摩托车电路短路会发生什么现象(一)
摩托车电路常见故障问题及排除方法
摩托车电路常见故障问题及排除方法
【摘 要】摩托车在行使过程中容易出现电路故障问题，若不及时进行排除，会给摩托车用户的出现带来极大的不便。本文结合笔者多年实践经验，介绍了摩托车故障检测仪表及检测灯，重点阐述了摩托车的几种常见故障及其排除方法，为类似研究提供借鉴意义。
【关键词】摩托车；电气故障；万用表；排除方法
随着我国社会经济建设步伐的加快，城乡人民生活水平不断提高，摩托车作为一种常用的交通工具，在城乡居民的日常生活中发挥着重要的作用。摩托车在日常行驶过程中，由于受到电路接触不良、电路老化和设计制造等因素的影响，加上电路故障具有突发性强及无规律等特点，有时会突然出现一些电路故障问题，若不及时进行有效的处理，不仅会给摩托车用户的出行带来极大的不便，而且也会影响到摩托车的使用性能及使用寿命。因此，我们应该遵循摩托车故障检测的一些基本规范，学会如何快速准确地找出故障在，并及时进行故障排除。本文阐述了几种常见的摩托故障的检测及排除方法，希望对业界人士有所帮助。
1.故障检测仪表与检测灯
1.1 万用表
万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。万用表分为指针式万用表和数字万用表引，指针式万用表具有质量稳定的优点，但在检测低电阻值是的检测准确度不高，检测ECU等电器时，万用表高阻档电磁电压高，有可能损坏其它设备。而数字万用表具有检测准确率高、数据视读清晰和读取方便等，但也存在检测数据变化大的不足。
万用表精度高，检测使用方法规范正确有助于排除电路故障。因此，熟练的使用万用表，对摩托车常见故障的排除工作具有重要作用，但万用表的操作手法不合理，容易引起测试精度差，测出的数据误差较大等问题，并影响对故障的判断。
万用表的开关档分为电阻档（Ω）、直流电压档（DC）、交流电压档（AC）、直流电流档、交流电流档等。电阻档主要用于检测电阻值，电阻R×1Ω档表示表的读数为实际电阻值。RX10Ω档表示实际读数值扩大10倍。R×1kΩ档表示测出的电阻值扩大1000倍。电阻档主要用于检测导线、充电点火线圈、点火线圈、整流调节器、起动电动机等电器的电阻值，将检测结果与标准值相对照，判断线圈、导线是否存在短路、断路故障。
交流电压档分为AC5V、10V、25V、50V、100V，250V、300V、500V档，交流电压档主要用于检测交流电压。检测磁电机输出的交流电压、前照灯交流供电型摩托车的整流调节器稳定的交流电压。磁电机CDI点火系充电点火线圈、触发线圈输出交流电压。直流电压档分为DC2.5V、10V、25V、50V，100V、300V档，主要用于检测直流电压。 直流电流档分为毫安（mA）档（10～1000mA），安培（A）档（1～5A）。直流电流档用于检测电流量，例如蓄电池的充电电流、整流调节器输出电流等。由干蓄电池的充电电流较大（3～10A），某些万用表的量程有限（只有毫安档），无法检测蓄电池的充电电流。交流电流档用于交流电流的检测，它在摩托车电路检测中使用机会相对较少。
校对表头精度。以指针式万用表为例，在不使用时指针应停（压）在左方的刻线上。指针左右偏转不在表的刻度线位置时，可旋转表头指针调节螺钉校正。
使用电阻档时指针的校对。用电阻档时，两表笔（黑、红）相互短接指针向右偏转，指向0的位置。如不在该位置可以通过表针校对电位器旋钮使指针归0，否则应更换万用表电池。表笔短接以后，数字式电表的数字发生变化无法稳定（数字为半个字），说明电表的表笔与电表之间接线或电表电池出现问题。
1.2 检测灯
检测灯具有检测方便、快捷和直观等优点，适合于摩托车照明电路故障的检测工作中，检测灯的结构简单：在12V/35W的前照灯灯泡的灯头上焊上2根不同颜色的塑料导线，【摩托车电路短路会发生什么现象】
在导线上安装2个鳄鱼夹，便成为检测灯。
2.故障的检测与排除方法
摩托车电气系统出现故障，查明故障原因要比排除故障难。因此，检查故障原因要采用规范的方法和技巧。
2.1 正向检查与逆向检查法
正向检查，使用交直流电压档，按照电源电流回路从电源的输入，输出端开始向前检查。比如：电源系统蓄电池不充电，应先检查磁电机输出交流电压、整流调节器输入的交流电压、整流调节器输出的直流电压等。
逆向检查，即从电路回路的终端开始反方向检查。例如：发动机不能起动点火电路故障，万用表置R×lkΩ档，检查火花塞帽、火花塞是否被击穿，检查点火线圈的高压线是否对地正常放电，检查放电能量（放电电压），万用表电阻档检测点火线圈、电子点火器.触发线圈磁电机点火线圈是否短路、断路。
2.2 观察检查法，用直接观察的方法检查故障
检查电路导线接插件插头与插座是否脱落、电器的插头是否接触不良、导线是否断线。观察电器元件表面颜色及气味（线圈漆包线因高温绝缘漆发出异味）发现故障。
2.3 由简至繁检查法
电气系统出现故障后，先从检测最简单，拆卸较方便的部位开始，用最简捷的方法查出故障。故障仍不能排除，再拆卸比较麻烦、检测比较复杂的部位。以最简便、省时间的方法查明故障原因并将故障排除。
2.4 “故障树”排除检查法
将故障现象及产生的原因以“树干”和“树枝”方式排列，故障为“故障树”的主干，故障现象、原因作为“故障树”的支叉。通过对“支叉”上列出的故障有可能产生原因的检
查，将“故障树”的“支叉”逐一砍掉（排除掉），当“故障树”上的“支叉”只有1条，或“支叉”被全部“砍光”，便能查出、排除故障。
2.5 电压检测法
电路中是否有电压以及电压的高、低及电压是否正常代表电路的工作状态。万用表置直流电压DC25V档，检测蓄电池的充电电压，前照灯的供用电电压、电路电压的损耗（电压降），发动机转速在5000r/min时，蓄电池充电压在14.5～15.0V之间，前照灯供用电电压高于18V或低于15V，说明电源电路有故障。
万用表置交流电压ACl0V或100V档，检测磁电机CDI充电点火线圈、触发线圈输出交流电压，磁电机照明充电线圈输出的交流电压、检测三相磁电机输出的交流电压，将检测结果与正常电压值对照后便能查出故障。
2.6 电阻检测法
摩托车电器有额定的电阻值，如充电点火线圈的电阻在330～550Ω（100～125mL四冲程摩托车）。当磁电机定子线圈，充电点火线圈、触发线圈以及点火线圈出现匝间短路故障后，其电阻值变化最大的是线圈的电阻值，电阻值从330Ω下降至300Ω甚至0。
用电阻检测法检查磁电机充电点火线圈的电阻，检测磁电机电源线圈电阻并将测出的电阻值与电器的正常电阻值相对照确定故障。
检测整流调节器导线之间的电阻，将测出的电阻值与标准值对照确定整流调节器故障。检测电路短路故障，摩托车电源系统、供用电电路出现短路（搭铁）故障时，采用电阻检测法很容易查明。拆掉蓄电池上的保险管，万用表置R×lΩ档，红表笔接点火开关上的红色线，黑表笔接地。正常情况下电路负载电阻在4～8Ω，测出电阻为0时，说明电路短路（搭铁）。可随意拔掉主电缆上的接插件，当拔掉某l组接插件时如果电阻值恢复正常，说明故障点就在拔掉的该组接插件导线上。检测起动电机转子线圈电阻，正常电阻值在0.2～1.0Ω之间。
电阻为0说明起动电机转子线圈对地短路；电阻为无穷大说明起动电机碳刷磨损或断路。
2.7 检测灯检查法
用测试灯与电压检钡4法：1）检查蓄电池充电系统故障。拆掉熔断器中的保险管，将测试灯的两个鳄鱼夹并联夹在蓄电池的两极上，发动机起动后检测灯应发光。当发动机转速在5000rlmin时，检测灯明亮并且灯光的亮度不再随发动机转速的提高发生变化，否则说明蓄电池充电系统有故障。2）检测电路断路故障。测试灯导线的一端接地，检须4灯另1个鳄鱼夹上夹1个大头针。将鳄鱼夹上的大头针连接电路导线或插进接插件的插头、插座中。打开点火开关。检测灯如不发光，说明电路断路。
2.8 万用表、检测灯检查法
检查电源电路故障，万用表、检测灯与蓄电池并联相接。发动机转速在5000r/min时，检测灯发出明亮光线，蓄电池充电电压在14.5～15.0V之间为正常。否则，用电阻检查法检查磁电机照明线圈、整流调节器、蓄电池、公共接地线。
2.9 经验检查法
该方法适用于全直流照明系统故障的判断。打开点火开关、前照灯开关、按动电喇叭按钮，如果电喇叭不发声、前照灯不发光，说明电源电路有故障。起动发动机，发动机转速在3000r/min时，打开前照灯开关、按动电喇叭按钮，前照灯发光、电喇叭发声，说明摩托车电源系统正常，蓄电池存在故障，否则说明电源电路有故障。
3.结语
摩托车电气故障问题的检测及排除是确保摩托车行驶安全及延长其使用寿命的重要举措。因此，面对摩托车故障等突发情况时，我们应当学会利用万用表等仪器迅速及准确地找出故障所在之处，掌握一些合理的、有效的排除方法，使摩托车暂时恢复工作，并寻找维修点进行详细的检测及维修，以此确保摩托车的质量安全。
摩托车电路短路会发生什么现象(二)
摩托车电气电路检测常用的几种方法
【摩托车电路短路会发生什么现象】
分析摩托车电气电路的结构组合特点，一般可分为灯光照明、信号灯、仪表信号、起动电路以及防盗报警等几大电路系统。但从性能特点上来说，上述几部分的供电电气配线均采用各式颜色的导线线束，并由各自的电路供电导线互相扎捆交织于车身中，所以，如果某一条供电系统电路出现故障时，往往需要在众多混杂的导线线束中加以分析判断和检测，这就要求在对摩托车各电气电路系统进行检修及故障分析时，首先要熟悉各车型的电路配线结构原理图，这对电气系统故障着手进行分析、查寻、排除等方面起着相当重要的作用。
纵观摩托车的各供电电路系统出现的各种故障现象，一般又可以分为喇叭、灯光、仪表、
传感器、闪光器、继电器、开关、熔丝等电器配件故障；而另一路则是各导线束连接处的故障问题，其中包括导线接头、接插件座及各搭铁接地线等故障问题。在具体进行操作检测时，一般应按照各配电系统的线路结构逐级检查，若发现某一电器配件工作不正常时，一般不先检查蓄电池供电电源情况，只有当某一条供电回路中全部用电电器均不能正常工作时，才需要从蓄电池电源开始，并逐步逐段查找原因和部位。在具体查找故障原因的过程中，应该遵循先易后难、先外后里的检测检修思路，这样在维修中可尽量少走些弯路，有效提高故障分析判断率。同时，在整个检测的实际过程，应首先检查电路中各线束有无断路、短路、接触不良，插线件内焊片脚有无松脱，各电器开关触点有无接触不良等故障现象，其次再检查电路中是否存在熔丝已断等现象。
在实际操作检修中，通常可采用的检测手段有用眼观察、短路检测、搭铁跳火检测等多种灵活的检测手段，当然借助万用表测量检测是必不可少的仪表工具。
1、用眼观察
根据维修实践经验，摩托车在检测维修过程中，用双眼对每一故障点的仔细观察与认真分析是相当重要的环节。当摩托车某部位电器电路出现故障时，往往会伴有线路烧焦出现异味、继电器触点烧蚀、线路断线、碰线、搭铁不良、接插件接头松脱等，特别是当点火线圈一旦意外产生高温时，很容易使高压点火线的胶质绝缘层出现老化、破损、高压电击穿烧蚀等现象，所以通过对外表电路设备和线路的仔细观察，均能排除诸类众多的故障点。用眼观察时对摩托车的机械传动与驱动部分产生松动、倒装、错位、零部件相碰、齿轮的磨损程度等故障的检测也是最有效的方法。
当车速里程表和里程计数器不转动时，除里程线软轴下端至前轮毂内的软轴方形传动轴头断裂外，大部分故障则是由于软轴上端与车速表连接的轴头磨损所引起，若仔细观察就会发现，一般正常软轴上端与连接车速表接口相接处的轴头呈方口开关，因长期接触转动会使轴方口开关磨损为圆柱开关，从而造成轴头在车速表内打滑，使车速表无法正常转动和计数。
2、短路检测
采用短路法检测有时能迅速判断故障点，当某一电器及电路产生短路现象时，则会同时影响同一供电电路中各用电电器正常工作，此时将怀疑有短路现象的电路或开关与电源连接线断开后，若其他用电电器恢复正常工作状态，则表明断开的电路中存在短路问题。一般在检查控制开关或继电器等配件时，学会采用短路检测方法，既快速又方便。
如信号转向灯有故障，可用1根导线将闪光器电流输入端和电流输出端直接进行短接，再打开转向灯控制开关，如果此时转向灯仍然不亮，则说明闪光器工作正常无故障；如果转向灯立即被点亮，则说明被短接的闪光器内部存在断路或其他故障问题。
电器开关和熔断器串联于电器设备与用电设备之间，同时在工作时其触点始终处于闭合状态，所以当怀疑某开关的开机触点不能闭合或闭合不良时，可将两触点用导线作临时短路检测，以判断其控制点的断通情况，若被短接后某电路恢复正作，则可断定开关触点或熔丝存在触点断裂、氧化腐蚀、接触不良等问题。
在本田一些摩托车车型中，其照明系统灯光开关均采用照明控制器，并由串接在控制器上的光敏二极管控制，根据光线强弱开或关，并自动接受其控制器电路系统。当出现照明灯光电路故障时，可采用1根导线临时把光敏二极管两端电极短路，若照明灯仍不亮，则说明控制器内部电路故障，若被短路后照明灯即刻被点亮证明该光敏二极管内部断路损坏。
3、断路检测
用1根导线将被怀疑断路的电源导线直接短接，若在短接前该供电回路不工作，而短接试验时，该供电回路中的用电设备工作恢复正常，则表明该供电回路肯定存在断路故障。特别是当电器系统中发生搭铁故障时，必然会使电路中的熔丝被烧毁。准备1个信号转向灯泡，分别在灯泡两端焊接2根导线，并把灯泡导线分别接于已熔断的熔丝两端接线柱上，此时小灯泡应该被点亮，然后依次把怀疑搭铁故障的电源输入端的线路断开，当断开到某根导线时灯泡自动熄灭，则证明被断开的该电器件内部存在搭铁故障。
当车载蓄电池经常出现亏电问题时，判断其硅整流发电机是否正常发电，可将与蓄电池相接的导线拆掉后连接上测试小灯泡，而小灯泡的另一端导线与搭铁连接，并起动发动机使其运转，此时若小灯泡闪亮则说明发电机工作正常，若小灯泡不闪亮则说明发电机不发电。 在测量前大灯亮度偏暗故障时，拔下磁电机与车体线束连接插头，将信号测试小灯泡的一端接磁电机接插件的输出端，灯泡另一端搭铁接地，当起动发动机后小灯泡发光亮度正常，随着发动机的转速加快，小灯泡的亮度也随之增亮，则说明前大灯的偏暗问题是由于照明线圈输出线与搭铁线及点火开关之间接触不良，造成瞬间接触电阻增大，从而导致灯泡照明偏暗。
4、搭铁跳火检测
在维修检测中，若一时无专用检测仪表时，为判断电器设备各接线柱是否有正常工作电压，则可以应急采用搭铁跳火法进行检测。在具体操作时可采用1根导线一端与车体搭铁，另一端导线头则与拆下的用电电器之前的某线头进行刮碰试火，若刮碰的瞬间产生电火花，则证明该电器的前端电路通畅无故障。
摩托车电路短路会发生什么现象(三)
摩托车电路
一、整流器线路
摩托车整流器是起到稳定电压和充电的作用
稳压整流器一般为五根线：红色----主线（正极）
黑色----接地（负极）
黄色----线圈（三跟线）
还有一种：红色--主线（正极）
黑色---主线（正极）电门线，接在钥匙输出线上。
绿色---接地（负极）
黄色---线圈 粉红色-线圈【摩托车电路短路会发生什么现象】
果不接取样电压线，充电一般只能达到7伏左右，因为这样整流器会判断为无电瓶，为防止电流过大烧坏用电器，所以自动限制整流器的输出，所以取样电压线是必须接的。直流照明的全波整流器车型，在加大油门至5000转时，磁电机的交流输出应该达到50伏以上。
如果不接取样电压线，随着转速升高，测量电瓶两端的电压反而应该下降才对，这就是整流器的保护功能在起作用，否则应是整流器损坏。
不接取样电压线，整流器起不到稳压作用，输出的电压会随发动机的转速的升高而升高，高电压充电会造成电瓶损坏，对全车由电瓶供电的电路电器不利。在接上电瓶的情况下，电瓶能起到临时的稳压作用，一旦至电瓶的充电线路之间出现问题，直接烧毁由电瓶供电的用电器。
二、点火器线路
触发线圈通过磁钢旋转,当磁力线导块从线圈铁心掠过,产生一个电流；就是当活塞到上止点时产生一个脉冲电流给点火器的；
三、熄火线原理
摩托车的熄火有两种：1短路熄火 ，点火器上的黑白线通过与大梁接地造成短路来控制点火器供电。 2断路熄火 ：一般用在直流点火器上，通过切断点火器上的红色线造成点火器无供电而熄火。
摩托车电路短路会发生什么现象(四)
浅谈DF4B型机车电气线路接地故障分析与处理
摘 要：目前，我段中修机车型号有DF11、DF4B、DF4D、DF7G、DF7C等。虽然机车型号比较多，但是在中修电气处理各种活件的过程中来看，机车的各回路接地是造成击破和临修的重要因素，在这里，我就以车型比较多，最具有代表性的DF4B机车简要分析并提出此类故障的处理。 关键词：接地故障；排查；主回路；照明回路；处理方法
中图分类号：U262.4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01
一、问题提出
由于机车振动、导线绝缘层老化、蓄电池极板硫酸化以及检修人员工作不善等原因，使线路、电器元件的正极或负极与机车车体（铁壳）相接触或者虚接的现象，称为内燃机车接地。接地的危害是潜在而巨大的，轻则使蓄电池内部电流加强，缩短蓄电池的使用寿命；重则造成正负极短路，电伤工作人员，甚至引起火灾等重大事故。
二、机车主电路接地判断
牵引发电机电枢接地、电阻制动装置、主整流柜以及与主电路交流侧或直流侧正端相连的其他电器元件的接地都是造成主电路的非负端接地的主要因素，其中最应当注意的是主发电机电枢的接地造成的主电路接地故障情况。主发电机电枢接地会造成相间短路或者是匝间短路，导致电枢烧损。因此当主发电机电枢接地时，要立即停止运行，以免造成牵引发电机更严重的烧损，造成区间停车。
1.判断接地故障是在主电路中的高电位区，还是在低电位区
根据手柄高低位判断故障发生时段；是否是强烈振荡后发生的接地故障；然后，检查电器柜内关键部位，最后检查牵引电机接线，线圈等部位，观察是否有击穿、冒烟、飞弧等现象。
2.利用“隔离法”判断
（1）如果机车在运行中发生接地，应根据具体情况，选择适当线路进行检查 。首先，将主手柄打到零位，断开机控，然后用绝缘板将某一台牵引电机的牵引工况转换开关的触头垫起；（2）将此台牵引电机的故障开关打到“故障”位，其它牵引电机故障开关不变，接地开关打到“运转位”。此时，该电机回路与主回路就成功断开；（3）最后，闭合机控，提手柄加载，观察接地故障是否已经消除，若再无接地情况，则该电机即为故障电机；否则要先将此电机恢复为运转状态，再按照以上步骤重复排查其他牵引电机，直到找到故障电机为止。
三、机车照明电路接地故障
经过长期中修整车、试运行的工作实践，发现机车照明回路接地发生次数比起主电路接地要多的多，可以说是经常需要处理的活件，而且故障点多且不易查找。归纳原因主要有：a.环境温度高，条件恶劣，尤其散热器内部以及车底震动剧烈，照明线路极易老化造成绝缘胶皮破损和照明灯头接线松虚；b.DF4B型机车上的照明电源线采用的是DVB450/750V红、绿色聚氯乙烯铜芯导线，外加薄塑料套防护，这种导线耐热性能较差，导线和防护塑料套在高温下极易老化、烧焦。
四、接地故障排查方法总结
（一）试灯法
在机车上，设有便于查找电路接地故障的接地灯（110V/8W）两盏，分别接到蓄电池的两端，中间连接车体铁壳。连接蓄电池正端的为正灯，接负端的为负灯，在两盏等同时闭合时，在无接地状态下应该亮度一致。利用这个观察试灯我们可以分析判断：闭合蓄电池闸刀，如果两盏灯亮度不同，则说明主电路、控制电路、照明电路以及蓄电池有接地情况。首先观察正负灯有不亮的即为此路接地（如正灯不亮则为正极接地）；亮度不一，但是无不亮则可判断有轻微接地或漏电。此时依次关闭侧壁控制开关，同时观察试灯亮度变化。当看到某开关关闭后，试灯亮度正常则可判断此回路接地。然后在此回路通过甩线进一步缩小检查范围，最终处理故障。
（二）临时试灯接地法
自制一套临时试灯，此为电气查活经常用到的工具。一般由110V/8W灯泡及灯座引出两根带夹子的导线组成。此方法用于检测蓄电池的接地，方法是合上蓄电池闸刀，用试灯的两个线夹一个夹住蓄电池正极，一个夹住车体铁壳，观察试灯亮度，然后重复步骤检测蓄电池负极。断开蓄电池闸刀再重复上述步骤对比合闸前后试灯亮度是否一致。若无明显变化则可判断蓄电池接地，反之，蓄电池存在接地状况。
（三）摇表检测
摇表测量电线路绝缘电阻应不小于0.25MΩ。电器元件对地电阻应不小于10MΩ。电机电枢绕组对地1MΩ。
（四）机械万用表
由于携带方便，观察直观，在机车线路检查中被广泛应用。具体方法为将万用表打到欧姆档，红黑表笔调零后分别与线路和车体铁壳接触，如果阻值显示为无穷大，则说明无接地状况，反之表针有明显波动说明线路存在接地，此时可以将此线路甩掉，继续排查缩小接地范围。
五、接地处理方法
接地故障处理相对简单，电线路破损接地只要用绝缘胶布包扎即可，电器元件接地将其甩除或更换即可。蓄电池接地用砂纸打磨蓄电池电极，然后清理干净即可。电枢接地，需要更换绝缘层并且重新浸漆；电机进水则需要烘干处理。接地故障处理后要重复检查步骤，排除接地故障仍然存在的可能性。
六、结束语
在实际工作中往往要各种方法综合运用，通过笔者的实践，以上排查处理接地的方法行之有效，并且大大提高了工作效率，是可行可鉴的。
参考文献：
[1]东风4 型内燃机车段修规程[M].北京：中国铁道出版社，1992.
摩托车电路短路会发生什么现象(五)
机车磁场削弱接触器触头粘连处理方法总结
【摘 要】从机车磁场削弱接触器工作时的材料损耗及电路环境的角度提出了机车在磁场削弱时接触器触头粘连的处理方法。 【关 键 词】 磁场削弱时接触器 粘连 触头
【中图分类号】U260.1【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0235-02
机车在磁场削弱时接触器粘连的故障经常发生，它严重地影响了机车牵引电机功率的发挥，致使牵引电机的转速不能可靠调节，从而使机车运行的调速范围扩展受到恶劣的影响，本文从机车磁场削弱接触器工作时的材料损耗及电路环境的角度提出了机车在磁场削弱时接触器触头粘连的处理方法。
一、 提高触头材料材质
由于触头材料在操作过程中有以下物理现象1、接触电阻 2机械磨损3.电弧腐蚀4＼触头发热与熔焊：当触头在闭合状态下，由于过大的短路电流或过载电流会使触头发生高热而形成熔焊，触头闭合过程中由于有一定程度的弹跳而产生的由弧也会使触头熔焊。5、剩余电流 6.电击穿 7.材料转移。所以对触头材质有以下要求：
1、 低的接触电阻，尽可能高的导电和导热性能。
2、 电弧腐蚀和机械磨损小，可使使用寿命提高。
3、 抗熔焊性能好，要求材料熔点高。
4、 剩余电流小，无弧能力强。
5、 长期工作不硫化氧化。
触头是开关电流中最关键的原件之一，随着铁路运输的发展，对触头材料的要求也越来越高，第五十八届电触头霍尔姆会议中，Ag氧化物触头材料是最活跃的专题，银氧化锡触头材料是近年发展的一种新型无毒电触头材料，它具有热稳定性好、耐电弧侵蚀及抗熔焊性能。实验采用溶胶凝胶法制备纳米SnO2粉末，通过掺杂、化学镀包覆等工艺改善Sno2的导电性能及氧化物和银沁润性，降低了接触电阻、改善组织均匀性，同感机械加工性能，各项机械物理性能，尤其是电气性能均优于传统触头，同时节约用银，成本低并可减少使用部门的维修工时及费用，有较大经济价值，值得在内燃，电力机车上推广运用。
二、减小接触电阻
这时所有科研人员都希望的。在这条路上也做了不少探索。
所有的有触点电器，动静触头接触而导电，所以两触头间就不可避免地存在着接触电阻，而且它在工作状态必然发热引起的后果是极端严重的，使触头熔焊粘着。
接触电阻的大小与1.接触压力2.触头形状3.表面加工质量4.触头材质5.接触面积6.触头温度7.触头表面的化学腐蚀，氧化程度有关。
电流流过过大的接触电阻，会使触头温升超出允许范围，从而加剧触头表面氧化，继之接触电阻增大恶性循环，影响到电路的参数，因此，将接触电阻减低到最低的程度是我们的任务。
目前国内有一些减少接触电阻的措施：
1. 采用导电，导热性能良好地材料制成触头，或者做成覆盖片焊在触头上。
2. 用弹簧在触头上造成足够的接触压力
3. 提高触头面的加工精度。
4. 在研磨弹簧压力下，使动静头沿静触头表面有一个相对滚动和滑动的距离，相对的滑动，可以破坏表面的氧化膜，相对的滚动使动静触头在断开时的电弧产生在工作面的上部，避免了正常导电部分的烧损。
三、 触头分断电弧熄灭：
触头分断具有一定电压和电流的电路时，相互分离的触头会产生火花或电弧，这时造成触头磨损烧毁和熔焊粘连的主要原因。下面提出几个观点和方案：
1. 磁场削弱接触器属于不分断强负载接触器，故不具有吹弧系统和灭弧罩。如东风4B，SS1，SS3和SS3B，SS4
2. 电弧的熄灭难易与电路参数有关。
对于磁场削弱接触器接入负载后，电路的时间常数L/R可以计算出。
电弧能量中主要成分送电感中释放的能量，为此时间常数T=L/R大时表示有较大的能量消耗在电弧中。电力机车的磁场削弱联接器不出问题，而内燃机车磁场削弱联接器触头烧损，粘连严重，这时因为电力机车有一个固定分路电阻，结果磁场削弱接触器开断电路的时间常数约为15ms而在内燃机车没有固定分路电阻，磁场削弱接触器开断电路的时间常数约为50ms。据实验表明，在内燃机车中增加一个分流1%的固定分路电阻，可大大地减弱磁场削弱接触器触头的烧毁和粘连。
3、 将电感（牵引电机的励磁绕组）存的磁场能量释放的过电压（在磁场削弱接触器主触头开断时）消除。
（1）电感两端并联电阻
（2）触头两端并联电阻
（3）电感两端并联阻容器件
（4）电感两端并联二极管
（5）在触头两端并联电容
4、加设灭弧触头，使主触头在极小负荷下开断从而保证了主触头不至烧损粘连，灭弧触头做成格式，触头不用碳精作成，其接触电阻不大，不易被烧损，同时耐电弧。
5、主触头用铜板作成格式接触的触头系统。
6、如果是主触头闭合过程中振动造成触头机械撞碰电流产生的电动斥力共同作用下，触头闭合的瞬间振动的幅值恰好使得动，静触头间出现很小的间隙，造成一连串电弧，当高温电弧在动静触头接点局部温度达到金属熔化点时，将有几部金属被熔化，熔化的金属凝固使触头粘接，这要调整弹簧压力，调整触头参数，使吸力特性和反力特性配合好，将缓冲用的板簧改成圆簧，经实践效果良好。
四. 选用具有高可靠性的新型联馈触头
目前，我国机车电器上的联馈触头工作性能都较差，迫切需要改造，研制大容量的辅助触头。
性能差的原因：1.触头闭合接触压力不够，根本不能破除接触面各种非导电化学复合膜层。2. 触头材质不纯，3.触头闭合无滚滑研磨过程。
因此，需选用具有高可靠性的新型联馈触头。 株洲电力机车研究所研制出YKY1型联锁触头该产品为全密封防止触头受周围环境的污染。
分析传统联锁触头工作性能差的主要原因：
1、 触头闭合后的接触压力不够，根本不能破除接触面的各种非导电化学复合膜层，有些触头表面上看到动静触头已经接触闭合，但实际上根本没有接通，呈虚接状态，只有用表才能测出触电是否接通，有的为似通非通状态，此种情况找出故障尤为困难。
2、 触头材质不纯，联锁触头一般均采用银接点，有些银接点含有较多的其他杂质，触头分断时产生放电现象，将使表面传送大量黑色物质层，随着黑色物质层的不断增加，触电的接触电阻显著增加，致使触头接触面处于半导体状态，致使触头刚闭合接触时就产生放电起弧现象，当触头最终闭合时，有处于不导通的状态，所以触头再行分断时不再产生放电起弧。
3、 触头闭合时无滚滑过程或滚滑研磨距离甚微，动触头不能自动消除接触点或接触线上的尘埃，其他脏物，触点缺乏净化能力，无滚滑研磨过程的联锁触点，另一缺点是自我恢复能力差，一旦触点由于各种原因，在触头间产生放电起弧，使触头接触面出现凹凸不平接触不良的现象，触点则很难恢复到正常接触的工作状态。
4、 触头选用不当，也是造成辅助触头使用寿命短，容易烧损的主要原因。触头的额度工作电流和约定发热电流时两个决然不同的概念，约定发热电流时指联锁触头长期工作通过的电流，其触头温升不得超过极限允许温升。额定工作电流指联锁触头具有分断能力的电流，对于感性负载额定工作电流仅为约定发热的十分之一左右。触头的额定容量是指它的“额定电流”及上述的约定发热电流，是用温升来考核，一般由它来决定载流体的尺寸，不能要求触头来分断额定电流或接近额定电流，触头的通断能力是考核其非正常工作状态下的性能，如果触头使用在这种工况下，其寿命将使很短的，正确选用触头是在一定的工作电压下选用与电寿命次数相关的电流。
TYK型联锁触头在很大程度上解决了上述的问题而且质轻体积小，准确可靠。
它具有以下产品性能：
1. 弹簧性能稳定，触头压力小。
2. 触头通断能力强，动作可靠。
3. 触头接点接触良好，接触电阻较稳定，触电温升不高。
4. 运动部位磨损小，机械寿命长。
可以推广到各型内燃电力机车的牵引电器上作辅助触头，当然对各型磁场削弱接触器的辅助触头也非常适用。
五、消除风动装置的故障
风缸应无裂纹，砂眼，破损及变形（轻微者允许焊修）缸铜套与活塞杆配合间隙不得大于0.4毫米，否则应更换铜套，更换时套与座的过盈量大于0.06毫米。
风缸座与缸盖结合面应平整，风缸盖与电空阀座安装应平整，不平时允许挫修。
检查风缸，皮碗应无裂纹，破损，老化，变形，与风缸内壁贴合状态良好，不良者应更换。
检查弹簧状态应良好。
检查调整螺栓应无裂纹，偏磨，脱口现象不良者更换。
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