发动机动力参数怎么看(一)
教你从汽车发动机参数看汽车(教你看懂汽车配置表—发动机)
教你看懂汽车配置表：发动机参数部分
出处:宁夏汽车网 作者:李女士 时间：2013-02-19
本期将向大家介绍发动机相关参数中的玄机。
● 排量（单位：mL）
活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于汽车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和。
排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是绝对的。比如当今一台1.6L自然进气发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美，而燃油经济性则更加出色，这就是技术发展所带来的成果。
如果整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。总的来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会有一定的差异。
● 进气方式
进气方式主要有两种：自然进气和增压进气。由于自然进气发动机是利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方式的发动机也称为自然吸气式发动机，
也可以表示为“NA”。
前面我们提到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的，所以为了在有限的排量内尽可能增加发动机的动力，同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了增压进气的方式。简单来说，这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”，通过风扇的转动强制增加发动机的进气量。进气量增大后，发动机电脑便可以适当的多喷油来提高发动机的动力。当前增压进气的方式主要有涡轮增压和机械增压两种。
◆ 涡轮增压
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。
『涡轮增压器』
涡轮增压的特点是很好地利用了废气排出时的动能，相对来说，它不会增加发动机的负荷，所以比较高效。其缺点就是我们常说的“迟滞性”，不过现今的涡轮增压发动机通过使用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm左右）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感觉已经很小。 ◆ 机械增压
机械增压器通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管内。
『机械增压器』
机械增压最大的特点是“全时介入”，使其在发动机低转速下便可获得增压效果，加速感受比较线性，没有迟滞感。而缺点是由于依靠发动机曲轴的带动，所以将损耗一些发动机的动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。
其实涡轮增压系统和机械增压系统恰好可以做到优势互补，这也是一些发动机采用双增压的原因，机械增压在发动机中低转速时发挥功效，到了中高转速区间则主要依靠涡轮增压，这样既解决了涡轮迟滞的问题，也不会过多损耗发动机的动力。不过由于现在的涡轮增压发动机已经很好地解决了涡轮迟滞的问题，所以单独使用涡轮增压器就足够了。
● 气缸排列形式
气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说，就是发动机上气缸所排出的队列形式。常见的气缸排列形式主要有直列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。
『直列发动机』
『V型发动机』
『W型发动机』
发动机动力参数怎么看(二)
看懂发动机参数
一、发动机
（一）排量（单位：mL）
活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于汽车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和。
排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是绝对的。比如当今一台1.6L自然进气发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美，而燃油经济性则更加出色，这就是技术发展所带来的成果。
如果整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。总的来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会有一定的差异。
（二）进气方式
缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方式的发动机也称为自然吸气式发动机，
也可以表示为“NA”。
前面我们提到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的，所以为了在有限的排量内尽可能增加发动机的动力，同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了增压进气的方式。简单来说，这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”，通过风扇的转动强制增加发动机的进气量。进气量增大后，发动机电脑便可以适当的多喷油来提高发动机的动力。当前增压进气的方式主要有涡轮增压和机械增压两种。
（三）涡轮增压
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。
『涡轮增压器』
（五）气缸排列形式
气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说，就是发动机上气缸所排出的队列形式。常见的气缸排列形式主要有直列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。
『直列发动机』【发动机动力参数怎么看】
『V
型发动机』
『W型发动机』
发动机动力参数怎么看(三)
如何看汽车参数
如何看汽车参数
许多消费者在购车之前都会先关注车型的口碑，这是很实用的方法。不过读懂参数可能更方
便找到满足自身需求的车型。
在每款车型上市前后，汽车厂家都会配套公布该车一份完整的参数表。虽然很多参数都仅仅是一个简单的数据，但就是这个简单的数据，要真正读懂也需要一些理性分析和研究。这是因为有些参数具有非常明显的实际意义，有些参数则不然。而且，同一组参数还可能让人产生混淆。毕竟汽车的结构和各种标准非常复杂，非专业人士难以准确地理解参数的意义
是无可厚非的。
为了更准确地挑选到满足自己的车型，有些汽车参数还是必须仔细了解。以下就是最常
接触到，也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。
参数之一：发动机
目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形（直列分布）、V形（气缸分布呈一定夹角）两种，还有B形（水平对置）以及W形（气缸分布呈W形）等两种不常见的。通常而言，L型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。相比之下，L4油耗更
小，V6动力更足。【发动机动力参数怎么看】
此外，关于发动机的，还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，好处是减轻了车重，结构比较紧凑，动力传递效率高，燃油经济性好，并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性；但也有弊端，启动、加速或爬坡时，牵引力下降。另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强，操纵性更好。例如凯美瑞(图库论坛)就属于L4前置前驱车型，新一代天籁(图
库论坛)2．5L属于V6前置前驱车型，而锐志2．5L则属于V6前置后躯车型。
参数之二：最大功率
最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。 很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。这没错，但存在片面性。和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。例如某款1．8L发动机，最高功率达到103RW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然，
6300转在日常使用中出现的几率极小，小到基本上可以忽略，实际意义并不大。 因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000－4000转范
围内发动机能发挥出多大的功率。
参数之三：最大扭矩
了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味着车辆
的瞬间加速性将越好。而在这个参数中，发动机转速更值得去细细研究。
和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。为了让消费者更好地理解这一问题，很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明，例如在2000－3500转之间，发动机能爆发出90％的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以
受到欢迎的原因之一。
参数之四：变速箱
轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，
后者如CVT。
从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最
为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。
有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好；CVT的原理就是将级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对
较高，耐用性则降低。
至于手自一体变速箱，通常都在20万元及以上的车型中得到应用。它的好处是兼顾了
驾驶乐趣和驾驶的方便性。
参数之五：油耗
油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数，但往往为了数据上好看，一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一
参数需要特别分析。
每款发动机都有所谓的经济时速，例如90km／h，在这一时速下油耗最低。但城市路况下这种情况并不多，实际意义也被大大削弱。至于理论油耗，甚至是在这种情况下，再剔除各种影响因素，例如风阻等，油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力，或者直接忽略
不计。
此外，特别值得一提的是，看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲车的车重普遍
比日系车重，那么统一排量下油耗偏高也可以理解了。
参数之六：轴距
轴距和车长存在一定的联系，但是分开的两个独立的概念。通常而言，轴距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大，舒适性越好，而车辆的转弯半径也越大，但并不
绝对。【发动机动力参数怎么看】
加长车指的就是轴距的加长，至于车头或者车尾的加长，现实意义并不大。
参数之七：风阻
汽车的风阻系数经常被准车主们忽略，其实风阻是个非常重要的参数，它关系到车辆行
驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。
空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。权威测试表明，当车辆以80km／h的速度前进时，60％的耗油是用于克服风阻消耗；当车辆以200km／h前进时，85％的油耗是用于克服风阻。一辆车的风阻系数每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里
加速将可能提高23％！
目前，大多数轿车的风阻系数在0．28—0．4间，流线性较好的车风阻系数可能仅有0．25
左右。
在节能的前提下，选车当然应该选风阻系数低的车型。
参数之八：悬挂
汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身
的冲击，保证汽车能平顺地行驶。
悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。 随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控
电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
参数之九：轮胎
轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到，但关于轮胎的规格则不然。
轮胎有多种表示方式，最常见的情况例如205／60R1589H，其中205代表轮胎宽度（mm），60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径，89表示一个轮胎最大的负荷量（并非整
车负荷量），H为最大允许的时速级别。
轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗将增大。每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格，为了安全起见，最好不要随便改装轮胎。至于轮胎的
各种参数，则可以用来参考衡量一款车的各种性能。
此外，关于扁平比，指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。高扁平比的轮胎缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的压力大，
对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。
参数之十：压缩比
压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说，压缩比应该越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
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在通常情况下，压缩比在7．5－8．0时选用90＃汽油；压缩比在8．0－8．5时选用93＃汽油；压缩比在8．5－9．5时选用95＃汽油；压缩比在9．5－10时选用97＃汽油。因而，并非选择汽油标号越高越好。每款车在这方面都会明
确标识应该采用哪种汽油标号，而车主也必须牢记这一规定。
点评：
参数仅仅是一个参考，我对消费者的建议一定不要只看参数，如果要看有一些参数的话，一定要能分辨出参数的真假，部分参数可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些参数也不是消费者所想像的直接就能反映车子性能。比如很多准车主就会问轴距和离地间隙的问题，其实这两点几乎不代表任何意义，轴距不代表
内部空间，而离地间隙也不代表通过性。所以，在参考完参数之后，车主还是要
自己去试试车，才能真正了解一部车的优劣。
发动机动力参数怎么看(四)
电控发动机故障诊断要点
摘 要：随着科学与社会的进步，目前电控发动机汽车越来越多，由于发动机的控制系统的改变，使那些过去从事传统化油器式的发动机修理人员一下子感到很不适应，无从下手。而当他们一旦了解了电控发动机的结构和工作原理，了解了现代检测诊断仪器的正确使用方法给平时修理带来诸多的方便之后，有时又往往忽略了传统的行之有效的检测与诊断方法和步骤，使一些原本很简单的故障变得复杂化，费时费力。在修理厂从事多年汽车修理、检验和调度工作，积累了一定的理论与实践经验，现就电控发动机故障诊断要点做几点论述。 关键词：电控发动机；故障；诊断；调查；检查
一、重视客户调查，了解电控发动机技术状况变化过程
我们知道，发动机出现某种故障，如异响、怠速不稳、动力性下降等只是表面现象，但从深层次分析，每一故障征兆都与发动机各部分技术状况的好坏存在着某些必然联系。通过对客户（驾驶员）调查询问，可了解发动机出现故障的时机、条件以及变化规律等，如故障是渐进式的，还是突发性的；是在进行某项修理后出现的，还是在某种不当操作后出现的等等。通过客户调查，修理人员在进行故障诊断前就能做到心中有数，在故障诊断过程中就能做到有针对性的检查，以达到省时省力。
二、电控发动机基础检查的必要性
我们知道，发动机正常工作应具备以下三大要素：（1）有正确的空燃比；（2）有正确的点火正时和足够的点火能量；（3）有足够的气缸压力。维修人员在进行电控发动机故障诊断时，往往首先想到的是对发动机控制系统进行诊断检查，诸如传感器、执行器、电子控制单元（ECU）等等工作性能的检查，也常常会拿出各种检测仪器进行诊断，如调故障码、读数据流等，往往忙了半天有时也解决不了问题，因为他们忘了常规的基础检查与诊断。大家知道，故障自诊断系统并不会出现老化，性能衰退；而发动机机械出现了故障，故障自诊断系统就会无能为力。所以我们在故障诊断过程中，不能忽视基础部分的检查，否则就会走弯路。下面试举一例
证明。
有一辆时代超人轿车，报修故障是：发动机动力不足，怠速不稳，加速更为明显。经了解，该车已行驶7.5万公里，发动机此现象过去一直有，只是近来更加明显。维修人员接车后就进行了如下诊断：
1.“修车王”调读故障码，发现有故障码为00561，其含义是：混合气失配且是偶发性故障，在清除故障码后再读故障码再也没有显示。
2.用“修车王”读数据流，发动机怠速时节气门开度为5度（正常值为<5°）；空气质量流量为：4g/s（正常值为2～4g/s）；氧传感器信号电压基本正常，从数据上看只是空气质量流量数值偏大。
3.高压线、火花塞。发现火花塞工作不好（从外观上看），更换一组火花塞，发动机工作起色不大。
4.检查点火正时，对发动机怠速重新进行设定，故障也未
排除。
故障排到这里，维修人员感到有些困难，最后有人提出，查一查进气系统和气缸的密封性如何？经检查进气系统密封良好，于是就用气缸压力表检测各缸压力，数据如下：一缸：0.9MPa；二缸：0.75MPa；三缸：0.70MPa；四缸：0.90MPa。
我们知道：汽油机对气缸压力的要求是：气缸压力的测量值不低于原厂规定值（0.95MPa）的80%～85%；各缸压力差不应大于10%。很显然该车二、三缸压力低，不符合技术要求。于是维修人员打开气缸盖，对各缸进、排气门进行了铰削、研磨；同时对气缸磨损量进行检查，发现磨损量不是很大，于是维修人员便更换了一组活塞环，消除燃烧室内积炭。通过以上维修再次检测发动机各缸气缸压力，基本达到规定技术要求。起动发动机，发动机工作基本恢复正常。
从上述一例可以看出：维修人员在对电控发动机故障检查诊断时，眼睛不要只盯着电控部分，其实机械部分出现问题，如：进气支管漏气、气缸压力不足、油路短路与断路、气路堵塞与漏气等等同样会产生许多这样和那样的故障。
三、使用各种检测设备，多方面对发动机控制系统进行检测诊断
目前，汽车电控技术已由过去的单独控制系统发展到今天的集中控制系统，就发动机而言，其控制系统的控制内容有：
1.电控燃油喷射（EFI）。主要控制内容：喷油量、喷油定时、燃油停供和电动汽油泵控制。
2.电控点火装置（ESI）。主要控制内容：点火时刻、通电时间、爆震防止控制。
3.怠速控制（ISC）。
4.排放控制。主要控制内容：EGR废气再循环、氧传感器及三元催化、CO控制（VAF）、二次空气喷射和活性炭罐电磁阀控制。
5.进气控制。主要控制内容：空气引导通路切换和旋涡控制阀控制。
6.增压控制。
7.警告提示。主要控制内容：涡轮指示灯和催化剂过热警报
控制。
8.自我诊断。
9.备用功能与失效保护等。
现代电控发动机因运用计算机对发动机各种工况进行精确控制，使电控发动机较化油器发动机具有以下优点：
1.进气阻力小。只要合理设计进气道，就能充分利用吸入空气的惯性增压作用，增大进气量，提高输出功率，增加发动机功力。
2.在汽车加、减速行驶的过渡阶段，空燃比控制响应快，使汽车加、减速反应灵敏。
3.发动机起动容易，暖车性能提高。
4.能保证发动机在各种工况下的混合气有最佳的空燃比，且
燃油雾化性好，各缸进气分配均匀，使燃烧效率高，因而有效地降低排放，节省燃油。
5.具有减速断油功能，也能降低排放，节省燃油。
6.当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或环境温度变化引 起的空气密度的变化，可以进行适量的空燃比修正。 发动机电子控制系统控制项目很多，其中故障自诊断系统给发动机的维修与检测带来很大的方便。自诊断系统的作用是：电子控制单元（ECU）能随时监测电控系统的工作状态，在系统发生故障时，将故障信息以代码的形式存入存储器中，同时接通发动机故障警告灯的电路，以提示驾驶员及时检修发动机。修理人员在对电控发动机进行检测诊断时所采用的基本方法目前一般有两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代的仪器设备诊断法。
1.人工经验检测诊断法
这种方法是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单的工具，用眼看、耳
听、手摸和鼻子闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。该方法具有不需要专用仪器设备，可随时随地应用，投资少、见效快，同时有诊断慢、准确性差等特点。
2.现代仪器设备检测诊断法
这种方法是用专用的仪器检测整车、总成和机构的参数、曲
线或波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据。采用微机控制的仪器设备能自动分析、判断、存储并打印检测结果。目前电控汽车的自诊断系统，能通过汽车仪表上的警告指示灯显示系统故障，而故障的具体位置和内容，则必须用专用仪器设备才能检测出来。现代仪器设备检测诊断法的特点是检测速度快，准确性高，能定量分析，可实现快速诊断。就发动机而言，用仪器检测诊断方法主要有：发动机电子控制系统的读取故障代码检测诊断；发动机电子控制系统的万用表检测诊断；发动机电子控制系统的数据流检测诊断和发动机电子控制系统的波形分析检测诊断。
综上所述，电控发动机发生故障其原因是多方面的，征兆也是多种多样的，但就其根本我个人认为：在进行故障分析与诊断时应紧紧抓住发动机正常工作量的三大要素，即：空燃比浓度、点火正时与点火能量以及气缸压力。在具体操作上，过去一些行之有效的排故方法和正常的步骤仍未过时。现在汽车电子检测设备多种多样，种类繁多，熟悉各种检测诊断设备的性能与特点对及时诊断与排除故障也是必不可少的条件。
参考文献：
[1]王遂双.汽车电子控制系统的原理与检修：底盘和车身部分.北京理工大学出版社，1998-12.
[2]陈焕江.汽车检测与诊断.北京机械工业出版社，2001.
[3]张大成，戴波南.上海桑塔纳2000系列轿车维修手册.北京理工大学出版社，2001-12.
[4]戴冠军.汽车维修工程.北京人民交通出版社，2001.
（作者单位 南京市公用事业技工学校）
发动机动力参数怎么看(五)
关于影响汽车动力性因素的分析与研究
[摘 要]为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须对影响汽车动力性的各种因素进行分析。本文从发动机特性、传动系参数、汽车质量和使用等因素着手，全面分析与论述了影响汽车发动机动力性的诸多因素，希望给相关业内提供理论借鉴，以期共勉。 [关键词]发动机参数；传动系参数；汽车结构参数；底盘技术状况
中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）36-0317-02
动力性是汽车最基本而又最重要的性能，是实现汽车其他性能的前提。汽车的动力性是指汽车在水平良好的路面上直线行驶时依据自身动力所能达到的最高行驶速度。其动力性能的大小主要受制于汽车发动机的参数。
一、发动机参数的影响
发动机的最大功率、最大转矩和外特性曲线形状对汽车动力性影响很大。
1、汽车发动机功率对汽车动力性的影响。活塞式发动机的汽车在车速低时后备功率小，能提供的驱动力也小。这是因为该发动机低转速时功率较小，若不配备变速器，只能驶过很小的坡度。汽车上配备的发动功率越大，则汽车的动力性越好，但功率过大，会使经济性降低。为了评价汽车的动力性能，可用汽车的比功率作为指标。比功率是指发动机最大功率Pemax与汽车总质量m之比，也称功率利用系数，是选择发动机功率的重要依据之一。
2、汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响。低速发动机，其转矩变化较大，适应性系数（发动机最大转矩与最大功率时的转矩之比）稍高，在低速范围内，具有较大的转矩，但转速低将导致功率下降，降低了高速行驶时的汽车动力性。高速发动机，其转矩变化较小，适应性系数稍减，但选择了适当的传动系后，可以使转矩随转速增加而下降缓慢。这样可以保证汽车在任一档位的全部速度变化范围内均有良好的加速性。这对高速汽车尤其重要，使其具有良好的超车性能，保证高速行驶，现代汽车发动机多向高速方向发展。
3、发动机外特性曲线的形状也会影响到汽车的动力性。如图1所示。
①、②两台发动机的外特性曲线的最大功率和对应的转速相等，但其形状不同。假定汽车的总质量、空气动力特性、传动比均为已知，为了便于比较，并假定总阻力功率曲线与两台发动机功率曲线交于最大功率点，由图可见，外特性曲线①的后备功率较大，使汽车具有较大的加速和上坡能力，因而动力性能较好。
二、传动系参数的影响
传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。
1、主减速器传动比
汽车发动机一经确定，其动力性可随主减速器传动比的变化而变化。图2为汽车功率平衡图。当增加时，发动机功率曲线向左移，图中表示具有三种不同主减速器传动比的发动机外特性，其中。
由图2可知，随着的增大，汽车的后备功率加大，但汽车的最高车速Uamax也发生变化。当主传动比为，阻力功率曲线与发动机外特性曲线相交于最大功率处，此时Uamax的数值最高。若主传动比大于或小于时，Uamax的数值均稍有降低。从提高汽车的加速性出发，应尽可能大。但若过分增大，将使汽车最高速度Uamax减小，并使发动机以较高转速工作而影响其寿命。提高还将使汽车燃油经济性降低。此外，由于的加大，与之相应的主传动器外形尺寸也加大，使结构过于复杂，并减小了驱动桥的离地间隙，影响汽车的通过性。
对于一般用途的汽车，为了保证其有足够的后备功率，在选择时，应使阻力功率曲线与发动机功率曲线交点所决定的最大速度高于最大功率时的速度，交点处的最大速度与最大功率时的速度的比值应为1.1～1.25，但此时燃油经济性稍差。
2、变速器参数
为了扩大发动机的转矩变化范围，克服活塞式发动机特性曲线上的缺陷，汽车必须在传动系中采用变速器，以改善汽车的动力性。影响汽车动力性的变速器参数有变速器档位数及各档位的传动比。
1）变速器的档位数对汽车动力性有很大影响。变速器档位数越多，越接近等功率发动机。增加变速器档位数，后备功率可以增加。但档位数增多，变速器结构变得复杂，操纵也显得复杂。因此，有级变速的实际档位数仍有所限制，一般采用三至五个档位变速器。
2）变速器传动比要分别考虑最低档位传动比和各档位传动比。最低档传动比对汽车动力性有重大影响，最低档传动比越大，汽车所能克服的道路阻力越大，但应考虑驱动轮与道路之间的附着条件是否可以满足，驱动轮上的最大驱动输入法能大于驱动轮与道路之间的附着力。变速器各档位传动比之间的分配对汽车动力性也有影响，各档位传动比要合理分配。分配得当，能使发动机经常在接近外特性最大功率Pemax处的大功率范围内运转，从而增加了汽车的后备功率，提高了汽车的加速能力和上坡能力。如果各档位传动比分配不当，还将致使换档困难，影响汽车的动力性。
三、汽车结构的影响
1、汽车的外形尺寸
汽车的外形尺寸直接影响空气阻力系数CD和迎风面积。所以改善汽车外形和缩减汽车的有关尺寸会使汽车的动力性明显得到改善，也是汽车节能的有效措施。
2、汽车的总质量
汽车的总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力之外，所有行驶阻力都与汽车总质量有关。在其他条件相同的情况下，汽车总质量增加，则汽车动力性下降。所以，减轻汽车自重，会以改善汽车的动力性。载荷相同的汽车，自重较小者，总质量了较小，因而动力性较好。对于自重占汽车总质量比例较大的汽车，减轻自重所得的效果亦显著。减轻汽车总质量的主要措施是：增加铝合金与复合材料在汽车上应用的比例，改善汽车各总成乃至零件的结构，在满足强度的条件下，尽可能减小结构尺寸；采用承载式车身、前轮驱动、少片弹簧，提高轮胎的可靠性。
3、轮胎的尺寸与结构
轮胎尺寸与结构，直接影响汽车的驱动力和驱动力的发挥。另外，减小滚动阻力系数也可以相应使汽车的动力性得到提高，同时也降低了汽车油耗。轮胎花纹对附着力和滚动阻力有着较大的影响，不同汽车对轮胎花纹的选用应考虑行驶的环境条件。实践证明，子午线轮胎在降低滚动阻力系数的综合性能比斜交线轮胎要好，其滚动阻力系数比斜交线轮胎低20%～30%。
四、底盘技术状况的影响
底盘技术状况直接影响汽车动力的传动效率和行驶阻力。
1、传动系的功率消耗约为传递功率的10～15%，其中变速器和主减速器的功率损失占绝大部分。若传动系机件技术状况不良，在行驶中出现离合器打滑、分离不彻底，变速器自动脱档，传动轴发响、抖动等故障，这都意味着会消耗能量，使汽车的动力性降低。在汽车使用过程中应定期对传动系各总成、部件进行保养、维护，保证其正常工作。
2、行驶系中轮辋轴承的松紧度对驱动力的传递和行驶阻力也有很大的影响。轮辋轴承调整过紧，将增加车轮旋转阻力和摩擦损失；如果调整过松，车轮行驶时会出现摆动，使车轮滚动阻力增加，同时也会使制动鼓易与制动蹄片相碰擦，增大旋转阻力。
3、车轮定位的正确与否，对车轮的行驶阻力也有着显著的影响。轮胎气压不符合标准，轮胎形变增大将增加轮胎的滚动阻力。前、后桥与车架的相互位置若安装不正确，将会使汽车在行驶中不能维持直线行驶而跑偏，导致行驶阻力增加。制动器的调整必须保证其工作可靠，制动发咬会损耗功率。
此外，驾驶者的合理使用和正确维护与否将直接导致汽车发动机、底盘、车身、电气设备等技术状况的好坏，从而影响到汽车的动力性乃至使用寿命。
参考文献
[1] 韦竞秋.汽车工程应用力学[M].汽车的动力性，2013，（2）：65-98.
[2] 谭颖，周广侠.汽车实习指导驾驶员， 2011，（5）：127-131.
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo294150/
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