摩托车线路问题排除法(一)
摩托车电路常见故障问题排除方法
摩托车电路常见故障问题及排除方法
【摘 要】摩托车在行使过程中容易出现电路故障问题，若不及
时进行排除，会给摩托车用户的出现带来极大的不便。本文结合笔
者多年实践经验，介绍了摩托车故障检测仪表及检测灯，重点阐述
了摩托车的几种常见故障及其排除方法，为类似研究提供借鉴意
义。
【关键词】摩托车；电气故障；万用表；排除方法
随着我国社会经济建设步伐的加快，城乡人民生活水平不断提高，
摩托车作为一种常用的交通工具，在城乡居民的日常生活中发挥着
重要的作用。摩托车在日常行驶过程中，由于受到电路接触不良、
电路老化和设计制造等因素的影响，加上电路故障具有突发性强及
无规律等特点，有时会突然出现一些电路故障问题，若不及时进行
有效的处理，不仅会给摩托车用户的出行带来极大的不便，而且也
会影响到摩托车的使用性能及使用寿命。因此，我们应该遵循摩托
车故障检测的一些基本规范，学会如何快速准确地找出故障在，并
及时进行故障排除。本文阐述了几种常见的摩托故障的检测及排除
方法，希望对业界人士有所帮助。
1.故障检测仪表与检测灯
1.1 万用表
万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子
等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要
摩托车线路问题排除法(二)
摩托车电路常见故障问题及排除方法
摩托车电路常见故障问题及排除方法
【摘 要】摩托车在行使过程中容易出现电路故障问题，若不及时进行排除，会给摩托车用户的出现带来极大的不便。本文结合笔者多年实践经验，介绍了摩托车故障检测仪表及检测灯，重点阐述了摩托车的几种常见故障及其排除方法，为类似研究提供借鉴意义。
【关键词】摩托车；电气故障；万用表；排除方法
随着我国社会经济建设步伐的加快，城乡人民生活水平不断提高，摩托车作为一种常用的交通工具，在城乡居民的日常生活中发挥着重要的作用。摩托车在日常行驶过程中，由于受到电路接触不良、电路老化和设计制造等因素的影响，加上电路故障具有突发性强及无规律等特点，有时会突然出现一些电路故障问题，若不及时进行有效的处理，不仅会给摩托车用户的出行带来极大的不便，而且也会影响到摩托车的使用性能及使用寿命。因此，我们应该遵循摩托车故障检测的一些基本规范，学会如何快速准确地找出故障在，并及时进行故障排除。本文阐述了几种常见的摩托故障的检测及排除方法，希望对业界人士有所帮助。
1.故障检测仪表与检测灯
1.1 万用表
万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。万用表分为指针式万用表和数字万用表引，指针式万用表具有质量稳定的优点，但在检测低电阻值是的检测准确度不高，检测ECU等电器时，万用表高阻档电磁电压高，有可能损坏其它设备。而数字万用表具有检测准确率高、数据视读清晰和读取方便等，但也存在检测数据变化大的不足。
万用表精度高，检测使用方法规范正确有助于排除电路故障。因此，熟练的使用万用表，对摩托车常见故障的排除工作具有重要作用，但万用表的操作手法不合理，容易引起测试精度差，测出的数据误差较大等问题，并影响对故障的判断。
万用表的开关档分为电阻档（Ω）、直流电压档（DC）、交流电压档（AC）、直流电流档、交流电流档等。电阻档主要用于检测电阻值，电阻R×1Ω档表示表的读数为实际电阻值。RX10Ω档表示实际读数值扩大10倍。R×1kΩ档表示测出的电阻值扩大1000倍。电阻档主要用于检测导线、充电点火线圈、点火线圈、整流调节器、起动电动机等电器的电阻值，将检测结果与标准值相对照，判断线圈、导线是否存在短路、断路故障。
交流电压档分为AC5V、10V、25V、50V、100V，250V、300V、500V档，交流电压档主要用于检测交流电压。检测磁电机输出的交流电压、前照灯交流供电型摩托车的整流调节器稳定的交流电压。磁电机CDI点火系充电点火线圈、触发线圈输出交流电压。直流电压档分为DC2.5V、10V、25V、50V，100V、300V档，主要用于检测直流电压。 直流电流档分为毫安（mA）档（10～1000mA），安培（A）档（1～5A）。直流电流档用于检测电流量，例如蓄电池的充电电流、整流调节器输出电流等。由干蓄电池的充电电流较大（3～10A），某些万用表的量程有限（只有毫安档），无法检测蓄电池的充电电流。交流电流档用于交流电流的检测，它在摩托车电路检测中使用机会相对较少。
校对表头精度。以指针式万用表为例，在不使用时指针应停（压）在左方的刻线上。指针左右偏转不在表的刻度线位置时，可旋转表头指针调节螺钉校正。
使用电阻档时指针的校对。用电阻档时，两表笔（黑、红）相互短接指针向右偏转，指向0的位置。如不在该位置可以通过表针校对电位器旋钮使指针归0，否则应更换万用表电池。表笔短接以后，数字式电表的数字发生变化无法稳定（数字为半个字），说明电表的表笔与电表之间接线或电表电池出现问题。
1.2 检测灯
检测灯具有检测方便、快捷和直观等优点，适合于摩托车照明电路故障的检测工作中，检测灯的结构简单：在12V/35W的前照灯灯泡的灯头上焊上2根不同颜色的塑料导线，
在导线上安装2个鳄鱼夹，便成为检测灯。
2.故障的检测与排除方法
摩托车电气系统出现故障，查明故障原因要比排除故障难。因此，检查故障原因要采用规范的方法和技巧。
2.1 正向检查与逆向检查法【摩托车线路问题排除法】
正向检查，使用交直流电压档，按照电源电流回路从电源的输入，输出端开始向前检查。比如：电源系统蓄电池不充电，应先检查磁电机输出交流电压、整流调节器输入的交流电压、整流调节器输出的直流电压等。
逆向检查，即从电路回路的终端开始反方向检查。例如：发动机不能起动点火电路故障，万用表置R×lkΩ档，检查火花塞帽、火花塞是否被击穿，检查点火线圈的高压线是否对地正常放电，检查放电能量（放电电压），万用表电阻档检测点火线圈、电子点火器.触发线圈磁电机点火线圈是否短路、断路。
2.2 观察检查法，用直接观察的方法检查故障
检查电路导线接插件插头与插座是否脱落、电器的插头是否接触不良、导线是否断线。观察电器元件表面颜色及气味（线圈漆包线因高温绝缘漆发出异味）发现故障。【摩托车线路问题排除法】
2.3 由简至繁检查法
电气系统出现故障后，先从检测最简单，拆卸较方便的部位开始，用最简捷的方法查出故障。故障仍不能排除，再拆卸比较麻烦、检测比较复杂的部位。以最简便、省时间的方法查明故障原因并将故障排除。
2.4 “故障树”排除检查法
将故障现象及产生的原因以“树干”和“树枝”方式排列，故障为“故障树”的主干，故障现象、原因作为“故障树”的支叉。通过对“支叉”上列出的故障有可能产生原因的检
查，将“故障树”的“支叉”逐一砍掉（排除掉），当“故障树”上的“支叉”只有1条，或“支叉”被全部“砍光”，便能查出、排除故障。
2.5 电压检测法
电路中是否有电压以及电压的高、低及电压是否正常代表电路的工作状态。万用表置直流电压DC25V档，检测蓄电池的充电电压，前照灯的供用电电压、电路电压的损耗（电压降），发动机转速在5000r/min时，蓄电池充电压在14.5～15.0V之间，前照灯供用电电压高于18V或低于15V，说明电源电路有故障。
万用表置交流电压ACl0V或100V档，检测磁电机CDI充电点火线圈、触发线圈输出交流电压，磁电机照明充电线圈输出的交流电压、检测三相磁电机输出的交流电压，将检测结果与正常电压值对照后便能查出故障。
2.6 电阻检测法
摩托车电器有额定的电阻值，如充电点火线圈的电阻在330～550Ω（100～125mL四冲程摩托车）。当磁电机定子线圈，充电点火线圈、触发线圈以及点火线圈出现匝间短路故障后，其电阻值变化最大的是线圈的电阻值，电阻值从330Ω下降至300Ω甚至0。
用电阻检测法检查磁电机充电点火线圈的电阻，检测磁电机电源线圈电阻并将测出的电阻值与电器的正常电阻值相对照确定故障。
检测整流调节器导线之间的电阻，将测出的电阻值与标准值对照确定整流调节器故障。检测电路短路故障，摩托车电源系统、供用电电路出现短路（搭铁）故障时，采用电阻检测法很容易查明。拆掉蓄电池上的保险管，万用表置R×lΩ档，红表笔接点火开关上的红色线，黑表笔接地。正常情况下电路负载电阻在4～8Ω，测出电阻为0时，说明电路短路（搭铁）。可随意拔掉主电缆上的接插件，当拔掉某l组接插件时如果电阻值恢复正常，说明故障点就在拔掉的该组接插件导线上。检测起动电机转子线圈电阻，正常电阻值在0.2～1.0Ω之间。
电阻为0说明起动电机转子线圈对地短路；电阻为无穷大说明起动电机碳刷磨损或断路。
2.7 检测灯检查法
用测试灯与电压检钡4法：1）检查蓄电池充电系统故障。拆掉熔断器中的保险管，将测试灯的两个鳄鱼夹并联夹在蓄电池的两极上，发动机起动后检测灯应发光。当发动机转速在5000rlmin时，检测灯明亮并且灯光的亮度不再随发动机转速的提高发生变化，否则说明蓄电池充电系统有故障。2）检测电路断路故障。测试灯导线的一端接地，检须4灯另1个鳄鱼夹上夹1个大头针。将鳄鱼夹上的大头针连接电路导线或插进接插件的插头、插座中。打开点火开关。检测灯如不发光，说明电路断路。
2.8 万用表、检测灯检查法
检查电源电路故障，万用表、检测灯与蓄电池并联相接。发动机转速在5000r/min时，检测灯发出明亮光线，蓄电池充电电压在14.5～15.0V之间为正常。否则，用电阻检查法检查磁电机照明线圈、整流调节器、蓄电池、公共接地线。
2.9 经验检查法
该方法适用于全直流照明系统故障的判断。打开点火开关、前照灯开关、按动电喇叭按钮，如果电喇叭不发声、前照灯不发光，说明电源电路有故障。起动发动机，发动机转速在3000r/min时，打开前照灯开关、按动电喇叭按钮，前照灯发光、电喇叭发声，说明摩托车电源系统正常，蓄电池存在故障，否则说明电源电路有故障。
3.结语
摩托车电气故障问题的检测及排除是确保摩托车行驶安全及延长其使用寿命的重要举措。因此，面对摩托车故障等突发情况时，我们应当学会利用万用表等仪器迅速及准确地找出故障所在之处，掌握一些合理的、有效的排除方法，使摩托车暂时恢复工作，并寻找维修点进行详细的检测及维修，以此确保摩托车的质量安全。
摩托车线路问题排除法(三)
摩托车故障分析实例
动手动脑排故障
摩托车出现的故障现象尤其是疑难故障非常棘手，的只有不断加深对摩托车结构的了解以及积累经验，学习检修技巧，才能享受故障排除过程和成功后的喜悦。
现结合自己的实车经验，简要分析以下两种四冲程摩托车出现的故障以及解决的方法，希望能给广大的摩托车消费者帮助。
实例一：摩托车在低速时加油不畅,急加油门有熄火倾向
故障现象：
一辆GS125摩托车出现低速加油不畅，急加油门有熄火的倾向。冷机、热机变化不大。
怠速和3000r/min以上正常。无负荷空转时故障区域在怠速与3000r/min之间，如果打开阻风门一切正常。
故障判断与排除：
首先用中心支撑支起摩托车，把化油器下部放油螺钉旋松，下边放置一玻璃杯，放油并观察其颜色，闻其气味，没发现什么异常，油里也看不出水珠。
起动并热机几分钟后，把怠速空气螺钉旋进旋出，试着加油，不行。 摩托车的不同工况下，化油器各系统在不同节气门开度下各自的作用：
如果节气门开度不同，则起作用的系统也不一样。如果能确认发生异常时的开度，则只要检查此开度下起主要作用的装置即可。
当打开阻风门时，进气量减少，发动机恢复正常，说明是混合气过稀。而影响化油器怠速到低速性能的原因大概是怠速系统和主系统故障。
怠速系统：怠速量孔堵塞、怠速空气量孔堵塞、怠速喷口堵塞 主系统：主量孔堵塞、泡沫管堵塞、主喷口堵塞 进气系统：漏气
一般来讲，按摩托车车速来说，30Km/h以下称为低速，60 Km/h以上称为高速，30Km/h～60 Km/h称为中速。
如果按发动机转速来说，怠速随机型有所变化，大致在1500rpm以下；1500rpm～4000rpm为低速；4000rpm～6000rpm为中速；6000rpm以上为高速。
该故障发生在从怠速到低速期间，应该设法调整该阶段的供油特性。根据故障的严重程度可以把油针上提一格或在油针两格之间加一薄片，以改善其特性。本实例中是直接把油针上提一格，故障排除。 本故障有一定的普遍性，其它柱塞式化油器也时有发生。初步判断是油品的问题。当再次保养时，再把油针放下以改善其燃油经济性。
又及：有些摩托车出现高速发冲现象（大概在90Km/h左右），把油针下放一格，问题即可解决。对高速影响不大，只是在全负荷加油时略显迟缓，如果不是经常跑高速的话，则可以忽略不计。 点评：
发冲的原因很多，一个最简单的方法是把油针上提或下放，观察发冲的现象是否有变化。如果有，就可以判定是油路的问题；没有，则是电路的问题。
实例二：摩托车在行驶中加不上速，出现熄火现象
故障现象：
一辆QS150T摩托车在冷机行驶一段距离后加不上速，然后“突突突”熄火。马上再启动正常，行驶一段距离后，这种现象又会出现。
故障分析与排除：
出现以上故障，可以从以下5个方面来分析和排除：【摩托车线路问题排除法】
1、首先检查油箱开关，拔下真空管，起动，慢慢加大油门，观察真空管有没有汽油溢出。若没有发现汽油溢出，再拔下出油管，在低、中、高三个速度观察有没有出现供油不畅现象。判断是不是油路畅通。
2、再检查油箱盖通气孔有没有堵塞，若堵塞进行清理后再进行试车。 3、清洗化油器后装车，看看问题有没有解决。
4、检查电路方面情况，更换点火器、火花塞、火花塞帽、点火线圈(高压包)。然后进行试车。 5、充电系统的检查，若摩托车属于三相全波整流稳压，点火器是晶体管点火器，检查充电线圈上三根黄线和主线束连接处插座情况。若烧穿的情况下把插座剪掉，再把线束对接好以后，试车行驶。 6、加装防盗器以后，如果防盗器出现故障也会有类似现象发生。 故障成因：
接线处接触不良，接触电阻变大，时间一长就烧焦碳化。行驶一段时间后，碳化部位随温度升高电阻变小，造成3根黄线连接处假短路，使磁场的分布不均匀，从而导致输出电流不稳定，进而使高压电场的平稳性变差，点火不稳定，车发冲，熄火。故障严重时，蓄电池明显亏电，启动困难。必须充电。 点评：根据以上的分析，在常规状态下若出现所描述的故障现象， 应作出以下判断：
1． 如果车在熄火后能马上再次启动，则基本排除油路问题。
2． 如果在熄火后马上进行火花塞搭铁试验，应该能发现电火花能量不足。
作者：张福义 闫秋生
日期：2010.4.7
以上介绍的只是常见的两个故障。那对于摩托车消费者来说从了解摩托车到逐渐熟悉摩托车应该有一个过程，就像改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，使摩托车经历百年风雨，才向着更新、更快、更安全的方向发展。在这个过程中消费者应不断的积累经验，做一个21世纪摩托车的先行者。
摩托车线路问题排除法(四)
浅谈DF4B型机车电气线路接地故障分析与处理
摘 要：目前，我段中修机车型号有DF11、DF4B、DF4D、DF7G、DF7C等。虽然机车型号比较多，但是在中修电气处理各种活件的过程中来看，机车的各回路接地是造成击破和临修的重要因素，在这里，我就以车型比较多，最具有代表性的DF4B机车简要分析并提出此类故障的处理。 关键词：接地故障；排查；主回路；照明回路；处理方法
中图分类号：U262.4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01
一、问题提出
由于机车振动、导线绝缘层老化、蓄电池极板硫酸化以及检修人员工作不善等原因，使线路、电器元件的正极或负极与机车车体（铁壳）相接触或者虚接的现象，称为内燃机车接地。接地的危害是潜在而巨大的，轻则使蓄电池内部电流加强，缩短蓄电池的使用寿命；重则造成正负极短路，电伤工作人员，甚至引起火灾等重大事故。
二、机车主电路接地判断
牵引发电机电枢接地、电阻制动装置、主整流柜以及与主电路交流侧或直流侧正端相连的其他电器元件的接地都是造成主电路的非负端接地的主要因素，其中最应当注意的是主发电机电枢的接地造成的主电路接地故障情况。主发电机电枢接地会造成相间短路或者是匝间短路，导致电枢烧损。因此当主发电机电枢接地时，要立即停止运行，以免造成牵引发电机更严重的烧损，造成区间停车。
1.判断接地故障是在主电路中的高电位区，还是在低电位区
根据手柄高低位判断故障发生时段；是否是强烈振荡后发生的接地故障；然后，检查电器柜内关键部位，最后检查牵引电机接线，线圈等部位，观察是否有击穿、冒烟、飞弧等现象。
2.利用“隔离法”判断
（1）如果机车在运行中发生接地，应根据具体情况，选择适当线路进行检查 。首先，将主手柄打到零位，断开机控，然后用绝缘板将某一台牵引电机的牵引工况转换开关的触头垫起；（2）将此台牵引电机的故障开关打到“故障”位，其它牵引电机故障开关不变，接地开关打到“运转位”。此时，该电机回路与主回路就成功断开；（3）最后，闭合机控，提手柄加载，观察接地故障是否已经消除，若再无接地情况，则该电机即为故障电机；否则要先将此电机恢复为运转状态，再按照以上步骤重复排查其他牵引电机，直到找到故障电机为止。
三、机车照明电路接地故障
经过长期中修整车、试运行的工作实践，发现机车照明回路接地发生次数比起主电路接地要多的多，可以说是经常需要处理的活件，而且故障点多且不易查找。归纳原因主要有：a.环境温度高，条件恶劣，尤其散热器内部以及车底震动剧烈，照明线路极易老化造成绝缘胶皮破损和照明灯头接线松虚；b.DF4B型机车上的照明电源线采用的是DVB450/750V红、绿色聚氯乙烯铜芯导线，外加薄塑料套防护，这种导线耐热性能较差，导线和防护塑料套在高温下极易老化、烧焦。
四、接地故障排查方法总结
（一）试灯法
在机车上，设有便于查找电路接地故障的接地灯（110V/8W）两盏，分别接到蓄电池的两端，中间连接车体铁壳。连接蓄电池正端的为正灯，接负端的为负灯，在两盏等同时闭合时，在无接地状态下应该亮度一致。利用这个观察试灯我们可以分析判断：闭合蓄电池闸刀，如果两盏灯亮度不同，则说明主电路、控制电路、照明电路以及蓄电池有接地情况。首先观察正负灯有不亮的即为此路接地（如正灯不亮则为正极接地）；亮度不一，但是无不亮则可判断有轻微接地或漏电。此时依次关闭侧壁控制开关，同时观察试灯亮度变化。当看到某开关关闭后，试灯亮度正常则可判断此回路接地。然后在此回路通过甩线进一步缩小检查范围，最终处理故障。
（二）临时试灯接地法
自制一套临时试灯，此为电气查活经常用到的工具。一般由110V/8W灯泡及灯座引出两根带夹子的导线组成。此方法用于检测蓄电池的接地，方法是合上蓄电池闸刀，用试灯的两个线夹一个夹住蓄电池正极，一个夹住车体铁壳，观察试灯亮度，然后重复步骤检测蓄电池负极。断开蓄电池闸刀再重复上述步骤对比合闸前后试灯亮度是否一致。若无明显变化则可判断蓄电池接地，反之，蓄电池存在接地状况。
（三）摇表检测
摇表测量电线路绝缘电阻应不小于0.25MΩ。电器元件对地电阻应不小于10MΩ。电机电枢绕组对地1MΩ。
（四）机械万用表
由于携带方便，观察直观，在机车线路检查中被广泛应用。具体方法为将万用表打到欧姆档，红黑表笔调零后分别与线路和车体铁壳接触，如果阻值显示为无穷大，则说明无接地状况，反之表针有明显波动说明线路存在接地，此时可以将此线路甩掉，继续排查缩小接地范围。
五、接地处理方法
接地故障处理相对简单，电线路破损接地只要用绝缘胶布包扎即可，电器元件接地将其甩除或更换即可。蓄电池接地用砂纸打磨蓄电池电极，然后清理干净即可。电枢接地，需要更换绝缘层并且重新浸漆；电机进水则需要烘干处理。接地故障处理后要重复检查步骤，排除接地故障仍然存在的可能性。
六、结束语
在实际工作中往往要各种方法综合运用，通过笔者的实践，以上排查处理接地的方法行之有效，并且大大提高了工作效率，是可行可鉴的。
参考文献：
[1]东风4 型内燃机车段修规程[M].北京：中国铁道出版社，1992.
摩托车线路问题排除法(五)
如何降低供电企业因故障停电引发的法律风险
【摘 要】上海市电力公司奉贤供电公司、上海市奉贤区、201499、故障停电后存在合同中未告知公共电网存在的风险、外破者逃逸后未及时固定证据、外破肇事者固定但证据有瑕疵、故障抢修停电过程中未履行通知、前期管理中证据缺陷、用户未加装缺相保护装置等引发法律风险，通过风险分析从而加强防范。 【关键词】供电企业 停电 法律 风险
供电企业的法律身份比较模糊。作为一个国家公共事业的企业，法律定位为企业，但其工作范围和行为模式却不局限于企业身份，很多都体现着政府的公益性。而公司行为的企业性与公益性的竞合，却与司法实践相脱离，在国内的司法大环境中，公司往往被单纯的看待为企业性质，给公司的诉讼带来不利后果。
供电企业提供电力供应服务，从本质上来讲应定性为服务，而非产品。服务和产品的区别在于适用的过错原则不同，服务适用一般过错责任原则，产品责任则为无过错原则。就目前全世界范围内，供电企业提供的电力供应服务无法做到全年365天24小时持续不间断供电，其无法排除因外力破坏、不可抗力、设备自身故障等原因造成的断电。就现阶段而言，供电企业只能根据用户在申请用电时，对需要特殊用电要求的，供电企业将根据其要求做好特殊的供电方案，以最大程度的提高供电可靠性。
供电企业与用户的法律关系为正式合同关系和事实供用电关系。具体来讲，前者是用户与供电企业正式签订合同的合同关系，双方的权利义务以书面的供用电合同加以确定明确。另一种是事实供用电关系，即没有签订正式合同的供用电双方的法律关系。举例，与供电公司存在正式合同关系的用户以转租的形式将场地、设备租给其他用户，且出租户没有按照供用电合同约定，向供电公司办理过户手续，使承赁户与供电公司没有形成书面的供用电合同关系等等。两者的区别通常在于， 在进入诉讼程序时，前者可以选择合同纠纷也可以选择侵权纠纷，而后者则通常以侵权纠纷为由诉诸法律，无论是寻求以上何种方式，诉讼结果都会向处于相对弱势地位的用户倾斜，促就了供电企业的法律风险不断的放大。
1.合同中未告知公共电网存在的风险而引发诉讼瑕疵
1.1风险的分析
供电网络具有自然垄断属性，供电企业是公用事业单位，相关法律法规规定，供电企业有义务向所属营业区域内需要用电的主体提供供电服务。因此，只要申请方满足用电技术条件，供电企业就应当履行强制缔约的义务。其中，有部分用户，如养殖类，以公共电网用电作为申请，实际上，公共电网根本没有办法满足他的需求，但在断电发生后，养殖户却以连续性供电的特殊用电标准要求供电企业承担赔偿，在诉讼过程中，可能因为供电企业未将风险告知而承担较多不利法律后果。
1.2防范措施
（1）营销部、办公室编制供用电合同的补充约定，其中应包含以下内容：罗列告知用户申请的公共电网标准存在的断电风险；告知其如果需要进一步提高电网可靠性，可以申请特殊用电要求；（2）如用户不申请特殊用电，营销部在实际的业务受理中，应以书面形式固定用户不申请特殊用电的意愿。
1.3案例
2004年7月28日23时40分左右，因雷电击断1吉农供电线路上的电线和线杆上的瓷瓶，导致原告的鱼塘上停电，鱼塘内的增氧机停止运转。7月29日凌晨1时左右，原告从睡梦中醒来后，发现停电，即开户自备发电机，增氧机给塘内增氧、向塘内抛洒增氧剂，但为时已晚，同时由于被告方也未及时派人抢修线路，直到7月29日中午，原告所在的滩区才恢复供电，致使原告养的三个鱼塘内的鱼全部因缺氧而翻塘死亡，共计死鱼81270斤。
吉利区人民法院一审认为，原、被告签订的供用电合同是被告方提供的格式条款合同。合同第十条规定，用电方有自备电源和非电保安措施的，因供电方的电力运行事故给用电方造成损害的，供电方不承担赔偿责任。关于供电方供电免责条款的约定是提供格式条款一方免除其责任，加重对方责任，排除对方主要权利的条款，明显违背了民法公平、诚信之合同原则，依法应认定其无效。雷电击断供电线路上的电线和瓷瓶，是不可抗力，但这是停电的直接原因，并不是原告鱼塘死鱼的直接原因。如果被告在停电后及时将停电情况通知用电户，用电户尚有机会采取积极防范措施，开启自备发电机给鱼塘增氧机供电增氧，但被告却没有履行及时通知对方的义务，也没有及时抢修线路，致使原告所养三塘鱼全部因停电缺氧而翻塘死亡。同时原告在签订供用电合同时，自愿选择了单电源、单回路供电，加大了养殖风险。因此原告对损害结果的发生应承担55%的责任，被告对损害结果的发生应承担45%的责任。
2.外破者逃逸后未及时固定证据引发的诉讼风险
2.1风险分析
根据《电力法》第六十条之规定，“因电力运行事故给用户或者第三人造成损害的，电力企业应当依法承担赔偿责任。电力运行事故由下列原因之一造成的，电力企业不承担赔偿责任：不可抗力；用户自身的过错；因用户或者第三人的过错给电力企业或者其他用户造成损害的，该用户或者第三人应当依法承担赔偿责任。”但在诉讼实践中，经常会发生外破者在损坏电力设备停电后逃逸。虽然法律有明确规定此类赔偿应由第三人负责，但在证明过程中，仅凭供电企业的单方判断远远不够，而一般逃逸的情况也都发生在人少、车少、时间点特殊的情况下，第三方作证的可能性少之又少，多数情况下也只能因举证不能而承担赔偿责任。
2.2防范措施
（1）运行检修部、营销部应进一步明确电力设备的巡视周期，同时进一步固化巡视的书面记录；（2）一旦发生有外破情况，电网运维中心应立即采取报案措施，并积极通过公安部门落实证人证言，以固定第三人外破的事实。
2.3案例
2009年2月10日，某供电公司路边的变压器被一辆超高汽车刮损漏油，后该肇事车辆逃逸。原告廖某驾驶轻便摩托车在途经时，因路边变压器漏油致摩托车滑倒，廖某摔倒受伤，构成九级伤残。后廖某在受伤后即由其家属向公安机关报了案，反映了受伤情况，此后又委托律师申请做了伤残等级等鉴定。2010年6月廖勤仙向人民法院提起诉讼，认为电力公司是路边变压器的产权人，应负管理职责，电力未尽管理职责致其受伤，应承担赔偿责任。据此，要求供电公司赔偿其损失15万余元。 法院认为，路边变压器产权归属于电力公司，电力公司对于变压器有管理职责，同时没有证据证明该漏油是由于第三人所为，故电力公司对变压器漏油后而产生的损害事故，应承担赔偿责任。法院亦认为原告本人对事故的发生也有一定过错，故判决适当减轻了电力公司的赔偿责任。人民法院经审理后，于2010年9月19日作出判决，判令电力公司赔偿廖勤仙医疗费、残疾者生活补助费等各项损失共计13万余元。
3.外破肇事者固定，但因证据瑕疵引发诉讼不利后果的风险
3.1风险分析
在第三人的外破造成的断电要求索赔过程中，应该区别看待因第三人外破直接导致断电和因第三人的外破引发电力设施故障需要电力企业进行断电抢修两种情况。前一种情况可直接判定为第三人的原因造成的电力运行事故，依据《电力法》的第60条，可以直接适用由第三人承担赔偿责任的规定。而对于第二种情形，一般会认为公司断电抢修是供电企业的主动行为，除了证明断电抢修的必要性，还同时负有在防止扩大性损失方面做了有效措施的举证或者是在履行合同方面已经履行了合同的附随义务，其中典型的义务即为通知。所以，在此过程中，证据中的是否直接断电证明成了案件的关键点。就目前的公安局出具的证据材料来看，外破没有造成立即断电的情况在其证明材料会有反映，而立即断电的情况却一般不反映，对于供电公司来讲，又增加了证明外破造成立即断电的举证责任，提高了公司因举证不能而引发的诉讼不利后果的风险。
3.2防范措施
（1）外破发生后，运行检修部应立即到达现场，积极与公安部门、肇事方进行事故责任认定，并争取在责任认定书上落实立即引发断电的描述；（2）如不能在责任认定书上确认立即引发断电的事实，电网运维中心应积极寻找证人，通过公安部门做的证人证言进行情况的确认。在此过程中，安监部应配合运行检修部做好与公安机关的沟通联系。
3.3案例
原告朱坚强系水产养殖户。2009年5月8日凌晨，可的源通公司的驾驶员驾车撞倒路边电线杆致断电，原告养殖的水产品发生死亡等损害后果。
案件在审理过程中，原告和可的源通公司均提出在公安局出具的交通责任认定书只证明了有撞杆这个事实，没有立即断电的事实，所以断电是由于供电公司的抢修行为所致，故应由供电公司承担赔偿责任。后从原告提出的断电时间和撞杆的时间的对比，法院认定肇事车辆驾驶员撞杆直接造成断电，原告的损害后果系肇事车辆造成，由肇事车辆驾驶员的单位（职务行为）承担赔偿责任，电力公司无过错，不承担赔偿责任。本案系经一审后，二审维持。
4.故障抢修停电过程中未履行通知引发的诉讼风险
4.1风险分析
在第三人的外破造成的断电要求索赔过程中，应该区别看待因第三人外破直接导致断电和因第三人的外破引发电力设施故障需要电力企业进行断电抢修两种情况，前一种情况可直接判定为第三人的原因造成的电力运行事故，依据《电力法》的第60条，可以直接适用由第三人承担赔偿责任的规定。而对于第二种情形，一般会认为公司断电抢修是供电企业的主动行为，除了证明断电抢修的必要性，还同时负有在防止扩大性损失方面做了有效措施的举证或者是在履行合同方面已经履行了合同的附随义务，其中典型的义务即为通知。在实际案例中，用户与供电企业的关系被孤立在单纯的一般民事合同关系中，是一对一的关系，而且作为合同供电方的企业，即便合同没有明确约定，根据《民法通则》和《合同法》的防止损失扩大的义务以及附随义务，审判机关也会倾向于供电企业承担一定的通知义务。
4.2防范措施
（1）电力调度控制中心、营销部、运行检修部应重新梳理公司的抢修流程，针对外破未直接造成断电的情况，适当增加通知环节，分不同的客户类型，分别由营销部、电力调度控制中心进行通知；（2）通知方式，应采取短信、电话等有效方式；（3）对于用户的联系方式，应提前进行梳理，首先以合同约定的为优先，其次是以书面形式进行变更的联系方式。
4.3案例
2007年4月23日早上，光明乳业股份有限公司的车辆撞断了某供电公司的电杆（线未断），电杆严重断裂，不得不进行抢修，所以，供电公司在做好一系列抢修准备后，于中午12点正式停电抢修，以保证更大范围的用电人用电安全。在抢修过后，何春荣等7家养殖户由于没有采用增氧措施导致其养殖的虾苗死亡。7家养殖户中的1家养殖户何春荣向人民法院诉供电公司供用电合同纠纷。
本案的合同纠纷中，法院认定供电企业在可以做到通知时而未履行通知义务，致使养殖户无法及时进行救济措施，使得损失得以扩大，而养殖户应当对自己养殖虾负有管理看护责任，但疏于管理，也是此次损失发生的一个原因，双方都应承担一定的责任。
5.前期管理中证据缺陷引发的诉讼不利后果风险
5.1风险分析
用户超容用电等违反用电安全管理的行为导致电力设备故障引发诉讼纠纷的情况也屡见不鲜，但是由于线路上用户众多，无法固定是由于他们的违反安全用电导致的设备故障断电。目前，就供电企业的现有技术水平，也没有办法做到对他们的设备进行时时监控。此外，在公司管理过程中，部分用户因无法接受停电，处处阻挠供电公司检修、消缺工作也是导致电力设备故障发生的一个因素。
5.2防范措施
（1）营销部应进一步加强此类用户定期的用电检查（结合负荷测录仪进行分析作为不定期检查），如设备容量核对等，一旦发现违章用电情况，由用户进行签字确认，针对用户不愿意签字确认的情况，可采取挂号信、邮政快递的方式发送整改通知书；（2）营销部应进一步加强相关的档案工作；
5.3案例
某年8月6日晚，养殖户韩斌向周山镇供电公司打来报修电话反映，其虾塘用电发生故障，请求派人前去修理。因事故维修规程有规定，雷雨天气严禁带电作业，抢修人员待命。凌晨4时，天气条件符合作业规定后，供电公司立即维修，但由于恢复供电时间较长，造成了其养殖的虾苗死亡。经检查，造成此次停电事故的原因是由于超负荷用电烧毁设备引起的。双方应协商不成，韩斌向法院提起诉讼。 在庭审过程中，原告认为，白对虾死亡的根本原因是供电公司管理不善，保障安全供电是被告的法定义务，被告在发现原告设施超负荷运行时，未采取可靠的措施避免事故的发生，导致变压器烧毁，导致了损害的发生，原告将此观点贯穿在整个案件的诉讼过程中，对被告产生了不利影响。
6.用户未加装缺相保护装置引发的赔偿风险
6.1风险分析
根据上海市工程建设规范《低压用户电气装置规程》DGJ08-100-2003J10247-2003中5.7.13条规定，连续运行的三相电动机，当采用熔断保护时，应当设断相保护器；短时工作或断续周期工作的电动机、容量小于3kw的电动机，可不装设断相保护。但在实际的供用电关系中，部分用户为节约开支，明知自己的设备是三相电动机运作，却不加设断相保护器，导致其三相电动机因缺相运行而烧坏，即便供电企业在很短时间内恢复供电，用户也会因为三相电动机无法运作引发损失，从而引发诉讼。由于《低压用户电气装置规程》5.7.13条为非强制性规定，从而使得供电公司告知用户需要加装缺相保护装置的行为显得尤为重要。从目前公司的运行流程看来，仅为口头告知，此种形式的告知诉讼风险较大。
6.2防范措施
（1）营销部在实际的业务受理中，应形成专门的告知单，告知用户不加装该设备可能引发的风险，用户盖章或签字确认（详见附件一）；（2）营销部应进一步做好相关的档案工作。
6.3案例
2010年9月22日半夜，因供电公司的变压器熔丝熔断一相，导致彭小平置于虾塘内用增氧机因缺相运行时间较长毁损，供电公司在50分钟后恢复送电，但由于彭小平的增氧机损坏，导致无法供养，其养殖的虾因缺氧而死亡。故彭小平诉诸法院要求供电公司对其损失进行赔偿。
由于公司无法提供强有力证据证明对方应加装而未加装缺相保护装置，也无法证明供电企业作为电力管理部门也已经尽了管理责任，目前案件正在审理中。
7.总结
供电企业在尽量弥补内部的法律空隙的同时，其实还有许多问题值得探讨和考虑，具体如下：
行业定位要清晰，并融汇于司法实践当中。自1996年《电力法》颁布实行后，原来在各级政府中实行政企合一的电业局，依法不再享有行政管理职权，改由各级政府的经贸委行使该项职权，供电公司成为单独的电力企业。供电公司变为独立的电力企业，也就意味着，在市场经济条件下，供电公司是一个与其他公司、企业、公民一样的民事主体。由于电力资源的国家垄断性，供电公司是一个垄断性的、国资性的民事主体。通俗地讲，现在的供电公司是一个国有公司，不再享有行政管理权。但作为一个国家公共事业的企业，法律定位为企业，但其工作范围和行为模式却不局限于企业身份，很多都体现着政府的公益性。在司法实践中，如何让审判机关充分考虑电力企业行为的公益性与企业性并存的情况，在单纯考虑个案中的民事关系过程中，适当地平衡企业的公益性特点，这是我们整个行业需要进一步探索的问题。
要充分发挥电力行政管理机构的职能。依据《电力法》第六条规定，县级以上地方人民政府经济综合主管部门是本行政区域内的电力管理部门，负责电力事业的监督管理。依据《电力法》第53条、54条、第61条至68条规定了行政管理部门有设立电力设施保护区标志的职能、有批准保护内安全作业的职能、对用户执行电力法律法规的监督检查职能、有对违反电力法律用户的处理职能。但是，目前的现状是，供电公司依法不能行使电力行政管理职能，当地电力管理部门因为人力有限等原因没有行使电力行政管理职能或仅行使了其中的某一小块，造成了电力管理职能的缺位，影响十分明显。当前，危害电力设施、违章用电的现象大量存在，但作为民事主体的供电公司，却要保证持续供电，还要小心翼翼地保护电力设施、千方百计的考虑违章用电的证据有效性，但这种保护和考虑能力实在太薄弱了。供电公司有时会为了保护国家整体利益、人民的生活保障，做了很多维护大局的事，却同时要承担本不该承担的赔偿或补偿责任。所以，无论从保障供电的安全，还是维护国家的利益，都迫切需要政府主管部门的及时协调和处理，进一步明确电力行政主管部门和电力企业的不同职责，使具体职权和义务更明确化。
将侵权纠纷逐渐转化为合同纠纷。在过去的司法实践中，即便是签有书面合同的用户，如果其要求赔偿损失，则法院就会以侵权诉由进行立案，侵权诉讼中，则更强调法官的自由裁断，供电企业是否有违法行为没有统一的评断依据，一般情况下，供电企业多为承担不利后果。但实际上，《合同法》的第十章就将供用电合同作为有名合同列入《合同法》，它的订立、履行及解除等依法适用《合同法》基本原则和总则规定，《供用电合同》明确主体双方的权利和义务，权利义务的对等性也贯穿在整个合同的执行过程中，电力企业的义务均以白纸黑字的形式固定在合同文本中，只要符合书面规定，公司将不会承担的法律责任。所以，从目前的情况看来，将供用电纠纷定性为合同纠纷为当务之急，同时可以考虑出台电力企业的服务行业标准，以此作为明确判断供电企业行为符合规定的标准。
参考文献：
[1]《电力法》、《合同法》、《低压用户电气装置规程》
（作者单位：上海市电力公司奉贤供电公司；上海 201499）
摩托车线路问题排除法(六)
有关汽车发动机配气机构的故障及其处理分析
【摘 要】随着我国汽车工业的不断发展，汽车在使用过程中可能会遇到的问题种类不断增多。本文重点对汽车发动机的配气机构的故障进行描述，并就处理分析方法进行简单罗列。 【关键词】发动机；配气机构；故障；处理分析；积炭；气门间隙
0.引言
随着汽车保有量不断增加，人们对汽车的质量提出了更高的要求。汽车的组成部件中，配气机构非常重要。配气机构主要是通过控制空气的进入，对发动机的发功功率产生影响。随着汽车本身的油路、温度环境、压力环境的不断复杂化，配气机构的安全系数存在着巨大的挑战。配气机构主要是按照一定的时限进行自动开启与关闭每一个缸的进、排气门，空气通过进气门提供可燃性混合气，并将燃烧做功后形成废气，从排气门排出，实现气缸换气。在实际使用过程中，由于受到多种因素的影响，汽车的配气机构变得比较脆弱，精密的配气机构受到影响后非常容易发生故障，而它的故障将会直接导致发动机性能产生影响。
1.汽车发动机配气机构对发动机性能的影响
为了让发动机获得比较优良的性能，发动机就需要有较高的充气效率，要提高发动机的充气效率，就必然需要降低进气通道的阻力。采用加大空气滤清器、加粗化油器以及将进气道线路变直、加在进气门的直径的手段。加大进气阀直径，使进气道直线化，可以大大提高充气效率。[1]
随着汽车工业的发展，近年来出现的双顶置凸轮轴四气门配气机构受到广泛的关注，让汽车的发动机性能有了明显的提升。采用这种配气机构可以大大增加进气有效流通面积，从而提高充气效率。气门处的流通面积 与进气口的直径成正比，而不是气门头部的面积。对于一个气缸各有一个进排气门的二气门发动机而言，加大直径时，上限为进排气门直径之和低于气缸直径，从尺寸上无法装入更大的气门。而四气门发动机，两个进气门直径的和可以大于二气门的一个进气门直径。
使用每缸四气门的结构时，每一个排气门的直径较小，气门的受热面积会变小，它的机械负荷与热负荷会相应降低，使配气机构的动力性得到改善，提高转速。采用DOHC四气门机构可以有效提高发动机的充气效率，提高压缩比，提高发动机的功率。
2.汽车发动机配气机构早期损坏的主要原因
汽车发动机配气机构提前损坏的主要原因是维修数据应用不当，维修中不能合理地选择数据。简单来讲，气门与气门座的接触宽度，规定进气门为1至2.2毫米，排气门为1.5至2.5毫米，但是在实际维修过程中，人们往往会认为宽一点好，所以习惯使用上限；一般的汽车规定气门脚间隙为0.2至0.25毫米，但在调整过程中往往间隙被调的很大，超过上限时，会降低发动机的功率，甚至出现敲击声响。[2]
另外就是配气机构中气门与气门座的工作面在加工时质量就没有达到要求，这种原始错误造成了工作面容易发生烧蚀与凹陷；凸轮轴轴承在刮削过程中的间隙、接触面积与同心度都达不到要求，磨损加剧到一定程度，就会造成异响损坏；当气门导管在更换新产品时，铰削质量不符合要求，同样会影响到气门与座的使用寿命。
3.汽车发动机配气机构故障案例
汽车发动机配气机构发生故障的可能性较低，但几乎每一个车辆维修中心都会接到此类案例。丰田皇冠2.8轿车曾经发生过此类故障，该车采用V6发动机、顶置凸轮轴、可调气门间隙式配气机构，它的行驶里程为十万公里。在行驶过程中，突然发现汽车无力，车身抖动，并有发动机不易启动的特点，在后排气管中会有火星冒出。在发动机进行低速运转时，会有异响，有节奏的“嗒嗒”声音，发动机的转速提高，声音也会越来越大，中速以上声音无规律、嘈杂。[3]
造成汽车这种现象的案例一般是进排气门在开启的时刻不准确造成的，同时也存在着凸轮、推杆磨损造成气门间隙过大的可能，如果气门太小，密封不严也会造成这种情况的出现。最终经过确认为故障原因为气门间隙过大，造成气门在开启时传动组的零件和气门间产生的冲击造成的声音异响。
4.汽车发动机配气机构故障与排除
4.1气缸体密封不严
由于发动机的缸体是由上、下两个主要部分组成，再加上缸盖、油底壳，整个的缸体共有三道密封衬垫，而气缸衬垫与上、下缸体间衬垫非常重要，如果存在密封不严，将会容易引起发动机不启动、排气冒白烟、发动机不正常运转、功率不足、发动机过热、油耗高等问题。[4]
对于密封不严的问题，首先应该对气缸盖与气缸体螺栓的拧紧力进行设备检查，按照顺序进行坚固到位，故障无法根除时，需要拆卸缸体，检查气缸的衬垫，甚至更换。
4.2进气系统不严
进气系统的密封不严，会造成气压不够，从而影响到充气效率，会引起发动机功率下降、加速性能不佳以及运转不正常等问题，此时要对进气系统的密封性进行检查，重新密封。
4.3哺哺异响
在发动机正常运转工作时，发动机的上端发出清脆的“哺、哺”响声。
产生这种故障的主要原因是气门间隙过大，碰撞引起。当凸轮磨损严重时，凸轮顶格臂时会发出碰撞声。检修时需要把发动机开到低、中、高速时进行声音测听，如果都存在问题同时在速度变化时响声频率也发生变化时，则可以认定为气门异响，需要拆下气门室罩，检查并调节气门间隙。[5]
气门间隙的调整需要在气门完全关闭时进行。对于单个的气门间隙调整，首先要松开气门调整螺钉的锁紧螺母，把塞尺插入间隙，同时调整螺钉，直到塞尺稍微受力为止。对于多缸发动机，可以采用逐缸调整法与两次调整法两种调节方式。
4.4气门积炭
气门积炭与气门结构设计与燃烧过程有关，同时也与所使用燃油的品质有关，它是配气机构常见故障之一，气门积炭有可能会引起发动机难以启动，或者自然熄火、排气冒黑烟等瓿。[6]
对于气门积炭的检查方法是，要在发动机例行维护中检查气门是否有积炭的产生，有积炭的存在时，要及时进行清洗，甚至更换气门。
4.5排气门烧蚀
在汽车使用不合理的情况下，非常容易出现排气门烧蚀，它会造成汽车发动机自然熄火。它造成的原因是要是发动机长时间超负荷运转，气门磨损严重，同时伴有气缸盖、气门座的变形，气门密封性降低；另外还有可能是汽车的冷却系统不良，发动机长时间处于高温状态，引起燃油发生化学变化；最后是因为气让弹簧弹力过小，或气门间隙调整不当造成了气门烧蚀。在使用过程中应该注意保养检查，避免长时间超负荷运转，及时清理积炭。
5.汽车发动机配气机构设计
6.结语
当汽车发动机配气机构出现故障时，一定要采取科学的手段，对故障进行准确判断，并进行维修。在使用时要注意例行检查与保养。只有通过合理的方式方法，才能更好地为使用者服务。 [科]
【参考文献】
[1]李帅.发动机配气机构振动噪声研究[D].湖南大学，2012（03）.
[2]魏宇明.汽车发动机配气机构的分析设计研究[D].重庆大学，2012（04）.
[3]李世瑛.LC250摩托车发动机配气机构的开发设计研究[D].天津大学，2011（09）.
[4]吴玉民.汽车发动机配气机构的故障现象及排除[J].黑龙江科技信息，2013（16）.
[5]刘梁.发动机电磁驱动配气机构的研究[D].南京理工大学，2012（03）.
[6]陈博，刘静，陆鸣结.摩托车发动机配气机构运动学和动力学分析[J].摩托车技术，2011（03）.
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo347274/
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