高铁质量管理(一)
高铁施工质量管理培训讲义
工程质量管理讲义
第一章 前言
工程质量管理：广义上泛指建设全过程的质量管理。其管理的范围贯穿于工程建设的决策、勘察、设计、 施工的全过程。我们施工单位重点关注的应该是工程施工阶段的管理。工程质量管理是指为了实现工程质量目标，而进行的所有管理性质的活动，其应坚持“质量第一，预防为主”的方针和“P（计划）、D（执行）、C（检查）、A（处理）”循环工作方法，不断改进过程控制。
1、PDCA循环的四个阶段
（1）P（Plan）--计划，确定方针和目标，确定活动计划；
（2）D（Do）--执行，实地去做，实现计划中的内容；
（3）C（Check）--检查，总结执行计划的结果，注意效果，找出问题；
（4）A（Action）--行动，对总结检查的结果进行处理，成功的经验加以肯定并适当推广、标准化；失败的教训加以总结，以免重现，未解决的问题放到下一个PDCA循环。
2、PDCA循环的特点
（1）大环套小环，一环扣一环，小环保大环，推动大循环
在PDCA循环的四个阶段中，每个阶段都有自己小的PDCA循环。比如，ISO 9001：2000标准的管理职责(5)和资源管理(6)是PDCA循环的P阶段，产品实现(7)是D阶段，测量、分析(8)是C阶段，改进(8)是A阶段。而"改进"中的"纠正措施"则是该标准大的PDCA循环中A阶段的小PDCA循环。
应当指出，PDCA循环中的A是关键环节。若没有此环节，已取得的成果无法巩固(防止问题再发生)，人们的质量意识可能没有明显提高，也提不出上一个PDCA循环的遗留问题或新的质量问题。所以，应特别关注A阶段。
（2）循环前进，阶梯上升
若按照PDCA循环前进，就能达到一个新的水平；在新的水平上再进行 PDCA循环，便能达到一个更高的水平。
在质量管理体系中，PDCA循环是一个动态的循环，它可以在组织的每一个过程中层开，也可以在整个过程的系统中展开。它与施工过程及质量管理体系其他过程的策划、实施、控制和持续改进有密切的关系。
第二章 施工各阶段的质量管理
一、施工前的质量管理
1、对协作队伍的资质进行审查。如果发现协作队伍的资质不符合要求时，必须及时采取有效措施予以纠正。
2、对所有的合同、招投标文件及其他相关资料进行审阅。如进行施工图审核，各个设计文件之间有无矛盾之处，技术标准是否齐全等等。
3、建立健全质量管理规章制度，落实质量管理责任制，责任到人。
4、成立质量管理小组及QC活动小组，负责工程全面质量管理及创优活动管理。
5、根据施工组织设计及施工方案，及时编制质量计划和材料试验检验计划。
6、根据施工实际情况，提前编制具有操作性的各分项工程质量通病防治措施。
7、做好现场施工人员技术质量培训及考核工作，保证现场施工的人员了解自己所从事的分项工程技术要求。
二、施工过程中的质量管理
1、工序质量控制【高铁质量管理】
包括施工操作质量和施工技术管理质量。
(1)确定工程质量控制的流程；
(2)主动控制工序活动条件，主要指影响工序质量的因素；
(3)及时检查工序质量，提出对后续工作的要求和措施；
(4)设置工序质量的控制点。
2、设置质量控制点
对技术要求高，施工难度大的某个工序或环节，设置为质量控制点，重点控制操作人员、材料、设备、施工工艺等；针对容易产生质量通病或不合格产品的工序，提前制定有效的措施，重点控制；对于新工艺、新材料、新技术也需要特别引起重视。
3、质量检查
分别包括操作者的自检，班组内互检，各个工序之间的交接检查；施工员的检查和质检员的巡视检查；监理和政府质检部门的检查。具体包括：
(1)成品、半成品、构配件、设备的质量检查，并检查相应的合格证、质量【高铁质量管理】
保证书和试验报告；
(2)分项工程施工前的施工准备工作检查；
(3)施工操作过程检查，隐蔽工程的检查；
(4)分项分部工程的质检验收；
(5)单位工程的质检验收；
(6)成品保护质量检查。
4、成品保护
(1)合理安排施工顺序，避免破坏已有产品；
(2)采用适当的保护措施；
(3)加强成品保护的检查工作。
5、交工验收技术资料
主要包括以下的文件：材料和产品出厂合格证或者检验证明、设备维修证明、施工记录、隐蔽工程验收记录、设计变更、技术核定、质检报告等。
6、质量事故处理
工程质量事故发生后，施工单位必须立即成立事故调查组，用电话或电传（不得超过12小时）报指挥部及相关质量安全监督站等，通知设计、咨询、监理，同时应立即上报局质量管理部门。
施工单位必须配合调查组在二十小时内向其上级机关提出书面报告。报告内容应包括：工程项目、发生时间、地点；简要经过、伤亡人数、经济损失情况；原因的初步分析；采取的应急措施及事故控制情况；处理方案及工作计划；事故报告单位。
对工程质量事故的调查处理，必须做到“四不放过”，即，查不出事故发生的原因不放过；找不出责任单位及主要责任者不放过；拿不出解决办法和防止类似事故再次发生的措施不放过；责任人未得到处罚不放过。
施工单位应如实向调查组提供事故有关情况。任何单位和个人不得以任何方式阻碍、干扰调查组的正常工作。
三、工程完成后的质量管理
按合同的要求进行竣工检验，检查未完成的工作和缺陷，及时解决质量问题。制作竣工图和竣工资料。维修期内负责相应的维修责任。
第三章 路基施工质量管理
路基作为轨道的基础，在铁路工程中起着重要作用。它受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，同时与沿线的桥梁、隧道及涵洞等相连接，过渡段施工质量要求高，因此路基工程施工必须从以下两阶段严把质量关。
一、施工准备阶段
1、建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
2、详细调查施工实际情况
首先根据设计要求对路基施工范围内，进行地质复核工作；同时要详细调查了解铁路沿线及计划取土源范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，进行标准击实试验和土的强度试验，为编制土路基施工方法提供技术参数。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量合理划分作业段，编排施工进度计划，确定工程进度计划。进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现进度计划的落实。
3、测量准备工作
（1）根据施工实际情况，合理配置测量仪器及人员，仪器到位后及时进行标定工作。
（2）根据业主提供的设计资料，认真做好交接桩及测量复测工作，同时复测报告应通过监理审核后方可进行施工。
（3）根据施工图及设计资料，在施工现场测量放样出线路中心线及建设红线，方便后续施工开展。
4、技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的
落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。所以要重点抓好下面几个关键环节的质量控制：
1、路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的试验段施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况的展开大面积作业。
2、施工过程质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的，要根据质量管理规章制度对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施；如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。
重点控制基层底层、过渡段、基层表层填筑施工按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检验、边坡整形）”进行施工。同时填筑过程中做好路基沉降观测工作，根据观测数据指导施工。
路堑开挖过程中严禁超挖及注意边坡稳定防护。
3、及时掌握天气情况，合理组织施工
路基施工受天气影响较大，必须设专人收集施工现场天气预报，根据天气变化及时调整施工计划和施工方法。下雨、下雪及冰冻均不能进行路基施工。例如在下雨前，应暂停路基填筑作业，若已经完成摊铺作业的应马上进行一次初平后，
高铁质量管理(二)
对于高铁建设中的安全和质量管理探究
龙源期刊网 .cn
对于高铁建设中的安全和质量管理探究 作者：陈宏伟 中铁三局
来源：《建筑与文化》2013年第08期
【摘 要】 当前我国的铁路建设事业突飞猛进，而高铁工程建设和布局更引领了铁路发展的新时代。高铁工程属于技术密集型、设备集成性、运输集中型的新兴产业，因此高铁建设必须要走专业化、集约化、一体化的发展方向。安全问题和质量问题贯穿于高铁建设和运营的全过程，而且涉及到施工、技术、工艺、社会和保障系统等关联的各个环节。在安全和质量选择模式及控制方法方面，我们还要综合把握气候因素、地质因素和人文环境的影响。因此，我们必须要完善高铁建设的安全管理体系和质量执行控制体系。【高铁质量管理】
【关键词】 高铁建设，安全管理，质量管理
当前，我国的高铁建设得到了空前的发展，其建设长度和营运里程已稳居世界第一位。在高铁建设的过程中，参建单位和高铁技术部门的作业水平都得到了大幅度的提高。另一方面，在高铁的建设中，不同参与部门安全与管理的标准及要求大相径庭，我们如何创新高铁建设中的安全管理和质量管理呢？另外，高铁建设中安全管理和质量管理如何做到内容要求的量化及精细化目标控制呢？
一、 高铁建设中的安全管理建设方向
（一） 高铁建设中的安全管理途径、规章制度及方式选择
高铁的建设要由铁路局、安全监督部门组成监管体系，并加入参建单位安全隐患处置形成反馈、积极引入社会监督力量、倡导全过程控制的理念。在安全管理执行的过程中，我们要优化相关管理专业化状态、统一安全管理指挥、综合提高安全管理效率和质量。
在高铁建设的过程中，我们还要健全相关的安全管理制度。铁路局要成立专业的技术规章管理执行部门，组织相关管制制度的统一建设和发布，并保证规章制度的权威性和系统性。在规章制度落实的过程中，我们还要进行细节控制，按照规章制度的要求和流程规范化操作。通过引用现代化的管理理念和科学手段，还要做到完善二级、三级应急预案处理机制和加强监控系统的目标落实化操作。
（二） 高铁建设中的施工、测量和监控等设备的安全操作管理
在高铁建设的过程中，我们要做到科学的设计、精密的测量、严格的施工管理和全过程的可视化管理监控。做到上面几点也只是改观人为失误所造成的影响，而最好的处置办法仍是现代化的施工机械设备和监控设施应用。因此，我们要加强施工设备的安全管理操作培训及管理工作，最大程度地降低高铁建设中因为操作原因所造成的安全问题。
高铁质量管理(三)
高铁质量体系重点工作展开表
表1-1 高铁质量体系重点工作展开表（铁路总公司）
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表1-2 高铁质量体系重点工作展开表（建设单位）
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表1-3 高铁质量体系重点工作展开表（勘察设计单位）
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表1-4 高铁质量体系重点工作展开表（施工单位）
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高铁质量管理(四)
高铁工程项目施工质量控制探讨
【摘要】建设高铁工程项目，对缓解铁路运输交通压力、提高铁路服务质量与运输能力有重要意义，可有效解决铁路交通瓶颈问题，提高运行效率。高铁工程较普通铁路在建设设计、施工技术等方面有一定难度，设计标准要求较高，且施工难度大，加强施工质量的相关控制是当前亟需改善的问题。此文主要分析目前高铁工程项目施工质量方面存在问题，研究影响施工质量的因素，并总结几点控制措施。 【关键词】高铁工程；施工；质量控制
铁路是人、物流通主要交通要道，高铁工程的不断发展，更加促进了铁路项目的建设与发展。高铁工程具有系统配套性较强、技术要求高及施工精度较高等特点，对项目建设技术标准、管理体制和组织方式等有较高要求。高铁工程项目施工质量方面存在问题、影响因素及相应控制措施为以下重点研讨的。
一、高铁施工质量方面存在问题
1、原材料问题
项目建设要求原材料进场和使用前必须进行严格验收，确保验收合格后，方能进场和使用，批号不同及型号不同的原材料，在级配比方面较不相同。在现阶段高铁施工中，出现原材料质量问题，加上缺乏监管，导致很多原材料互相混乱、乱堆等。原材料进场后，按要求需对其给予二次抽检，抽检合格后投入使用，尤其是重要原材料，如钢筋、混凝土等，若没有给予二次抽检，很可能由于原材料问题影响整体施工质量[1]。
2、路基问题
高铁与普通铁路对比，在路基建设方面有较高要求，包括路基质量、建设技术等，若控制不好，易出现填筑料配比不够、碾压不实等，整体施工质量下降。
3、其他
除原材料问题、路基问题外，还存在接口处理不到位、无砟轨道质量不过关及接触网重复施工等潜在问题，若不加以重视，对施工质量有直接影响。
二、影响施工质量的因素
1、生产因素
（1）原材料：原材料材质选择及是否合格，直接影响高铁使用寿命、工程结构和功能等。选择混凝土时，若凝结时间、强度、细度、安定性等条件无法满足施工要求，则存在潜在危害。原材料选择及采购时，采购员职业素养及业务能力与原材料质量有直接关系。
（2）人力：施工团队中有施工技术员、管理人员及质检人员等，作为技术人员，必须持证上岗，且上岗前需要对其进行必要的内部考核、再教育及再培训等，保证人员在掌握施工要点的前提下施工，保证施工质量，如监理人员、电焊工、钢筋施工员、预算人员等均应具备一定岗位资质[2]。管理人员及质检人员也应选择专业的、技术水平高、综合实力强的人员。
（3）施工方法：高铁施工与传统铁路的施工相比，对施工人员及单位要求更高，所选择的施工方法是否先进、科学，直接影响施工的质量，且对工程总造价及建设项目影响显著。
2、非生产因素
非生产因素主要体现在气候寒冷地区施工工期方面。例如东北地区气候比较严寒，在工期确定的情况下，一旦发生气候变化，则施工进度延缓，甚或引起停工，施工单位若不按照合同按时竣工，便要支付给建设单位违约费用，大多数施工单位往往为了能按时竣工，提速施工，引起质量问题。
三、如何加强高铁施工质量控制
结合以上问题及影响因素分析，遵循事前、事中与事后全程质量控制原则，从施工前准备阶段、施工阶段、验收阶段三方面研究如何加强高铁施工的质量控制。
1、施工前准备阶段
（1）严格做好项目定位，包括工程定位及标高基准等，避免因定位不准或标高基准误差等引起偏差，影响质量，甚或致使安全事故。（2）按照建设单位施工要求及范围，绘制总平面图，标注好施工区域、位置关系及顺序，确保平面合理、科学布置，保证后续顺利安全施工。结合实际施工情况，合理规划原材料、道路、设备机械存放、供水供电等[3]。（3）严格检查原材料、构配件及半成品，通过外观检查及书面检查形式检查验收原材料规格、型号及外观等。对于涉及到工程结构安全及使用功能的原材料，作安全试验检测，确保符合施工需要。（4）结合设备机械使用寿命、工作效率、能源消耗、性能要求及数量配置等，加强管理。在设备机械配备方面，针对具体特点合理选择机械，如砂性土、粘性土等。（5）由施工单位认真对施工图纸进行校对，并审核施工图，若发现问题，需立即与建设单位交流、沟通，消除安全隐患。
2、施工阶段
（1）建立比较完善的施工控制系统、质量检验系统等，实现自检。不同人员、工序之间交接做好检验，必要时由质检人员检验。对于涉及基准性技术工艺，应配备专业人员复合检验，重点检查工程定位、混凝土配比及地基标高等。（2）针对建设质量要求，设置控制点，如关键技术、施工环境、高铁结构、施工顺序、原材料、关键工序等，列出检验标准、控制内容及方法等。（3）高铁施工时大量使用钢筋、钢筋混凝土和石子等，需做好不同材料之间的级配混合工作，避免因原材料混合比例、级配和拌制等影响质量。（4）加强原材料质量记录、现场资料管理记录、施工作业质量记录等，利用施工资料合理指导施工，且有利于工程后期维护。原材料质量记录中应详细记录施工现场半成品、工程材料、设备及配件等。施工作业质量记录主要包括实验报告、突发事件及处理、自检资料、原材料编号、图纸设计、施工原始记录、工程检查等。
3、验收阶段
（1）检验验收施工工序，确保前一道工序与质量要求完全符合后，方能实施下一道工序，以此提高质量。对于关键工序，由监理工程师实施专业复核，保证施工质量[4]。（2）竣工验收共分静态验收、动态验收、初步检验、安全评估、正式验收五个环节，各个环节互相衔接，验收内容有工程设备调试与安装，重点进行联调联试、运营试验和动态检测，是否符合已批准的设计文件，主体与辅助工程是否为同步建设，是否符合有关的设计规范、施工标准及验收标准等。
结束语：
与一般公路、铁路相比，高铁的运行速度更快，这就要求高铁工程在项目建设施工过程中，必须严格施工，加强管理，加强施工质量控制，从而保证高铁运行安全、建设高质量。笔者经查阅相关文献和资料，简单分析当前高铁施工质量方面存在问题及影响因素，提出施工前准备阶段控制、施工阶段控制和验收阶段控制三大控制措施，供学者参考。
参考文献：
[1] 孙永福.基于供应链的铁路工程项目质量管理体系研究――以京沪高铁济南黄河大桥为例[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2011，S2：1159-1164+1264.
[2] 陈强.京沪高铁路基工程施工质量控制探讨[J].上海铁道科技，2011，04：13-14+39.
[3] 卢春房.中国高速铁路工程质量管理创新与实践[J].中国铁道科学，2015，01：1-10.
[4] 董玉，程巍.公路工程项目施工阶段质量控制探讨[J].科技致富向导，2011，33：412.
高铁质量管理(五)
高速铁路施工风险识别与对策研究
摘要：高速铁路工程项目具有投资规模大、施工周期长、参与单位多、施工技术复杂等特点。近年来我国加大了高速铁路工程建设的投资，大规模的高速铁路建设给施工企业带来了机遇也带来了挑战，施工企业在施工过程中面临着各种风险，对风险进行有效的管理是实现施工企业管理目标的关键。高速铁路施工阶段风险管理是一个极其复杂的过程，经常会由于缺乏对风险因素的了解或认识不足导致难以实现预期目标。因此本文开展高速铁路工程施工风险识别与对策相关研究。 关键词：高速铁路；施工；风险识别；对策
1高速铁路及其风险特征
1.1高速铁路的特点
（1）桥梁所占比重大
（2）特殊结构多
（3）施工难度大，工期要求紧
1.2风险的特征
风险在现代社会越来于受到人们的重视，人类渴望能够准确预知风险，而要准确预知风险就必须对潜在风险进行研究，研究风险首先必须了解风险所具有的特征。风险的特征一般包括以下几点：
（1）风险的不确定性
①风险发生时间的不确定性
风险事件的发生时间是难以预测的，即风险事件何时发生是无法预测的。即风险事件可能发生，也可能不发生，可能现在发生，也可能以后发生，因此风险事件发生的时间具有不确定性。
②风险产生后果的不确定
风险事件发生的后果是难以准确估计的，只有在风险事件发生后，通过对风险事件进行调查分析，统计其造成的损失才能确定风险事件造成的后果严重程度，即损失程度存在不确定性。
（2）风险的客观性
风险客观性是指风险是由主体本身的内部因素或结构所决定的，是客观存在的，风险不随人的意识变化而变化。通过对风险进行研究，人们只能依靠自身有限的能力去认识风险，努力改变风险所处的状态，将风险损失在自己可承受的范围之内，而不能，也不可能完全消除风险存在。
（3）风险的普遍性
人类社会的发展就是与各种风险相伴的发展史。自从人类出现后就面临着各种的风险。在人类社会发展的不同阶段，人类面临着不同风险。风险无时不刻的伴随在人类生活和生产过程中，风险具有普遍性。
（4）风险的偶然性
风险的发生是偶然的，不可预知的，没有固定规律可循，风险在发生之前，人们无法准确预测风险何时会发生以及其发生可能会产生的后果，风险事件的发生是多种因素作用的结果，由于风险因素的存在会导致风险事件的发生，而风险因素的存在本来就具有偶然性，从而导致风险的发生也存在偶然性。
（5）多样性和复杂性
高速铁路施工周期长、规模大、施工过程中风险多种多样，各风险因素之间相互联系、相互影响，某个风险事件的发生常常会引发另一风险事件的发生，风险因素之间交叉影响使得风险更为复杂。高速铁路施工风险也不是由单个风险作用的结果，而是由多种风险综合作用的结果。
2高速铁路施工风险识别
风险识别是风险管理的第一步，高速铁路工程项目施工周期长，如对施工风险论证不充分，极易引起工期延长、费用超支等，甚至可能会造成项目无法完成。可见，在风险管理开始对存在风险进行科学论证是风险管理的前提。
2.1 政治风险
（1）当地风俗习惯影响
（2）国家政策变化
（3）政局动荡
2.2 技术风险
（1）施工组织设计不合理
（2）技术的适用性。
（3）分包商技术水平落后
2.3 进度风险
施工进度是施工管理要点之一，施工单位合理组织人力、物力、资金安排才能确保工程进度的顺利进行。影响工程进度的因素很多，工程参与各方都有可能影响工程进度。需要根据实际情况，综合分析确定影响工程进度原因。
（1）征地拆迁
（2）施工材料供应不及时
（3）设计变更或图纸供应不及时
（4）进度款支付滞后。
2.4 自然风险
自然风险是指自然力的不规则变化产生影响生产或生命安全的风险。该标段主要存在的自然风险有：
（1）自然灾害风险
（2）地质风险
（3）气候变化风险
2.5 质量风险
（1）使用质量不合格的材料
（2）施工人员质量意识淡薄
（3）质量保证体系不健全
2.6 管理风险
项目管理风险是指在项目施工过程中因管理人员信息不对称、管理方法不当、决策失误或人员管理不善等给施工造成的风险。
（1）项目部管理制度不健全
（2）管理人员知识、经验能力不足
（3）关键人员调动频繁
3风险应对策略与建议
3.1政治风险应对策略
根据我国目前国情进行分析，国内政治较为稳定，因此对政治风险采用风险自留应对策略。运用风险自留策略应当综合考虑国家相关政策，与工程建设项目相关的法律法规及工程建设项目所在地相关法律规定，同时需要处理好与地方政府的关系，争取得到地方的政府的大力支持。
3.2技术风险应对策略
技术风险是指与工程施工有关的技术因素发生变化或在施工中采用新技术、新工艺而引发的风险。如施工中所使用的技术的先进性、适用性、复杂性等可能引发的技术风险。高速铁路参与人员众多，施工内容包括路基、桥梁、隧道等多个单位工程，各个单位工程施工要求不尽相同。因此施工中存在多种技术问题，应做好以下风险应对措施。
（1）选择合理的施工方案
（2）采用成熟的施工技术 （3）提高技术人员的技术水平
3.3 进度风险应对策略
对于进度风险的防范首先要明确影响进度的因素，根据工程施工实际情况，对影响工程进度风险因素采用如下应对措施。
（1）建立保证工期的组织机构
（2）加强网络计划管理
（3）协调各方关系，确保施工顺利进行
（4）确保施工材料的及时供应
3.4自然风险应对策略
自然风险为不可抗力风险之一，通过风险评估结果得出该工程自然风险等级为中等风险，自然风险往往难以预测，一旦发生后果往往很严重，因此建议通过购买工程保险转移风险，同时积极做好风险预防措施规避此类风险的发生，争取使得风险的损失程度降到最低。
（1）加强对自然环境、气候变化的监控。
（2）购买工程保险
3.5 质量风险应对策略
质量控制是高速铁路施工管理目标的三大控制之一，一旦出现质量事故，不但会给施工企业带来巨大的经济损失，而且会受到相关部门的严厉惩罚，同时也会使施工单位信誉受损。
（1）严格检查施工材料
（2）实行全过程质量管理
（3）提高施工人员质量意识
（4）建立质量责任制
3.6 管理风险应对策略
管理风险存在于施工过程中的各个方面，该标段项目部结构设置为矩阵式项目管理组织，矩阵式项目管理组织是由多个项目组织的横向系统与职能部门的纵向系统形成矩阵结构。对于该项目的管理风险应对措施有以下几点：
（1）制定完善的管理制度
（2）提高管理人员的管理水平
4结语
本文通过对高铁施工阶段风险管理研究，希望为施工企业在今后高速铁路工程施工阶段的风险管理提供一定借鉴作用，促使施工企业进一步做好项目风险管理工作，通过有效的风险管理，保证项目风险管理结果与预期目标一致，使工程项目总体目标得以实现。施工实践表明不重视风险管理常常会导致严重后果，只有对工程风险进行全面的认识和掌握，才能对风险进行更有效的监控，减少风险事件的发生。
参考文献：
[1]王有志.现代工程项目风险管理理论与实践.北京：中国水利水电出版社，2009.
[2]钱胜，张学云，王琳.铁路工程项目施工风险管理研究.兰州交通大学学报，2010，29（3）：39-42.
[3]丁香乾，石硕.层次分析法在项目风险管理中的应用.中国海洋大学学报，2004，34（1）：97-102.
作者简介：
宋玮，男，1988年4月出生，初级工程师
高铁质量管理(六)
铁路路基工程施工现场管理分析
【摘要】伴随着国家经济建设的快速发展，近十几年我们国家的铁路的建设在不断的扩大规模、不断的提高标准，尤其是高速铁路的迅猛发展，这样就对铁路路基的施工现场管理提出了更高、更严格的要求。本文就目前在铁路施工现场管理中几个重要的方面进行了分析和探究。 【关键词】铁路路基工程施工、施工现场管理
【中图分类号】U213.1 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0260-01
一、铁路路基工程施工的基本内容
铁路建设已经进入到一个崭新的时期，在施工过程中我们可以用四个字来形容，‘新、高、快、大’，新就是工程施工中更多的采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新标准；高就是工程施工中技术含量要高、技术标准要高、施工要求要高；快就是工程施工工期越来越短，施工进度要求越来越快；大就是工程施工项目、规模越来越大。
为了保证铁路安全的运营及铁路路基的优质施工，我们必须要加强铁路路基工程施工的现场管理。其基本管理内容主要的有四个方面，即施工队伍管理、施工进度、管理、施工质量管理、施工责任成本管理。
施工队伍管理是工程施工不可或缺的基础管理，没有施工队伍就不会有工程施工，施工队伍管理不好其它的施工管理就更无从谈起；施工进度管理主要是为了达到合同上确定的任务、目标而对施工所处的程度或者完成进度进行收管理；质量管理主要是为了履行合同标准，对施工现场所进行的铁路路基工程质量进行管理，主要有原材料的质量管理、操作工人的质量管理、施工工艺的质量管理、施工工序的质量管理；责任成本管理就是指工程实施中，通过适当的技术和管理手段对施工生产过程中所消耗的生产资料转移价值和活劳动消耗创造的价值以及其他费用开支和其他管理工作等进行预测、决策、控制、核算、分析、考核、兑现，实现责任成本管理全过程有效控制。
二、加强铁路路基工程现场施工管理的措施
1、铁路路基工程施工现场一施工队伍管理
1）对现有人员的施工技术培训
在工程施工中，施工人员的老的施工技术已经非常落后的，这对新时期高质量的工程施工要求、标准是有很大距离的。所以我们施工队伍的管理，首先要对施工人员进行培训，从个人素质到施工技术，从个人管理到团队配合等方面由浅到深、有易到难，逐步的把我们的施工队伍建设成一个具有现代化的、高技术的、高素质、高标准的一流施工队伍；
2）面向全社会、以市场发展需求聘用引进高水平的管理人员，强化施工现场管理；
3）以‘公平、公正、公开’的原则建立创新的激励机制，发挥出每位员工的特长，调动每位员工的积极性。
2、铁路路基工程施工现场一进度管理
进度管理主要是为了达到合同上确定的任务、目标，即按总体计划顺利完工。具体施工进度管理主要有以下几点工作：
1）施工前做好施工总体的详尽施工进度计划，计划的主要制定目标是要通过对铁路路基工程的工艺选择、工程量核算、人才机等资源部署以及对工程质量、成本的要求进行总体分析而确定。
2）施工中认真贯彻执行施工进度计划；
3）进度计划实施的有效控制：施工过程中进度计划是要经过监理业主审批后，施工单位要认真严格执行施工进度计划，把施工进度计划按月计划、施工任务表、具体工序任务都要真正落实到施工班组，班组按施工人员的能力和公平的利益分配落实的具体的个人。认真处理好人力和资金、物资的调配工作，通过奖罚等激励杠杆推动管理层、执行层人员的积极性。
4）进行时标网络图计划检查。在铁路路基施工进度管理中通常都会采用网络计划来对施工进度计划进行纠编调整，这样可以及时的发现进度的实施进展情况，一经发现实际进度落后计划进度，就可以在考虑赶进度成本和如何压缩工期的可能性后，有计划的把成本相对较低的工序进行调整压缩，确保整体计划目标可以顺利完成。
3、铁路路基工程施工现场一质量管理
施工质量管理是工程保证整体进度、施工工艺、施工技术、施工验收必要手段。铁路路基工程施工现场质量管理应该做好以下几个方面工作：
1）完善健全铁路路基现场施工的各项质量管理制度；
2）通过对“设备、人员、物料、环境、工艺”五要素理论的研究以及对工程整个过程的分析，依照铁路路基工程的特征，建立施工各个岗位和岗位责任人岗位职责；
3）对施工所使用的所有设备进行施工前的维护保养，并做好设备故障的备选预案；
4）施工人员上岗前进行质量教育培训，从个人素质到专业技术进行系统的培训，让施工人员都清楚的认识质量是施工好坏的重要保证；
5）施工时要对各级施工人员进行施工技术交底，促使他们严格按照技术标准的要求，规范操作，从而保证工程按进度计划的有效、准时完工。
6）施工前对工程的原材料从质量到数量要严格把关，应认真执行“三把关，四检验”的原则，也就是：原料供应人员、技术检验人员、操作人员的三把关和规格、品种、质量、数量的四检验。任何施工的原材料都要有正规厂家的合格证、化验单及质量检测报告，这样就可以把工程质量事故从源头就遏制住；
7）施工工艺质量控制，如今在铁路路基应用的施工工艺都在引进最先进生产工艺方法，因此我们更要加强对施工工艺执行的检验力度，科学的控制好工艺质量，确保工程施工达到设计的工艺标准。
8）施工工序质量控制，铁路路基工程施工过程中，每一道施工工作都有着一定的工序，加强施工工序的质量管理主要是为了查找实际施工与计划施工的偏差以及分析出影响工程施工质量的因素，并采取有效的措施进行消除，从而将工序质量控制在可观的水平上，让所有的工序都有质量保障。因此，施工工序的质量控制对工程质量有着关键的作用。
9）施工现场质量监督控制，施工现场要设立专职的、有高素质的质量监督检查员，对铁路路基工程质量的全程监督管理。要求检查员在施工现场在质量的管理上要有认真仔细、严格审查、按标检测、坚持原则的质量管理意识。对现场施工中的原材料要按工程合同中对原材料的要求标准，严格把关逐一检验；同时还要对施工各项质量，按照设计的要求及相关技术标准，对工程进行质量检测，一定要严把质量关，确保工程施工的整体质量。此外，在质量控制人员中引进奖惩机制、激励机制、竞争机制，而提高质量管理人员、质量检查人员的业务水平、技术能力，最终能促使工程质量的提高。
4、铁路路基工程施工现场一责任成本管理
对铁路路基工程施工的成本进行有效管理是相关企业进行施工的最积极目标。在铁路路基工程的实际施工过程中，应用科学合理的技术及管理方式对施工过程中所损耗的生产资料转移价值和活劳动消耗创造的价值以及其它费用开支和其它管理工作等进行预测、决策、控制、核算、分析、考核、兑现，大大的调动起施工各级人员的积极性，真正做到责任成本管理对施工全过程的有效控制。
铁路路基工程控制中的动态管理原则是指在对施工过程中所支出的费用进行复核、检查时对其进行严格的责任成本管理，进行差错纠偏，将成本控制在计划可接受范围内。
结束语：
在铁路路基工程施工现场管理工作中，我们要把施工队伍、施工进度、施工质量、施工责任成本这几项主要的管理工作，自始至终的完全贯彻于工程的整体管理工作中，严把质量关，管理要到位，技术要到位。工程质量得到很好的控制，工程也就会按期、按质完工。
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