太原车管所

太原车管所(共9篇)

太原车管所（一）:

柳去掉木字旁换成铁字旁念什么?

铆
【mao】
铆
(1)
铆
mǎo
(2)
(卯为铆的本字) 卯,榫 [mortise]
一铆顶一楔.――《中国谚语资料》
铆
(1)
铆
mǎo
(2)
敲打或冲压(如金属销、棒或螺栓的)端部或尖端使镦粗成头 [rivet].如:风动铆;对接铆
(3)
[方]∶集中全力 [use every ounce of one"s energy]
我得铆点劲儿干,把耽误人家的工夫给补上.――浩然《弯弯的月亮河》
铆钉
mǎodīng
[rivet] 铆接用的钉形物件,一端有帽
铆工
mǎogōng
(1)
[riveter]∶用手或机器插放和镦锻铆钉的工人
(2)
[holder-up]∶铆接时支撑住定位冲头的人
铆接
mǎojiē
[rivet joint] 把器件用铆钉穿上,捶打没有帽的一端使成帽,把器件固定在一起
铆劲儿
mǎojìnr
[make a sudden all-out effort] 使足劲儿
几个人一铆劲儿,就把大石头抬走了
铆
（铆）
mǎo ㄇㄠˇ
用钉子把金属物连在一起：钉.接.
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太原机车车辆厂、保安腰刀、缝隙腐蚀、汉桓侯祠
“铆”在汉英词典中的解释(来源:百度词典)：
1.[Mechanics] riveting

太原车管所（二）:

说出与长江交汇的铁路线

与长江交汇的铁路线:京沪线,京九线,京广线,焦柳线,宝成—成昆线.
一、铁路运输
铁路运输是我国交通运输的主力.我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%.在各种运输方式中,铁路运输所担负的客、货周转量均居首位,是名副其实的交通大动脉,是我国综合运输网的主力.
1875年我国修建了第一条铁路吴淞线,长15千米,仅运营了16个月即被拆除.1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式开端.此后68年间先后建设了2.5万千米铁路,但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）.
新中国成立后,我国铁路事业有了很大的发展.铁路通车里程不断增长,技术装备不断提高,到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米,复线里程2.09万千米,占36.1%,电气化里程1.4万千米,占24.2%.随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建,我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕.
(一)铁路运输网及主要铁路干线
我国铁路已基本形成以北京为中心,以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架,联接着众多的支线、辅助线、专用线,可通达全国的省市区的铁路网.四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线.
1.京沪线
京沪铁路北起北京,经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州,南达上海,纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市,跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系,全长1462千米,是我国东部沿海地区的南北交通大动脉.
京沪线在天津交汇了京沈线,衔接天津港；在德州交汇了石德线,与京广线相连通；在济南交汇了胶济线,可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线,接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线,进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线.
2.京广线
京广线北起北京,南止广州,横贯我国中部,经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省,跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域,连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州,全长2324千米.
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路,为我国铁路网的中轴.在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线.在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线,可达香港、茂名和汕头.
3.京九线
京九线北起北京,经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东,南至香港九龙,跨越9省市,全长2364千米.京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多,一次建成里程最长的铁路干线.它的建设对完善我国铁路布局,缓和南北运输紧张状况,带动沿线地方资源开发,推动革命老区经济发展,加快老区人民脱贫致富,促进港澳地区稳定繁荣,具有十分重要的意义.
4.北同蒲—太焦—焦柳线
同蒲线横贯山西的南北,从山西的大同到陕西的孟塬,北接京包线,南连陇海线.北同蒲线是指大同到太原这一段铁路.太焦线从太原经长治到焦作.焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州.
北同蒲—太焦—焦柳线北起大同,南到柳州,是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉,全长2395千米.
5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线
这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线.东起秦皇岛,经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线.青藏线现正在建设中.
6.陇海—兰新线
陇海线东起黄海之滨的连云港,西止黄土高原的兰州,全长1754千米,连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省,沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市.
兰新线起自兰州,向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口,全长2459千米.
陇海—兰新线横贯我国中部地带,把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来,是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线.
7.沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线
沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉.它东起东海之滨的上海,西到云贵高原的昆明,全长2598.5千米,贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市.这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用.
8.西南铁路网
西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成.
西南铁路网区内的四线环通,成都、重庆、昆明、贵阳各占一角,把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来.通向区外的主要有五条,北以宝成线与西北、华北、东北相连.东北以襄渝线接武汉至丹江口线,把川、陕、鄂相连,沟通中南、西南、西北三区.东以湘黔线连中南、华东.东南由黔桂线、南昆线入两广并出海.
西南铁路干线网的形成,从根本上改变了“蜀道难,难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面.
9.东北铁路网
东北地区是我国铁路最稠密的地区.东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线滨绥线为“丁”字型骨架,连接70余条铁路干支线组成.东北地区主要铁路干线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等.
哈大线纵贯全东北,穿越富饶的松辽平原,联结哈尔滨、长春、沈阳三省会和出海口大连港,长946千米.是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道,也是全国最繁忙的干线之一.
滨洲线西起满洲里,中经海拉尔和齐齐哈尔,到哈尔滨,长956千米.滨绥线由哈尔滨经牡丹江到绥芬河,长381千米.滨洲线和滨绥线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯的铁路接轨.是我国东北北部地区重要的东西向运输干线.
10.沟通关内外的三条干线
京沈铁路是联接关内外的主要铁路线.它起自北京,经天津、唐山、秦皇岛,出山海关,过锦州,到达沈阳,全长850千米.
京承—锦承线起自北京,经承德到达锦州,是京沈铁路的重要辅助线.
京通线由北京郊区昌平出发,经内蒙赤峰到通辽.京通线是连接关内外的第二条重要的铁路通道,为连接东北西部地区与华北地区的一条捷径.
(二)主要铁路枢纽
铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处,由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体.铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务.铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的.我国铁路枢纽众多,重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等.
1.北京铁路枢纽
由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成,是我国最大的铁路枢纽,负责通向全国各地的列车编组作业.
2.天津铁路枢纽
地处津沪和京沈两大重要干线交汇处,并与天津港相衔接,为北方最大的水陆联运中心.承担着繁重的运输任务,天津站既是客货混合站,又是编组站.
3.郑州铁路枢纽
位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处,居全国铁路网的中心,郑州北站是全国著名的大型编组站.
4.武汉铁路枢纽
位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处,并与长江航道相连,是一个以水陆中转为特点的交通枢纽.枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳,是一个延伸式的铁路枢纽.
5.上海铁路枢纽
由津沪线和沪杭线交汇而成,与上海港相结合,组成了我国最大的水陆交通枢纽.
6.广州铁路枢纽
地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处,接广州港,是南方最大的水陆交通中心.
7.兰州铁路枢纽
位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处,为西北地区最重要的铁路枢纽.
8.沈阳铁路枢纽
地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处,是东北南部地区最大的铁路枢纽.
9.哈尔滨铁路枢纽
位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处,是东北北部地区最大的铁路枢纽.
10.成都铁路枢纽
地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处,为一环形枢纽.
11.重庆铁路枢纽
地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处,联接重庆港,是西南地区最大的水陆交通中心.
12.贵阳铁路枢纽
位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交汇处,系新中国成立后形成的铁路枢纽.
二、公路运输
公路运输是一种投资少、运量小、耗能多、速度快、运费高、灵活性强、门到门的运输方式.一般用作短途运输和铁路、水运的辅助运输,但在边远地区,缺乏铁路地区则为运输干线.国外许多国家,由于汽车大型化、高速化和高速公路的建设,公路运输已成为运输业的主力.
(一) 主要公路干线
我国共有12条国道主干线：
1.同江—哈尔滨—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—厦门—深圳—珠海—湛江—海口—三亚.
2.北京—天津—济南—合肥—南昌—福州.
3.北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳.
4.二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口.
5.重庆—贵阳—南宁—北海—湛江.
6.绥芬河—哈尔滨—满洲里.
7.丹东—沈阳—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨.
8.青岛—济南—石家庄—太原—银川.
9.连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯.
10.上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都.
11.上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽.
12.衡阳—桂林—南宁—昆明.
(二) 高速公路
高速公路是指全封闭、全立交、供快速车辆行驶的专用公路.高速公路与一般公路最大的区别在于解决了横向干扰并使纵向干扰减少到最小程度.它具有通行能力大,行车速度快,交通事故少,经济效益高等优点.
我国高速公路起步较晚,但发展速度很快,自80年代开始建设截止2003年初已建设高速公路达20000千米.目前我国绝大多数省区都有高速公路.已建成的高速公路主要有西宝（西安-宝鸡）、西临（西安-临潼）、西铜（西安-铜川）、广深（广州-深圳）、广珠（广州-珠海）、广佛（广州-佛山）、深汕（深圳-汕头）、成渝（成都-重庆）、贵黄（贵阳-黄果树）、宁合（南京-合肥）、宁连（南京-连云港）、宁通（南京-南通）、福厦（福州-厦门）、郑洛（郑州-洛阳）、京沪（北京-上海）、京津塘（北京-天津-塘沽）、京石（北京-石家庄）、京沈（北京-沈阳）、沈大（沈阳-大连）、沈丹（沈阳-南芬河段）、四长（四平-长春）、沪宁（上海-南京）、沪杭（上海-杭州）、杭甬（杭州-宁波）、济青（济南-青岛）、烟青（烟台-青岛）、海南岛东环岛公路等.现正在建设的高速公路中,有三条主干线,一是京丹高速公路,全长850千米,是世界和平高速公路计划的一部分；二是京广高速公路,全长2300千米；三是哈甬高速公路,从哈尔滨出发,经长春、沈阳、秦皇岛、青岛、连云港、南京、上海到宁波,全长3500余千米,为连接东北、华北、和华东的大通道.
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中国十大主要铁路干线
铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统.目前我国已形成了全国以北京为中心,各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架,连接着许多不同规模的铁路枢纽,枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州.沿途纵贯六省市,跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵,穿越南岭山地,连接珠江三角洲,沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙.南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资,北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资.
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京,经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海.贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲.京沪线北接京沈线,南接沪杭.京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达,是我国重要的工农业生产基地.南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等.
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州.基本上与京广线平行.沿线经过五省（区）,跨越三大流域,纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵.全长2395KM,沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产,该线对改善我国铁路布局,提高晋煤外运能力,分流京广运量,都具有重要作用.
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙.全长2538KM,沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵.沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区,也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区.该线对促进沿线经济的发展,维持香港的长期稳定的繁荣,都是有重要作用.
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡,翻越秦岭、大巴山,穿越川西平原、飞越岷江,横跨金沙江,到达昆明,全长1754KM,沿途多崇山峻岭、急流险滩,有许多“地下铁路、空中车站”.成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%,工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见.该线在宝鸡与陇海线衔接,在成都与成渝线相接.沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区,蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源,铁路的建成促进了西南地区经济建设,加强了民族团结,也是连接西北地区的重要通道.
6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港,经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐,途径六省区,横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地,翻越天山山脉到达北疆,全长3652KM,是我国最长的一条铁路干线,沿途经过我国许多古都和历史文化名城,沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等.这条铁路的修建,对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系,促进西部地区经济和旅游事业发展,巩固边防有重大意义.另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸,成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”,是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径.这条陆桥的沟通,对发展我国外贸事业,加速沿边开放将起重要作用.
7：京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头,全长833KM,包兰线自包头西行南下经银川至兰州,全长980KM.该线东起北京,越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州,连接六省（市、区）,沟通华北和西北.沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富,又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地.西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主.该线对促进华北和西北经济联系,分担陇海线运输压力,建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义.
8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海,经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市,连接长江三角洲,江南丘陵和云贵高原,全长2677KM.是横贯江南的东西大动脉.该线东段人口密集、工农业发达,西段煤、铁等资源丰富.东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等,西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等.
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线,对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义.
9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心,由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架,联接全区70多条干支线,独具一格,自成体系.哈大线北起哈尔滨,经长春、沈阳、鞍山到大连,全长944KM.哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港,通过重要的农业区和人口密集地带,是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一,成为东北地区经济发展的支柱.滨洲——滨绥线,西起满洲里,经哈尔滨至绥芬河,全长1483KM.两端都与俄罗斯的铁路接轨,是一条重要的国际铁路线,沿途特产极为丰富,是我国木材、粮食、畜产品供应基地,也是石油、煤炭、木材等产地.
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京,经天津、秦皇岛出山海关,沿辽西走廊到沈阳,全长850KM,沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区,是我国客货运密度最大的铁路干线之一.也是联系关内外的最主要通道.
京通线自北京郊区昌平,经内蒙古赤峰至通辽,全长870KM,是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路,也是沟通华北和东北的第二条铁路干线,对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义.【太原车管所】

太原车管所（三）:

中国高铁发展概况

中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线.经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网.截止2010年10月底,中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里.
中国高速铁路,常被简称为“中国高铁”.高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度.中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家.在运行速度上,目前最高时速可达350公里,正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里,堪称陆地飞行；在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大；在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走；在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求. 　　2009年,全国铁路投产新线5557公里,其中客运专线2319公里.一批重点项目建成投产,宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车,特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高铁的又一里程碑.据铁道部相关人士透露,目前,包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项,开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里. 　　随着沪杭高铁26日正式通车,为止我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里,居世界第一位. 　　中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,起步较其晚了20至30年,但自21世纪以来发展迅速.中国对高 速铁路的研究实际始于1990年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段.1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2].在第八个五年计划期间,也开始着手进行高速铁路的前期研究,但实质性的进展不大. 　　1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3],同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4].由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端.1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种高速铁路机车. 　　京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,而中国铁路此时面临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足,因此高速铁路越来越受到重视.在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上,铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划,《规划》提出：到“十五”末期,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行,并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]. 　　而中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2002年建成运营的秦沈客运专线,全线设计时速达到200～250公里,同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h,轰动一时.而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段. 　　2004年1月,国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》,正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里及以上[8],以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）.自规划实施后,大批高速铁路相继上马开工建设,包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等. 　　在2007年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平.2008年8月,中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营. 　　2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》[9].新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里,并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区.
1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网.同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车.广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”. 　　2、2004年至2005年——中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组. 　　3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图.繁忙干线提速区段达到时速200至250公里.这是世界铁路既有线提速最高值.同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中. 　　4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车. 　　5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营. 　　6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营. 　　7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营. 　　8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时,都江堰车站,和谐号列车正在进行试运行.众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受. 　　9、2010年7月1日——沪宁城际高速铁路的开通运营. 　　10, 2010年9月28日－沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416．6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速度. 　　11.2010年12月3日－－京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里.这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速.
规划
近中期规划:五纵六横七连线
　　一、中国高铁近中期规划简介： 　　从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架.考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密.所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理.本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案,规划简称为“五纵六横八连线”. 　　二、“五纵六横八连线”内容介绍： 　　1、五纵: 　　①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. 　　②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场.按以上节点只设12个停车站,站点之间直连. 　　③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. 　　⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　2、六横: 　　①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. 　　②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. 　　③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都.全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连.该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通. 　　⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明.全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连. 　　⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁.全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连. 　　3、八连线: 　　①津唐线:天津-唐山. 　　②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口. 　　③宁南线:南京-扬州-泰州-南通. 　　④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波. 　　⑤金温线:金华-丽水-温州. 　　⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州. 　　⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安). 　　⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁.
远期规划:八纵
　　一、中国高铁远期规划简介： 　　从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成.实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区.国内客运主要依靠高速铁路和高速公路,简称为“八纵”. 　　二、“八纵”内容介绍 　　①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海.该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线. 　　②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场. 　　③大京港线:由京港线向北延伸而成.延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河. 　　④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名. 　　⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口.仍称集昆线. 　　⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚. 　　⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州. 　　⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头.
中国正在建设营运高速铁路
中国第一条高速铁路：京津城际高铁
　　1、京津城际高铁简介 　　（1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日投入运营.它全长120公里,京津城际北京段全长49.3千米,其中高架线42千米.列车最高运营速度达到每小时350公里,京津直达运行时间约30分钟,列车最小行车间隔为3分钟. 　　（2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门. 　　（3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津高铁从一问世就站在世界前沿,创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一.中国仅仅用了5年时间,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程. 　　2、京津高速铁路建设背景 　　北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市.以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一.随着我国全面建设小康社会目标的实施,京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能,未来京津之间人员往来将更加频繁.目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%,现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要.因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具. 　　3、京津城际高铁运营状况 　　（1）2008年8月1日,京津城际高铁开通,北京至天津的城际高速铁路正式开通运营,以其“安全、快捷、舒适”的特点,正在成为往来京津旅客的首选交通工具. 　　（2）目前,京津城际高铁正常每日开行70对,周末每日开行75对,节假日每日开行85对,遇客流高峰期开行100对,极大满足了旅客出行的需求.据天津火车站统计显示,京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次,日均运送旅客5．69万人次,高峰日输送量达到12．5万人次. 　　（3）两年间京津高铁运行安全平稳,列车正点率接近100%. 　　4、京津城际高铁站点及示意图 　　
（1）站点设置： 　　沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站. 　　（2）换乘说明： 　　由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环.城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方,与地铁实现零换乘.城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘.城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘.

太原车管所（四）:

拯救黄河 作文

雄伟壮丽的高楼、川流不息的车辆、熙熙攘攘的人群。城市化和工业化的水平提高了。但基础设施却严重滞后。污水、烟尘和垃圾的处理能力远远低于它们的产生量。黄河中上游地区，只有兰州、西安、太原有几座污水处理厂，但处理的数量和深度与排放量相比，还远远不够。

俗话说“鱼儿离不开水”，可在这样的毒水中，鱼儿一天也不能生存，如果鱼儿会上树，或许黄河里的珍贵鱼种不至于基本灭绝。

喝啤酒的人都知道，泡沫越多，啤酒就越好，可是河面上的泡沫越多，只能说明河水的水质就越差。

90年代，每年注入黄河的污水近30亿吨，黄河的污水和净水比例高达14％。每立方米黄河水中还有52公斤污水。黄河有部分河段的水质丧失了饮用功能。我们的母亲河，日益疲惫和憔悴。

铺天盖地的垃圾，就在黄河岸边附近堆放，风吹日晒，雨水浸淋。高浓度的渗滤液透析到地下，对地下水造成严重威胁，垃圾的渗滤液注入黄河，更使黄河的水质污染雪上加霜。黄河流域，露天堆放的垃圾场竟数以百计。

黄河流域矿产资源丰富，有石油、天然气、煤炭等几十种资源。煤炭开采、石油化工、有色金属、矿山冶炼、建材水泥，几乎所有的重污染行业都集中在黄河中上游地区。这种畸形的产业结构加上落后的生产工艺，对黄河的污染日趋严重。尽管沿黄省市对治理污染花了巨大的力气，加大力度，但面对严重污染，治理的效果往往还是不尽如人意。

陕西北部，内蒙古西南部，山西西北部是着名煤炭产地，号称“能源金三角”；山西沿吕梁山、太行山河谷一带号称汾河工业走廊。70年代到90年代中期，上述地区能源开发强度日益增大。这里焦炭生产集中。1996年10月以前，土法炼焦盛行。一堆堆明火，一座座焦炉，搞得黑烟滚滚，遮云蔽日。用这种粗放型的方式生产，既浪费了宝贵的资源，又破坏了生态。

1996年《国务院关于环境保护的若干问题的决定》对这些落后的生产方式明令予以取缔。

超载的土地、庞大的人口，为了吃饭，毁林开荒，弃草种粮，滥垦滥牧，滥采滥伐，使得黄河中上游地区生态日趋恶化。茫茫黄河，赤地千里，干燥的气候、裸露的地表，为沙尘暴的喧嚣肆虐扫清了障碍。1998年4月15日，一场历史上罕见的沙尘暴席卷了半个中国，西北地区“黑云压城城欲摧”、“风沙滚滚来天半”，工农业生产和人民生活损失惨重。

饱受污染之灾的两岸人民啊，快行动起来，一起来拯救黄河，治理黄河吧！

1.将市场机制引入污染防治领域。通过市场作用，从原来“谁污染谁治理”的企业个体行为，引申为市场经济条件下的社会分工和供求关系，形成社会化、专业化的环保企业乃至环保行业，向污染责任方提供商业性环保服务，逐步实现环境治理市场化、社会化、企业化。同时，在企业比较集中的工业园区鼓励多家企业污染处理设施共建共享和治污设施专业化运行，提高治污设施处理效率，降低污染治理费用。

2.树立“维持黄河健康生命”的新治河理念。一是划定黄河水功能区，根据黄河水资源量和水流的纳污能力，提出各省（区）允许排入黄河的污染物总量，实行省（区）际断面水质行政首长负责制；二是依法治污，在相关法规中明确相应的水污染超标处罚措施，对于污染超标省（区）要停止审批新的水资源利用项目；三是建立和完善水利、环保联合治污机制，在排污监测和监管处理水污染突发事件上统一行动、团结治污。

3.国家应进一步加大力度推行绿色GDP，把环保工作纳入地方党政一把手的政绩考核。

4.环保体制需要进一步理顺，实行垂直管理，脱离地方的制约。

5.给予环保部门更大的执法权。如处罚力度，关停污染企业等。

6.地方新上项目论证必须有科学的决策程序，有环保部门参与，对新上项目，如果发生大的污染事件，实行事后决策追究制度，以加强地方“一把手”对黄河污染监督管理的自觉性和责任感。

7.应该在具备了有效的监测网络基础上，探索建立排污区域赔偿制度，让过度占有资源者付出应有代价。可以通过“排污收费”的办法，由河流段面水质不达标者，向下游提供补偿，迫使沿黄地区政府加大对本地区污染的治理。

这些方法不一定很全，但是个人认为要是做到了的话，黄河也就治理的差不多了吧。最后，希望大家与我一起保护环境，共同治理黄河，让黄河不再变黄。【太原车管所】

太原车管所（五）:

交通安全记心中 作文

“ONE WORLD ONE DREAM同一个世界 同一个梦想”我们为的都是迎接我们令人骄傲的2008北京奥运会。我们热爱奥运更热爱的是奥运的精神。“人文奥运”理念，随着时代的进步，我们国家举行了百年奥运，在比赛场上安全第一，场下我们也更应该注意安全这个大问题。

想到这里，我不由的想起在我们的现实生活当中交通安全。

随着经济的日益发展，马路上车辆川流不息的景象随处可见，然而由于有些人交通 安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗？

正是由于道路交通安全事故导致了，我们这些正在成长的少年儿童，而导致悲剧发生的一个重要原因就是因为我们欠缺安全防卫意识，自我保护能力。下面是几个例子：

1998年6月18日，山西太原8岁的小学生曹某与小伙伴们结伴上学，下了电车从车前绕过，高喊着“冲刺流星”向校门冲去时，一辆载着12吨石子的大货车将曹某撞倒并碾于轮下,当场死亡。这一沉痛的案例发生的原因就是孩子没有按路线通行，司机在视觉盲目之下造成的事故。

2月11日14时5分，大兴区黄村镇狼各庄村村民薛新开（女，7岁）在由南向北步行横穿公路，适有河北省固安县解家务村司机杨建中（男，19岁）驾驶农用四轮车由东向西驶来，农用车将薛新开撞出，薛受伤经送医院抢救无效当日死亡。

看了这几个例子，我觉得如果我们稍不留意就会造成生命危险，所以我们要遵守交通规则。“宁停十分钟，不抢一秒。”说得很对！

在这里，我想对开车的叔叔阿姨们说：“请你们不要闯红灯，不要疲劳驾驶，不要酒 后驾车，更不要超载，这样会使更多的生命化成一缕青烟！”

太原车管所（六）:

文明交通安全出行 作文

如今的社会随着经济繁荣的发展，交通事业的发达，马路上的车辆川流不息，随着马路的日益拥挤，交通事故也出现越来越多。
交通事故发生在不遵守交通秩序那些人，那些人为了贪一时之快，而横穿马路，不戴安全帽，不看红绿灯……造成了严重的交通死亡事故，他们虽然死了，没有什么痛苦，但他们的家人因为他的死痛不欲生，妻离子散，他们的老母失去他们，而生不如死，他们的爸爸而因为他的死，而断子绝孙，说到这里，我们应该时时刻刻遵守这个铁的交通规则，避免这类的事再次重演，让死亡的魔抓再次伸向我们美丽的地球村。说了这么多，应该举些例子给你们看看因为交通事故而死亡的人与他的家人：


在1988、1989年两年中，太原共发生涉及小学生上下学的交通事故242起，死亡36人，致伤181人，即每天就有一起交通事故发生，每20天就有二名小学生在交通事故中丧生。1998年6月18日，不幸又发生了，8岁的小学生曹某与小伙伴们结伴上学，下了电车从车前绕过，高喊着“冲刺流星”向校门冲去时，一辆载着12吨石子的大货车将曹某撞倒并碾于轮下。这一沉痛的案例发生的原因是孩子没有按路线通行，司机在视觉盲区造成的事故。
看了这个故事，有什么感想呢？这位学生因为孩子没有按路线通行，司机在视觉盲区造成的悲惨事故。造成了双方的严重损失，那位孩子的家人该多么伤心，那位司机与家人是那么焦急。要是他们都遵守交通会造成这个画面发生吗？不会的。
遵守交通应该从每个人做起，我们小学生更要做到这么几点：
1、未满12岁不准骑自行车
2、过马路要走人行道
3、过马路不准看书
4、不准在马路上追逐打闹……
如果我们连这几点都做不到，交通事故的魔抓怎能远离我们呢？

生命只有一次，我们一定要珍惜它，就请我们从自身做起，严格遵守交通法规，让我们一起倡导“文明交通，安全出行！”

太原车管所（七）:

关于美丽晋中的作文,自己写的,急要,明天就交,快

晋中位于山西省中部偏东,东靠河北省,西濒吕梁市,北接太原、阳泉市,南邻临汾、长治市.南北长约220公里,东西宽约120公里,总人口约300万,面积达16404平方公里,约占山西省总面积的10.5%.
晋
中—我的家乡,在改革开放的大潮中,她沐浴着改革的春风,在短短几年里发生了翻天覆地的变化.各项事业充满着蓬勃的朝气,特别是城市建设让你耳目一新,当
你踏入这片土地,就能感受到它的繁荣和富强.放眼望去,那一幢幢高楼大厦,宽敞整洁的大街,鸟语花香的街心公园,更能体会到人与大自然的融洽.市中心的繁
华路段灯光闪烁,闪耀的灯火,络绎不绝的车流以及来来往往的人流,构成了一道亮丽的风景线,让你感觉身临仙境.晋中的特产很多,如：莜面、甜苦荞面、牛
肉、杏仁露等,享誉四方.随便走进一家商场,印入眼帘的是琳琅满目的商品,各种商品应有尽有.
人们的文化生活水平有了新的变化,不再是过
去的一日三餐求吃饱,冬暖夏凉有穿的,而是吃要讲究营养搭配,穿要讲究时尚潮流,特别是私有车辆的普及,更能体会人们的富裕.美好的晋中怎么能少了人们安
居的地方?因此,如今的住宅小区越来越多,到处耸立着幢幢高楼大厦.建筑工人忙碌了,他们造出了一片片漂亮的商品住宅区,给人们的生活带来了方便.“滨河
小区”、“嘉和园”、“水岸华庭”等不就是最好的例子吗?
这就是我的家乡—晋中,美好的家乡要靠我们去热爱,要靠我们去建设.因此,我要更加发奋努力,认真学习文化知识,让我们携起手来共同建设,让家乡的明天更加美好!

太原车管所（八）:

要一个感人故事
我要演讲,要一个感人的故事,不需要开头结尾,直接讲述中间的故事,不需要讲父母的爱和革命烈士这些的,尽量要短,3分钟讲完,语序要通,不要说明文那种的,

离开这个世界之前,小宁宁得到了这样一份礼物：为了拯救7个半月大的他,他所乘坐的飞机机长与乘务员紧急动员,在全体128名乘客无一人提出异议的情况下,迅速实现空中与地面对接,飞机紧急降落.
　　在生命的最后时光,这些爱心成为营救小宁宁的“氧气”.这场接力赛由南航CZ6188次航班乘务长余芳开始.2月16日下午3点左右,飞机从北京起飞前往贵阳.半小时后,余芳推着服务车,开始为舱内乘客提供饮料.
　　此时,裹在一小块毛毯里的宁宁闯入了余芳的视线.“孩子小脸苍白,父母非常焦虑.”余芳回忆当时的场景.
　　“我一直听到小孩在咳嗽.听得我的心都揪起来了.”《中国税务报》记者叶欣当时坐在这架飞机上,和宁宁父母的座位只隔了一排.
　　在得知小宁宁呼吸困难后,余芳马上同意了孩子母亲调换座位的请求.在把母子俩领进头等舱后,她启用机上手提氧气瓶,准备为孩子输氧,但她完全没有想到,另一只更强大的“氧气瓶”已经无声无息地为宁宁开启.
　　据南方航空公司一位工作人员介绍,头等舱第二排的一位男士立马站了起来,让出了全客舱最宽敞的位置.余芳赶紧为宁宁输氧,其他乘务员则协助她告知机长,并对客舱“广播寻医”.
　　不过,余芳很快意识到,宁宁只靠输氧,恐怕支撑不了太久.通过病历,她得知,这个小宝宝患有“疑似肺炎”,这趟旅程就是京城求医的归途.这个有着17年工作经验的乘务员向机长冯吉提议,按照民航法的相关规定,应该启动应急预案.
　　这时,飞机正飞至山西上空.一边是宁宁越来越密集的咳嗽,“脸色惨白”,一边是全体旅客的行程安排,冯吉在两难中决定“先救孩子”.
　　驾驶舱内,冯吉和太原机场及空管部门取得联系.客舱中,广播响起急促的声音,通知全体乘客飞机即将紧急备降,援救病重婴儿.
　　人们的关爱如同一整瓶开启的氧气,输向这个呼吸困难的弱小生命——空中,客舱内128名乘客无一人提出异议；地面,有关部门立即传来反馈,机场正在腾出跑道,急救车辆正驶向停机坪.
　　“救人是第一位的,大家都很平静,也很支持.”叶欣回忆说.
　　很快,飞机安全备降太原.根据叶欣的估算,整个过程只有大约半个小时.
　　宁宁被母亲抱上急救车,父亲则等待货舱开启,提取行李.这时,余芳发现孩子父亲似有难言之隐.一问之下,才知夫妻俩已经“弹尽粮绝”,在太原恐难支撑.这位5岁孩子的母亲马上掏出4000元.飞机上的其他同事也都跟着解囊,“大家钱包里只留下打的回家的钱”.
　　一位乘务员在客舱广播里为宁宁呼吁,“几乎每个乘客都捐了钱”.在全体机组人员和乘客的见证下,共计17425.7元的筹款被装进一个黄色纸袋,交到孩子父亲的手中.余芳还在纸袋上留下手机号码,叮嘱道：“需要帮助,就打电话.”
　　机舱内,一位登机时与宁宁母亲坐在同排的乘客站起来,对着客舱大声喊道：“今天机组人员表现太优秀了,让我们为他们鼓掌.”随即,机舱内掌声连片响起.
　　大约两小时后,客机重新起航,飞往既定目的地.不时有乘客拉住空乘人员问：“有消息吗?孩子怎么样了?”他们中也许有人正赶去一场商业谈判,也许有人正急着要见一位久别亲人,每个人的时间都值得被尊重,每个人的事都不是小事.但在一个小婴儿的生命面前,每个人都选择了成全和牺牲,选择把“生命的氧气”输送给孩子.
　　2月17日凌晨,余芳接到宁宁父亲的电话,小生命最终没能留住.但他小小的、呼吸困难的胸腔里,留下了那最后的馈赠.随着那架为病婴紧急降落的航班,人心也完成了一次温暖的回归.正如宁宁的母亲所说,因为这生命最后的礼物,“孩子带着沉甸甸的关爱去往天国”.
　　当晚8时许,飞机抵达贵阳龙洞堡机场.叶欣不得不取消本来计划晚上6点开始的朋友聚会,但他说,“为了延续一个孩子的生命,我觉得值了”.(秦珍子)

太原车管所（九）:

下面是某年6月份部分城市空气质量统计图。

（1）该年6月空气质量为“优”的城市是（    ）。  （2）该年6月空气质量为“轻微污染”的城市是（    ）。  （3）想办法查查资料，看影响空气质量的原因有哪些？  （4）你能想出哪些提高空气质量的建议？

太原车管所

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