高填方填土路基施工工艺(一)
高填方路基施工方案(范本非常实用)
XXXXX道路
高 填 方 路 堤 施 工 组 织 方 案
XXXXXXXXXXX有限公司
XXXXXXX合同段 二O一二年二月五日
目 录
第一章 工程概述 ..................................................................................................... 2 第二章 编制依据 ..................................................................................................... 3 第三章 施工准备 ..................................................................................................... 4 第四章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章
施工方案 ..................................................................................................... 6 高填方路堤填筑要求 ................................................................................. 9 路堤填料要求 ........................................................................................... 10 路堤施工工艺 ........................................................................................... 12 质量要求 ................................................................................................... 15 强夯施工 ................................................................................................... 16 压实度检测 ............................................................................................... 18 高填方路堤的质量控制 ........................................................................... 19 工程质量保证措施 ................................................................................... 22 进度保证措施 ........................................................................................... 26 安全、文明施工 ....................................................................................... 28 环境保护措施 ........................................................................................... 29 施工控制要点 ........................................................................................... 31
第一章 工程概述
本标段位于廊坊市xx县境内，路线起点于XX水库西侧，起点桩号K40+570，至本标段终点，终点桩号K48+750.5，路线全长8.181公里。其中左幅里程为ZK40+530—ZK44+584.579。
本标段主要工程量：
路基挖方1413436m，其中土方809122m，石方604315m。
3
3
3
路基填方801681m，其中路基填筑透水性材料14504 m，台后填筑透水性材
3
3
料89155m，本桩利用土方25629 m，本桩利用石方21808 m，远运利用土方637876
3
3
3
m3，远运利用石方12709 m3，透水性材料利用石方103659m3。
本标段桥梁5座，大桥140.54米/1座，其中桩基础542 m /52根，预制T梁1257 m3/55片；中桥340.48米/4座，其中桩基础3262 m /170根，预制空心板3074 m3/360 片。
涵洞559米/14道，通道138/米5道。
分离式隧道3座（左幅1838米/3座，右幅1907米/3座）。
第二章 编制依据
1、两阶段设计施工图；
2、与业主签订的合同、招标文件、投标书；【高填方填土路基施工工艺】
3、交通部及河北省颁发的施工技术规范、技术标准和操作规程及有关规定； 4、工程现场的平面布置及气候条件； 5、公路工程施工安全技术规程； 6、环保规范及现场文明施工措施；
7、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南； 8、行业内通行的先进施工工艺和管理办法；
9、河北省高速公路建设指挥部办公室“关于在大广公路蒙冀界至承德段高速公路建设项目上全面推广精细化管理试点工作的通知”； 10、河北省高速公路管理局高速公路建设质量管理指导意见； 11、高速公路建设质量年活动文件汇编（河北省高速公路管理局）； 12、高速公路平安工地建设施工安全防护设施量化标准； 13、河北省高速公路承赤筹建处精细化管理实施细则
第三章 施工准备
一、人员组织
1、按投标文件承诺的技术人员及主要施工人员及时进场，并随时调整人员和机械的不足。
2、进场后，根据合同工期合理安排专业施工队伍进场并编制劳务用工计划。 3、专业化施工队伍的作业人员必须具备有劳动部门颁发的特种作业许可证。 4、根据工程进展情况及时调整劳务用工计划，确保特殊季节劳务人员数量。 5、及时统计劳务人员基本信息，及时与工程所在地公安机关、劳动部门沟通办理相关手续。
6、定期对劳务人员进行安全教育，按时对劳务人员发放劳保用品。 7、按时对劳务人员工资进行结算，不准拖欠农民工工资。 二、技术准备
1、进场后，施工技术人员认真全面熟悉图纸、技术规范等技术文件，详细做好分项工程施工组织设计并报监理工程师批准。
2、测量人员对各控制点进行仔细校对及复测，并进行通道细部施工放样。 3、对场地进行平整，提供良好的施工平台，并搞好施工用水、用电的供应。 4、将施工所需设备机具调配到位并做好保养工作，保证施工时能正常运行. 5、在施工前，现场技术人员要向施工队各班组进行书面技术交底，驻地办专业监理工程师参加。
6、施工机具设备应安全可靠，配备专业维修人员、电工，及时对设备机具进行维修及检查，确保施工安全。 三、试验准备
1）路基施工前，对路基基底土样进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时，按实际情况增加取样点数。
2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等，必要时应做易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
3）路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。
高填方填土路基施工工艺(二)
高填方土质路基填土注意事项
高填方土质路基填土注意事项
（Ⅰ）填土用土的要求
１、填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。土的可溶性盐含量不得大于５％；５５０℃的有机质烧失量不得大于５％，特殊情况不得大于７％。
２、填土不得含草、树根等杂物，粒径超过１０ｍ的土块应打碎。 （Ⅱ）基底处理的要求
1、原地面横坡度不陡于１∶５时，基底应清除草皮；横坡度陡于１∶５时，原地面应挖成台阶。台阶宽度不应小于2ｍ，每级台阶高度不宜大于３０ｃｍ。
2、基底为耕地或松土时，必须清除树根、杂草。应先压实再填筑。
3、水塘水沟等处，应抽干积水，清除淤泥和腐植土，压实基底后方可填筑。
（Ⅲ）填筑施工的要求
1、填土必须分层填筑压实。其分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，不得大于30cm。
2、填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
3、填筑宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次，逐层填压密实。填筑时应先填中间，逐渐填至边缘。原地面不平时，应从低处开始填筑。
4、不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂。用不同土填筑的层
数宜少。不因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上层。如用透水性较差的土填筑路基下层，其工作面宜作成２～４％的双向横坡，以利排水。填筑上层时，不应包复在透水性较好的下层填土的边坡上。
5、原地面坡大于１２％的地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
6、若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按１∶１坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接。其搭接长度不得小于１ｍ。
7、填土的压实采用压路机压实时，应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。压实度应满足设计要求。
高填方填土路基施工工艺(三)
高填方路基施工方案
【高填方填土路基施工工艺】 石柱县站前大道（广场至货场段）道路工程
高 填 方 路 基 施 工 方 案
编 制： 审 核： 审 批：
安徽水利石柱县站前大道（广场至货场）段道路工程项目部 二0一一年二月【高填方填土路基施工工艺】
一、工程概况
拟建重庆市石柱土家族自治县站前大道广场至货场段（Z线、H线）道路工程位于重庆市石柱土家族自治县南宾镇、下路镇，路线起点在石柱县县城南宾镇以西银子洞拟建的渝利铁路石柱火车站，路线起点位于石柱县下路镇堰家湾，经下寨坪、马鞍子、马家院子、大山沟、娃子岭、屋基坪，终点止于南宾镇虾子塝菜地沟桥附近（ZK1+208.833=原站前大道一期工程K0+400），路线全长1.552Km，其中Z线全长1.208833Km，Z线本次施工K0+360～K1+208.833。H线全长0.342688Km。
本项目K0+460～K0+600段最大填高38.77m，填筑高度较大，属于高填方路堤施工。
设计要求 1、地质地貌
根据设计说明该地段地貌为构造剥蚀～侵蚀中山区，位于石柱向斜北东翼，路面设计高程为592～592.05m，沟谷地形，该段地层岩性为粉质粘土及强中风化基岩层。残破积粉质粘土一般厚度0.50 ～1m。该段道路填方边坡高度大，但现状横向地形及基岩面平缓，平均坡度小于20%，回填后不会产生沿填土底面的整体滑移，有利于路堤的稳定。从工程地质报告方面分析，对高填路堤的残坡积层适当清除换填处治后，地基地质条件基本满足高路堤要求。
2沉降控制
①．为减少高填路基沉降，在填筑过程中应清除换填路基基
底的覆盖层，应加强施工控制与沉降观测（每铺筑4～8m高度进行一次），待已有路基稳定后再行铺筑，应充分保证路堤的自然沉降时间，建议从路基开始铺筑到完成的时间不小于2年，如因工期需要，应采用强夯或冲击碾压等辅助措施。
②．施工过程中按照《公路路基施工技术规范》中有关要求观测路基填筑过程中或运营过程中的地基变形动态，对路基施工实行动态监测、观测。
3材料要求
1）．在本路堤30m以下的路堤范围内要求填置硬质砂岩。石块强度必须大于30mpa。
2）．为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，在路面底面以下铺设三层钢塑土工格栅，高路堤根据需要在路堤中上部铺设3～6层土工格栅。
3）． 为减少路堤不均匀沉降，采用盲沟（地基处理）+填石路堤+排水层（加强排水固结）+土工格栅（减少沉降造成的路面开裂）的综合处治措施。
4）. 材料以就地取材为原则，选用片石或卵石。采用片石时，其粒径以150～300mm为宜；采用卵石时，其粒径以40mm～100mm为宜。其顶应碎石（或砂砾石）等细骨料，粒径不大于40mm。
5）. 坚硬石料指抗压强度大于60MPa的石料；中硬石料指抗压强度大于30MPa的石料。
6）. 墙背回填应结合填石路堤进行施工。
7）. 双向土工格栅抗拉强度≥50KN/m，延伸率≤3%，节点强度＞300N；土工格栅的施工应严格按照《土工格栅施工技术要求》执行，并保证搭接长度。
8）. 无纺土工布反滤层材料应符合规范要求，其搭接长度不得小于10cm；规格为300g/m ，抗拉强度≥10KN。 二、编制依据
（1）招标文件、两阶段施工图设计及实施性施工组织设计； （2）施工调查及现场踏勘；；
（3）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；
（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） （6）相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。
（7）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。 （8）《公路桥涵施工规范》(JTJ041-2000) 三、施工部署、进度安排 1、施工部署
本段高填方地段计划采用填石、填土路堤，填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填方路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。施工队伍由经验丰富的施工作业班组进行施工。
2、人员、料具、设备配备及劳动生产率 (1)机械设备
机械设备配置情况表
注：投入数量根据以上数据按工作量的大小而增减。 (2)人员
人员配置情况表
注：投入数量根据以上数据按工作量的大小而增减。
高填方填土路基施工工艺(四)
浅谈高填方路基施工技术
摘要：随着现代科技的不断发展，人们的生活水平的不断提高，我国现在的一些大型建筑和复杂的交通通道，如雨后春笋一般快速的发展起来，并且这种趋势还有增无减，其目的是为了更加快速和有效的提升人们的生活水平以及国家的经济水平，但是，在这种发展的背后，如今存在着一些复杂的施工难题，例如，随着国家发展的要求，我国需要在一些气候和地理环境非常复杂的地区进行施工，针对一些复杂地段，高填方路基开始大量的出现。本文简单阐述了高填方路基的基本施工流程，包括各项准备工作、路基上料及排水处理、摊铺平整及压实、各项测试等，各项质量控制措施，包括原材料质量控制、合理组织施工、做好过渡段压实工作等，为从事公路工程高填方路基施工的人员提供一定的参考与借鉴。 关键词：公路工程；高填方路基；施工流程；技术应用；分析
前言
交通状况对于现代社会经济的发展有着极为重要的意义，国家对于公路建设事业的重视程度也越来越深。在公路工程的建设过程中，高填方路基施工属于基础施工项目，也是整个公路建设中极为重要的环节。其施工质量会直接影响到公路的整体质量及使用效果，如果不能合理的施工，并严格控制其施工质量，会导致公路的性能较差，不能完全发挥其重大的作用，使用寿命也十分有限，给后期的维护及保养带来了极大的困难与阻碍。因此在施工中需要从完善设计、提高施工工艺、改善施工条件等各个方面强化施工水平，并对于施工中出现的问题进行认真的分析，找出原因，并实施相应的解决措施，提高高填方路基质量，保障公路的质量。
1.高填方路基施工流程
1.1各项准备工作
在施工之前需要做好各项准备工作，以保障施工的顺利的进行，具体有以下几个方面：①填方试验 先选择合适的路段进行试验，该路段的地质地形需要较为典型，且长度达到试验标准。试验的的目的在于，根据试验的结果选择合理的压实方式，性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等；能够有效的控制施工质量及经济成本；②现场勘查 试验结束后，应对于需要进行填方的路段实施现场勘查，收集填方段的各项信息，包括地质、地形、地貌及、水文情况等，作为设计施工方案的依据；③清除地表杂物 地表的杂物会影响到施工进度及质量，如树木、植被、石块、腐殖土等，需要降低全面清除，并将保持地表干燥，无积水；④坡度处理 如果该填方段存在坡度，则需要先开挖，使该坡度形成高度为1米左右的台阶，利用压路机将其压实，并达到施工要求；⑤其他情况 如果地面情况较为特殊，即需要进行特别的处理措施，使之达到施工要求[1]。
1.2路基上料及排水处理
施工所需要的填料应是经过检验，质量合格，并适应于该项施工。先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，并在现场专门人员的指导下进行卸料。卸料的密度应以每层松铺的厚度为30cm为基准，缓缓进行。在一层填料卸料结束后，应先暂停施工，对填方路面实施摊铺及平整，再根据要求进行下一层卸料工序。在上述工序完成后还需要对路基进行排水处理。排水固结技术的作用在于减小地基中孔隙水的排放距离，从而优化地基排水的边界条件，也能有效的加速地基的固结。如果地基的地质为粘土层，且有机质的占比较大，其排水固结时可以应用水平砂垫层及垂直向的排水结构相结合，而构成的排水系统。砂垫层的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超过50cm，且其宽度应相较路基的宽度更大，并超过1m[2]。垂直向的排水结构使用的主要材料为袋装砂井或者塑料排水板，其能够迅速有效的将地基中的水分排出，并对地基具有一定的挤压作用，使之更加密实，便于机械作业。
1.3摊铺平整及压实
填料松铺结束后，需要使用大型履带式推土机对填方地段进行摊平处理，再将已经摊平的填料实施碾压处理。为了使填料达到一定的紧实度，该项工作需要重复进行，直到达到一定标准，便于后期施工整平施工。上述施工完毕后，即可以用平地机实施精细处理，并将路基整理为具有适量坡度的路拱，便于排出积水。精细化平整完成后，即开始进行路基碾压，可以选择大吨位的振动式压路机来进行。对直线段路基进行碾压时的顺序是从两边向中间推进，而对于半径较小的曲线路段则碾压顺序为从内测向外侧推进。在进行纵向碾压使，其轮迹的重叠度为50cm左右；进行横向碾压时，重叠量根据路基的宽度决定。在碾压方式上，初压是宜选择静压的方式，而复压则可以选择振动压实，碾压的速度以预先的实验结果为基准进行选择，碾压的一定要达到相关规定的标准，保障碾压的质量[3]。
1.4各项测试
上述工序完成后，为了保障施工质量，还需要进行一系列的测试，判断其知否符合相关要求，主要包括压实度测试和路基沉降稳定性观测，具体内容如下：①压实度测试 灌砂法是在测试压实度时常用的方法之一，也可以根据实际情况将其与核子密度仪检测相结合。填筑路堤的填料在施工之前均需先取样，再进行相测试，并根据测试结果确认填料的最佳含水量及最大干密度。一般路基填料的含水度保持在2%左右，属于最佳范围。如果含水量较低，则需要进行喷水湿润，如果含水量过高，则需要将其翻动透气或者晾晒，降低含水量。在进行填料的压实过程中，每一层填料的均需要进行压实处理，压实度也需要达到路基填筑的相关标准，经过测试后不符合标准的，应重复碾压工序，直至其达到要求[4]；②路基沉降稳定性观测 先使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高。在路基两边路堤的坡度外约3m左右等沉降区稳定区，设置数量在3个以上钢筋混凝土桩构成的观测点。为了保障观测点的质量，其钢筋混凝土桩的尺寸需要达到设计要求，每个观测点的距离保持在200m左右。工作人员进行观测的位置，位置需要根据基线的方向机标高进行确认，在路基的填筑过程中需要随时对于观测点进行观测，一旦发现观测点在水平方向或者垂直方向的位置变化幅度过大时，应立即停止施工，进行相关处理，直至路基沉降稳定后重新开始。
2.质量控制
在施工的过程中也需要严格进行施工质量控制，以保障路基的处理能够达到各项标准，具体方法有以下几种：①控制原材料 在进行高填土路基施工中需要使用到较多的土石填料，其中石料需要具有良好的水稳性、干密度较大且承载力达到一定的标准，土填料则要求土质及密度十分均匀，如果土中含有粒径超过标准的颗粒或者杂质，则不能使用，或需要进行处理后才能使用；②合理组织施工 强化施工的组织，合理安排各项准备工作、具体的施工顺序、机械设备的台班、人员的轮换等，不仅能够提高施工的效率，施工有条不紊，保障质量，还能有效降低成本消耗；③过渡段压实 如果填料路段存在路桥过渡段或者填挖相邻的位置，工程结束后也容易出现路基沉降不稳定的问题，因此需要特别注意该类路段的压实工作，可以采用小型的夯实机采用分层压实的方式进行施工，重点处理该类过渡段。
3.总结
由于公路工程的高填方路基的施工涉及到许多的要素，包括原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员配置等，其中任何一项要素的要求不能达到标准，即会直接影响到工程的进度或者施工质量。本文仅从一般的角度阐述了施工流程及相关的施工技术，但是在实践的工程建设活动中，还需要施工人员全面掌握工程项目的各种要素，并综合把握，合理选择施工方式，合理进行施工组织，科学的调节施工程序，并对施工的每一个环节进行层层把关，保障施工质量及公路工程的稳定性，使之能够在使用中更的发挥出功能，带来更高的经济效益及社会效益。
参考文献：
[1]芦肖飞，彭中伟.高填方路基施工技术探析[J].技术与市场.2012，19（02）：51.
[2]陈 海.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J].黑龙江交通科技.2012（08）：58.
[3]郭会芝，孙晓鹏，贾继尧.高速公路工程高填方施工工艺简述[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2010（08）：242.
[4]刘广发.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J].科技创新导报.2012（14）：121.
高填方填土路基施工工艺(五)
关于高填方路基施工技术的应用
摘 要：作为一项重要的工程技术，在施工过程中必须严格按照每一道工序的规范要求，全面提升公路工程高填方路基施工技术水平，规范施工工艺，不断采用新技术、新工艺，改善工作条件，提高工作效率，促使公路工程事业的快速发展，为国民经济的增长奉献一份力量。为此，本文主要对高填方路基施工准备、施工工艺及注意事项进行了分析与探究。 关键词：高填方；路基施工；施工准备；施工工艺；注意事项
一、高填方路基施工准备
水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。高填方路堤的填方数量大、占地宽、施工工艺复杂、路基所处的环境千变万化、且常年受重复载荷的作用。因此，在高填方路基的施工中，即使完全按《规范》要求进行施工，在工程施工过程中或者工程施工完工后，随着时间的推移与行车载荷的反复作用，发生的病害仍很多，而且较难治理。为此，在高填方路基施工中，必须做好施工准备工作。
1、施工准备
在公路工程高填方路基施工前，要进行科学有效地填方实验，如选取200米以下的地段进行试验。这种方式的应用可以为施工方式和机械设备的选用、碾压工序、速度及次数、每层材料的含水量、松铺厚度等方面施工的顺利进行提供可靠有效地数据，这样更能为公路工程的施工指导提供便利。试验结束后在填方区一定要进行施工场地的详细勘查工作，对填方地段的实际施工情况进行准确掌握。在普通地面高填土施工中，必须对地面上的杂物、积水等进行彻底清除。在地面具有一定坡度的情况下，在利用压路机碾压前要先将其挖成宽度大于1米的台阶。如对特殊地面进行高填土施工时，应依据相关公路施工规定及设计要求，严格遵循特殊地基处理方式进行有效作业。
2、填料选择
（1）在公路工程高填方路基施工填料选择中通常情况下要选择透水性较好的填土材料，如卵石、碎石、砾石、粗砂等，在土质含水量不进行控制的情况下，可采用分层填筑、压实的方式进行有效施工。如选用透水性差的粘性土等作为填料，应控制其含水量，尽可能控制在最佳含水量的范围内，然后在进行分层填筑及压实。
（2）通常情况下路基填料主要采用碎（砾）石土、粗砂土等，这种材料的应用可以增强压实后路基的强度及稳定性。
（3）在填筑路基中不宜采用粉性土，主要是因为其具有较大含量的粉粒及毛细作用过强，当施工中水和气候情况不好时，就会极大降低土质的强度，影响施工的质量。
二、高填方路基施工工艺
随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，高填方施工作为公路工程路基施工的重要组成部分，其施工技术水平的高低直接关系着公路工程的整体质量，在公路工程高填方路基施工中影响其质量的因素很多，每个工程项目的实际施工情况也有所不同，为此必须严格按照相关标准，充分结合工程实际情况，规范施工工艺，实现工程建设的社会效益与经济效益。
1、测量放线
根据已复测的测量控制点测定填方坡脚线，为满足路基设计宽度，并根据规范要求测量结束后应根据报验要求将测量结果整理后报请监理验收，合格后再进行填筑工作。
2、路基排水
测量放线后，在路基回填前落实好各种防排水措施，有效排除施工期间降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿线的排水设施，把水流引出路基范围之外，保证施工的顺利进行。路基回填时应根据土的透水性能将表面筑成2-4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集利用时，应设置临时排水设施。
3、填方路基施工
路基填筑时，根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用自卸汽车（远距）和推土机运土，推土机摊铺，振动压路机压实。路基填筑采用分层填筑、分层碾压施工。
按照系统分析的原则，将整个土石方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程，有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间。采用环刀法、灌水法、灌砂法进行压实度监控检测，对路基施工的基底处理及不同填料（粘性土或砂性土）条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制，保证路基密实度满足设计要求。
4、填方路基的摊铺及整平
第一层填料卸完后，使用自重超过30吨的大型履带式推土机对填方进行摊铺，并在摊平的填料上反复碾压，以完成初步压实，方便平地机对路基进行整平工作。初步整平完成后，再采用平地机进行细致的精平，在此过程中要形成路拱以便排水。
5、填方路基的压实
此程序需使用的设备是大吨位振动式压路机，辗压顺序是在每层填料完毕之后紧跟着进行。不同的线路采取不同的辗压推进方式，如直线型辗压方式一般由两边向中间推进；小半径曲线型辗压方式通常由内而外纵向进退式推进，而且无法避免推进过程中的辗压重叠（辗压论的重叠宽度为40-50cm）。压路机的运行速率不应过高，一般要保证不超过4km/h，而且遵循先静压再动压的顺序。当然，针对路基的不同特征可以采用不同的压实方法，如软基处理技术、强夯压实技术等等。另外，在具体的施工过程中，为了防止高填方路基的沉降可以引入一些实用的做法，如土壤置换填筑法、固化剂填筑法、设置粉喷桩法、灌浆法等。
三、高填方路基施工注意事项
质量检测主要包括填料、填筑层厚度，路基填筑断面尺寸，填筑层在纵向和横向的均匀度及平整度、压实度。自检合格并报监理工程师验收后方可填筑下一层。为了保证高填路基的填筑质量及边坡稳定，须优先安排高填路堤的施工，以便留有一定时间的沉降期。沿纵向每20m设一断面，每断面布设3～5个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其松铺厚度，每层松铺厚度不大于 50cm。
在高填方路基施工中，应制定科学合理的压实工艺，并按要求配备相应的整平碾压机具按规范进行操作。众所周知，含水量的控制直接影响到压实度的效果，因此在施工过程中应严格控制填料的实际含水量在最佳含水量±2%范围左右。未按要求的压实工艺进行碾压、路基的压实强度不均匀、压实度达不到规定要求，将会导致高填方路段产生较大的沉降变形和整个路堤的不均匀沉降。
高填方路基的填料在分层填筑时，应严格按照《施工规范》要求的厚度进行铺筑。如果随意将铺筑厚度加厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实，压实度也达不到《规范》规定的要求。这样施工的路基当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形，在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷。同时，施工中最好是整幅分层填筑，但有的路段受现场实际条件的限制，必须沿纵向分幅、分层填筑。这样一来，对高填方路基的填筑就应严格控制。纵向接缝处应按照要求做好搭接台阶，施工过程中坚决杜绝垂直或无搭接填筑，每一层都应有台阶作搭接处理。对于半填半挖路段也是同样的要求，必须在山坡上按要求从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶。
四、结束语
综上所述，随着社会经济的快速发展及科技水平的不断提高，我国公路事业得到了极大的发展空间。公路高填方路基施工技术水平的高低对工程质量及道路交通的安全性具有重要的影响作用。在具体公路施工中必须提升高填方路基施工的技术水平，规范施工工序，才能保障公路工程整体的质量。
参考文献
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高填方填土路基施工工艺(六)
浅谈高填方路基填筑的质量控制
【摘要】随着人们生活水平的提高，车辆行驶的环境也在不断的提高，而路堤作为道路路基的主要结构形式之一，对道路的使用品质、行车安全、修建和运营经济性等起着至关重要的作用。本文就造成高填方路基出现沉陷的原因和填筑的质量控制措施进行了分析，以供同仁参考。 【关键词】高填方路基；填筑；质量控制；沉陷；控制方法
1、高填方路基的质量要求
填石路堤高度在20米以上时，称为高填方路堤。高填方路基和一般路基相比具有以下几个特点：①路基填筑的高度比较大，对求路堤本身的边坡稳定性和整体强度要求比较高；②路堤的填筑缺陷相对比较多，主要是因为路基填筑的工程量巨大，填筑断面面积比较大，因此，路基填筑的质量就难以保证；③路堤本身累积沉降比较大，因此，对路堤单位填筑高度的工后沉降要求就是十分的严格；④要专门验证和分析好高填方路堤的稳定性。路堤边坡稳定性和本身的填料等问题都需要在量测出相应参数后再进行验算和设计，所以，高填方路基是公路工程建设中十分重要的一部分，此外，在公路施工中如果没有相关的施工经验，那么此时就需要进行施工监测。路面的基础就是路基，行车安全和行车舒适性、路面的使用寿命以及路面的质量的好坏都会受到路基施工质量的好坏的直接影响，因此，路基的施工质量就需要控制好，尤其是高填方路基的填筑施工质量，高填方路段经常会出现各种病害，其中最常见的病害有：滑坍、纵横向开裂、局部沉降以及整体沉降等，常见这些病害的原因主要是施工质量和工程地质引起的。
2、造成高填方路基出现沉陷的原因
2.1地质条件差 在软地基地段、不良地质地带填筑的路堤一般都会出现沉陷病害，这主要是因为土质的承载力较差，如果不改变原有的地质结构，就会导致原地面承受上部压力作用力时出现变形或沉降。
2.2设计不合理 在对高填方路基进行设计的时候，需要对高路堤的稳定性进行验算，确保沉降值控制在合理的范围内，若出现了所需的地质条件、计算和验算过程等与现实实际情况不相符时，那么其设计就会不合理，其高填方路基就很容易出现沉陷病害。
2.3路基填料不合格 路基填料的不合格也是致使高填方路基出现沉陷病害的主要原因，如果高填方路堤填料中混有泥沼土、种植土或腐殖土等劣质土，填料的土质比较差，土壤就会含有大量的有机物，其抗水性也会下降，强度就会大大降低，那么，路堤将出现沉陷破坏或塑性变形。尤其是膨胀土，固体稳定性差，风化收缩开裂，遇水膨胀软化，这样对路堤的整体结构危害就比较大。
2.4施工不达标 高填方路基的填料在分层填筑时，其铺筑需要严格按照《施工规范》要求的厚度要求进行。如果随意加厚铺筑的厚度，即便是压实机具按规定的碾压遍数压实，其压实度也无法达到《规范》规定的要求。如果填筑的厚度达到路基设计标高规定要求时，此时将会产生累计的沉降变形，在填料自重与重复载荷作用下产生沉陷。
2.5路基排水不良 路基排水是把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围内。如果高填方路基排水不良、含水量过大，那么就会引起边坡坍塌、土质松软、强度降低、堤身滑动或沉陷以及产生冻害等病害。
3、高填方路基施工质量控制方法
3.1基底处理
在进行基底处理的时候，首先要对路基表层进行处理，对表层中出现的杂草、树根、腐殖土、淤泥等需要进行清理，确保表层无其他杂质，一般清表的厚度为15cm，平整后进行充分的压实。如果遇到其他不良地质的情况，如暗沟、沼泽、池塘等，需要进行清淤处理，再采用换填或者加筋地基等方式进行处理，要达到地基不会发生不均匀沉降的情况，在地基承载力特别差的地段，还需要进行桩基处理；对于出现大面积湿陷性黄土的地段，还需要采用强夯的方式，对其进行充分夯实，再进行平整，最后进行碾压，并用压实度控制压实效果。
3.2填料选取
路基填料的选择是至关重要的，是确保路基稳定的关键，对于含有各种杂质、有机质土、植被等不良的土质是不能用做路基填料的，在选用新的材料用做路基填料的时候，首先应该进行试验段的测试，确保试验段路基能够满足要求后，方可进行大面积的推广和施工，对相应的压路机型号、铺垫厚度、最佳含水量等技术参数，都需要进行确定。
在填筑路基时，辅助填料如水泥、土工格栅等必须符合设计及规范要求，按批次送有资质的部门检测。一般填土高度每隔5米铺筑一层土工格栅，增加横向稳定性。高填方路基为增加稳定性，现在新发明的材料很多，如以土工格栅及以聚苯乙烯泡沫板为主要填料，铺设土工布、覆盖黄沙。本填筑方法中采用的聚苯乙烯泡沫板密度轻、强度高、热稳定性强，具有良好的力学性能，用其作高填方路基填筑材料，能够达到质量要求，减少沉降，完全满足高等级路面的施工要求。
3.3碾压控制
3.3.1摊铺厚度
分层填筑，按规划好的区域（一般做成10m*10m）通过计算放土，松铺厚度一般不超过30cm，粗粒土如砂、砾作为填充材料，同层填料相同。严格控制摊铺厚度是保证路基压实、稳定的关键步骤。
3.3.2含水量
在路基填筑过程中，要经常检测含水量。现在的路基填土大多数是从取土坑中运来的，含水量较高，需要经过翻晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒降低含水量，一般在接近最佳含水量时整平碾压，压实效果最好。最佳含水量在实验室里由不同土质和掺灰量绘制出的曲线来确定。
3.3.3施工工艺
采用垫层法、强夯法、挤密法、水泥-水玻璃速凝浆液注浆法等进行路基填筑，保证软土高填方路基稳定。碾压过程中，合理组织工具、人员调配工作。碾压时，压实速度及压实机具型号组合，确定压实遍数。光轮压路机先两边后中间，先慢后快，轮迹重复40-50cm。合理的施工工艺能够提高填筑压实度，降低费用，加快施工进度，达到事半功倍的效果。
3.4预压及排水
在预压方面，定期进行沉降观测，绘制沉降变化率曲线图，分析沉降及稳定情况，适当控制沉降速率。一般路段进行超载预压或等载预压，时间最好大于6个月，可以减少工后沉降，满足规范要求。
在排水方面，要防止施工的时候雨水透入到路基，因此，可以做成较大的路拱横坡。在填方表面，可以采用低矮的挡水土坝防止雨水侵入路基。设置路基排水沟及边沟，保证路基纵向和横向排水通畅。边坡可以植草防护或采用水泥混凝土砌块防护，防止水流冲击，保护高填方路基边坡稳定。水的浸泡和冲刷会使路基承载力下降，导致路基沉陷，因此在施工和运营期间的排水工作显得尤为重要。
4、结束语
总而言之，随着经济的发展，公路已经成为现代文明的一项重要标志，然而确保公路的质量需要有稳固的路基，因此，对高填方路基的施工质量提出了更高的要求，我国高填方路基填筑还存在许多问题，还需要大家努力学习，及时的总结和创新。
参考文献
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http://m.zhuodaoren.com/fanwen346296/
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