测量工作总结报告【一】:测量工作总结
2009年测量队工作总结
我叫温基波，现任江苏鸿瑞基路桥公司临连高速LL-1标项目部测量队副队长一职，来到公司已经一年的时间了，这一年的时间里在领导们的关怀，同事们的帮助和自己的努力下，我已熟悉了相关的业务，能完成了自己的本职工作。我是09年初来到临连高速经理项目部参加测量工作的，通过这一年的工作，既学到了好多专业知识，也通过实践理论总结了一些经验，首先做测量必须先熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作，现将这一年来的工作总结如下：
一、导线及现场测量控制
当初由于我们测量部门的人事变动大、人员少，并且现场的情况急、任务重，我跟杨队长积极配合各个路基队的测量人员，利用几天的时间把全线的导线点进行了第三、四次的水准、导线复测，那时候我还在学习期间，测量方面的工作都在熟悉阶段，但我以一种热情、热爱测量的心态去努力学习，这是一个机会，也是在锻炼自己，导线复测很辛苦，我们背着沉重的仪器在十一公里的路基上来回跑，开始我对测量仪器、导线复测都很陌生，由于没有时间给我自己去慢慢摸索，我每天晚上加班在办公室里边看测量、仪器等方面的书籍、边学习架仪器、使用仪器，白天跟杨队长出去测导线一直留意他怎么使用仪器，怎么用仪器去测导线，在整个导线复测过程中我跟杨队长都发现有好多地方的导线被人为破坏，或者位移，还有因为季节变化在冬天埋在树林里的导线，因为夏季树叶茂密、庄稼地里的农作物挡住，造成不通视，无法进行复测，只好重新加密重新布置导线点，这就间接的造成了导线的偏差大，通过那次两次的导线联测，我们吸取教训埋设导线点的时候一定要观察留意地理位置是否以后会有不通视的情况发生，导线埋设的关键就在于导线位置的选择布控，我们根据工程的需要及监理的要求对全线的导线、水准进行了认真仔细的联测，并及时把联测结果上报监理组审核，做好了基础性工作也为以后工程顺利施工奠定了坚实的基础。
还有沉降观测也是同样重要，根据省高指的要求，我们积极配合好省高指的沉降观测工作，在测沉降过程中，因为当初沉降板是各个路基队埋设的，路基三队当初负责的那段路基由他们路基队埋设的，随着路基三队的工作结束撤场后，他们没有及时交接给我们测量队沉降点的具体位置，导致他们负责的段落有几个沉降点丢失，也给我们测沉降工作带了不必要的麻烦，对于以后的沉降工作我们要做到及时埋设沉降板，统计沉降数据、沉降台账归档，做到有依可寻。
在现场施工这方面，各个施工队伍提前半天或者一天联系我们测量人员配合他们的工作，我们才能合理的安排工作计划，做到有条不屡，不要等到今天需要我们配合测量工作才通知，那样就会打乱了我们的工作安排，而且还会耽误现场的施工进度，在今后工作中我们测量队会以文字或者其他形式提前向他们说明这一点，现场桥梁的正常施工报验工作，测量队能及时的放样及报验，基本上没有影响现场的工程施工进度。
二、数据计算及内业资料、台账
内业工作这块我们测量队能认真负责，及时编写施工放样单、水准记录表，熟记每一本图纸、规范书籍，由于现场施工抓进度，我们的内业资料工作量也加重了，我们测量队的每一位同事都加班加点认真做好了每一份资料的编写、记录、归档工作，我们的资料在监理方面得到了极大的认可，公司为我们测量队提供了精确的测量软件，给测量队的测量工作带来了极大的方便，提高了我们测量队的
工作效率，保证了测量数据的准确性，为了锻炼我们的计算能力，共同认真学习测量的计算公式，算出每一个数据，用测量软件进行复核，做到万无一失，不出任何纰漏，工程末期的部分资料归档后，因为中检单中需要有测量的施工放样单，我们把一部分资料交到了资料室，没有想到得是在交接资料的时候疏忽大意，没有登记交接的那部分资料，导致一部分原件资料丢失，具体谁弄丢的都不清楚，还需要我们测量队重新补齐，这对我们测量队有不可推卸的责任，我们希望并且会做到以后在内业资料登记、台账这方面时一定不能马虎大意，偷懒不登记，一旦资料丢失，将全部得重新返工，偷懒事小，可一旦出事就是责任问题了，这也是对我们的一个教训，今后工作中测量队的成员会认真仔细、严格的按照内业工作制度来执行每一项工作。
三、测量部门管理
说到部门管理，我们还需要虚心向各位领导们学习，09年9月份开始负责测量部门的全面工作，作为一个部门的负责人，我们还是有好多地方需要学习的，部门管理虽然我缺乏经验，但是我们会经常向领导同事讨教、交流，没有什么不可以的，现在我们感受最深的就是管理方面的工作了，管理不好，工作怎么能干好？最起码自己要以身作则，吃苦耐劳，工作要积极主动、认认真真，给部门的每一位同事做一个榜样，虽然自己身为测量副队长，但不管测量的同事们年龄大小，经验多少，都有我们值得学习的地方，我们会努力弥补自己的不足，加强自己的专业知识，不辜负领导对我的期望，在以后的工作中做一个合格的测量部门负责人
经历了这一年的忙碌工作，测量队成员都深有体会，测量是一个繁复、辛苦的技术性工作，不但要对专业知识、测量仪器有全面的了解，而且还必须经常在现场观察，注意现场情况及需要配合的测量工作，对于测量我们需要一直保持着一丝不苟、认真负责的态度去对待我们项目标段的每一项工作，把每段的路基、小型结构物、桥梁的标高、平面位置都严格控制、严格要求按图纸施工，提供更精确的数据，并且认真遵守、执行测量队的每一项规章制度，忙绿的工作让我们感觉到时间过的是如此的快，转眼间就一年过去了，在这一年中我最多的还是学到了很多专业知识，在工作中也吸收了一些现场的实际经验，我希望我们项目部现场质检员都应该或多或者的了解一些测量方面的东西，测量不单单是放样控制标高这么简单，它在工程上起到得作用是很重要的，就像桥梁的桩基，好的桩基才能保证有一个好的开始，你上部结构做的再好，桩基不扎实，也早晚有一天会倒！团结协作、尽心制胜、巅峰团队、创造未来！我们同事之间就应该向我们喊得口号一样，多沟通、多交流，把一些遇到的困难说出来，大家一起思考把它解决掉，既让我们大家汲取了更多的经验、教训，也让我们迅速的成长起来。 随着我们工程尾期的结束，2010年新年的钟声也已经快要敲响了，新年是新的开始，新的工程，新的工作，一切都是从头开始，我们会弥补过去这一年工作上的缺陷及不足，汲取过去这一年的教训，积累过去一年的经验，把这些全部带进新的工作上，以后杜绝再次出现类似的情况发生，测量队在今后的工作中会积极进取，不懂就问，虚心请教各位领导，通过这一年发生的种种问题，实际反映出了我们还是需要不断的学习，充实自己，从现场的测量控制到内业资料台账整理再到测量部门的管理这每个环节都很重要，首先现场控制不好直接影响到内业资料的编写、签认程序，内业工作做不好也直接说明了部门管理出了问题，环环相扣、至关重要，我们每一位测量队同事都已经认识到了它的重要性，我们会以全新的工作面貌对待今后的工作，最后感谢各位领导对我这一年来的支持鼓
励，让我突破自己，我们测量队会以最大的努力为路桥建设做贡献，为公司的发展做贡献。
测量工作总结报告【二】:测量工作汇报
长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段公路
测量工作汇报
中冶交通通鲁项目第四分部
2015.7.10
测量工作汇报材料
一、测量准备工作开展情况
1.1中冶交通通鲁项目部四分部路线起点K75+000，路线终点K100+000,路线全长约25km。
1.2本工程坐标系为：北京54坐标系， 中央子午线为121°45“00“，该段内设计控制点29个为一级导线点。加密点8个。复测完毕后进行了内业平差，平差后的控制点精度能满足规范相关要求。
1.3我分部测量队于5月10日开始进行原地面复测工作，已测原地面25公里。复测结果与设计基本一致，已将复测结果上报总包部。
1.4我分部测量人员于6月28日参加了建管办组织设计单位和监理单位向施工单位的交桩，之后我们及时与测量监理进行沟通，7月2日，测量监理对我分部的控制点及原地面复测均抽检完毕。 二、测量进场人员资质、仪器标定情况
2.1我分部现有测量人员共4名，测量工程师、测量员3名。测量工程师均为测量专业,具备多年的施工经验。
参加人员：张国平、丛培祥、孙贵峰、乔军、王凯、闫峰、刘建永。
2.2测量仪器配置
三、控制点及水准点测量情况 3.1导线点复测情况
5月20日我分部对本段内的导线点及水准点进行了加密工作共加密导线点8个，水准点22个，导线点和水准点全部用水泥混凝土浇筑埋深1米符合规范要求。
6月30日到7月2日同监理及测量人员对导线点进行了复测及加密工作，复测加密采用GPS摆静态方法进行测量，每个点的采集数据时间不小于４５分钟严格进行对中整平。
数据处理时严格按（全球定位系统GPS测量规范）的标准进行处理及评差。评差结果符合规范要求。二维约束平差最小中误差为０.００４７m最大中误差为０.０１８m符合精度要求小与０.０２m。
3.2水准测量情况：
根据精度等级原则，本次高程控制测量按照四等水准精度要求测量，布设符合路线。 以E75为起算高程点，E99、E90作为复核高程点。途经三分部与五分部的高程控制联测，达到与相邻标段高程的衔接。外业测量的数据要及时处理，四等水准测量要求20√L。符合限差要求以后再进行高程平差计算得出最终高程。技术指标要求。
3.3涵洞位置复测情况：
情况以与有关部门反应。
四、下工作安排；
下步对路基的边线进行放样，检查是否有施工边线超出征地线的情况。 五、存在问题；
1、在中线放样时存在中线桩与设计中线桩存在偏位设计中线桩与实测桩偏左约30cm。
2、涵洞八字墙施工时按现有征地宽度不能满足施工需要。
路基四分部 2015.7．10
测量工作总结报告【三】:2014年度工程测量工作总结
2014年度测量工作总结
前言
光阴似箭，2014即将步入尾声，回顾本年的工作，项目部测量组在项目部领导的指导和关怀下，主要完成了工程控制网复测与联测、施工导线加密测量和复测、车站施工放样测量、内业资料计算、程序编制以及日常管理等工作。通过这一年的努力，测量队全体成员顺利完成了年度所有测量工作任务。现将测量组本年度工作中存在的不足和累积下的经验总结如下。
第一章 主要完成工作情况
一、2014年主要完成工作
1、车站施工测量
（1）雅苑路站完成：
① 导墙施工放样测量34次，模板校正测量41次，高程测量35次，共计811米；
② 冠梁、砼支撑施工放样测量11次，模板校正测量12次；共计851米； ③ 车站主体施工放样测量57次，模板校正测量66次；其中底板9组、侧墙14组、中板6组、顶板5组。
④ 其他施工放样测量15次。
（2）红谷中大道站完成：、
① 导墙施工放样测量53.2米；
② 车站主体施工放样测量10次，模板校正测量5次；顶板1组； ③ 槽壁加固施工放样测量3次。测量工作总结报告。
（3）中间风井完成：
① 导墙施工放样测量103.8米；
② 冠梁、砼支撑施工放样测量3次，模板校正测量1次；共计230.32米。
2、控制测量
标段内施工控制点加密及复测全年共计实施5次；配合第三方控制测量5次；配合上级精测队控制测量3次，竖井联系测量1次。
3、内业资料的计算与编制
内业资料的计算也是一项细心而重要的工作，首先要收集所需的设计资料“曲直线要素表、纵断面图、线路中线逐桩坐标表等，按照设计图纸上要素逐个计算并复核设计参数，保证设计提供的数据准确无误。其次是编制测量放样资料。隧道施工各项工序都要有过程控制资料，要做到及时、准确。相关报验资料根据施工进度严格执行报验成序。
二、测量的日常管理及人员培训进展情况
测量组采用分站点小组负责制，根据测量任务实际情况将全标段内划分为三个站点，分别由三个小组负责其全部测量任务。
具体分为土压盾构测量小组、雅苑路站测量小组、红谷中大道站及中间风井测量小组，每个小组由小组长、内业计算等3～4人组成。各小组负责各自所辖范围内的全部测量工作及内业资料的计算、复核、编制和报审；各测量小组的工作由测量主管统一监督、检核、协调指挥。
目前人员业务素质参差不齐，学习积极性及进步速度相差太大，整体人员业务能力进步不太理想。
第二章 工作总结
一、控制测量
2013年11月份开工以来，为了满足现场施工需求，提高测量施测精度；项目测量组应测量中心要求，协同相邻标段建立“2号线施工测量精密导线网”；
并依据测量中心提供的《控制网复测第一次成果表》，根据南昌地铁公司施工测量管理办法要求每季度进行精密导线复测工作。首先开展了GPS导线控制网的复测联测工作，积极联系3标项目部进行了GPS平面控制网和水准网的联测，利用GPS从相邻3标段中铁十八局春晖路公共点复测至与5标项目部阳明公园站公共控制点，形成了书面的复测报告并报监理站及测量中心审核合格后使用并存档。
施工控制点加密及复测共计实施了5次，利用精密导线布网要求进行控制点加密和测量，采用莱卡TS06全站仪进行导线边角测量，测角精度和测回数严格按照规范要求施测，对不满足要求的坚决重测，平差后结果及精度符合测量规范要求。水准测量利用S05级自动安平水准仪进行往返测量，闭合差符合测量规范要求。为车站和隧道施工测量放样提供准确的平面控制点位及高程基准点，使得下一步测量工作顺利进行。
1、导线测量
1.1导线点布设情况
我标段现存使用导线控制点有：GPS006、GPS007、DT2026、DT2027、JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、Y2、Y1、JMⅡ404、JMⅡ404-1、JMⅡ405、JMⅡ406、Z3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410、F1、F2、F4、F5，共计22个平面导线控制点。其中GPS006、GPS007、DT2026、DT2027（4个）为二等GPS控制点，JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410（7个）为精密导线网GPS测量点，剩余点为精密导线点。
为保证过江隧道贯通精度，我项目测量组与测量中心共同协商决定在江两岸埋设两对通视的GPS控制点，并用全站仪进行联测，以检核GPS测量成果及验证全站仪长距离过江测量的可靠性。
导线布设示意图
1.2 测量方法
加密测量平面控制导线采用附和导线形式；数据计算采用严密平差方法，精度应符合规范要求。
（1）附和导线的边数严格控制少于12个，相邻边的短边不宜小于长边的1/2，最短边不应小于150m；
（2）水平角观测采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″；水平角观测一测回内2C较差应小于13″；同一方向值各测回较差应小于9″。
（3）平面控制水平角测六测回，距离往返对向观测，测量往返观测各读数次共计六次，各项值在限差范围内取平均值，温度、气压在施测前由人工修正。
由于我标段处于南昌红谷滩闹市区，高楼林立；故各控制点大多数布设在十字路口，但由于十字路口车辆较多测量条件较为困难。根据近一年的导线测量情况，在以后布设导线及测量应注意以下几点：
（1）导线点尽量布设在十字路口开阔地段，且保证边长不短于150米；300米对观测精度及观测清晰度最为有利。
（2）相邻导线点尽量不要布设在道路的同一侧，以避免车辆及行人等障碍物长期阻挡视线；
（3）在绿化带内埋设点位时务必保证埋深大于60cm测量工作总结报告。
，并需将基地夯实；在
道路边埋设点位时可减少埋深，但必须破除路面沥青层，将桩点锚固在原缓凝土路基上；
（4）导线观测时尽量在后半夜以后进行，此时车辆较少，温度较低，对导线测量的影响最小；
（5）避免迎太阳光测量，此时观测对角度影响较大，易造成2C较差超限；
（6）严格控制导线观测各项限差，对于超限的测回必须进行弃用；
（7）导线测量时，前后视司镜测量员必须集中注意力配合主机测量员，以提高测量速度，降低因观测者眼睛疲劳对观测精度的影响。
1.3计算方法
导线测量的计算方法，采用卡西欧5800计算器编程“DXJSPC”程序进行平差计算；该程序为导线近似平差，平差成果与“南方平差易2005”的严密平差成果对比，较差小于1mm，在允许范围内。因此，在季度导线复测及施工加密测量过程中，均采用“DXJSPC”程序进行平差计算。该程序是在原“DXJSPC”程序上根据我标段实际施工情况进行修改而成的。
2、水准测量
2.1水准点布设情况
我标段现存使用水准控制点有：DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、JMⅡ401H、Y3、JMⅡ407共计9个水准控制点。其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、（6个）为一等水准控制点。我标段各站点周边均有一对水准点，且点位牢固，故水准导线情况较好。
2.2 测量控制要点
（1）定期对水准仪i角检测值应小于或等于15″，在水准仪使用过程中发现仪器有异常，必须立即进行校核。
（2）观测顺序：1）往测奇数站上：后-前-前-后
偶数站上：前-后-后-前
测量工作总结报告【四】:测量工作总结项目年底
测量工作总结
回首2014年，我们项目部是收获的一年，测量班也是收获的一年，更是充实的一年，我们测量班见证了北大桥，南站匝道的主体完工，也亲身参与了项目几个桥梁的每一步修建。这一年当中我们有自豪也之处有不足之处，现将测量工作如下：
这一年之中，我们测量班严格要求自己使每位测量人员，熟悉图纸，看懂图纸，将每一步工作提前计算出，并且仔细复核，在与施工图纸随机检核。时刻保持勤动手勤思考的习惯，不断总结，不断提高测量水平及计算水平，确保准确快速的完成项目部交给的每项工作。
北大桥为三跨连续下承式混泥土系杆拱桥，在测量方面，由于场地的限制，拱肋比较窄且比较高，给测量带来一定的难度，在项目部领导的大力支持下，以及监控的辅助下，克服了困难，使拱肋顺利完工。南站及其他几个桥梁能在短时间内同事施工，虽说给测量内业计算带来了不少压力，但是我们也顶住压力确保放线准确无误。
在施工过程中，测量控制的重点就是细节上的计算及复核，测量工作没有小事，无论多么简单的操作工序都应该把它看作一项大事去做。图纸是施工的依据，规范是过程控制的标尺。工作中，我们经常翻阅图纸
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