捷达车进气温度传感器如何检测(一)
汽车进气温度传感器的检测方法
1、检测电阻：
如果进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机启动困难、怠速不稳、废气污染物排放量增加，进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。
单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。
将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。安装进气温度传感器，用10Nm左右的力矩拧紧传感器。检查结构与水温传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的方法。
在正常情况下，温度为20°C时，阻值约为2-3千欧姆;80°C时，阻值约为O.4-0.7千欧姆。如果测量结果不符合规定要求，则应更换传感器，安装于空气流量传感器内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量传感器。
2、检测电压：
（1）检测电源电压：拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。
（2）测量输入：信号电压。将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V（20℃）范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。
（3）检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。
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捷达车进气温度传感器如何检测(二)
进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器的安装位置有3种：在D型EFI系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上;在L型EFI系统中，它安装在空气流量传感器上;有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻。外部用环氧树脂密封。进气温度传感器与ECU的连接电路如下左图所示。
1.检测电阻
进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。
2、检测电压
(1)检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。
(2)测量输入。信号电压。将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V(20℃)范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。(3)检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。
废气再循环温度传感器
废气再循环温度传感器如下右图所示，安装在废气再循环管道上，用于测量废气再循环气体温度。当废气再循环阀开启时，所测温度上升，传感器告知电控单元废气再循环系统工作。
三种温度传感器的共同特点：传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻，传感器电路工作原理也相似。ECU提供5V电源，热敏电阻另一端通过ECU搭铁，ECU检测热敏电阻两端的信号电压。环境温度升高，电阻值减少，信号电压变小;环境温度降低，电阻值增大。信号电压变大。
双金属片式温度传感器
热敏铁氧式温度传感器，常用于控制散热器的冷却风扇，它安装在散热器冷却液的循环通路上。
热敏铁氧式温度传感器的检修方法如下：
当发动机的冷却液温度高于规定值时，如果散热器冷却风扇不运转，则应检查散热器冷却风扇工作电路。首先检查线路连接情况，检查有无断路、短路，以及风扇继电器的工作和热敏铁氧体式温度传感器的工作情况。
检查热敏铁氧体式温度传感器。将热敏铁氧体式温度传感器置于容器中，连接万用表，在加热的同时检查传感器的工作情况。正常情况下，在冷却液温度为规定温度时，传感器处于导通状态，万用表指示0Ω。在冷却液温度高于规定温度时，传感器应断开(传感器不导通)，万用表指示电阻为∞，否则说明热敏铁氧体式温度传感器已损坏，应当更换。
案例分析
故障现象一辆大众帕萨特1.8T小轿车，出现不易起动的故障现象，每次都要多次点火
才有可能起动，最后一次在行驶中死火，就打不起火了，只能拖到4S店维修。
故障诊断到店后也是时而能起动时而不能起动，用1552诊断仪显示故障为曲轴位置传感器损坏。于是更换，再起动，故障现象依旧。于是再换凸轮轴位置传感器，再试，故障现象还在，维修陷入僵局。
故障分析与测试采用双踪示波器同时测量故障车上曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的波形如图1所示，在同类型的正常车上测得的凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器波形如图2所示。【捷达车进气温度传感器如何检测】
通过比较图1和图2，发现曲轴位置传感器波形有区别。为什么会有这样的区别，是正常的还是不正常的？经过对曲轴位置传感器的结构进行分析研究，从图3曲轴位置传感器的结构可知，它是一圈缺口齿的环，对比图2中曲轴位置传感器的波形，就能得出此环共有60个缺口齿，其中有1个缺口占2个齿的位置，在图2中曲轴位置传感器的波形中能算出59个正弦波，与曲轴位置传感器环有59个缺口齿对应，图2中凸轮轴位置传感器波形中间距较大的位置对应缺口齿环2个缺齿的位置。曲轴位置传感器产生的波形与图2中凸轮轴位置传感器波形有一个起始位置的关系，通过图4就能更清楚的看出这种关系。【捷达车进气温度传感器如何检测】
通过图4还能看出曲轴位置传感器波形出现2次才与凸轮轴位置传感器波形重合一次起始位置，这种关系和本车曲轴转速与凸轮轴转速比为2：1的关系一致，也正好是1缸上止点的位置，也就是1缸点火正时的基准位置，也决定了其它3个缸的点火时刻。此信号传输给脚，ECU就能发出点火信号，起动发动机。否则ECU就不发出点火信号，发动机不能起动。
故障排除 在更换曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器后都不能解决问题，于是将思路转到曲轴位置传感器的缺口环上来，在图1中凸轮轴位置传感器波形左边三分之一处的波形与其它地方的不一样，更与正常车的波形不一样。传感器没问题，那只有曲轴位置传感器的缺口环有问题了，而且是在与大缺口相距15个齿的位置上。起初怀疑是在第15个齿上有异物，导致传感器信号不好，通过传感器安装孑没能看到有异物，于是只能拆卸油底壳，拆卸油底壳后转到第15个缺口齿位置，如图3中铁棒指示位置的缺口齿环不是有异物，而是有一点变形，变形后导致此位置与传感器的间距变大，以致产生的信号不够强，才产生了不正常的小波形。更换曲轴后此车问题彻底解决。【捷达车进气温度传感器如何检测】
故障总结 为什么此车会出现间歇性起动困难的现象？再来看一下图1与图2中曲轴位置传感器的波形，假如在图1中曲轴位置传感器波形最上方向下一点的位置画一横线，又在图2中曲轴位置传感器波形上同样位置画一横线，根据在此线上
有无波形可得出图5中的2个波形，ECU只有得到图5下图波形才能发出点火信号起动发动机，而ECU得到图5上的波形不能发出点火信号起动发动机，但在偶然的时刻故障位置产生的波形恰好达到合格的底线时，就可以起动发动机。起动后，ECU对曲轴位置传感器波形的检测就不是那么严了，因此，发动机起动后不会熄火。也就是此车故障的根本原因。
另一点提示：本故障体现出发动机严格起动，保护发动机；但当发动机起动后，尽可能维持发动机的运行的设计理念。
总结
该车故障的诊断，充分利用了双踪示波器的双踪显示功能，使曲轴与凸轮轴的波形、转速关系很清晰的反映出来，使故障的判断、定位较迅速。
捷达车进气温度传感器如何检测(三)
汽车进气温度传感器的故障检测方法[1]
汽车进气温度传感器的故障检测方法
进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。它和ECU的连接方式与水温传感器相同。
进气温度传感器的检测方法：
（1）进气温度传感器的电阻检测
进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换。
（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测
当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子与E2端子,进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。
捷达车进气温度传感器如何检测(四)
汽车发动机电控制系统故障分析
摘 要 现代汽车发动机电控制是一个复杂的机电一体化综合控制系统，因此，在进行维护与故障检修前需要全面而系统的掌握整个电控系统的结构、原理以及电气线路等。随着汽车技术的不断发展，各种类型的汽车的发动机电控技术更加成熟，电控系统越来越复杂，这些使得汽车检修和维护的技术要求越来越高。文章围绕“汽车发动机电控制系统故障分析”一题展开介绍。 关键词 发动机；电控制系统；故障分析
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）21-0076-01
发动机电控的应用在日常生活中十分普遍。一般来说，汽车发动机分为汽油机与柴油机两大类；汽油机电控制系统的核心问题是燃油控量与点火定时，而柴油机电子控制系统的核心则是燃油定量和喷油定时。汽车发动机电子控制系统同其他电子控制系统一样，主要是由电子控制单元、传感器以及执行器等部件构成。汽车发动机电控制系统除了燃油定量、点火定时、喷油定量等内容，还包括废气再循环、发动机输出、发动机排量、冷却风扇、发动机增压以及油气蒸发等内容，由此可见，发动机电控系统内容繁多，结构复杂，因而其故障分析也相对复杂，下面就简单介绍汽车发动机电控系统故障分析相关内容。
1 汽车发动机电控系统工作原理
汽车发动机电控系统由电控单元、传感器（具体有发动机转速传感器、空气流量传感器、进气温度传感器、节流阀体、冷却液温度传感器、霍尔传感器、双点火线圈、油压调节器等）以及喷油器等组成。整个系统在工作时，驾驶人员通过控制油门来控制发动机的进气量，控制单元则凭借节气门位置传感器获得节气门的开度，同时，综合发动机转速、空气流量、进气温度等各个传感器以及电子开关传来的信息，系统经过分析计算，确定好喷油、点火的最佳时刻，再给喷油器和点火线圈发出指令，完成点火启动。
2 汽车发动机电子控制系统常见故障分析与诊断
2.1 进气系统出现泄漏或者排气堵塞等故障
进气系统发生泄漏会导致混合气体浓度偏低，泄漏的空气未经过空气流量传感器就进入进气管，往往引起发动机怠速不稳定、加速不良等情况；排气系统堵塞通常是三元催化转换器和消声器内积碳或者三元催化转换器内部发生破碎而导致堵塞，排气系统出现故障，容易出现时通时堵的情况，一旦在排气时遇到反压较大，发动机各个缸交替进气时对进气管形成的负压总和就会下降，如此一来，就会导致排气不够彻底、空燃比失常、进气不充足以及点火调整失常，最终使得发动机提供的动力严重不足。
2.2 燃油系统发生故障
燃油系统是发动机电控系统的重要组成部分，主要功能是为发动机提供足够的燃油。燃油从油箱经油泵加压、燃油滤清器过滤到达喷油器，然后系统根据各个系统的传感器传来的信号开启喷油器，将燃油喷入气缸内燃烧，喷油器发生故障容易使得燃油压力异常而影响整个电控系统，易出现加速、怠速不稳等情况。喷油器发生泄漏、堵塞等故障时，就会引起实际喷油量减少，燃油不能正常雾化，燃油雾化异常将导致系统不能很好进行修正而使得空燃比控制不到位，最终引起发动机不正常燃烧，出现加速、怠速不稳；燃油系统压力异常，压力偏高则导致混合气体浓度偏高，油耗增加，出现冒黑烟现象，压力偏低则使得混合气体浓度偏低引起发动机加速、怠速不稳、马力不足以及加速时发生回火等现象。
2.3 点火系统发生故障
现代汽车电子控制燃油喷射系统的发动机大都采用微机点火，这样能够根据发动机的各种负荷来控制最佳点火时间，确保发动机的输出功率、加速性能等指标达到一个比较理想的水平。点火系统故障主要有点火模块故障、火花塞及缸线故障，点火模块自身损坏或者与之相关的线路出现故障都可以引起点火过弱甚至不点火，将引起燃烧室内混合气体燃烧不够充分而导致发动机难以启动以及加速、怠速不稳等情况；火花塞的作用是将高压电引入气缸并在电极之间形成电火花，点燃气缸内混合气体。火花塞间隙过大、过小或者火花塞上积碳过多都会引起点火异常而使得发动机不能正常运转工作。
2.4 氧传感器发生故障
氧传感器是发动机电控系统中监控发动机排气的主要传感器，它通过检测排气当中的氧的含量来确定实际空燃比与理想空燃比（理想空燃比为14.7/1）之间浓度的偏差，进而获知是偏高还是偏低，再将信息反馈给喷油系统，喷油系统再对喷油量进行相应的控制，增大或减少。因此，氧传感器发生故障时，不能正常监控排气中浓度，就会导致气缸内混合气体浓度偏高或者偏低，引起发动机加速、怠速异常、油耗增加、排气不达标等现象。
3 关于汽车发动机电控系统故障处理的相关内容
3.1 燃油系统以及点火系统存在故障
针对燃油系统以及点火系统的结构，发生故障时常常需要检测以下地方：测量蓄电池电压是否正常；调取故障码，检测发动机温度传感器是否异常；如果异常需要立即更换新的温度传感器、检查辅助空气控制阀能否正常工作；检查调压管是否畅通；确认温度传感器无误时还需要断开发动机温度传感器接头来启动发动机以检查传感器电路是否完好，若发动机仍能正常运转则意味传感器关联的电路没有问题；拨下调压管真空管，给调压器提供真空或者加压，检查混合比反馈传感系统。
3.2 发动机加速不良故障
加速时，发动机转速难以提高，时常发出“突突”的异常声音。此情况下：需要查看燃油管是否发生变形，若变形则需要进行更换；检测燃油压力调节器能否正常保持压力；检查燃油泵工作是否正常；检查点火线圈是否损坏，点火正时是否失准等。
3.3 读取电控故障代码前，对发动机进行相应的检查
在读取发动机电控故障代码前，需要注意的就是对发动机进行基本的检查，具体就是需要对发动机基本怠速、点火正时进行检测与调试，确保发动机处于待见状态。不同车型的基本检查步骤、条件、方法都不尽相同，检查附加设备时需要严格遵守相关的“维修资料”。
4 总结
随着汽车技术的不断发展，对汽车维修人员的要求也越来越高。汽车维修技术人员只有通过不断的学习现代汽车技术相关知识理论，才能更好的掌握汽车发动机电控系统的保养、故障判别以及对应的检测、处理方法。文章对汽车发动机电控系统故障进行了简要的分析，有利于驾驶人员更好的掌握相关知识与技能，提高驾驶水平，减少不必要的能耗等，总之，通过不断的总结经验，关于汽车发动机电控系统的故障处理、维修水平将不断提高。
参考文献
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[5]麻友良，刘国栋.波形检测法在电控发动机故障诊断中的应用[J].内燃机，2006（6）.
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http://m.zhuodaoren.com/shenghuo328983/
推荐访问:进气温度传感器的作用 进气温度传感器故障
