发动机异响,水泵故障(一)
发动机异响 原来是冷却水泵惹的祸
发动机异响 原来是冷却水泵惹的祸
发动机异响有一段时间了，2500KM左右出现的，刚一开始声音很小，靠近发动机才能听到。到现在怠数下外面都能听到。那种声音像是某个旋转零件，哪里刮到了一样，声音咣咣咣的（不能很好的形容）。有很多朋友都反映有出现这样的问题，查了半天最后换了水泵后异响消失。
水泵是汽车发动机冷却系统的重要构成部分之一，水泵的作用是通过对冷却液进行加压，保证其在冷却系中循环流动，加速热量的散发。作为一个长期运转的装置，使用过程中，水泵也会出现故障的。
下面洛阳东通机械就带大家来了解一下冷却水泵出现故障如何诊断，让你不用去维修店就可轻松解决。
具体方法如下：
1.检查泵体及皮带轮有无磨损及损伤，必要时应更换。检查水泵轴有无弯曲、轴颈磨损程度、轴端螺纹有无损坏。检查叶轮上的叶片有无破碎、轴孔磨损是否严重。检查水封和胶木垫圈的磨损程度，如超过使用限度应更换新件。检查轴承的磨损情况，可用表测量轴承的间隙，如超过0.10mm，则应更换新的轴承。
2.水泵取出后，可按顺序进行分解。分解后应将零件进行清洗，再逐一检查，看其是否有裂纹、损坏及磨损等缺陷，如有严重缺陷者应予更换。
3.水封及座的修理：水封如磨损起槽，可用砂布磨平，如磨损过甚应予更换；水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上修理。在大修时应更换新的水封组件。
4.在泵体上具有下列损伤时允许焊修：长度在3Omm以内，不伸展到轴承座孔的裂纹；与气缸盖接合的突缘有破缺部分；油封座孔有损伤。水泵轴的弯曲不得超过0.05mm，否则应更换。叶轮叶片破损应予更换。水泵轴孔径磨损严重应更换或镶套修复。
5.检查水泵轴承是否转动灵活或有异常响声，如有说明轴承有问题，应予更换。
6.水泵装配好后，用手转动一下，泵轴应无卡滞、叶轮与泵壳应无碰擦。然后检查水泵排水量，如有问题，应检查原因并排除。
如果水泵出现故障，冷却液将无法到达相应的地方，其性能就得不到有效的发挥，最终影响到发动机的工作情况。因此，必须加强对水泵的检查工作。 总结：
漏水是水泵的头号故障，噪声则是第二号故障，因轴承的擦伤而导致水泵轴咬死的现象，是非常少见的。一旦出现这种现象，风后和散热器便会受到损坏。 水泵的故障诊断一般来说是比较简单的。在冷却系统出现泄漏的情况下，可以闻出热防冻液的气味，但是必须进行一番检查，查明冷却水是否是从水泵轴封处漏出的。可利用一面小镜子和灯光去查看水泵放气孔处是否漏水。要定期地进行保养，注意检查水箱冷却液的损耗。
发动机异响,水泵故障(二)
发动机异响故障的诊断与排除
发动机异响故障的诊断与排除
它主要是由机件磨损松旷，配合空隙过大，装配不当，润滑不良或使用不合理所致，应及时检修发动机异响的诊断，须依靠平时对车辆特性的熟悉程度，以及较长时间的实际锻炼，方能达到校
为准确的判断，常见的发动机异响及判断方法介绍如下：
● 活塞敲缸响（俗称敲缸）
安是一种清脆有节奏的金属敲击声，产生的主要原因，是气缸与活塞间隙过大，使活塞在气缸内摆动产生撞击声，冷车时响再大，热车较轻或消失。这种敲击声如仅发生在冷车时，尚可继
续行驶，如在走热后连续发生敲击声，则不能继续使用，而应进厂检修。
检查方法是：把发动机转速控制在声响最明显的范围内，用螺丝刀将火花塞逐缸搭铁断火或
在该缸内加入少量粘度大的机油，若该缸响声减弱或消失，说明该缸异味响。
●气门响
它是一种清脆而有节奏的连续声响，是气门与挺杆间隙过大所致，利用“断
火”的方法不能使之消除，响声在气门室一侧较为明显。
检查时，拆下气门室盖，发动机怠速运转时察听气门响声和观察润滑油飞溅情况，判断是哪一缸响，用厚薄规插入气门间隙，当响声减弱或消失，就是该气
门脚有异响。
●同轴主轴承响（俗称大瓦响）
它是一种粗重发闷的金属敲击声，其产生的原因是曲轴主轴颈及轴承磨损过多或轴随烧蚀使间隙增大。发动机转速越快，响声越大，大突然加速时，声音更为突出，甚至出现发动机机体振抖。发动机出现这种故障后，应立即停止使用，
并进厂进行修理。
检查时，可反复改变发动机转速或突然加速，并从加油口处察听，凭经验判断是否是曲轴主轴承响。要判断是哪一道轴承响，可将可疑轴承前后相邻的两缸
“断火”，若响声明显减小，则说明该道轴承响。
●连轩轴承响（俗称小瓦响）
连杆轴承响声是缓和而双短促的金属敲击声，比方轴承的响声轻，主要是由轴承与连杆轴颈间隙过大引起的。突然加速或在有负荷状态下（如载重爬坡），响声明显，加剧；“断火”后响声明显减弱或消失；发动机温度升高后，响声无明显变化。发生这种故障的发动机，不应再继续使用，否则将产生严重的机件损
伤事故。【发动机异响,水泵故障】
检查时，可利用“断火”的方法，确定是哪一缸有异响，即该缸“断火”后，响声减弱或消失；在“复火”的瞬间，明显恢复响声并发出“当”的一声。
●活塞销响
它是一种较尖锐、清脆、有节奏的金属敲击声，产生的原因是活塞销与销也
或连杆衬套的配合松旷。怠速运转时响声比较明显、清晰；发动机温度升高后，响声减弱或消失；利用“断火”法试验时，响声明显减弱或消失。此种故障啼不
如轴承故障严重，但亦应适时地检修排除。
检查时，利用“断火”的方法，确定是哪一缸有响。
●正时齿轮响
正时齿轮啮合间隙过大，发动机怠速运转时发出轻微的“嘎啦，嘎啦”的响声，中速时较为明显，高速时响声杂乱。齿轮啮全间隙过小时会发出“嗷—”的呼啸声，转速越高，响声越大，若齿轮个别齿牙损坏，则会发出“哽、哽”有节奏的撞击声，转速提高，响声加大，正时齿轮响不受“断火”和发动机温度的影
响。
检查方法：用螺丝刀抵触在正时齿轮盖时，会听到明显的响声。
●爆震声
产生的主要原因有：点火时间过早，使用低辛烷值汽油，发动机温度过高：燃烧室内积碳太多；发动机负荷过大时仍不减档而勉强行驶等。发生此故障时，
应及时排除，以免发动机各机件损失。
发动机声音异常的诊断与排除
发动机异响故障诊断与排除
一般情况下，发动机会伴随有轻微且有节奏的机械振动和排气声音，这种振动和声音都是相对不大的，属于一种正常现象。随着发动机工作时间的增加，发动机在运转的过程中出现间歇且无规律的碰撞声、摩擦声和强烈的振动声，即是被认为发动机的工作中的不正常的响声，主要是由于内部零件磨损松旷、受力变形或者维护不好所致。曲柄连杆机构常见的异响有：曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、活塞销肩及气缸严重窜气的声音等。异响意味着发动机存在着故障。这些异响不仅引起机件的磨损加剧，而且还会影响到发动机的正常工作，有些响声若不及时排除，还有可能造成事故，因此，发动机出现异响要及时诊断，以便及时排除。
异响的表现较为复杂，同时又受负荷、润滑条件、温度等诸多因素的影响，所以判断异响是一项技术性较强的工作，判断时除了应注意响声的不同外，还要注意在特定的条件下响声的特殊反映，响声的出现时机及响声的变化规律等，进而进行判断，下面就常见的发动机曲柄连杆机构的异响故障进行诊断与排除。
1 活塞敲缸
1．1 异响描述：发动机在运转中出现活塞敲缸，发出一种连续不断的金属碰击声，响声沉重发闷，听上去是“当当“响声。发动机冷车时，其响声清晰，走热后响声逐渐减小，也可能消失，在怠速时，提高转速，则响声较大，速度高时，则不易听出。
1．2 异响原因：
1 修理装配不当，活塞与气缸壁间隙过大；2 活塞变形，使活塞与气缸壁间隙变大，活塞裙部磨损或者气缸失圆；3 活塞与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧；4 连杆弯曲或扭曲变形；5 气缸壁和活塞润滑不良。
1.3 异响排除：1 检查发动机温度，机油压力和工作状况是否出现异常，加机油口处是否冒烟，拆下火花塞检查气缸是否有机油，响声的部位及加速时是否发抖或受阻等异常现象。2 若发动机急加速时，听到明显的敲击声，油门加大时而异响加大，若有多只敲缸时，响声嘈杂，此时，可以拆下可疑气缸火花塞，加入少许机油(约20~30ml)，异响减弱或消失，则为活塞敲缸；3 进行短火试验，即将发动机置于断火，敲击声最明显的转速下运转，逐缸进行断火试验，当某缸断火后响声减弱或消失，复火后有能敏感的恢复，尤其是第一声特别突出，即为活塞敲缸。
发动机声音异常的诊断与排除
1 现象
1 怠速时经常听到噪声；
2 在某一特定的发动机转速时经常听到噪声；
3 在任何发动机转速时都能听到噪声。
2 原因
1 机械原因引起噪声；
2 不正常的燃烧引起的噪声。
2.1 由机械原因引起的噪声
①⑥⑦⑧⑨由发动机磨损引起的噪声【发动机异响,水泵故障】
当发动机零件磨损时会出现下列现象：当发动机冷时出现过大的噪声；当油的粘度较低时出现过大的噪声；当加速时出现过大的噪声；当大负荷运行出现过大的噪声。
② 噪声的种类
打滑的声音：材料相互摩擦发出的叽叽嘎嘎和嘶嘶声；
爆震的声音：叮铛声、爆震声及咔嗒声是在部件爆震时发出的声音； 复合声响：发出诸如咔嗒声等复合的声音，大多数情况下，这类噪声并不是一种单一的噪声，而是多种噪声复合而成的。
在查找这些噪声时，要仔细听，加以辨别。【发动机异响,水泵故障】
③ 怠速常出现的噪音的主要原因
水泵轴承故障
复合声音，当移开皮带而用手转动水泵轴承时，会有隆隆的振动感。 曲轮推力方向出现间隙
咔嗒声，当发动机的转速由怠速转为加快时，该声音停止或变小。 曲轴轴向出现间隙
咔嗒声，如果在离合器的踏板踩低时噪声停止，则推力方向的间隙过大。 吸气噪声
哨声，在被怀疑发出的声音的部位涂抹黄油，涂上后没有声音，则证明是吸气造成的声音。
④在特定的发动机转速时常听到的噪声
a皮带打滑声音
摩擦声音
b交流发电机轴承和电刷发出的接触声或磁性噪声
将皮带移开，并用手转动交流发电机
当连接电气负荷时，呼呼的声音变大，就认为是这种噪声。
C 活塞的爆震声
爆震声，当发动机冷机时，声音很大，而当发动机温度上升时，声音变小或停止，当熄灭火花塞的火花时，声音变小或停止。
D 发动机连杆轴承发出的爆震声
发动机异响,水泵故障(三)
常见发动机异响分析
摘 要 在发动机维修工作中，异响分析是比较常见也是比较有难度的工作，它需要修理工要经过长时间的磨练，积累经验，不断的学习新车型和型技术，更要求修理工具有扎实的汽车专业基础，本文结合实例分析各种影响因素，从发动机温度，负荷、工作条件、转速等几方面，来阐述常见发动机异响分析过程。 关键词 发动机 异响 分析 排故
一、序言
在发动机维修工作中，异响分析是比较常见也是比较有难度的工作，它需要修理工要经过长时间的磨练，积累经验，不断的学习新车型和型技术，更要求修理工具有扎实的汽车专业基础，了解和掌握各种异响的特征和规律，正确的通过各种异响判断出发动机的各种故障。因此，我们结合生产实践分析发动机异响因素，例举案例判断异响部位。
二、发动机异响因素的影响
（一）发动机工作温度的影响
1.发动机温度影响配合间隙
众所周知，发动机制造材料的不同，自然各种材料热膨胀系数也不一样，随温度的变化，各处的配合间隙也会发生变化，所以使异响随温度变化而变化。例如，04款保时捷卡宴发动机排量4.5每天一早启动发动机声音很大 有明显的金属摩擦声还带有敲击声，但热车后，异响消失。分析之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。经拆检后，重新装配活塞销之后，故障排除。
2.发动机温度对润滑状态的影响
发动机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则减弱或消失。发动机温度对润滑油粘度影响突出，润滑油粘度影响各副的润滑，影响异响出现的时间和强度。
（二）发动机转速变化对异响的影响
发动机有异响随转速变化的特点，可以帮助我们及时捕捉异响，并判断异响部位。发动机工作时，曲轴连杆机构零件由于加速运动后会产生较强的惯性，因此在急加速之后、紧接着再急减速，曲柄连杆机构由于惯性运行，此时响声强度最大。利用这种特性，既可早期发现曲轴连杆机构零件的异响，还可以分辨柴油机是燃烧敲缸还是机械敲缸。
（三）发动机负荷对异响的影响
发动机曲炳连杆机构零件发出的响声一般随负荷增大而增强。一辆捷达轿车，装备1.6L直列4缸发动机，5速手动变速器，行驶里程近一万千米，车主反映汽车在高速行驶时发动机有异响。接车后对发动机进行检查，发动机起动性能良好，怠速运转平稳，无异响；稍微加大节气门开度，发动机无明显异响；但急加速时，发动机发出“咯、咯”的异响，拆检后发现，连杆轴承间隙过大，并有烧蚀迹象，更换后故障排除，因此，可用增加负荷的方法诊断连杆瓦、活塞销的异响。
（四）发动机润滑条件对异响的影响
1.发动机润滑油压力过低，使配气机构产生异响
发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻， 之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。例如，一台04年捷达发动机怠速运转时，缸盖上部有“啪啪”轻脆金属敲击声，高速动转时声音杂乱。行驶里程：10万km，测量点火提前角为8.5度将其调整至正常值6度，但异响依旧。检查机油油面正常。用手摸机油能感觉到机油太稀，黏度不够，检查机油压力，怠速时比正常值低60kPa（0.6bar），怀疑是机油质量差，高温时黏度低，造成怠速时润滑系各部泄压较大，液压挺杆内不能建立足够油压，从而产生异响。更换机油后试车，响声比原来减小，运转一会后异响完全消失，动力性也恢复正常。
2.主轴轴承烧毁导致连杆瓦润滑不良而产生响声。曲轴为全支承的发动机，个别主轴瓦烧损往往听不见异响，但却因阻塞通向连杆瓦的油道而使连杆瓦损坏而发生响声。例如一台瑞沃奥威发动机，当发动机处于中低速时出现类似手锤砸水泥地的异响声，在油底壳侧面听响声最大，单缸断火后响声消失，判断是连杆瓦响。拆检后更换轴承故障排除。
三、发动机异响部位判断
利用位置对比、断火试验和分析伴随现象等方法判断异响部位。
（一）位置对比法
异响是从声源传递到其他部位的，由于激发振动而产生第二声源。通过位置对比便可找出第二声源。人工诊断法通常是用专用听诊器在离发生源较近的位置听诊，经过反复对比，找出响声最大的位置，以便于确定异响部位。举例如下：
1.异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分，一般大瓦声音低，小瓦声音高。其次可利用断缸的方法区分，因为当个别小瓦异响时，若断掉该缸的点火或喷油，异响将减弱或消失；若大瓦响，断缸时声响只会减弱或不变，但绝不会消失。我们再来分析一下曲轴大、小瓦异响原因，主要包括：①固定大、小瓦的螺栓松动。②大瓦或小瓦间隙过大。③润滑不良或大、小瓦烧蚀。④机油压力过低或机油过少时，一般小瓦在发动机高速时极易烧蚀，而大瓦烧蚀的较少。⑤当轴与瓦间隙过大时，比间隙较小时更易烧蚀。连杆轴承响在油底壳侧面听诊响声最大。当连杆轴承合金烧毁、钢背拉伤轴颈、造成间隙很大时，其响声会出现反常现象：怠速时出现敲击声。此时在油底壳侧面听诊，有类似金属物碰击油底壳的响声，并伴随润滑油压力大幅度下降，据此仍可判断为连杆轴承响。
2.当进气歧管漏气时，发动机怠速工作时会产生响声，随着发动机转速的提高，响声会加剧；当排气歧管漏气时，发动机加速时会听到突爆声；当空气滤清器堵塞时，发动机加速时会发闷产生不正常响声；当排气系统堵塞，发动机加速时有时会产生回火突爆；当空气流量计到节气门橡胶软管漏气时，急加速时也会产生回火突爆声。
（二）断火试验法
在诊断异响时，使发动机处在发出最大响声的转速，逐缸（或双缸）断火、断油或压气门解除某缸的压缩力。断火后响声减弱或消失，断火后响声不变，断火会使转速下降。
四、结语
及时的发现发动机异响，并准确的判断和排除故障，就可以将大的故障隐患排除在萌芽状态，减少损失，延长发动机的使用寿命。对发动机异响，采用科学有效的方法进行的诊断分析，可以非常有效准确的判断故障。
作者简介：
丁照龙，（1971-）， ，男，籍贯山东，本科学历， 工作单位：连云港职业技术学院，讲师，天津职业技术师范大学在职硕士学位班学员。研究方向为汽车工程。
发动机异响,水泵故障(四)
汽车发动机异响的诊断
【摘 要】本文通过对发动机异响产生的原因、异响特性分析，掌握异响诊断的步骤，从而及时和准确地确诊异响。 【关键词】发动机；异响；诊断
1 引言
技术状况良好的发动机，怠速运转时，能够听到的是均匀而轻微的机械振动和排气等声音；高速运转时，则为平稳的轰鸣声；加速运转时，则为有力且过渡圆滑的轰鸣声。如果在运转过程中，伴随有间隙、连续或无规律的敲击声，通常把这此不正常的声响称之谓异响。要想快而准确地确定异响故障，必须掌握异响产生的原因、特性和诊断步骤，进行综合分析，反复试验，确诊故障所在，并予以排除。
2 发动机产生异响的原因
（1）非正常燃烧。汽油发动机突爆和表面点火时，柴油发动机工作粗暴时，气缸内极高的压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组，发出强烈的类似敲击金属的异响。
（2）配合副磨损或配合面损伤。当某些运动件因磨损造成配合间隙太大或配合面有损伤时，在运转中会引起冲击和振动，产生敲击声。如曲轴主轴承响、活塞敲缸响等。
（3）机件损坏。如曲轴折断、凸轮轴正时齿轮破裂、气门弹簧折断等引起的异响。
（4）气流振动。主要是在发动机进气口、排气口、运转中的风扇处等。
（5）修理或调整不当。一些配合副因修理或调整不当，造成配合间隙失准。如活塞销装配过紧、气门脚间隙调整不当等引起的异响。
3 发动机异响特性分析
发动机的各种异响，因发响机件的形状、大小、材料、工作状态和振动频率不同而使其声调也不同。因而，仅凭异响的声调特征，是不能确切诊断的，但是各种异响却与发动机的工作循环、转速、负荷、温度和部位等有着不同的关系，为诊断异响提供了依据。
3.1 与发动机工作循环有关的异响
发动机各机件产生的异响，有时与发动机工作循环有明显的关系，就四行程发动机而言，由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。如下表
3.2 与发动机负荷有关的异响。
与发动机的负荷有关的异响，其表现是异响与缸位有明显的关系，通常采用单缸断火或相邻缸断火来解除一缸或二缸的负荷来诊断。如下表：
3.3 与发动机温度有关的异响。
发动机有些异响与温度有关，一些异响将因发动机温度升高而减弱或消失，而另有一些异响将因发动机温度升高而加重，温度降低后声响减轻或消失，此类故障一般多为活塞敲击气缸壁造成。如下表：
3.4 与发动机转速有关的异响。
发动机异响与发动机转速关系极为重要，大多数常见异响的发生，将取决于发动机的转速状态。如下表：
3.5 与发动机部位有关的异响。
发动机发生异响时，发动机某部位必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动一般可分为缸盖部位、气门室及其对面部位、凸轮轴部位、曲轴箱与缸体分开面4个部位。如下表。
3.6 与其它故障相关联的异响。
发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响故障的重要依据。如下表：
4 发动机异响诊断步骤
对发动机异响的诊断，因人工经验法比较方便，不需要解体发动机，一般较多采用。在诊断过程中要遵循以下步骤：
4.1 考虑发动机的使用年限
使用年限短的发动机，一般无杂乱音，因某种原因引起异响时，便会清晰、单纯和明显地暴露出来，比较容易查明原因。使用年限长的发动机，技术状况恶化，各种声响混杂，异响就不容易分辩，要综合分析，反复试验。
4.2 了解发动机的使用和维修情况
未及时更换机油、换用的配件质量不佳或维修质量差等使用和维修不当也会引起异响。详细了解发动机的使用和维修情况，可缩小异响诊断范围。
4.3 确定可暂时保留的异响。 如果声响仅在怠速运转期间存在，转速提高后即消失，而且在发动机长期使用过程中，这种声响又无明显变化的，可暂时保留，适时再修复。如果声响在急加速或急减速时出现，并在中高速时仍存在且伴随机体振抖，属于不可保留的异响，应立即查明原因并修复。
4.4 对异响的进行确诊
确诊异响，就是对异响进行特性分析，查明异响的特征，断定原因，予以排除。根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般取决于发动机转速状态，要抓住发响时机，及时进行诊断。
当异响出现在怠速或低速运转期间。用断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。若某缸断火后异响并无明显的变化，应逐缸检查异响与工作循环是否有关联，用以判定异响出在哪一机构。此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。这样便可查明异响与发动机负荷、工作循环、转速、温度之间的关系，如符合某种异响的特性，就可以进行确诊。
当异响出现在中高速运转期间。从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转，在此过程中，注意异响出现的时机。当某转速下异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用断火法查明缸位。若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域，用听诊器查明振动情况，用以查明发响部位。若从低速逐渐提高到高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，用以判明异响与缸位的关系，同时应观察机油压力、加机油口、进排气管等处的变化，用以确诊异响。
当异响出现在行车期间。行车期间发动机有异响，应立即停车检查。如果在行车过程中出现异响，但不能判断异响来自发动机还是其它部位，可将变速器放入空档，并做急加速或急减速试验，如有异响出现，即可确诊是发动机异响。
参考文献：
[1]交通部公路司.汽车维修质量检验员岗位培训教材[M].科学技术文献出版社.
[2]郭可察，蔡俊.汽车运用修理[M].人民交通出版社.
[3]汽车驾驶员新等级标准教材编委会.汽车技术使用[M].人民交通出版社.
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo295767/
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