2018年三门峡干部调整(共10篇)
2018年三门峡干部调整（一）：
下列各句中,没有语病的一句是A．走在三门峡的大街小巷,你可以听到东北、陕西、山西、河南、山东的北方口音,也可以听到上海、江苏、浙江、四川、贵州的南方口音.
B．近期我国物价调控面临较大压力是国际市场大宗生产资料价格大幅上涨,国内生产资料和燃料、动力购进价格上涨以及翘尾因素等共同作用的结果.
C．不少市民无奈的抱怨：家里没有洒满阳光的阳台,在小区的公共区域又找不到适合晒被子的地方,“晒被难”成为不少市民发愁的事儿.
D．由于人类活动增加,导致大气中温室气体的含量增加,产生温室效应,同时,大气中含水量增加,雨强增大,大雨、暴雨的发生几率呈抬头之势.
A,东北不是一个省份名称,不能和陕西山西河南等省份并列.
B,是一个判断类型的长句子,XX是（因素导致的）结果.没有错误.
C,“晒被难”成为不少市民发愁的事儿,这句是结论,而不应放在市民抱怨的内容里.
D,前半句是产生温室效应的原因,后半句是导致大雨暴雨发生几率呈现抬头之势的原因,不是同一个内容,不能放在一句话里论述.前面的温室效应应是后面雨量增加的原因,前后是一个因果关系句才对.
理解请采纳.
2018年三门峡干部调整（二）：
黄河存在的问题黄河水资源管理调度工作虽然取得了较大的进展,但还存在不少问题,归纳起来主要有以下几点.
(1)当前黄河水资源管理和调度中立足全流域、上中下游统筹不够,水资源管理中的地区分割管理和部门分割管理依然存在,全流域的统一管理和调度仍有不少困难.多年来,由于繁重的下游防洪负担,黄委会把管理的重点始终放在下游,从全河水资源统一管理、进行水量有效分配和调度的水行政管理很不够.取水许可制度才刚刚开始,还难以实施有效的管理.流域管理与行政区域管理的职责还没有划清,流域管理缺乏强有力的约束机制和管理手段,对各省区用水还难以控制和协调.
(2)没有制定出具体的黄河水量分配和调度方案.1987年国务院办公厅批准的黄河可供水量分配方案对宏观控制各省区用水起到了一定作用,但此方案是多年平均情况的宏观分配指标,没有制定出不同来水情况特别是枯水年份水量分配方案和控制意见.黄河水量调度要通过已建工程特别是具有调节能力的大型水库调度来实现,龙羊峡水库是全河唯一的多年调节水库,现已进入正常运用阶段,其巨大的调节作用必然使原有的径流过程发生较大的变化,并对黄河防凌和河道泥沙淤积产生不利的影响,而原定的一系列反调节工程又没能按规划顺序及时修建,如己建工程仍按原设计运用原则进行调度,将会对全河带来不利的影响,但目前还没有制定出适应新情况的水库调度方案,特别是考虑全河的调度方案.三门峡水库目前的运用原则是1969年四省会议所定,经过二十多年时间,上游工程建设情况和下游用水情况均发生了很大的变化,其调度运用方式虽做过一些调整,但下游断流时间和库区淤积日趋严重,还应制定适应上下游情况的水库调度方案.由于没有合理的黄河水量调度方案,目前还存在防凌与发电、灌溉与发电、上下游用水、汛期水库蓄水与河道泥沙冲淤等诸多矛盾难以协调.
(3)黄河干流特别是中下游调节能力严重不足,造成断流与弃水并存.目前黄河干流已建的8座水利水电枢纽仅龙羊峡、刘家峡、三门峡3座水库有调节能力,3座水库中只有三门峡水库在中下游,其调节库容较小,且因蓄水位限制,春灌蓄水库容仅14亿m3,还要在6月底之前泄空迎汛,难以满足下游山东、河南两省用水要求,就是在调节能力较大的上游河段,由于灌溉面积扩大等原因,用水相应增加,在用水高峰季节和枯水年份宁蒙两区用水要求也很难得到满足,要兼顾中下游的要求就更为困难.因此,造成下游断流与弃水并存的矛盾.据统计,1972～1995年下游利津断面断流共548天(日平均流量为零的天数),年平均断流23天,1995年断流达122天,断流上延到河南省的夹河滩断面,长达662km,为历史上所罕见.而同期利津站年径流量为278亿m3,非汛期多年平均实测径流量仍达100亿m3,用水高峰季节期的3～6月利津实测水量仍达37亿m3之多.
(4)径流预报水平还难以指导实时水量调度.目前黄河上开展的降雨、径流预报及凌汛预报基本上是从除害保安全的角度出发,而从兴利方面要求的预报开展不够,用水预测还没有开展.黄河流程长,从上游刘家峡水库到三门峡水库流达时间超过一个月,限于预报技术水平,目前的径流预报的精度和预见期还不能满足全河水量统一调度的要求
2018年三门峡干部调整（三）：
该怎么写篇关于写篇煤矿企业节能降耗措施和实施方案...急节能降耗措施：1.节电 2.节水
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煤炭行业：尽快淘汰落后产能全国人大代表、永煤集团董事长陈雪枫认为,落后生产能力是资源能源浪费、环境污染的源头.这一点在煤炭行业表现突出.陈雪枫说,我国是以煤炭为主的能源生产大国和消费大国,煤炭作为能源的强力支撑这一事实在短时间内不会改变.但如何按照高效利用资源的要求,引入和推广节约、替代、循环利用资源和治理污染的先进技术,减少污染排放,也是摆在我们面前的一个大课题.按照规范,大型煤炭企业采出率应达到70%～75%,而目前我国平均采出率仅为30%～35%,其中大矿为40%～45%,地方煤矿30%,小煤窑只有10%～15%,浪费极为严重,按照2007年全国产煤25亿吨计算,扔在地下浪费的资源有近50亿吨,煤炭资源浪费十分惊人.陈雪枫代表建议国家今后进一步采取措施,搞好煤炭开采规划,科学矿权设置,把有限的煤炭资源交给管理和技术好、采出率高的煤炭企业开采,要严把入口关,规定所有新开工的煤矿要严格按照国家核准的建设规模进行设计,能耗、排污总量指标将作为项目核准和开工建设的前置条件.同时,调整煤炭资源税收政策,按照地质储量的级别和国家规定的采出率标准计算出来的产煤吨数收税,以经济杠杆促使煤炭企业想方设法将煤采净.循环经济：确保各种资源有效利用全国人大代表,三门峡市委副书记、市长李文慧认为,作为一个典型的资源型城市,如果不加快转变经济发展方式,发展循环经济,建设生态文明城市,走节能减排之路,资源将难以为继,社会环境将不堪重负,科学发展将难以实现.唯有发展循环经济,方能促进科学发展、和谐发展,最终实现跨越发展.循环经济必须有先进的科学技术作为支撑.李文慧代表说,近年来,三门峡紧紧依靠科技进步,大力推进资源的“减量化、再循环、再利用”,努力培育“资源合理开采—综合利用—清洁生产—废弃物回收再生”的生态型循环经济模式.从2002年至今,三门峡市主要形成了工业废弃物利用、资源综合利用、生态农业和清洁生产四大循环经济产业.围绕能源、铝工业、有色金属综合利用及深加工、煤化工、林果生产加工等五大基地建设,三门峡打造了煤—电—铝一体化、采矿—冶炼—精深加工—废弃矿石利用、煤—气一体化系列产品、果品基地—浓缩果汁—果汁饮料—果酱—果胶—果渣饲料综合利用等九大产业链,形成了较为完备的循环经济发展体系,确保各类资源被“吃干榨净”,基本实现了资源在区域内梯度增值转化.节能减排：企业义不容辞之责全国人大代表、安钢集团董事长王子亮认为,作为国有大型企业,大力实施节能减排是义不容辞之责.近两年来,按照减量、再生、循环的原则,安钢抓住能源介质转换过程中的关键节点,确立了节能、环保,以及废水、废气、固体废弃物综合利用等循环经济的重点,从管理、技术、投入上加大节能减排力度.为了进一步落实节能减排任务,不折不扣地完成节能减排目标,安钢的节能减排工作做到了同步规划、同步实施、同步收效.制定了《安钢循环经济实施规划》和《安钢“十一五”节能规划》,投资21.4亿元,加快循环经济和节能减排项目建设步伐,焦炉煤气脱硫、污水处理等十几个节能减排项目已经与主体设备同步运行,收到了明显成效.目前,安钢已经实现了工业用水的零排放；固体废弃物实现了综合利用；过去大量排空的余热、余压、余能如今进行回收发电,自发电比例达30%以上,使能耗总量的增长率远低于钢产量的增长率.“十一五”前两年,安钢钢产量年均增长31.35%,能耗总量年均只增长了26.7%,耗水总量年均降低3.1%；吨钢综合能耗年均降低2.86%,吨钢新水消耗年均降低21.18%.通过大力实施节能减排,安钢实现了节能降耗、减污增效的和谐统一.
2018年三门峡干部调整（四）：
黄河存在的主要问题是什么?【2018年三门峡干部调整】黄河水资源管理调度工作虽然取得了较大的进展,但还存在不少问题,归纳起来主要有以下几点.
(1)当前黄河水资源管理和调度中立足全流域、上中下游统筹不够,水资源管理中的地区分割管理和部门分割管理依然存在,全流域的统一管理和调度仍有不少困难.多年来,由于繁重的下游防洪负担,黄委会把管理的重点始终放在下游,从全河水资源统一管理、进行水量有效分配和调度的水行政管理很不够.取水许可制度才刚刚开始,还难以实施有效的管理.流域管理与行政区域管理的职责还没有划清,流域管理缺乏强有力的约束机制和管理手段,对各省区用水还难以控制和协调.
(2)没有制定出具体的黄河水量分配和调度方案.1987年国务院办公厅批准的黄河可供水量分配方案对宏观控制各省区用水起到了一定作用,但此方案是多年平均情况的宏观分配指标,没有制定出不同来水情况特别是枯水年份水量分配方案和控制意见.黄河水量调度要通过已建工程特别是具有调节能力的大型水库调度来实现,龙羊峡水库是全河唯一的多年调节水库,现已进入正常运用阶段,其巨大的调节作用必然使原有的径流过程发生较大的变化,并对黄河防凌和河道泥沙淤积产生不利的影响,而原定的一系列反调节工程又没能按规划顺序及时修建,如己建工程仍按原设计运用原则进行调度,将会对全河带来不利的影响,但目前还没有制定出适应新情况的水库调度方案,特别是考虑全河的调度方案.三门峡水库目前的运用原则是1969年四省会议所定,经过二十多年时间,上游工程建设情况和下游用水情况均发生了很大的变化,其调度运用方式虽做过一些调整,但下游断流时间和库区淤积日趋严重,还应制定适应上下游情况的水库调度方案.由于没有合理的黄河水量调度方案,目前还存在防凌与发电、灌溉与发电、上下游用水、汛期水库蓄水与河道泥沙冲淤等诸多矛盾难以协调.
(3)黄河干流特别是中下游调节能力严重不足,造成断流与弃水并存.目前黄河干流已建的8座水利水电枢纽仅龙羊峡、刘家峡、三门峡3座水库有调节能力,3座水库中只有三门峡水库在中下游,其调节库容较小,且因蓄水位限制,春灌蓄水库容仅14亿m3,还要在6月底之前泄空迎汛,难以满足下游山东、河南两省用水要求,就是在调节能力较大的上游河段,由于灌溉面积扩大等原因,用水相应增加,在用水高峰季节和枯水年份宁蒙两区用水要求也很难得到满足,要兼顾中下游的要求就更为困难.因此,造成下游断流与弃水并存的矛盾.据统计,1972～1995年下游利津断面断流共548天(日平均流量为零的天数),年平均断流23天,1995年断流达122天,断流上延到河南省的夹河滩断面,长达662km,为历史上所罕见.而同期利津站年径流量为278亿m3,非汛期多年平均实测径流量仍达100亿m3,用水高峰季节期的3～6月利津实测水量仍达37亿m3之多.
(4)径流预报水平还难以指导实时水量调度.目前黄河上开展的降雨、径流预报及凌汛预报基本上是从除害保安全的角度出发,而从兴利方面要求的预报开展不够,用水预测还没有开展.黄河流程长,从上游刘家峡水库到三门峡水库流达时间超过一个月,限于预报技术水平,目前的径流预报的精度和预见期还不能满足全河水量统一调度的要求.
2018年三门峡干部调整（五）：
（2013•长宁区一模）2012年5月14日，国家发展改革委批准设立豫晋陕黄河金三角承接产业转移示范区．读材料回答有关问题．材料一：黄河金三角地区简图．
材料二：黄河金三角地区包括河南省三门峡市，山西省运城市、临汾市和陕西省渭南市，地处中西部结合带，这是全国唯一一个跨省设立的承接产业转移示范区．国家发展改革委要求，把示范区建设成为中西部地区重要的能源原材料与装备制造业基地．
有关专家认为，该示范区的设立，有利于突破行政区划界限，整合区域优势资源，创新区域合作机制，增强区域整体竞争实力，为中西部地区合作承接东部发达地区产业转移，探索新途径、新模式、发挥典范示范和辐射带动作用
（1）黄河金三角地区是三省重要的农业生产基地，该地区所属的农业地域类型是______，主要的粮食作物和经济作物分别是______、______．
（2）分析该地区在农业发展过程中的最主要问题，简述该问题产生的主要自然原因．______
（3）简析该地区建设成为中西部地区重要的能源原材料与装备制造业基地的有利条件______
（4）近几年，该地区及周边都有不少农民工返乡创业，分析其主要原因．______
（5）产业转移对黄河金三角地区会产生哪些影响？______．
（1）从材料中可知该地位于黄土高原地区，根据自然条件发展旱作农业；主要的粮食作物为小麦，经济作物为棉花．
（2）从图中可看出该地是在黄土高原地区，黄土高原地区最主要的问题是水土流失；
自然因素：黄土高原的地理位置特殊：处于过渡地带，生态环境比较脆弱；黄土土质疏松：遇水容易分散，极易受流水侵蚀；降水季节分配不均：降水集中于夏季且多暴雨；地质灾害频发：滑坡、塌陷、泥石流时而发生．
（3）该地区是我国煤炭资源最丰富的地区之一，原料丰富，且地理位置特殊，位于中西部的结合点，交通便利．
（4）该地区及周边农民工返乡创业，东部地区的产业转移，有较多的发展机会；在中西部地区生活成本较低；政府政策的优惠支持；农民工在东部地区获取了技术和市场信息，对市场较为了解；该地有丰富的煤炭资源，原料充足；在几年的发展中基础设施进一步发展，有了很大的改善等．
（5）产业转移对黄河金三角地区的影响，也就是产业转移对迁入区的影响：促进经济发展；调整产业结构，促进产业升级；加快工业化进程，促进城市化发展；增加就业机会．
故答案为：
（1）旱作农业 小麦 棉花
（2）位于黄土高原区，主要问题是水土流失严重．
地形因素：位于黄土高原，沟壑纵横，坡陡谷深，水土流失加剧；气候因素：降水集中在夏季，且多暴雨；植被因素，植被稀少，植被截蓄雨水等作用很弱；土壤因素，黄土结构疏松，已被暴雨冲刷．
（3）是我国煤炭资源最丰富的地区之一；位于中西部结合点，交通便利．
（4）该地区及周边承接了东部地区的产业转移，发展机会多；该地区生产生活成本低；政策更加优惠；基础设施已有了很大的改善；农民工已获得了基本技术和市场信息，积累了资金；劳动力丰富廉价；原料能源充足等．
（5）有利于产业结构调整升级；增加就业机会；资源优势转化为经济优势，促进了该地区经济的发展；可能带来环境污染．
2018年三门峡干部调整（六）：
黄河多少年能变清黄河变清可以说一直是中国人的愿望.解放后我国治理黄河的目标是：根治泥沙之害,把黄河变清.现在,有专家提出,黄河水不会变清,不能变清,也无需变清,治理目标需要调整（见新华网2006年10月25日《黄河治理60年：专家称黄河不会变清 也无需变清》）.笔者觉得专家们的理由不够充分,由此推出的结论值得质疑.专家们提出的不会变清的理由是：黄河历史上就是黄的.专家们的研究所得应该不会有错.华北平原的形成有多少年的历史,笔者一时找不到资料.专家们提出的入黄泥沙实现冲淤平衡、 “从而使‘悬河’不再长高”但河水也不需变清的目标.黄河大量泥沙淤积,造成18 000 km河床比两岸平原要高出10 m,这一段的黄河成为悬河.根据专家们提出的这一设想,我们是否可以提出问题：黄河是否也曾有过“冲淤平衡”的时期?是否也曾有过入黄泥沙少于８亿吨的时期?黄河在“史”前是否有过不黄的时期?提出的不能变清的理由有：一是认为“变清”增加危害.拦水拦沙,泥沙大量淤积,回水威胁西安；关中平原因地下水位升高而出现盐碱化.二是提出“变清”影响了人们的正常需要.不清的黄河,“黄水”中富含氮、磷、钾等,是一亿多亩引黄灌区的“天然肥料”.一旦河水变清,将引起地力下降.三门峡水库等的拦水拦沙失败,不能因此而得出黄河不能变清的结论.倒是可以得出,这一方法本身可能存在错误.水土保持,生态治理,不是有很好的效果吗?１３亿吨泥沙不是有望减到８亿吨吗?加强水土保持,加快生态治理,8亿吨泥沙是否可以再减?至于不清的河水带来的“天然肥料”财富,是损失黄土高原的肥料财富而带来的.黄河真要能变清,华北平原没有了这种来源,黄土高原的就保持了土壤的肥力,这不是什么坏事.再说,就是黄土高原出产“天然肥料”,黄河水只是顺便带来,人们是要肥水?还是要清水?也是值得思量的；两者权衡,不知能不能构成治黄目标调整的理由.无需变清的理由有：一是华北平原就是由黄河淤积而成的冲积平原,时至今日,黄河仍造陆不息,入海口处的黄河三角洲被称为“世界上最年轻的陆地”.二是入黄泥沙有望减少到８亿吨,届时黄河下游可望实现冲淤平衡,从而使“悬河”不再长高.地球上的大江大河都曾有过营造冲积平原的历史,也有过造陆的历史；而且都还在继续之中.希望保持泥沙含量而提高这种冲积率、造陆量,不应是人类所追求的目标.权衡之下,过高的泥沙含量,还是利大于弊的.如果有人认为营造平原、营造陆地利大于弊的话,地球上的大江大河都会被人类有意识地变成“黄“河或者其它颜色的河.日出东方,这是人类改变不了的自然规律.黄河泛黄,是否也是自然规律?肯定的人可能不会太多吧?是否能肯定黄河确实不能变清?如果通过论证,黄河确实不能变清,调整治理目标确有必要.如果通过分期治理,在黄河“悬河”不再长高之后,再致力于黄河变清,也未尝不可.重要的是科学治理,比如放弃拦河修坝,加强造林绿化的水土保持.如果通过增加森林覆盖率加强水土保持能使黄河变清,人们可能大多会认为黄河水清比不清好.因此,笔者觉得,治黄目标的调整,需要经过科学的论证,而不能只是一些似是而非的观点.笔者认为,黄河能清则清.不能清时,把根治泥沙之害当作治理目标也未尝不可.至少,在很长一段时期,我国治黄的目标会是根治泥沙之害.黄河即使能清,也将是我们的远景目标.问题是：这个远景目标,我们需不需要改变呢?
2018年三门峡干部调整（七）：
如何保护长江黄河 对黄河：
黄河的特点是水少沙多,水沙运行过程不协调.黄河65％的水量来自兰州以上,而90％的泥沙来自中游黄土高原,但二者在时间上常不相适应,当中游来沙多,上游来水少时,就造成河道的严重淤积,洪水位不断抬高,威胁堤防安全.目前,上游兴建了一系列梯级电站及控制性水库,减少了汛期输沙水量,使水沙运行过程更加不协调,泥沙更容易淤积,沿黄两岸工农业用水的大量增加,也使输沙水量相应减少,影响下游河势的恶化.
四十年来,加固加高了两岸大堤（大堤按1958年实测花园口站22000m3/s设防）；建成了三门峡、陆洋（伊河上游）、故县（洛河上游）和东平湖等水库；兴修了北金堤、北展、南展分滞洪区及沿河护岸护滩工程,初步形成了“上拦、下排、中间分滞”的防洪体系.但是,河底不断加高,大堤质量不均,潜在危险很大；三门峡、东平湖水库因淤积影响和库区移民等原因,蓄洪运用受到限制；北金堤滞洪区（在北金堤与临黄河大堤之间）内有人口150万,耕地 16.7万公顷和中原油田85％以上油区,使用时也很困难.因此,黄河的防洪问题仍十分严重.
黄河的治理,近期主要是加强和改善现有防洪体系,充分发挥现有工程的作用.加速郑州铁桥一高村间宽浅游荡性河段的治理,通过控导主流、稳定河势的工程措施,变游荡性河道为流路固定的弯曲河道,是防止产生横河、斜河,确保大堤安全的必要措施.
修建小浪底水利枢纽工程.小浪底位于三门峡以下130千米处,是黄河干流上最后一个峡谷水库,兴建小浪底工程可以缓解三门峡拦蓄洪水的压力,控制三门峡与小浪底间洪水,小浪底可控制流域面积65万平方千米,按设计计算,小浪底工程可拦沙100亿吨,相应减少下游河道淤积77亿吨（相当于20年的总淤积量）,可长期保持有效库容50亿立方米.此外,小浪底工程还可以担负20亿立方米的防凌任务.可基本解除下游凌汛威胁.每年可增加40亿立方米的供水量.水电站总装机156万千瓦,保证电力24—30万千瓦.小浪底水利枢纽工程是以防洪（包括防凌）减淤为主,兼顾供水、灌溉、发电、蓄清排浑、综台利用为开发目标的大型水利工程,可减轻大堤和三门峡水库的压力,增加下游防洪的安全程度,并减少滞洪区的运用.
通过多种途径减缓黄河下游河床的淤积,逐步变地上河为地下河,是治黄的长远目标.水土保持是治理黄河的基本措施,再加以水库拦沙、蓄水调节水沙运行过程及增水冲沙等措施,进行综合治理,使黄河下游河床变淤为冲,从而实现根治的目标.
相继兴建小浪底、龙门、碛口三个库容在100亿立方米以上的水库,估计可使黄河下游河床40—50年内不增加淤积.配合温孟滩、龙门至潼关间的滩地积淤,减淤年限还可延长.
在研究黄河治理对策方面,有的学者认为应在黄河下游进行人工改道,另辟新河.这种方案并不能控制洪水,也不能减少河道泥沙淤积,塑造新河初期很难确保安全,20年后又变为一条地上河,而且该方案影响人口250—300万,难以妥善解决.
对长江：
为了全方位保护和治理长江,中国发展研究院在报告会上提出了专门立法保护长江等十项建议,这些建议将在明年全国两会期间进行讨论.中国发展研究院首先建议,全国人大为保护长江水资源专门立法：一方面制定促进循环经济发展的政策和法律法规；另一方面,还将建议加大对违法排污行为的处罚力度.“要罚就应该罚到不法企业破产,应该让企业的法定代表人承担责任,不能像以往那样最多罚10万了事,这样根本不关痛痒”,保护长江万里行组委会执行委员会常务副主任章琦说.环保考核沿江官员.章琦告诉记者,全国政协与中国发展研究院举行的“保护长江万里行”活动历时半个月,对沿江的13个省市进行了考察,情况不容乐观,很多地区的政府官员仍旧存在盲目追求GDP的思想,没有改变先污染、后治理的旧观念.为此,中国发展研究院建议要把对长江的生态环境的合理开发纳入沿江城市政府官员的政绩考核体系,对严重破坏生态环境并造成生态恶果的地区,应执行官员任用的一票否决制,建立绿色国民经济核算制度.下游对上游提供补偿.长江上游的治理将使下游地区——长江三角洲地区直接受益,而长江上游地区相对经济欠发达,长江下游地区应在上游的保护提供经济支持.中国发展研究院提出创立长江下游经济发达地区向为长江生态水资源、水质作出贡献和牺牲的上游地区进行补偿的机制,以便让保护长江这一重大举措得以良性可持续发展.此外,中国发展研究院还提出建议与联合国及其他国际组织合作保护长江等建议.
（一）进一步加大宣传教育力度,唤醒与提升全民环保意识.
（二）建议全国人大为保护长江水资源专门立法,加快制订促进循环经济发展的政策和法律法规.
（三）为进一步加强对长江全流域的综合治理,建议国家成立保护长江协调委员会,由国务院领导任主任,相关部委、省市政府主要负责同志参加,配合国家和各地在制定“十一五”发展规划时,统筹考虑并协调治理长江流域水环境问题.
（四）依靠先进科技治理长江.要促进与加快环保科技的发展,切实提高、改善环保设备,引进生产工艺,采用一些切合中国实际的先进科技和发明创造.
（五）科学布局沿江产业带.加强长江沿岸国土资源的深度规划,科学利用土地,在进行城市、工业、农业、厂矿用地规划时,一定要将环境与生态保护的因素考虑进去,必须要把土地的各类使用功能对环境造成的影响进行预测并做好防治措施,做到科学规划、合理利用.
（六）建立绿色国民经济核算制度,建立循环经济的绿色技术支撑体系.要在组织人事制度层面采取措施确保长江的生态环境保护,将长江生态环境的保护与合理开发纳入沿江城市政府官员的政绩考核体系,对严重破坏生态并造成生态恶果的地区,应执行官员任用的一票否决制,要大力提拔重用环保意识强的廉政干部和专业人才.
（七）要增加环保的投入.国家要加大投入,要发动全社会力量保护长江,各项政策要倾斜,要大量吸收社会、民间资本进入环保领域；在政策层面与资金层面大力扶持循环经济.建立全流域污染防治专项资金,综合使用,统一管理.
（八）建议创立长江下游经济发达市向为保护长江生态水资源、水质作出贡献和牺牲的上游地区进行补偿的机制,以便让保护长江这一重大举措得以良性地可持续推进.
（九）鼓励民营企业和民间机构参与环保事业.
（十）建议借鉴发达国家的经验和教训,引进国外先进技术、先进设备和国际资本,用于长江的水环境改善,以缓解我们自身的压力,少走弯路,避免失误.
初中课本貌似也有：
对中上游应该植树造林,减少水污染；对中下游,应当合理利益水资源,合理开发水资源……
2018年三门峡干部调整（八）：
运城历史、地理、风土人情运城市因“盐运之城”而得名.是三国蜀汉名将关羽的故乡,位于晋、陕、豫三省交界处,黄河金三角经济圈黄金位置,北依吕梁山与临汾市接壤,东峙中条山和晋城市毗邻,西、南与陕西省渭南市、河南省三门峡市隔黄河相望.全市辖1区2市10县、146个乡镇（办事处）、3338个行政村.全市乡村人口351万,占71%.全市总耕地877.3万亩,农业人口人均耕地2.15亩.是2006年CCTV十佳魅力城市.
运城市历史悠久,是中华民族的最早发祥地之一.距今约180万年前,这里就有人类活动生息.舜都蒲坂、禹都安邑以及中国奴隶制社会第一个王朝——夏的都城均在这里.春秋时统属晋国,晋献公于公元前669年定都于绛(今绛县).韩、赵、魏三家分晋后,运城属魏,当时,魏国的都城在安邑(今夏县禹王城一带).秦始皇统一中国,设36郡,运城属河东郡,治所安邑.以后两千多年,建置频繁,但一直惯称这一地区为“河东”.新中国建立后,成立运城专署.1954年,运城、临汾两专区合并为晋南专区.1970年,晋南地区撤消,重设运城地区.2000年6月,经国务院批准,撤运城地区设运城市.
运城市人文荟萃,英贤辈出,文化灿烂.春秋时期著名商人猗顿,战国时期思想家荀况、武将廉颇,三国名将关羽,西晋科学家裴秀,隋代教育家王通,初唐文学家王绩、王勃、王维,中唐政治家、文学家柳宗元,北宋史学家司马光,元代戏曲家关汉卿都是这里人.这里还有曾出过59位宰相、史称“将相接武、公侯一门”的闻喜裴氏家族.全市名胜古迹星罗棋布,文物旅游景点达1600余处,其中国家级文物保护单位22处.驰名中外的有武庙之祖解州关帝庙、四大名楼之一永济鹳雀楼、艺术宫殿芮城永乐宫、《西厢记》故事发生地永济普救寺、中华祭祀圣地万荣后土祠、中国死海运城盐湖,以及盐湖舜帝陵、黄河大铁牛、万荣秋风楼、夏县司马光墓等.
运城市地势平坦,气候温和,土壤肥沃,光照充足,是传统的农业大区.年平均降雨量525毫米,日照2350小时,气温13摄氏度,无霜期212天,农业生产条件较为优越.历史上“嫘祖养蚕”、“后稷稼穑”、“舜耕历山”等与农业有关的优美传说均发生在这里.在四、五千年以前,河东先民已掌握了种植高粱的技术,开中国高粱栽培之先河.在三千多年前,已有劳动人民在黄河、汾河谷地建立了农业据点.春秋末期,这里的汾河谷地就因农业发达、人口聚集而兴起了著名的城市绛州(今新绛).新中国成立后,运城一直是山西省乃至全国的麦棉基地.13个县(市、区)中有11个曾被列为山西省商品粮基地县,其中六个被确定为全国商品粮基地县,两个被列为国家商品棉基地县,一度被称为“山西的乌克兰”.近年来,坚持科技调产,形成了初具规模的果、畜、菜、粮、棉五大主导产业,粮经比例由过去的8：2调整为5：5.仅苹果一项就达300多万亩,成为全国优质果品基地之一.龙头企业发展到232家,32家初具规模,带动全市22万农户从事产业化经营.粟海、忠民、新绛蔬菜产业集团跨入国家级重点龙头企业.
全市负有盛名的十大农产品是：小麦、棉花、苹果、稷山板枣、王过酥梨、绛县山楂、蒲州柿子、临晋酱玉瓜、万荣大黄牛、黄河鲤鱼,一批优质农产品已经打入首都和国际市场.
运城市是山西能源重化工基地的重要组成部分,也是山西省新兴的工业基地.
这里有全国最大的无机盐化工基地南风集团、装备规模居世界第一的运城制版集团、亚洲最大的铝工业基地山西铝厂、全国第二大铜冶炼基地中条山有色金属公司、铁道部的龙头企业永济电机厂等大型企业.近年来,初步形成了具有区域特色的六大产业群体.即：铝电材联营、钢铁和镁业等冶金产业群,日用化工、煤化工和医药产业群,机械及精密铸造产业群,新型材料、玻璃器皿等亮点产业群,农副产品加工产业群,以旅游业为龙头的第三产业群.
培育了海鑫、阳光、通达、振兴、忠民、粟海、龙门、南风、关铝、制版、亚宝、丰喜等一批年产值达到10亿元、30亿元、50亿元以上的大企业、大集团.海鑫、阳光、通达、振兴、粟海、龙门等6家民营企业进入全国500强,海鑫集团成为全国民营企业最大纳税户.[1]【2018年三门峡干部调整】
2018年三门峡干部调整（九）：
中国高铁发展概况中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线.经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网.截止2010年10月底,中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里.
中国高速铁路,常被简称为“中国高铁”.高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度.中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家.在运行速度上,目前最高时速可达350公里,正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里,堪称陆地飞行；在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大；在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走；在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求. 2009年,全国铁路投产新线5557公里,其中客运专线2319公里.一批重点项目建成投产,宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车,特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高铁的又一里程碑.据铁道部相关人士透露,目前,包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项,开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里. 随着沪杭高铁26日正式通车,为止我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里,居世界第一位. 中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,起步较其晚了20至30年,但自21世纪以来发展迅速.中国对高 速铁路的研究实际始于1990年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段.1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2].在第八个五年计划期间,也开始着手进行高速铁路的前期研究,但实质性的进展不大. 1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3],同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4].由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端.1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种高速铁路机车. 京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,而中国铁路此时面临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足,因此高速铁路越来越受到重视.在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上,铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划,《规划》提出：到“十五”末期,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行,并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]. 而中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2002年建成运营的秦沈客运专线,全线设计时速达到200～250公里,同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h,轰动一时.而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段. 2004年1月,国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》,正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里及以上[8],以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）.自规划实施后,大批高速铁路相继上马开工建设,包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等. 在2007年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平.2008年8月,中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营. 2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》[9].新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里,并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区.
1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网.同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车.广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”. 2、2004年至2005年——中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组. 3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图.繁忙干线提速区段达到时速200至250公里.这是世界铁路既有线提速最高值.同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中. 4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车. 5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营. 6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营. 7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营. 8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时,都江堰车站,和谐号列车正在进行试运行.众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受. 9、2010年7月1日——沪宁城际高速铁路的开通运营. 10, 2010年9月28日－沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416．6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速度. 11.2010年12月3日－－京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里.这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速.
规划
近中期规划:五纵六横七连线
一、中国高铁近中期规划简介： 从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架.考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密.所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理.本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案,规划简称为“五纵六横八连线”. 二、“五纵六横八连线”内容介绍： 1、五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场.按以上节点只设12个停车站,站点之间直连. ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. ④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 2、六横: ①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. ②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. ③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. ④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都.全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连.该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通. ⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明.全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连. ⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁.全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连. 3、八连线: ①津唐线:天津-唐山. ②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口. ③宁南线:南京-扬州-泰州-南通. ④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波. ⑤金温线:金华-丽水-温州. ⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州. ⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安). ⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁.
远期规划:八纵
一、中国高铁远期规划简介： 从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成.实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区.国内客运主要依靠高速铁路和高速公路,简称为“八纵”. 二、“八纵”内容介绍 ①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海.该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线. ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场. ③大京港线:由京港线向北延伸而成.延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河. ④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名. ⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口.仍称集昆线. ⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚. ⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州. ⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头.
中国正在建设营运高速铁路
中国第一条高速铁路：京津城际高铁
1、京津城际高铁简介 （1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日投入运营.它全长120公里,京津城际北京段全长49.3千米,其中高架线42千米.列车最高运营速度达到每小时350公里,京津直达运行时间约30分钟,列车最小行车间隔为3分钟. （2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门. （3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津高铁从一问世就站在世界前沿,创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一.中国仅仅用了5年时间,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程. 2、京津高速铁路建设背景 北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市.以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一.随着我国全面建设小康社会目标的实施,京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能,未来京津之间人员往来将更加频繁.目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%,现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要.因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具. 3、京津城际高铁运营状况 （1）2008年8月1日,京津城际高铁开通,北京至天津的城际高速铁路正式开通运营,以其“安全、快捷、舒适”的特点,正在成为往来京津旅客的首选交通工具. （2）目前,京津城际高铁正常每日开行70对,周末每日开行75对,节假日每日开行85对,遇客流高峰期开行100对,极大满足了旅客出行的需求.据天津火车站统计显示,京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次,日均运送旅客5．69万人次,高峰日输送量达到12．5万人次. （3）两年间京津高铁运行安全平稳,列车正点率接近100%. 4、京津城际高铁站点及示意图
（1）站点设置： 沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站. （2）换乘说明： 由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环.城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方,与地铁实现零换乘.城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘.城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘.
2018年三门峡干部调整（十）：
王充市肆博览中的“洛阳”是个怎样的城市中的“洛阳”是个怎样的城市
洛阳市位于河南省西部,地处东经111.8’至112.59’,北纬33.35" 至35.05"之间.亚欧大陆桥东段,横跨黄河中游两岸,“居天下之中”素有“九州腹地”之称.洛阳地理条件优越.它位于暖温带南缘向北亚热带过渡地带,四季分明,气候宜人.年平均气温14.2`C降雨量546毫米.东邻郑州,西接三门峡,北跨黄河与焦作接壤,南与平顶山、南阳相连.东西长约179公里,南北宽约168公里.
洛阳地势西高东低.境内山川丘陵交错,地形错综复杂,其中山区45.51％,丘陵40.73％,平原占13.8％,周围有郁山、邙山、青要山、荆紫山、周山、樱山、龙门山、香山、万安山、首阳山、嵩山等多座山脉；境内河渠密布,分属黄河、淮河、长江三大水系,黄河、洛河、伊河、清河、磁河、铁滦河、涧河、廛河等10余条河流蜿蜒其间,有“四面环山六水并流、八关都邑、十省通衢”之称.由于洛阳地处中原,山川纵横,西依秦岭,出函谷是关中秦川；东临嵩岳；北靠太行且有黄河之险；南望伏牛,有宛叶之饶,“河山拱戴,形势甲于天下”.
洛阳在明清时期为河南府治,民国时期设有专员公署,1948年置洛阳市,但为县级市属洛阳地区管辖,1956年为地级市（省辖市）.
洛阳被称为“九朝古都”、“十三朝古都”.其中,“九朝古都”的九指的是多的意思,“十三朝古都”中的13指的是建都的朝代数量.
大中型骨干工业企业集中,是洛阳的一大特色.现有5000多家独立核算工业企业,拥有机械电子、石油化工、冶金、建材、轻纺、食品等6大支柱产业和东方红拖拉机、洛阳浮法玻璃、大阳摩托、HJD04程控交换机、白马棉纱、牡丹铜材等一大批国际国内名牌产品.国家级企业技术中心6个,省级14个.以结构调整为主线,投资100亿元,正在全力实施16户企业、48个项目的“1648”传统产业升级改造工程,加快发展石油化纤、煤电铝一体化、电子信息3大新兴优势产业.“十五”末全市工业销售收入可达1000亿元左右.
洛阳科技实力雄厚.拖研所、轴研所、耐研所、014中心、石化工程公司等14个部属科研所每年都推出众多的高科技成果.现有“两院”院士5名,科技人员占职工总数的20%.九五”期间全市科技成果1280项,其中国家级43项,“省部级483项,技术交易额年均3亿元以上.有国家级高新技术开发区和省级软件园各1个,世界上最大的天然气企业美国卡博陶粒公司等487家国内外著名企业已入驻创业.全市被省认定的高新技术企业146个,高新技术产品295种.
近年来,洛阳抢抓国家实施积极财政政策和西部大开发机遇,深化改革,加快发展,经济社会面貌发生了显著变化.2005年完成国内生产总值1111.5亿元,较上年增长15.1%；全部财政收入完成120.9亿元,比上年增长32.3%.农村经济稳步发展,国有企业改革和工业结构调整不断深入.2000年龙门石窟荣列世界遗产名录.
2001年荣膺中国优秀旅游城市称号,旅游
环境明显改善.认真落实科教兴洛战略,科技、教育等社会事业全面进步.社会保障体系不断完善,人民生活水平进一步提高,精神文明和民主法制建设深入推进,连续三次荣获国家、省“双拥模范城”称号.
欢迎你到洛阳旅游,观光.洛阳欢迎你
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