故障(发动机不能起动、发动机起动困难、怠速不良、加速不良、点火不正常)的故障现象、故障原因、故障的诊断排除方法。
关键词：帕萨特1.8T 电控发动机 故障诊断
Title：Passat 1.8 T electronic-controlled engine fault diagnosis and maintenance
Abstract：The rapid development of electronic technology and the establishment of the relevant laws and regulations, promote the formation and development of the auto control technology, as an important part of automobile engine has entered the era of electronic control. Automobile engine electronic control technology in brought engine control accuracy and the stability of the system, the consumption of fuel economy and emissions of the advantages of the environmental protection at the same time, also brought difficult to diagnosis of engine fault detection. This article is aimed at this problem deeply studied the passat 1.8 T electronic-controlled engine fault diagnosis and maintenance.
This article expounds the passat 1.8 T of electronically controlled engine control system basic composition and working principle, analyses the passat 1.8 T electronic-controlled engine electronic control system after a failure, how to make use of artificial and all kinds of instrument to detect the diagnosis. Passat 1.8 T electronic control engine is mainly studied various common faults (engine not starting, engine starting difficulty, idle speed, acceleration, the ignition abnormal) the failure phenomenon, failure reason and fault diagnosis method.
Keywords：Passat 1.8T electronic controlled engine fault diagnosis
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帕萨特1.8T电控发动机故障诊断与检修
第一章 绪论
1.1电控发动机发展趋势
随着排放法规的不断严格和电子技术的迅速发展，汽油机电控技术取得了显著的进步，作为一种新技术已在汽车工业中建立了坚实的基础。目前，汽油机电子控制的发展趋势还十分强劲。汽油机电控系统的研究和发展主要表现在几个方面:
（1）控制器
随着电子技术的飞速发展，发动机的控制器在小型化的同时功能越来越强。目前，电控单元的硬件不断丰富，集成化程度越来越高，数据采集、计算和通讯速度不断提高，对燃烧压力的瞬态变化也能进行实时处理。发动机控制向综合控制方面发展，不仅能实现对发动机本身的控制还同时兼有车辆自动变速、主动悬架及车速控制等的汽车综合管理系统。当前，16位机取代8位机成为车用微机的主流机型，而且向32位机迈进，这将有力地支持控制系统发展更多、更高级的功能。
（2）传感器
传感器的发展趋势是走向小型化、集成化及智能化，能够对温度、电压进行自动补偿，并自动恢复由于长期使用造成的性能衰退;具备自诊断及自修复功能，并直接输出数字信号，简化控制单元;传感器本身有较强抗干扰能力，增强了系
统的可靠性。目前新型传感器的开发主要集中在燃烧数据传感器研制和发动机输出参数检测两领域。
（3）新机构的研制
①变尺寸进气系统，根据工况选择不同进气管长度以获得较高充气效率; ②气门正时和气门升程控制;
③爆震控制实现高压缩比和变压缩比系统;
④排气、冷却系统和噪声方面的控制;
⑤涡流和燃油雾化的控制。
（4）控制软件的发展突出表现在新型控制理论在发动机控制中的实际应用，汽油机的控制理论从开环控制走向闭环控制，从最优控制走向自适应、自学习控制，最终走向神经网络智能控制。未来一段时间内，控制软件发展主要表现在几个方面:①为新的变量开发控制算法;
②为开发控制算法进行仿真研究;
③为车外诊断的专家系统和在车内使用的控制系统进行仿真应用研究。 总之，电子控制在当前发动机控制发展中起了核心作用。今后的发动机电控将随着社会的各种要求和各种新技术、新材料的发展向高精度、紧凑化方向发展。
1.2电控发动机的组成
电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成，如图1-1所示。
发动机故障诊断与维修行业现状(三)
汽车发动机常见故障分析与检修论文
摘要
本课题研究的是伊兰特发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和伊兰特发动机电控系统故障诊断基本知识、伊兰特发动机电子设备的故障诊断、伊兰特发动机电控系统的检修以及伊兰特发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。在故障诊断基本知识章节中 介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：伊兰特发动机电控系统、 组成、 工作原理、 故障、 检修
目 录
摘要 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
第一章 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
1.1 本课题的研究现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
1.2 本课题的研究内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
1.3本课题的研究意义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
第二章 汽车发动机电控系统的概述„„„„„„„„„„„„„„„„„6
第三章 伊兰特发动机电控系统故障诊断基本知识„„„„„„„„13
3.1电控系统诊断的注意事项„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13
3.2电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器„„„„„„„„„14
3.3电控系统故障诊断与检修一般程序„„„„„„„„„„„„„„„16
3.4电控系统的故障诊断基本方法„„„„„„„„„„„„„„„„„17
第四章 伊兰特发动机电子设备的故障诊断 „„„„„„„„„„„„„„20
4.1汽车线路及电子设备的特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„20
4.2电路故障的诊断及检修要点„„„„„„„„„„„„„„„„„„20
第五章 伊兰特发动机各电控系统的检修„„„„„„„„„„„„„„22
5.1 伊兰特发动机燃油供给系统的检修„„„„„„„„„„„„„„„22
5.2 伊兰特发动机点火系统的检修„„„„„„„„„„„„„„„„„24
5.3 伊兰特发动机进排气系统的检修„„„„„„„„„„„„„„„„27
5.4 伊兰特发动机冷却系统电动冷却风扇的检修„„„„„„„„„„„32
5.5 伊兰特发动机充电、启动系统故障检修„„„„„„„„„„„„„32【发动机故障诊断与维修行业现状】
第六章 伊兰特发动机电控系统常见故障的检修„„„„„„„„„„34
6.1 不能起动或起动困难„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„34
6.2 怠速不稳、易熄火故障诊断„„„„„„„„„„„„„„„„„„37
6.3、动力不足、加速不良故障„„„„„„„„„„„„„„„„„„„39
6.4、发动机游车故障的诊断检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„41
6.5、发动机爆震故障的诊断检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„42 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„44【发动机故障诊断与维修行业现状】
发动机电控系统常见故障的诊断与检修
第一章 概述
1.1 本课题的研究现状
汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。随着汽车的保有量越来越多，其电控系统故障诊断和检修也越来越重要，诊断技术已日益趋于完善。
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo355149/
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