摩托车电路故障排除(一)
摩托车电路常见故障问题排除方法
摩托车电路常见故障问题及排除方法
【摘 要】摩托车在行使过程中容易出现电路故障问题，若不及
时进行排除，会给摩托车用户的出现带来极大的不便。本文结合笔
者多年实践经验，介绍了摩托车故障检测仪表及检测灯，重点阐述
了摩托车的几种常见故障及其排除方法，为类似研究提供借鉴意
义。
【关键词】摩托车；电气故障；万用表；排除方法
随着我国社会经济建设步伐的加快，城乡人民生活水平不断提高，【摩托车电路故障排除】
摩托车作为一种常用的交通工具，在城乡居民的日常生活中发挥着
重要的作用。摩托车在日常行驶过程中，由于受到电路接触不良、
电路老化和设计制造等因素的影响，加上电路故障具有突发性强及
无规律等特点，有时会突然出现一些电路故障问题，若不及时进行
有效的处理，不仅会给摩托车用户的出行带来极大的不便，而且也
会影响到摩托车的使用性能及使用寿命。因此，我们应该遵循摩托
车故障检测的一些基本规范，学会如何快速准确地找出故障在，并
及时进行故障排除。本文阐述了几种常见的摩托故障的检测及排除
方法，希望对业界人士有所帮助。
1.故障检测仪表与检测灯
1.1 万用表
万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子
等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要
摩托车电路故障排除(二)
摩托车电路常见故障问题及排除方法
摩托车电路常见故障问题及排除方法
【摘 要】摩托车在行使过程中容易出现电路故障问题，若不及时进行排除，会给摩托车用户的出现带来极大的不便。本文结合笔者多年实践经验，介绍了摩托车故障检测仪表及检测灯，重点阐述了摩托车的几种常见故障及其排除方法，为类似研究提供借鉴意义。
【关键词】摩托车；电气故障；万用表；排除方法【摩托车电路故障排除】
随着我国社会经济建设步伐的加快，城乡人民生活水平不断提高，摩托车作为一种常用的交通工具，在城乡居民的日常生活中发挥着重要的作用。摩托车在日常行驶过程中，由于受到电路接触不良、电路老化和设计制造等因素的影响，加上电路故障具有突发性强及无规律等特点，有时会突然出现一些电路故障问题，若不及时进行有效的处理，不仅会给摩托车用户的出行带来极大的不便，而且也会影响到摩托车的使用性能及使用寿命。因此，我们应该遵循摩托车故障检测的一些基本规范，学会如何快速准确地找出故障在，并及时进行故障排除。本文阐述了几种常见的摩托故障的检测及排除方法，希望对业界人士有所帮助。
1.故障检测仪表与检测灯
1.1 万用表
万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。万用表分为指针式万用表和数字万用表引，指针式万用表具有质量稳定的优点，但在检测低电阻值是的检测准确度不高，检测ECU等电器时，万用表高阻档电磁电压高，有可能损坏其它设备。而数字万用表具有检测准确率高、数据视读清晰和读取方便等，但也存在检测数据变化大的不足。
万用表精度高，检测使用方法规范正确有助于排除电路故障。因此，熟练的使用万用表，对摩托车常见故障的排除工作具有重要作用，但万用表的操作手法不合理，容易引起测试精度差，测出的数据误差较大等问题，并影响对故障的判断。
万用表的开关档分为电阻档（Ω）、直流电压档（DC）、交流电压档（AC）、直流电流档、交流电流档等。电阻档主要用于检测电阻值，电阻R×1Ω档表示表的读数为实际电阻值。RX10Ω档表示实际读数值扩大10倍。R×1kΩ档表示测出的电阻值扩大1000倍。电阻档主要用于检测导线、充电点火线圈、点火线圈、整流调节器、起动电动机等电器的电阻值，将检测结果与标准值相对照，判断线圈、导线是否存在短路、断路故障。
交流电压档分为AC5V、10V、25V、50V、100V，250V、300V、500V档，交流电压档主要用于检测交流电压。检测磁电机输出的交流电压、前照灯交流供电型摩托车的整流调节器稳定的交流电压。磁电机CDI点火系充电点火线圈、触发线圈输出交流电压。直流电压档分为DC2.5V、10V、25V、50V，100V、300V档，主要用于检测直流电压。 直流电流档分为毫安（mA）档（10～1000mA），安培（A）档（1～5A）。直流电流档用于检测电流量，例如蓄电池的充电电流、整流调节器输出电流等。由干蓄电池的充电电流较大（3～10A），某些万用表的量程有限（只有毫安档），无法检测蓄电池的充电电流。交流电流档用于交流电流的检测，它在摩托车电路检测中使用机会相对较少。
校对表头精度。以指针式万用表为例，在不使用时指针应停（压）在左方的刻线上。指针左右偏转不在表的刻度线位置时，可旋转表头指针调节螺钉校正。
使用电阻档时指针的校对。用电阻档时，两表笔（黑、红）相互短接指针向右偏转，指向0的位置。如不在该位置可以通过表针校对电位器旋钮使指针归0，否则应更换万用表电池。表笔短接以后，数字式电表的数字发生变化无法稳定（数字为半个字），说明电表的表笔与电表之间接线或电表电池出现问题。
1.2 检测灯
检测灯具有检测方便、快捷和直观等优点，适合于摩托车照明电路故障的检测工作中，检测灯的结构简单：在12V/35W的前照灯灯泡的灯头上焊上2根不同颜色的塑料导线，【摩托车电路故障排除】
在导线上安装2个鳄鱼夹，便成为检测灯。
2.故障的检测与排除方法
摩托车电气系统出现故障，查明故障原因要比排除故障难。因此，检查故障原因要采用规范的方法和技巧。
2.1 正向检查与逆向检查法
正向检查，使用交直流电压档，按照电源电流回路从电源的输入，输出端开始向前检查。比如：电源系统蓄电池不充电，应先检查磁电机输出交流电压、整流调节器输入的交流电压、整流调节器输出的直流电压等。
逆向检查，即从电路回路的终端开始反方向检查。例如：发动机不能起动点火电路故障，万用表置R×lkΩ档，检查火花塞帽、火花塞是否被击穿，检查点火线圈的高压线是否对地正常放电，检查放电能量（放电电压），万用表电阻档检测点火线圈、电子点火器.触发线圈磁电机点火线圈是否短路、断路。
2.2 观察检查法，用直接观察的方法检查故障
检查电路导线接插件插头与插座是否脱落、电器的插头是否接触不良、导线是否断线。观察电器元件表面颜色及气味（线圈漆包线因高温绝缘漆发出异味）发现故障。
2.3 由简至繁检查法
电气系统出现故障后，先从检测最简单，拆卸较方便的部位开始，用最简捷的方法查出故障。故障仍不能排除，再拆卸比较麻烦、检测比较复杂的部位。以最简便、省时间的方法查明故障原因并将故障排除。
2.4 “故障树”排除检查法
将故障现象及产生的原因以“树干”和“树枝”方式排列，故障为“故障树”的主干，故障现象、原因作为“故障树”的支叉。通过对“支叉”上列出的故障有可能产生原因的检
查，将“故障树”的“支叉”逐一砍掉（排除掉），当“故障树”上的“支叉”只有1条，或“支叉”被全部“砍光”，便能查出、排除故障。
2.5 电压检测法
电路中是否有电压以及电压的高、低及电压是否正常代表电路的工作状态。万用表置直流电压DC25V档，检测蓄电池的充电电压，前照灯的供用电电压、电路电压的损耗（电压降），发动机转速在5000r/min时，蓄电池充电压在14.5～15.0V之间，前照灯供用电电压高于18V或低于15V，说明电源电路有故障。
万用表置交流电压ACl0V或100V档，检测磁电机CDI充电点火线圈、触发线圈输出交流电压，磁电机照明充电线圈输出的交流电压、检测三相磁电机输出的交流电压，将检测结果与正常电压值对照后便能查出故障。
2.6 电阻检测法
摩托车电器有额定的电阻值，如充电点火线圈的电阻在330～550Ω（100～125mL四冲程摩托车）。当磁电机定子线圈，充电点火线圈、触发线圈以及点火线圈出现匝间短路故障后，其电阻值变化最大的是线圈的电阻值，电阻值从330Ω下降至300Ω甚至0。
用电阻检测法检查磁电机充电点火线圈的电阻，检测磁电机电源线圈电阻并将测出的电阻值与电器的正常电阻值相对照确定故障。
检测整流调节器导线之间的电阻，将测出的电阻值与标准值对照确定整流调节器故障。检测电路短路故障，摩托车电源系统、供用电电路出现短路（搭铁）故障时，采用电阻检测法很容易查明。拆掉蓄电池上的保险管，万用表置R×lΩ档，红表笔接点火开关上的红色线，黑表笔接地。正常情况下电路负载电阻在4～8Ω，测出电阻为0时，说明电路短路（搭铁）。可随意拔掉主电缆上的接插件，当拔掉某l组接插件时如果电阻值恢复正常，说明故障点就在拔掉的该组接插件导线上。检测起动电机转子线圈电阻，正常电阻值在0.2～1.0Ω之间。
电阻为0说明起动电机转子线圈对地短路；电阻为无穷大说明起动电机碳刷磨损或断路。
2.7 检测灯检查法
用测试灯与电压检钡4法：1）检查蓄电池充电系统故障。拆掉熔断器中的保险管，将测试灯的两个鳄鱼夹并联夹在蓄电池的两极上，发动机起动后检测灯应发光。当发动机转速在5000rlmin时，检测灯明亮并且灯光的亮度不再随发动机转速的提高发生变化，否则说明蓄电池充电系统有故障。2）检测电路断路故障。测试灯导线的一端接地，检须4灯另1个鳄鱼夹上夹1个大头针。将鳄鱼夹上的大头针连接电路导线或插进接插件的插头、插座中。打开点火开关。检测灯如不发光，说明电路断路。
2.8 万用表、检测灯检查法
检查电源电路故障，万用表、检测灯与蓄电池并联相接。发动机转速在5000r/min时，检测灯发出明亮光线，蓄电池充电电压在14.5～15.0V之间为正常。否则，用电阻检查法检查磁电机照明线圈、整流调节器、蓄电池、公共接地线。
2.9 经验检查法
该方法适用于全直流照明系统故障的判断。打开点火开关、前照灯开关、按动电喇叭按钮，如果电喇叭不发声、前照灯不发光，说明电源电路有故障。起动发动机，发动机转速在3000r/min时，打开前照灯开关、按动电喇叭按钮，前照灯发光、电喇叭发声，说明摩托车电源系统正常，蓄电池存在故障，否则说明电源电路有故障。
3.结语
摩托车电气故障问题的检测及排除是确保摩托车行驶安全及延长其使用寿命的重要举措。因此，面对摩托车故障等突发情况时，我们应当学会利用万用表等仪器迅速及准确地找出故障所在之处，掌握一些合理的、有效的排除方法，使摩托车暂时恢复工作，并寻找维修点进行详细的检测及维修，以此确保摩托车的质量安全。
摩托车电路故障排除(三)
摩托车电气系统故障诊断方法
一、逻辑分析法
逻辑分析法是诊断电气系统故障的主要方法。用该方法诊断故障时，可按以下步骤进行：即观察、分析、测试。当一辆摩托车电气系统发生故障后，首先要仔细观察故障现象。如果对故障现象观察了解的不准确，就会使分析、判断失误，耗时耗力。在分析故障时，要根据所修车辆的电路特点，以故障现象为依据、仪表测量为手段，逐步缩小故障范围。
测试作为诊断故障的一个重要手段，不仅可以为诊断故障提供依据使故障分析更为具体、
准确，而且通过测试，可以直接找出故障部位。例如，有一辆幸福 XF250 型摩托车不能启动，经检查油路正常，蓄电池电量充足，但高压不跳火。由此可以认为故障出在点火电路。根据该车点火电路特点，当断电器白金触点张开时，由于触点两端电阻无穷大，故整个回路的电压加在白金触点两端；当白金触点闭合时，整个回路电压基本加在点火线圈低压绕组两端。让白金触点张开，用万用表直流 10V 挡测量白金触点两端无电压，而测量点火线圈低压绕组两端却有 6V 电压。据此判断，点火线圈低压绕组没问题，故障有可能是由于白金活动臂搭铁或并联电容击穿引起的。拆下并联电容用万用表电阻挡测量，电容无击穿现象。故此可以肯定，故障原因是白金活动臂搭铁。
二、部分排除法
当某一部分电路发生故障时，并不是这一部分电路中的所有电器和导线都有故障，而只是其中的某一电器或某一段导线有故障。为了尽快地诊断出故障所在部位，可用短接部分电路的方法来逐步缩小故障怀疑范围。这里以幸福 XF250A 型摩托车转向指示灯不亮的故障为例，来说明怎样用部分排除法诊断故障。
首先打开点火开关，按喇叭按钮，喇叭声音宏亮，说明蓄电池电量充足；扳动转向灯开关，前后转向灯均不亮，说明故障出在转向灯电路部分。再打开大灯，用一根导线短接转向灯开关至闪光继电器的电路部分，即让导线一头接端子 A ，另一头接端子 I ，这时左前后转向灯都亮；然后将导线接端子 I 的一头接在端子 B 上，这时右前后转向灯都亮。故此证明故障发生在转向灯开关至闪光继电器这一段电路上。用导线短接闪光继电器后扳动转向灯开关，转向灯亮，证明闪光继电器损坏。
三、试验检查法
试验检查法是让某电器在一特定条件下工作，检查其损坏与否的一种方法。这里以长江 750 型摩托车为例，介绍用试验检查法怎样诊断不充电故障。长江 750 型使用 6V 、 65W 单极并联自励式直流发电机，配有 PP-31 型调节器。发动机启动后达到一定转速时，如果位于大灯壳上的充电指示灯不熄灭，而断开蓄电池正极引线，发动机便熄火停转，即说明有不充电故障。这种故障产生的原因较为复杂，用试验检查法诊断则较简单。
首先检查充电电路部分的外部接线，看是否有断线或接线松动情况。如无异常，则需将发电机拆下进行检查。由于直流发电机具有逆使用的特点，故可将发电机接在蓄电池上作电动机进行运转试验。方法是：将发电机电枢桩头（ AW ）接蓄电池负极；磁场桩头（ W ）与发电机外壳并联后接蓄电池正极，这时发电机应有 1000r/min 以上的转速。如果发电机不转或转速很低，即证明发电机损坏，从而不能充电。
四、器件替换法
对于摩托车电气系统发生的某些故障，用器件替换法诊断会更为方便。如对火花塞、白金并联电容、点火线圈等器件，用万用表检测其好坏较困难，但用替换法验证则较容易。器件替换法特别适合在没有仪表检测的情况下使用。需注意的是，当电气系统发生故障时，要根据故障现象和电路特点进行分析后，对怀疑的器件进行替换检验，而不要盲目替换。例如有一辆幸福 XF250 型摩托车无法启动，经检查压缩良好、油路正常、点火正时，作缸外跳火试验，火花塞有火。根据故障现象分析，估计是由于火花塞电气性能下降，在汽缸内高温高压下不跳火或火花弱引起的。将一个完好的火花塞换上去试验，故障消除。上面介绍的四种故障诊断方法各有特点，互相补充。在实际维修中，大家可根据具体情况选择使用，以求快速准确地诊断排除故障。
摩托车电路故障排除(四)
浅谈DF4B型机车电气线路接地故障分析与处理
摘 要：目前，我段中修机车型号有DF11、DF4B、DF4D、DF7G、DF7C等。虽然机车型号比较多，但是在中修电气处理各种活件的过程中来看，机车的各回路接地是造成击破和临修的重要因素，在这里，我就以车型比较多，最具有代表性的DF4B机车简要分析并提出此类故障的处理。 关键词：接地故障；排查；主回路；照明回路；处理方法
中图分类号：U262.4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01
一、问题提出
由于机车振动、导线绝缘层老化、蓄电池极板硫酸化以及检修人员工作不善等原因，使线路、电器元件的正极或负极与机车车体（铁壳）相接触或者虚接的现象，称为内燃机车接地。接地的危害是潜在而巨大的，轻则使蓄电池内部电流加强，缩短蓄电池的使用寿命；重则造成正负极短路，电伤工作人员，甚至引起火灾等重大事故。
二、机车主电路接地判断
牵引发电机电枢接地、电阻制动装置、主整流柜以及与主电路交流侧或直流侧正端相连的其他电器元件的接地都是造成主电路的非负端接地的主要因素，其中最应当注意的是主发电机电枢的接地造成的主电路接地故障情况。主发电机电枢接地会造成相间短路或者是匝间短路，导致电枢烧损。因此当主发电机电枢接地时，要立即停止运行，以免造成牵引发电机更严重的烧损，造成区间停车。
1.判断接地故障是在主电路中的高电位区，还是在低电位区
根据手柄高低位判断故障发生时段；是否是强烈振荡后发生的接地故障；然后，检查电器柜内关键部位，最后检查牵引电机接线，线圈等部位，观察是否有击穿、冒烟、飞弧等现象。
2.利用“隔离法”判断
（1）如果机车在运行中发生接地，应根据具体情况，选择适当线路进行检查 。首先，将主手柄打到零位，断开机控，然后用绝缘板将某一台牵引电机的牵引工况转换开关的触头垫起；（2）将此台牵引电机的故障开关打到“故障”位，其它牵引电机故障开关不变，接地开关打到“运转位”。此时，该电机回路与主回路就成功断开；（3）最后，闭合机控，提手柄加载，观察接地故障是否已经消除，若再无接地情况，则该电机即为故障电机；否则要先将此电机恢复为运转状态，再按照以上步骤重复排查其他牵引电机，直到找到故障电机为止。
三、机车照明电路接地故障
经过长期中修整车、试运行的工作实践，发现机车照明回路接地发生次数比起主电路接地要多的多，可以说是经常需要处理的活件，而且故障点多且不易查找。归纳原因主要有：a.环境温度高，条件恶劣，尤其散热器内部以及车底震动剧烈，照明线路极易老化造成绝缘胶皮破损和照明灯头接线松虚；b.DF4B型机车上的照明电源线采用的是DVB450/750V红、绿色聚氯乙烯铜芯导线，外加薄塑料套防护，这种导线耐热性能较差，导线和防护塑料套在高温下极易老化、烧焦。
四、接地故障排查方法总结
（一）试灯法
在机车上，设有便于查找电路接地故障的接地灯（110V/8W）两盏，分别接到蓄电池的两端，中间连接车体铁壳。连接蓄电池正端的为正灯，接负端的为负灯，在两盏等同时闭合时，在无接地状态下应该亮度一致。利用这个观察试灯我们可以分析判断：闭合蓄电池闸刀，如果两盏灯亮度不同，则说明主电路、控制电路、照明电路以及蓄电池有接地情况。首先观察正负灯有不亮的即为此路接地（如正灯不亮则为正极接地）；亮度不一，但是无不亮则可判断有轻微接地或漏电。此时依次关闭侧壁控制开关，同时观察试灯亮度变化。当看到某开关关闭后，试灯亮度正常则可判断此回路接地。然后在此回路通过甩线进一步缩小检查范围，最终处理故障。
（二）临时试灯接地法
自制一套临时试灯，此为电气查活经常用到的工具。一般由110V/8W灯泡及灯座引出两根带夹子的导线组成。此方法用于检测蓄电池的接地，方法是合上蓄电池闸刀，用试灯的两个线夹一个夹住蓄电池正极，一个夹住车体铁壳，观察试灯亮度，然后重复步骤检测蓄电池负极。断开蓄电池闸刀再重复上述步骤对比合闸前后试灯亮度是否一致。若无明显变化则可判断蓄电池接地，反之，蓄电池存在接地状况。
（三）摇表检测
摇表测量电线路绝缘电阻应不小于0.25MΩ。电器元件对地电阻应不小于10MΩ。电机电枢绕组对地1MΩ。
（四）机械万用表
由于携带方便，观察直观，在机车线路检查中被广泛应用。具体方法为将万用表打到欧姆档，红黑表笔调零后分别与线路和车体铁壳接触，如果阻值显示为无穷大，则说明无接地状况，反之表针有明显波动说明线路存在接地，此时可以将此线路甩掉，继续排查缩小接地范围。
五、接地处理方法
接地故障处理相对简单，电线路破损接地只要用绝缘胶布包扎即可，电器元件接地将其甩除或更换即可。蓄电池接地用砂纸打磨蓄电池电极，然后清理干净即可。电枢接地，需要更换绝缘层并且重新浸漆；电机进水则需要烘干处理。接地故障处理后要重复检查步骤，排除接地故障仍然存在的可能性。
六、结束语
在实际工作中往往要各种方法综合运用，通过笔者的实践，以上排查处理接地的方法行之有效，并且大大提高了工作效率，是可行可鉴的。
参考文献：
[1]东风4 型内燃机车段修规程[M].北京：中国铁道出版社，1992.
摩托车电路故障排除(五)
HXN5机车CCA网络结构及其故障排除浅析
【摘 要】本文针对HXN5机车网络控制体系进行研究，分析其控制原理，详细介绍了ARCNet网络功能、参数及其故障诊断处理方法。 【关键词】集中控制体系结构CCA；ARCNet网络；故障分析及排除
HXN5 Locomotive CCA Network Structure and Troubleshooting
CHANG Hong-jie1 WANG Rui-na2
（CSR Qishuyan Locomotive co.， ltd.Customer service department，Changzhou Jiangsu 213011，China）
CSR Qishuyan Locomotive co.，ltd. Technology department，Changzhou Jiangsu 213011，China）
【Abstract】In view of HXN5 locomotive network control system for research， analyzes its control principle， introduced the ARCNet network functions， parameters and its processing method of fault diagnosis.
【Key words】CCA centralized control architecture；ARCNet network；Failure analysis and troubleshooting
0 引言
集中控制体系结构（CCA）由相互联系的许多电子单元组成，它是一个基于计算机的电子控制系统。CCA 执行所有测量、计算、决策以及控制操作及其他车载系统所需的功能。此种控制系统，以微型机为核心，采用单元组合方式，根据不同需要灵活组合成一个完整系统。该系统既有计算机控制系统控制算式先进、精度高、响应速度快的优点，又有仪表控制系统安全可靠、维护方便的优点。
1 ARCNet网络
1.1 拓扑结构
HXN5机车的CCA结构中，智能显示器是主要的控制计算机，其他的设备，诸如集成式输入/输出控制板（CIO）、牵引电动机控制器（TMC）和柴油机控制单元（ECU）等均受其控制，它们通过一个串联的通信网络相互连接，该通信网络被称为ARCNet。
1.2 技术参数
网络电缆是特殊构造的电缆，用于传递信号并降低噪声敏感性和减少对外扰动。在HXN5型机车上，ARCNet是通过使用DB9插头连接机车上所有微机控制智能面板的四线网络而实现的。该网络电缆容纳两个独立的网络（网络0、网络1），每个网络由两根电缆线组成，通过采用双绞线耦合来降低噪声干扰。ARCNet基本技术要求：
数据传输速率：5Mbps，最大10Mbps；
设备间距：双绞线电缆与两端终端设备的距离60m；
负载时驱动输出信号电平（最小）：±1.5V；
空载时驱动输出信号电平（最大）：±6V；
接收输入电压范围：-7V～+12V；
设备最大编号：20；
多个A、B 通道相连时，每通道两根线。
1.3 数据传输
HXN5机车由两个ARCNet物理网络用于控制系统。所有面板都通过这两个网络进行通信。接有电揽的ARCNet统一控制构架体系（CCA）使用简单的交替算法，该算法将更新的采样数据传到与上一次使用的数据传递网络相对的网络上。交替算法使得数据传递对一个网络只有50%的依赖性。两个物理网络用于相互提供冗余，当一个网络发生故障时仍有50%的控制数据可以通过另一个网络成功传输。
2 故障分析
智能显示器DS1、DS2、DS3是主要的控制计算机，它们通过使用ARCNet网络传递和接受相关信息，从而达到控制机车上所有其他计算机和功能模块运行的目的。当机车控制信号传递异常时，智能显示器屏幕和机车日志里会出现相应“网络故障”的提示，此时需要进入级别3（IL3）调出“控制网络监视器”查看以便进一步确定故障所在。
2.1 故障现象
“控制网络监视器”屏幕中包含“重新配置次数”――该数字是每个网络自通电以来重新配置的次数。试图访问网络的节点导致重新配置。这些节点可能已经断开连接并正在尝试重新建立连接，或节点可能正首次（即通电时）接入网络。从“控制网络监控器”屏幕可以看到各个面板网络上重新配置的次数。
表1 ARCNet网络DB9连接器引脚功能定义
当网络异常时，网络重新配置0/网络重新配置1的计数会以每秒1次或更大数值的速率不断递增，通过该计数可以确认故障的发生。
2.2 故障排除
影响机车信号传递的因素有两个：1） 机车各个智能控制面板；2）ARCNet网络电缆。
2.2.1 对失效面板进行故障排除
要确定某个面板是否是重新配置源，可以使用以下两种方法。
（1）断开该面板的电源――逐个断开面板的电源。这就从网络中除去了该节点，但网络仍然会使用网卡中的网络跟踪来完成总线配置。此时如果重新配置数继续递增，就可以排除对该面板的怀疑。
（2）用旁路法通过将面板的ARCNet网络电缆连接在一起来旁路该面板――这将完全旁路该面板。如果重新配置数继续递增，就可以完全排除对该面板的怀疑。
2.2.2 对失效电缆进行故障排除
在网络中信号传递时总线的每一端都需要网络终结器，以确保信号的完整性。终结器短接接头由DB9接头组成，它将引脚3跳接/短接到引脚7，将引脚5跳接/短接到引脚9（如图1所示）。在终结器跳接线对之间增加一条电缆，防止失去终结器，同时又保持了物理一致性。
DB9插头引脚功能定义如表1所示。
要确定故障是否是在其中一条网络电缆中，可以使用短接插头来构造一个较小的网络，然后将电缆重新恢复到网络中。具体方法如下：将所有网络电缆连接在一起，仅在环路中留下3个面板，在CIO面板上的CIO-WB处装上一个短接插头，从最后一个面板开始，逐渐移动终结器，如果重新配置计数停止，则证明此前连接的一根电缆为故障电缆，对故障电缆应该更换。
图1 终结器短接DB9接头内部接线原理图
3 结束语
在实际运用中，机车网络故障的表现形式各异，针对HXN5机车CCA体系故障，首先应分析其提示信息，仔细观察故障现象，根据工作原理和相关网络拓扑结构特点，对可能的故障点逐一排查，在有条件时采用构造法和旁路法等方式，最终确认故障原因，从而排除故障，确保机车的正常运用。
【参考文献】
[1]张居才，李明.HXN5型内燃机车乘务员手册[M].北京：中国铁道出版社，2012，11.
[2]陆萍.HXN5型内燃机车[M].北京：中国铁道出版社，2012，4.
[责任编辑：刘帅]
摩托车电路故障排除(六)
HXD1B型电力机车故障分析与对策
【摘 要】HXD1B型电力机车是一种重要的货运电力机车，对于货物运转的顺利、可靠有着重要影响。在HXD1B型电力机车运行过程中，存在着一些常见故障，给机车运行的可靠性造成了不良影响。本文就对这些常见故障进行了分析，并提出相应的对策，以提高HXD1B型电力机车运行的平稳、可靠。 【关键词】HXD1B型电力机车 故障分析 对策
随着现代社会经济的快速发展，货物运输行业越来越加发达，对货物运输的速度、安全都提出了更高要求，在此背景下，作为货物运输主要方式之一的HXD1B型电力机车运行必须更加可靠，因此，加大对HXD1B型电力机车故障了解，掌握相应解决对策，有着十分重要的现实意义。
1 相位、零位防溜频动故障及对策
机车运行需要通过手柄操作来完成，在一般情况下，机车运行是朝着一个方向进行的，换向手柄处于固定的“向前”或“向后”之后就不需再操作，机车司机只需对功率手柄操作，使其处于“零位”或“非零位”即可。然而，在机车实际运行中，可能会有换向手柄处于“零位”，LKJ记录显示“零位”；换向手柄不处于“零位”，功率手柄处于“零位”，LKJ记录显示“非零位”，且无论如何操作主手柄，LKJ始终显示“非零位”，手柄防溜动作频繁。在操纵端完成换向后，LKJ记录了“向前或向后”，但在非操纵端，前后端也显示了“向前或向后”，非一端和另一端分别显示“向前”、“向后”，相位防溜动作频繁[1]。针对这种相位、零位防溜动作频繁的故障，采取的解决对策是对控制电路进行重新设计，直到LKJ不出现相位、零位防溜问题为止。
2 网络通信干扰故障、电网电压值虚高故障及对策
2.1 网络通信干扰故障
网络通信是HXD1B型电力机车的重要子系统之一，通信水平的高低关系到电力机车运行的安全。在HXD1B型电力机车中，采取的是MVB通信方式，即利用网络控制车辆总线完成模板间通信的方式。但是，由于机车内部和外部环境都存在磁场，会对通信设备造成一定的干扰，在实际运行当中，会发生高压隔离开关自动断开、HVB（主断路器）跳闸、CCU（中央控制单元）与TCU（牵引控制单元）、CCB（制动控制单元）之间通信受阻或网络中断、逆变电器和871代码等突发性故障，影响到乘务员的正常工作，甚至会误导乘务员做出错误操作，给机车运行造成不良影响。
2.2 电网电压值虚高故障
在HXD1B型电力机车进行添乘试验时，机车的微机显示屏网压发生显示值波动和虚高现象，与模拟值之间相差超过5000V，此问题没有得到重视和及时处理，导致在机车实际运行中出现网压高断电保护问题。在网压的变化过程中，机车的功率也发生了相应变化，变化关系如图1所示，由此图可知，机车功率在22.5KV-30KV之间保持稳定的9600KW，而在低于19KV或者高于30KV时会发生线性降低至0，在22.5KV-19KV之间，会由9600KW线性降低至8100KW。
微机显示屏网压值显示的机理是：高压电压互感器将网压变换为两路电压等同的同步低压信号后，一路直接输送给机械网压表中，显示出模拟网压值以对消耗电能进行计算，另一路则输送到主变流器中，通过A/D转换和软件计算后，对机车进行控制的同时，经由MVB总线将数字网压值同步显示在HMI上。根据此原理可知，电网网压值虚高问题是由于软件计算受磁场干扰后出现偏移造成的，引起TCU封锁和HVB跳闸误保护。
针对以上两种由于磁场干扰引起的故障问题，有效的解决对策是在网络通信接口处加设抗干扰装置，并对计算机网络控制系统的抗干扰系数进行重新计算和设计，提高网络通信对磁场的抗干扰能力，保证通信的质量；同时，还需要对机车无电区网压感应值进行适当调整，对CCU、TCU控制软件进行优化，起到消除通信干扰的作用，从而提升控制系统的可靠性，为机车的网络通信提供保障[2]。
3 装配工艺引起故障及对策
HXD1B型电力机车是一个十分复杂的系统，包括众多的子系统，只有各个子系统之间良好配合的情况下，才能保障机车的正常运行，因此，装配工艺就显得十分重要。在实际当中，有许多故障就是由于机车部件在装配过程中控制不到位引起的，比如受电弓不升、主变流器水循环漏水、制动夹钳、电机线和接触器烧毁以及HMI无显示、主变流插件板虚接等，这些都会给机车的运行安全造成潜在隐患，引发电机运行事故。
针对机车组装工艺问题引起的故障，需要加强对机车组装过程的控制，严格按照相应的组装标准、技术规范等要求作业，并做好现场组装管理，及时发现组装过程中存在的问题并解决，在组装完成后，还要对机车控制系统的电器线路进行全面检查，尤其是SKS3模块的插接电气特性、抗震性等，保证各个子系统的组装质量，从而确保整个机车系统运行的正常、可靠。
4 撒砂装置故障及对策
空转是机车在牵引运行过程中经常容易发生的现象，其根本原因是轮周的瞬间牵引力超过粘着力，如果发生轮对空转，会导致机车牵引力突然降低甚至消失，造成列车运缓或者坡停，严重时会引起钢轨擦伤、轮箍迟缓等，甚至可能会引起列车追尾事故。
撒砂装置故障是导致机车发生轮对空转问题的重要因素，常见故障主要有下砂量较小或者不下砂问题，下砂量过大问题较为少见。撒砂装置故障发生的原因包括以下几方面：一是砂子质量问题，砂子直径过小，其中含有过多的粉尘，在下砂过程中，粉尘会造成撒砂器内部堵塞，导致无法正常工作；二是过滤器、阻气门被堵塞，是指在撒砂器工作过程中，过滤器或阻气门被直径较小的砂子卡住，影响到撒砂器内压缩空气的正常速度和压力，进而造成下砂量小或不下砂过程；三是砂箱密封问题，是指砂箱安装或长时间运行之后，密封性出现不严现象，造成砂箱内压缩空气外泄，压力降低，无法达到下砂要求的压力值，无法下砂。
针对撒砂装置故障问题，采取的对策如下：（1）首先，对撒砂器进风管接头进行拆卸，检查压缩空气情况，如果没有压缩空气存在，则需要对撒沙器相关电器线路、空气管路进行检查，以排除故障；如果有压缩空气，再进行下一步。（2）对砂箱气密性进行检查，如果有泄气部位，需要对其修补；如果气密性良好，无明显泄漏情况，再行下步检查。（3）拆卸撒沙器与砂管的连接接头，并给以撒砂信号，观察是否有砂流出，以判断砂管是否出现故障，然后再决定疏通砂管还是拆卸撒砂器进行零部件的逐一检查，找出故障部位并排除[3]。
5 空调器故障及对策
HXD1B型电力机车的降温依靠空调器，但空调误保护或者不制冷是一种常见故障，给工作人员正常工作造成了严重影响，故障表现主要包括：一是冷凝风机过载问题，许多冷凝风机在计算过载值时，并没有将机车运动和环境因素考虑在其中，导致计算值低于实际需求值，引起过载；二是压缩机停机问题，主要是由于压力信号采集方式和执行方式不当造成的。
针对此种故障，采取的解决措施有：调整冷凝风电机的热继电器整定值，比如从2.0A提高至2.5A；对控制程序进行优化，将低压压力故障信号的滤波时间适当延长，避免压缩机的误动作引起停机。
6 结语
HXD1B型电力机车故障是影响货物运行速度、安全的重要因素，通过对HXD1B型电力机车故障的分析，了解其发生原因，掌握相应的解决对策，可以及时解决并有效避免故障问题，提高机车运行的可靠性、稳定性。
参考文献：
[1] 翟启斌.HXD1B型电力机车故障分析与对策[J].机车电传动，2010（3）：68-71.
[2] 何成才，周莉.HXD1B型电力机车主断路器故障分析[J].轻工科技，2013（4）：57-58.
[3] 何成才.HXD1B型电力机车4QC运用故障分析[J].装备制造技术，2013（6）：74-75.
作者简介：徐志强（1964―），男，河南许昌人，本科，毕业于北京交通大学，工程师，研究方向：铁路机车验收。
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