高压油能顶起转子吗(一)
轴承高压顶起装置使用说明
轴承高压顶起的使用维护说明
本说明书适用于轴承高压顶起装置的安装、使用和维护。安装使用该顶起装置前，请仔细阅读本说明书，按本说明书的规定进行操作。
1.概述
在滑动轴承的使用范围内，有时需要辅助的高压顶起系统，如：转轴有正反转，频繁起停车，启动时的负载很大，低速运行或长时间停车等。高压顶起系统能够形成一定的润滑油膜，可有效防止半干摩擦的产生，降低轴承合金表面的磨损，提高轴承的稳定性、可靠性，延长轴承的使用寿命。一般情况下，高压顶起必须与低压进油系统一起使用。
2.安装
2.1将高压油管（软管）的一端接头与轴瓦下半瓦连接，随下半瓦装入轴承座内。
2.2 高压油管（软管）的另一端接头固定于轴承座上。
2.3 将高压进油装置与高压油管（软管）相连接。
2.4 高压油泵进油管路通过法兰与高压供油管道相连接，形成外部供
油系统。
3.使用与维护
3.1 在转子启动前应先启动高压顶起系统，利用高压油腔的压力支承
起静止的转子，然后启动转子，待其达到预定转速后，启动低压供油系统并关闭高压顶起系统，利用动压效应支承转子及转子上的载荷。如有特殊要求，可以不关闭高压顶起系统，使转子一直处于常顶状态。
3.2 供油系统进入轴承的进油管道应尽可能短，以免减少油压的降
落。油泵和轴承之间的高度差应当使循环管道呈现15°倾斜。
3.3 高压进油压力必须控制在4 MPa～12 MPa范围内，进油流量一
般在5L/ min～9L/ min。
3.4 安装调试时轴的顶升量为0.1～0.2㎜(转子启动前高压顶起时
用百分表测量),一台高压稀油站同时供给多个轴承时,应用千分表同时对应测量,调节油量使每个轴承的顶升量在0.1～0.2㎜范围内,最低不得少于0.05㎜。
3.5 润滑油的更换
润滑油的更换在很大程度上取决于滑动轴承运行的工况，其中包括载荷、转速、运行时间、运行温度等。在设备投入运行后，应监视润滑油，定期更换润滑油。建议：轴承每工作6000～9000小时换一次油。如果启动停机频繁，油温较高或污染严重，应缩短换油周期。
申科滑动轴承股份有限公司
高压油能顶起转子吗(二)
对水轮发电机塑料瓦采用高压油顶起的看法
对水轮发电机塑料瓦采用高压油顶起的看法
近三十年水轮发电机技术发展很块，却没有哪项技术像塑料瓦这样轰轰烈烈，能在全国水电厂掀起一股用塑料瓦替换乌金瓦的高潮，并且不论乌金瓦运行是否有问题，直到上级发文叫停，可能源于以下原因，一是部分电厂从前苏联买回塑料瓦运行效果不错，甚至可以取消原来高压油顶起装置，二是当时正在开展三峡电站大推力轴承研究，参与研究人员主攻塑料瓦，并进行了中间机组实验，东方电机厂和哈尔滨电机厂分别在1000吨和3000吨推力轴承实验台上进行模型实验，取得满意效果，大有塑料瓦才能解决三峡推力轴承问题，以上成就鼓舞了人们使用塑料瓦的信心，由于在推广初期大家对塑料瓦了解不够，产品质量不稳定，屡屡出现烧瓦和刮伤镜板事故，但是人们使用决心丝毫不减，成百塑料瓦生产企业像雨后春笋般蜂拥而起，不仅生产推力瓦还生产导轴承瓦，人们解决了瓦面型线，攻克了弹性金属塑料复合层铜丝与瓦基的钎焊工艺，有的企业做到可控制焊锡量到任意深度用以调节弹性金属塑料复合层的弹性模量，塑料瓦面有纯聚四氟乙烯也有改性材料，塑料瓦的加工质量有了大幅提高，可以说塑料瓦应该大行其道了.
但是塑料瓦真的那么神奇吗，人们在评论塑料瓦时提到最多的是可以取消高压油顶起装置、瓦温低损耗小和塑料比乌金耐磨，其实这是误解，当初乌金瓦采用高压油顶起装置绝非是无它不能运行，而是为减少事故率保证运行安全，因为推力轴承采用的是推力瓦偏心支撑动压润滑理论设计，运行时依靠动压建立油膜，油膜厚度和转速成正
比，而开停机机组低速运转油膜不易建立最容易发生烧瓦事故，高压油顶起则是采用静压润滑理论，在轴承静止和机组低速运转时依靠静压建立油膜，仅作为轴承安全运行的辅助作用，乌金瓦的设计应该保证无高压油顶起轴承照样可以运行，用塑料瓦替换乌金瓦的机组取消了高压油顶起装置后能安全运行，其实乌金瓦取消高压油顶起装置也基本能安全运行，塑料瓦宽大坡面进出油边的确改善了低转速时建立油膜的能力，但还没有完全排除半干摩擦工况。塑料瓦温比乌金瓦温低，其实真正安全运行的温度应该是控制瓦面润滑油膜温度，按照推力轴承动压润滑理论，塑料瓦和乌金瓦所有运行条件一致时（用塑料瓦替换乌金瓦，瓦面尺寸形状不变，油膜厚度不变）摩擦损耗不变，油膜温度不变，塑料瓦温低是因为塑料是热不良导体，传统的在瓦基埋入测温电阻方法测量的温度如其说是瓦温不如说是油槽油温更贴切，肯定低，不说明轴承损耗小。至于塑料比乌金耐磨是有条件的，在无油润滑干式轴承条件下聚四氟乙烯是自润滑材料，塑料比乌金耐磨，但在有油润滑条件下，塑料不比乌金耐磨。塑料瓦真正的优势应该是弹性金属塑料复合层的弹性模量相对较小，依靠弹性变形转移瓦面压力不均衡，可以提高瓦面单位面积的承载能力，瓦面缩小后才可以减小摩擦损耗。
正当人们认为塑料瓦可以全面代替乌金瓦时形势有了变化，首先三峡电站所有国外集团承包商没有一家推力轴承选用塑料瓦，均为乌金瓦加高压油顶起装置，现已安全运行20余年，打破了只有塑料瓦才能解决大推力轴承的论断。随着科学技术的发展，人们已经掌握乌【高压油能顶起转子吗】
金瓦温度场及应力场的精确计算，可以控制热变形和机械变形对瓦面平面度的影响，从而提高瓦面的承载能力，因此，大中型水电站推力轴承选用乌金瓦加高压油顶起装置已十分安全可靠，这期间塑料不耐磨的弊病也逐渐凸显出来，聚四氟乙烯是干式轴承自润滑材料，与金属摩擦产生的粉末会粘附在金属表面形成薄膜增加润滑性能，但和推力镜板摩擦产生的粉末却掺合到润滑油当中，形成白色泡沫，污染了润滑油，现未见对润滑有什么影响，但是对冷却器热交换性能肯定不利.
聚四氟乙烯机械强度低，易磨损，在推力轴承开机和停机过程，机组在低速运转时推力瓦处于半干摩擦状态，瓦面会被磨损，特别是机组停机时间较长瓦面与镜板之间的油膜被挤压掉，如果不经制动器高压油顶起转子后就启动机组，等于干摩擦，瓦面磨损更严重，塑料瓦的弹性金属塑料复合层不论采用聚四氟乙烯粉和铜丝金属层先压制后烧结工艺，或聚四氟乙烯粉先压制后再与铜丝金属层一起加压烧结工艺，都避免不了有个别突出铜丝接近瓦面，复合层的名义塑料厚（1.5-3mm）不能保证，现在还未有仪器能精确测量，一般只靠肉眼观察，特别是改性灰色瓦面很不容易观察，这给机组安全运行带来很大隐患，一旦磨损露出铜丝，会造成划伤镜板烧瓦事故，塑料瓦不耐磨很大程度限制了塑料瓦的应用，塑料瓦的发展进入瓶颈。
通过聚四氟乙烯改性也只能减少而不能避免磨损，而采用高压油顶起装置就可以基本避免磨损，机组开停机时不存在干摩擦和半干摩擦工况，人们再不必担心塑料磨损引起的烧瓦事故和污染润滑油，现
在高压油顶起装置是非常可靠和成熟的技术，塑料瓦不采用它不等于技术先进，恰恰相反，塑料瓦如果采用高压油顶起装置就可以避免许多烧瓦事故。
塑料瓦的弹性金属塑料复合层如果采用聚四氟乙烯粉与铜丝模压烧结工艺则不适合采用高压油顶起装置，因为高压油通道要经过弹性金属与瓦基之间的锡焊层，弹性金属与塑料之间的机械固定层，高压油可能使之开焊和脱壳。如果塑料采用氟塑料家族的可熔性聚四氟乙烯PFA（四氟乙烯和全氟烷基乙烯基醚的共聚物）、聚全氟乙丙烯FEP（F-46），根据不同型号可以注射成型或模压成型，可生产外型复杂零件，见图一 小孔节流高压油顶起，高压油通道将不再经过焊锡层和机械固定层，与高压油通道同样密封原理还可以安装测量油膜油温的端面测温电阻，控制摩擦表面油膜温度不超过95℃，超过此温度则启动高压油降低瓦温而不必立即停机，保证轴瓦安全运行，而采用在瓦基埋入测温电阻的方法热反应速度太慢，不利于事故控制。
可熔性聚四氟乙烯和聚全氟乙丙烯几乎所有性能均与聚四氟乙烯相同，但是否能直接用于塑料瓦面材料，是否需加入填料予以改性，还需要进一步实验和研究。对于塑料瓦采用高压油顶起装置系统与乌金瓦没有不同，但是由于塑料瓦弹性金属塑料复合层的弹性模量E低，在高压油供给瞬间瓦面供油孔附近的油压达到20Mpa,塑料压塑变形可达0.1mm（E=1000Mpa,瓦面弹性厚为5mm时，无水推力瓦面压力一般仅为2~3Mpa)大于正常运行瓦面油膜厚度，应该是供油瞬间供油孔处塑料复合层被压塑形成圆形油室，并迅速向外扩展直到瓦的边缘溢流为止，这与乌金瓦高压油顶起瓦面没有变形是不同的，是否还会引起塑性变形也需要开展实验研究。
除俄罗斯外，国外还有许多国家都对水轮发电机塑料瓦开展研究和应用，并推荐采用高压油顶起装置，这说明国外在水轮发电机塑料瓦采用高压油顶起技术方面已领先我国。在国内，伴随水轮发电机塑料瓦的推广，早就已经有公司开展了塑料瓦高压油顶起装置的研究和应用，只是由于结构等原因至今还没有得到水电厂的广泛认可。【高压油能顶起转子吗】
新型塑料瓦研制是一项较大工程，涵盖化工材料、、塑料加工、钎焊工艺，无损探伤、材料试验 、应力计算、模型实验等，只有像东方电机厂和哈尔滨电机厂这样单位才能独立完成，较小单位可以找协作联合开发，塑料瓦要想与乌金瓦平分秋色就需要创新，既要发挥塑料瓦调节平衡压力的优点，也要避免不耐磨的缺点，采用高压油顶起装置是非常必要的。
可熔性聚四氟乙烯和聚全氟乙丙烯那种材料可用于采用高压油
高压油能顶起转子吗(三)
顶轴装置
顶轴装置：
一、 用途：是在汽轮发电机组盘车、启动、停机过程中起顶起转子的作用。（椭圆轴承
均设有高压顶轴油囊）顶轴装置所提供的高压油在转子和轴承油囊之间形成静压油膜，强行将转子顶起，避免汽轮机低转速过程中轴颈与轴瓦之间的干摩擦，减少盘车力矩，对转子和轴承的保护起着重要作用；在汽轮发电机组停机转速下降过程中，防止低速碾瓦；运行时顶轴油囊的压力代表该点轴承的油膜压力，是监视轴系高标变化、轴承载荷分配的重要手段之一。
二、 工作原理：顶轴装置的吸油来自冷油器后，压力为0.2Mpa。吸油经过一台45μm
自动反冲洗滤油器进行粗滤，然后在经过25μm的双筒过滤器进入 顶轴油泵的吸油口，经油泵工作后，油泵出口的油压力为14 Mpa，压力油进入分流器，经单向节流阀、单向阀，最后进入各轴承，通过调整单向节流阀可控制进入各轴承的油量及油压，使轴颈的顶起高度在合理的范围内（理论计算，轴颈顶起油压8-14 Mpa，顶起高度大于0.02mm）,泵出口油压由溢油阀调整。
三、 顶轴装置的结构简介：主要由电机、高压油泵、自动反冲洗过滤器、双筒过滤器、
板式过滤器、压力开关、压力继电器、溢流阀、单向节流阀等部套及不锈钢管、附件组成；
1、 装置采用集装式结构，便于现场安装和维护。
2、 系统为双路换向工作系统。在正常工作状态下，一路工作，另一路处于备用状态。
当工作的一路系统因故障或其他原因不能工作时，可立即启动备用系统。为有效地防止泵吸空现象的产生，保护系统，系统进口采用低压力供给油（≥0.03 Mpa的正压油）。
3、 系统采用了两级吸油过滤器有效地保证了系统的清洁度；油泵采用德国力士乐的恒
压变量柱塞泵，该泵具有高效率、低发热、低噪音、高压下连续运转性能可靠、无外漏、容积效率高等诸多优点。同时在电机和泵之间配置了高精度的联接过渡架及带补偿的联轴器，降低了整个油泵电机组的振动、噪音，保证系统整体性能的优良、可靠。
4、 为控制二台泵的运行切换和防止泵吸空损坏，在油泵的进出口管路上装有压力开
关，当油泵入口油压≤0.03Mpa时，油泵入口处压力开关接通（ON），表示吸入滤网堵塞；当泵的出口管路油压≤7Mpa时，出口管路上压力开关接通（ON），应启动备用顶轴油泵。
四、 主要设备技术参数：
8．1、进口柱塞泵：型号 A10VS0100
P=16Mpa ,Q＞140L/min n=1480r/min
8。.2、电动机：型号 YB250M-4防爆电机
V=380v N=55KW n=1480r/min 安装方式B3
8。.3 溢流阀：型号：DB30-2-30/315
Pn=32Mp Qmax=600L/min
8.4 双筒过滤器：型号3PD110×250A25C-1
Pn=2.5 Mpa Q=980L/min 过滤精度：25μm 压差发讯值：0.08 Mpa
8。.5 压力开关：型号：D502/7D（泵进口）
设定值：0.02~0.4 Mpa 切换差：0.03 Mpa， 触点容量：AC 220V 6A(阻
性)
型号：D505/2D
设定值：1~23 Mpa 切换差：1~2.5Mpa， 触点容量：AC 220V 6A(阻
性)
8。.6 自动反冲洗滤油器：型号：ZCL-I
Q=450L/min 过滤精度：45μm
8。.7 板式过滤器：型号：3PP80×250A10C-1
Pn=40 Mpa Q=390L/min 过滤精度：10μm 压差发讯值：0.35 Mpa
五、 安装：
本装置重约3T。
清洁度符合JB4058/T-1999《汽轮机清洁度标准》中洁-2要求。
六、 顶轴装置调试：
1、启动交流润滑油泵，打开顶轴油泵进油管、出油管上的截止阀
2、调整反冲洗滤油器泄油口的截止阀的开度，调整反冲洗滤油器出口油压与反冲洗滤油器泄油油压之差，保证压差△P=P3-P2=0.08 ~0.18Mpa，并监听排污机构工作频率在60~80次/分，
3、确认顶轴油泵进油管处压力开关压力设定值标定在≤0.03Mpa时接通，顶轴油泵出油管处压力开关压力设定值标定在≤7Mp时接通；
4、用手盘动联轴器，检查转动是否轻快，同时赶出泵内空气。
5、完全松开（逆时针旋转）泵上的恒压变量阀
6、点动电动机，看电机转向是否正确。此时泵为卸荷状态，电机空载启动。点动观察运转正常后，可正常启动电机。
7、启动电动机，检验其转动是否正常及装置运行中有无杂音及泄漏登情况。
8、关闭分流器上的节流阀。
9、顺时针分别旋转恒压变量阀和溢油阀，使泵出口压力升至16Mpa，并将溢油阀动作压力整定为16Mpa .
10、逆时针旋转恒压变量阀，将其压力降至14Mpa。【高压油能顶起转子吗】
11、顶起转子前，用千分表分别测量并记录各轴颈顶部的位置，然后逐个开启节流阀，使每个轴颈顶起高度在0.02~0.05mm内，并对各顶起油压、轴颈的顶起高度作记录，当分管油压达到13Mpa，轴颈顶起高度达不到0.02mm，时，分管油压不再调整。
12、各轴颈顶起高度调整完毕，确认满足要求后，锁定溢流阀及分管节流阀，调试工作即完成。
13、备用泵在第一台泵调试完成后分别按（4、5、6、7、9、10项进行）。
七、 顶轴装置的运行：
1、 汽轮机启动时，汽轮机盘车暖机之前，必须启动交流润滑泵，到润滑油工作正常后，
投入顶轴装置，启动盘车装置，直到汽轮机转速升高盘车装置自动脱扣后停顶轴装置；也允许盘车装置运行正常后，监视盘车装置电机电流，停顶轴装置；当盘车装置电机电流增大值小于20%，且盘车装置电机电流不超过额定电流时，可停顶轴继续盘车；当盘车装置电机电流增大值大于20%时，必须投入顶轴进行盘车。
2、 汽轮机停机时，汽轮机转速降至1500r/min 时，必须启动顶轴油泵，投入顶轴装置，
防止低速碾瓦；汽轮机转速继续下降到盘车装置运行正常后，也允许停顶轴装置，但必须监视盘车装置电机电流，当盘车装置电机电流增大值小于20%，且盘车装置电机电流不超过额定电流时，可停顶轴继续盘车；当盘车装置电机电流增大值大于20%时，必须投入顶轴进行盘车。
八、 顶轴装置的控制和保护：
1、 顶轴装置的启动条件：当润滑油母管压力正常，顶轴油泵进口管路处压力开关断开，
（OFF大于0.03Mpa，）顶轴装置启动；当顶轴油泵进口管路处压力开关接通（小于0.03Mpa）,顶轴油泵吸入低油位，报警。
2、 油泵的切换：当正常运行的顶轴 油泵出口油压低于7Mpa,则出口管路处压力开关接
通（ON），备用油泵自行启动，备用油泵正常运行后，手动停掉原运行油泵。
九、 使用维护：
1、 双筒过滤器的所有维护：顶轴装置在调试期间及运行过程中，应注意双筒过滤器的
压差发讯器发出的信号，若压差发讯器发出压差大的报警信号，说明滤网滤芯堵塞，必须立即切换至备用侧滤筒，切换时先将过滤器的充油阀门旋向备用筒，打开备用筒的放气阀门，待气放尽后，旋紧放气阀门，再将切换阀旋至备用侧，然后更换堵塞滤芯。
2、 反冲洗滤油器使用和维护：顶轴系统在使用中发现反冲洗滤油器进出口压差大于
0.08Mpa时，说明反冲洗滤油器严重堵塞，应停止系统工作，清理下方的排污口，然后打开上盖，将滤油器内的余油抽净，对反冲洗滤芯进行清洗、或更换后装回。
高压油能顶起转子吗(四)
水轮发电机组高转速制动的危害及防范措施
摘 要：水轮发电机组高转速运行中制动在水电厂时有发生，文章从设备、工作环境、作业人员三方面分析了造成水轮发电机组高转速制动的原因，提出了防范措施，并介绍了我厂在这方面所做的工作。 关键词：高转速；制动；原因；对策
1 概述
运转中的水轮发电机组具有很大的动能，即E=Jω2/2（J为机组转动部分的惯性矩，ω为机组的转动角速度）。在机组解列停机过程中，水轮机的导叶关闭之后机组的动能仅消耗在发电机转子与空气的摩擦力矩、轴承的摩擦力矩、水轮机与水的摩擦力矩之上，机组转速由额定降为零的时间较长。为了缩短机组在停机过程中的低速运转时间，防止推力轴承发生半干摩擦和干摩擦，以至烧毁推力瓦，水轮发电机组通常安装有一套强迫制动装置一制动风闸。制动风闸既用于停机制动，又用于机组顶转子用。制动时通入电厂低压气（我国制动用气工作压力允许范围为表压0.5-0.7MPa），顶转子时通入高压油。
典型的制动管路如图1。
制动干管与低压气相连接，采用自动制动运行时管路阀门的状态如图1中所示，停机过程中，当机组转速降到设定的制动转速时，电磁空气阀励磁，低压气经过三通阀进入风闸，顶起风闸进行制动。当需要进行顶转子操作时，将三通阀切至顶转子干管侧，启动油泵，将高压油泵入风闸顶起转子。投入强迫制动的时间一般要求是在机组转速下降到30%以后。因为转速从额定下降到30%的速度较快，而且推力瓦和镜板之间的相对速度较快，不会形成干摩擦。
2 水轮发电机组高转速制动的危害
如机组的转速较高时投入制动风闸，将造成以下不良后果：
（1）风闸投入时受到的冲击力大大增加，摩擦时产生的高温使制动环变形、龟裂，进而可能发展为疲劳断裂，危及安全运行；易造成风闸损害，发卡、变形从而造成正常制动时风闸不能顶起，制动完成以后不能复位，增加运行维护的工作量，情况恶劣时甚至造成制动闸块飞出，损坏发电机的定子绕组；（2）摩擦产生大量的粉尘，粉尘与风洞里的水蒸气、油雾混合，附着于发电机绕组表面使发电机的绝缘下降，并堵塞通风沟、降低冷却效果，使发电机的温度升高；（3）制动闸块磨损快，缩短了维护周期。某电站就曾发生闸块磨损后未能及时更换，制动环与风闸金属部分直接摩擦损坏制动环的事故；然而，由于种种原因，机组在高转速下制动的事件在水电厂还是屡见不鲜，是常见的水机误操作事故之一。
3 常见的高转速制动的原因
笔者在多年的运行实践中耳闻目睹了多起高转速制动事件，大致可以分为：
3.1 测速装置故障
由于制动系统在自动运行时，停机过程中是靠机组转速信号启动动作的，因此测速装置故障造成的高转速制动较为常见。
某水电厂1机组在安装完毕后进行调速器空载扰动试验时（调速器采用独立的齿盘测频），由于调速器大幅度抽动，造成压油装置事故低油压，机组事故停机。当时监控用测速装置采用残压测频，而该机处于试验状态，电压互感器隔离开关在拉开位置，没有残压信号上送，监控装置在判断机组有停机令（事故停机）、导叶全关（事故停机电磁阀动作），转速小于15%ne后自动将风闸投人，当时机组实际转速为96%ne。
某电厂机组在运行中发生永磁机断轴，值班员手动启动紧急停机，未考虑到永磁机断轴后，转速已低于转速继电器动作值，水机自动回路在检测到停机令后，自动投入制动风闸，造成高转速制动。
3.2 三通阀内漏
阀门内漏是机组在运行中发生风闸顶起的又一大原因。这种缺陷具有很大的隐蔽性，在操作前无法提前知道。
由于顶转子的油压通常高达数米甚至更高，在顶转子操作时，运行机组的三通阀即使只有很小的内漏，高压油也会串入将风闸顶起。某水电厂就曾发生过在对检修机组进行顶转子操作时，由于运行机组的顶转子给油阀漏油而将运行中机组的风闸顶起，造成机组强迫停运。
3.3 运行人员误操作
由于操作过程中失去监护，操作人员责任心差造成误操作是高转速制动的又一大原因。目前电厂广泛使用的测速装置都具有频率显示、相对转速显示方式（% ne）。在频率显示方式下测速装置显示的是机组频率，在对转速显示下，显示的是机组转速对应于额定转速的百分比。值班员将频率显示为25Hz误认为是转速已降至25% ne。手动投入风闸，实际上此时机组的转速为50% ne。
操作中走错间隔，误投运行机组风闸或是操作中误动阀门也是造成高转速制动的常见原因。
造成误操作的原因很多，从人的方面来看和员工的责任心、技术能力有关；从工作环境来看，和现场的目视化管理不到位，设备标示不清有关，运行人员凭记忆、凭经验操作而造成误操作。
3.4 运行人员冒险制动
某站在停机过程中，因导叶漏水大，机组转速在60% ne处下降速度极慢，运行人员在关闭球阀的过程中，又发生电磁阀发卡，球阀不能关闭，当即冒险投人风闸，强行制动。
3.5 运行方式安排不当
为了防止机组在运行中风闸被顶起，运行中要求风闸的下腔必须与大气相连通。在图1中，采用手动制动运行方式时，保持314阀常开保证风闸下腔与大气相连；自动制动运行时，应保证312阀常开，风闸下腔通过312阀，经未励磁的电磁空气阀与大气相连。
某站机组运行中，运行人员为防止电磁空气阀误动作，将自动制动给气阀312关闭，而手动排气阀314未开启，混淆了“手动”、“自动”两种运行状态，结果造成风闸在运行中被手动制动给气阀313的漏气所顶起。
4 防止高转速制动的对策
以上几种常见的高转速刹车现象，电站采取了相应的对策。
（1）针对测速装置故障误投风闸，电站在转速控制上，普遍采用两种不同测速原理的测速装置以“与”的方式出口，即只有当两种不同测频原理的测速装置共同认为机组达到了制动转速后，才投入电磁空气阀。某些水电厂在电磁空气阀前端加装了气源阀，气源阀的动作仍由监控开出控制，其动作转速比投制动电磁转速高10%，有效的防止了因监控误开出造成的高转速制动以及制动电磁阀关闭不严造成漏气。在顶转子干管和机组的三通阀之间加装了常闭截止阀，顶转子操作时，只开启被顶机组的的常闭截止阀，防止了因三通阀内漏顶起其它机组的事故。
（2）为防止二通阀内漏误顶转子的事故，在新建电厂中，顶转子已不再采用集中供油方式，而采用移动式油泵与机组顶转子油路活接头连接的方式。在这种供油方式下，保证了每次顶转子操作只能对一台机组进行。而新建电厂宽敞的厂房也为油泵的移动提供了足够的空间。
这种供油方式虽然操作的时候复杂一些，但是更加的安全，而且移动式油泵随时可以用作他用，考虑到机组顶转子的操作频率较小，所以不失为一种较好的选择。
（3）针对高速制动事故中人的因素如误操作、冒险操作等，要加强技术培训，让员工认识到高速制动的危害性，在作业现场做好设备双重名称以及操作方向的操作提示。在从事简单重复的工作时，人比机器更容易犯错误。所以在程序工作中，采用自动控制，减少人的参与无疑对安全生产有利。
高压油能顶起转子吗(五)
谈如何检修螺杆压缩机
摘 要：文章主要针对煤气螺杆压缩机在检修时需要注意的相关事项予以论述，详细讨论了在对螺杆压缩机进行大修时，相关工作人员需要注意哪些事项。其目的在于规范检修工作，以此提高对螺杆压缩机检修的工作质量以及工作效率。并同广大同仁进行交流，为促进相关工作的发展和进步共同努力。 关键词：螺杆压缩机；煤气；检修
1 螺杆压缩机概述
螺杆压缩机又被称作螺旋式压缩机，由于其以下特点而被应用于空气动力领域。a.其结构件中没有易损件，因而设备寿命较长；b.易于操作，具有较高的自动化程度，因而工作人员不需要过多的培训，设备能够自行运转；c.具有良好的动力平衡性，设备能够无基础平稳高速运转；d.由于能够强制输气，因而具有较高的适应性，排气压力对其运行性能影响不大，所以在不对其结构做出任何改变的前提下，能够适应多种工况；e.由于其转子齿面间存在一定的间隙，因而可以进行多相混输。f.其流量调节通过滑阀进行，无需打回流，因而能够降低能耗。
但是在具有上述优点的同时，螺杆压缩机存在有不容忽视的缺陷，首先该设备造价较高，且部件的精度要求较高；其次，螺杆压缩机无法适应高压场合，其转子的刚度以及轴承的寿命使得该设备仅仅适应低压、中压以及高压环境，且排气压力小于10MPa。正是由于上述原因使得螺杆压缩机的检修意义重大，文章则主要从以下三个主要部分叙述了螺杆压缩机的检修步骤以及注意事项。
2 机壳的检修
2.1对机壳上所有附件予以拆除，主要包括供、排油管、氮气管线以及冷却水管等。
2.2 将气缸上的螺栓拆除，并退出定位销，将连轴节的上端盖以及下端盖进行拆除，并将连轴节部位的齿套拆除，继而拆除连轴节上的弹簧，并拆去同步齿轮部位的端盖。上述步骤便为机壳的拆除步骤，需要注意的是，对上机壳进行拆除之前需要将对导向杆进行处理，将其拧入机座，通过导链在起吊时将机壳挂于侧吊环之上，另一侧则使用钢丝绳进行起吊。起吊前，需要将气缸上盖顶起，在起吊过程中，需要保证起吊方向保持垂直，并且水平位置一致不变，机盖不会在垂直以及水平方向移动。该要求主要为了保证阴转子以及阳转子的完好性。吊起气缸盖后，要将其进行翻转，并安置于枕木之上。对其主要的检修手段为，对锈蚀以及划痕的处理，并利用砂纸以及锉刀清理气缸内部锈蚀以及划痕，另外用水将冷却水夹套冲洗干净，以此保证冷却水循环畅通。
2.3 对设备电机以及压缩机进行检测，主要的检查对象为该结构的平行度以及同轴度，将检查结果详细记录在案。并对阴转子以及阳转子轴向间隙进行检查，转子应当靠近进气侧，使得球面止推轴承结合密实。另外对于转子的检查可以通过人工从进气侧使用工具进行轴向顶转子动作，且保证用力均匀，至少进行三次动作并对相应的值进行记录，计算出平均值，用以测量主齿轮以及移动齿轮的齿轮啮合的间隙大小，并计算出转子啮合间隙以及止推盘间隙。
3 转子的检修
3.1 首先应当起吊转子，使用专用工具进行起吊时应当保证转子的首先水平不变，并且应当在吊出时同步转动另一转子，用以避免两转子之间产生碰撞损伤，将吊出的转子安放于专用支架之上，并对转子断面密封棱边完好度进行检查，若转子密封无破损，则对转子划痕、毛刺以及附着杂物进行清理。通过着色探伤的方式对转子是否出现裂纹进行检测。保证转子轴颈圆度不大于0.02mm。若上述检测均合格，则使用金相砂纸进行打光。对轴瓦径向间隙进行测量，保证其间隙范围在0.18mm至0.23mm之间，转子汽封径向间隙应当小于0.25mm。通过百分表对转子轴瓦径向间隙以及汽封径向间隙进行检测，并注意测量时转子应当保持水平，使其轴承上部同轴之间接触均匀。将百分表归零，托起轴瓦，保证其下部同轴之间接触紧密，读出百分表上示数，该示数即轴瓦间隙。采用上述方式对汽封间隙进行测量。
3.2 拆除阴、阳转子上的同步齿轮。拆同步齿轮时需用专用工具拆除，检查齿轮是否有破损、锈蚀开裂现象，用千分尺检查同步齿轮孔与轴的过盈量，保证其范围处于0.01至0.02之间，如不符则需修复或更换，连轴节使用专用工具拆除后同样用内外径千分尺测量过盈量，保证其范围处于0.01mm至0.02mm。拆除各轴瓦、气封、油封。所有零件拆除后要进行测量、检查清洗，不符和要求的要予以更换。
3.3 气缸上盖与气缸下部中间面间隙测量。首先把上盖扣到气缸上，不把螺栓时测量一次，把螺栓后侧量一次，用塞尺测量要均匀，以最小塞尺能通过为准，把好螺栓后以不能通过0.05mm塞尺为准。
3.4 轴承间隙的测量。首先需对轴瓦进检测，保证轴瓦合金无断裂，且磨损量不超过1/3，用涂色法检查时接触面积不少于70%，径向间隙控制在0.18mm至0.23mm范围之间。止推瓦合金需经刮刀刮研，接触面积不少于70%，研点大于5小于8cm2，调整联合轴瓦接触面平行度不大于0.02mm，球面瓦座应用研磨膏研磨。
3.5 各轴承座与缸体过盈量、气封与缸体间隙测量、均才有压铅法，测出过盈量应大于0.01mm小于0.02mm。
4 各组件回装
4.1 首先按顺序将气封、轴瓦等部件装入转子两侧，连轴节、同步齿轮放入油中加热至170摄氏度，并保温10分钟，将各内孔涂上油脂，推上连轴节和同步齿轮，打紧备帽，待降至室温后再打紧备帽，吊车装转子时同取出时方法一致，注意的是各部位置要安放正常，如轴承座、气封，不但油槽起始点要位置正确，也要注意注油注气孔、回油气孔的位置、各轴承、气封不应互换。
4.2 应当适当调整阴转子、阳转子轴向间隙，将其推向进气侧，保证球面轴承结合紧密，若测得相关数据不符合规定范围则可调整垫块，直到能够符合相关要求为止，调整间隙时每道程序都应当由专门的技术人员进行操作。
4.3 阴阳转子啮合间隙复测与调整。首先，分出吸气端、中端及排气端用塞尺测量因阳转子的啮合间隙，上下间隙要分布均匀，它们之和应当大于0.50mm小于0.55mm。若测得间隙不符合上述要求，应松掉同步齿轮上销钉及锁紧螺母，用支杆把大齿轮啮合紧密，啮合间隙合格后，调整薄齿轮间隙为0.05mm至0.07mm之间，达到要求后，重新打紧销钉并锁紧螺母，吊装气缸上盖，端面要清洁，中分面上涂上耐油密封胶，把紧气缸上盖螺栓，最后把紧四周螺栓。
4.4 电机与LG间距离大于0.9mm小于4mm，同轴度、平行度为0.02mm。
4.5 其他部件回装。水、气、油管线，装前要吹除干净，严防错装漏装。
5 检修附属设备及压缩设备
其主要的检修步骤如下：
5.1 对油站的油泵设备进行检修。
5.2 对油站的冷却设备进行打压试验。
5.3 加压后检修冷却器，并对分离器进行清理。
5.4 对压缩机中所有阀门部件以及相关仪表进行检查，主要的检查内容为，是否需要对阀门填料进行更换，压力表以及温度表灵活度是否良好，示数是否准确。
5.5 对油箱进行清洗，对过滤器进行清洗。
6 检修后的验收与试验
6.1 检修完成后，由厂机动科、脱硫车间以及检修车间按照相关规程中规定的相关顺序以及标准进行检查验收。
6.2 验收后，根据相关规定流程进行试车。生产车间对检修后的设备由专业的工艺操作人员按照煤气螺杆压缩机相关规定使用说明采用专业工艺进行试车，确保检修效果。
参考文献
[1]陈炳森，P.Kolodziej.机械设备的检修和现代化[J].工业工程与管理，1999年01期.
[2]刘春姐.螺杆型干式真空泵转子特性的研究[D].东北大学，2006年.
[3]杨建平.干式螺杆压缩机检修技术的探讨[J].《石油化工设备技术》，2008年06期.
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo294742/
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