地铁文化发展概况

地铁文化发展概况(共9篇)

地铁文化发展概况（一）:

结合材料 说明地铁在推动北京文化创新过程中是怎样发挥作用的

①文化在交流的过程中传播,在继承的基础上发展,都包含着文化创新的意义.北京地铁挖掘和展示了北京丰富多彩的文化,成为继承和传播北京文化的载体.
②实践是文化创新的根本途径,北京地铁开展多种文化活动,有利于推动北京文化发展.

地铁文化发展概况（二）:

说明地铁在推动北京文化创新过程中是怎样发挥作用的

奥运会是世界上大型体育赛事的集合,能够举办奥运会,这两个：首先,中国的综合国力已达到了一个新的水平,有足够的能力来承担这样昂贵的体育赛事;二是证明中国的业务范围的整体水平在中国为奥林匹克运动本身和国家的发展保持卓越的运动程度

2008年奥运会,世界都具有重要意义.奥林匹克运动需要中国,中国也需要奥林匹克运动.为举办2008年北京奥运会意义上说,从2008年北京奥运会对我国经济和社会,和2008年奥运会上的现代奥林匹克运动,了解两方面的全面发展.
2008年奥运会是第一届现代奥运会的三倍登陆亚洲,在发展中国家首次举办,也是首次在世界四大文明古国举行.亚洲人口3.57十亿,是世界上最大的大陆人口,占61％的世界人口,面积44000000平方公里,占世界陆地面积的29.4％,具有在发展和战略地位的重要作用世界经济.我们是5000年的1.3十亿人在发展中国家的历史,经过改革开放20多年的发展,中国的经济取得了长足的进步,社会主义市场经济体制已经基本建立,稳定的政治局面,人民生活水平提高,中国的国际地位和威望不断提高.这一切都是从其他国家在世界上的不同.在中国为奥运会举办2008年奥运会,推动奥林匹克运动在世界上人口最多的大洲和国家的普及,为奥林匹克精神的传播,促进奥林匹克精神,丰富奥林匹克运动的内涵,促进了奥林匹克运动的健康发展,继续最大限度地发挥奥林匹克运动的教育功能,实现奥林匹克运动的崇高目标,具有深远的影响和积极的不可替代的作用.
2008年奥运会是中国的经济实力,政治稳定,社会保障,管理,人员,技术,环境,卫生,体育比赛的质量进行了全面审查.成功举办了2008年奥运会将促进中国群众体育和竞技体育全面发展,促使中国成为一个真正的体育强国;将促进中国体育的运动,以促进世界的发展,世界之间的合作与交流;推动北京以及全国的经济发展和社会进步;加快发展全方位,多层次的形成,宽领域的对外开放格局,进一步提高中国的国际地位创造有利条件;进一步推动了中国民族的历史进程的伟大复兴.我们要坚持以“发展奥运,奥运促发展”,在2008年奥运会结合中国社会的经济,文化和全面发展,全面提高国民素质和工作水平.由于韩国成功举办了奥运会,其次是进出口贸易,经济技术交流的扩大,加速其国际形象的发展有了很大的提高.可见,通过奥运会,你可以实现一个国家的跨越式发展,尤其是在我国正处于全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会的舞台,促进了奥运会更是明显.
举办北京奥运会,应该更多把它当成一个过程,而不是仅仅追逐的结果.因为奥林匹克运动的发展站在的角度看2008年奥运会奥运会只是发展的一个组成部分.奥运会为奥林匹克运动和我国真正意义和价值在整个2008年举办奥运会的各个阶段,超过16天的比赛只有很短的时间.从这个角度来看,无论是对中国的发展和奥林匹克运动,举办2008年奥运会的举办的自然结果,组织的过程是非常重要的机会.【地铁文化发展概况】

地铁文化发展概况（三）:

地铁文化发展概况（四）:

地铁文化发展概况（五）:

中国高铁发展概况

中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线.经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网.截止2010年10月底,中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里.
中国高速铁路,常被简称为“中国高铁”.高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度.中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家.在运行速度上,目前最高时速可达350公里,正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里,堪称陆地飞行；在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大；在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走；在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求. 　　2009年,全国铁路投产新线5557公里,其中客运专线2319公里.一批重点项目建成投产,宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车,特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高铁的又一里程碑.据铁道部相关人士透露,目前,包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项,开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里. 　　随着沪杭高铁26日正式通车,为止我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里,居世界第一位. 　　中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,起步较其晚了20至30年,但自21世纪以来发展迅速.中国对高 速铁路的研究实际始于1990年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段.1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2].在第八个五年计划期间,也开始着手进行高速铁路的前期研究,但实质性的进展不大. 　　1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3],同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4].由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端.1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种高速铁路机车. 　　京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,而中国铁路此时面临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足,因此高速铁路越来越受到重视.在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上,铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划,《规划》提出：到“十五”末期,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行,并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]. 　　而中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2002年建成运营的秦沈客运专线,全线设计时速达到200～250公里,同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h,轰动一时.而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段. 　　2004年1月,国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》,正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里及以上[8],以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）.自规划实施后,大批高速铁路相继上马开工建设,包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等. 　　在2007年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平.2008年8月,中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营. 　　2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》[9].新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里,并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区.
1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网.同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车.广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”. 　　2、2004年至2005年——中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组. 　　3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图.繁忙干线提速区段达到时速200至250公里.这是世界铁路既有线提速最高值.同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中. 　　4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车. 　　5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营. 　　6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营. 　　7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营. 　　8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时,都江堰车站,和谐号列车正在进行试运行.众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受. 　　9、2010年7月1日——沪宁城际高速铁路的开通运营. 　　10, 2010年9月28日－沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416．6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速度. 　　11.2010年12月3日－－京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里.这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速.
规划
近中期规划:五纵六横七连线
　　一、中国高铁近中期规划简介： 　　从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架.考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密.所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理.本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案,规划简称为“五纵六横八连线”. 　　二、“五纵六横八连线”内容介绍： 　　1、五纵: 　　①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. 　　②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场.按以上节点只设12个停车站,站点之间直连. 　　③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. 　　⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　2、六横: 　　①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. 　　②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. 　　③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 　　④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都.全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连.该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通. 　　⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明.全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连. 　　⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁.全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连. 　　3、八连线: 　　①津唐线:天津-唐山. 　　②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口. 　　③宁南线:南京-扬州-泰州-南通. 　　④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波. 　　⑤金温线:金华-丽水-温州. 　　⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州. 　　⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安). 　　⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁.
远期规划:八纵
　　一、中国高铁远期规划简介： 　　从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成.实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区.国内客运主要依靠高速铁路和高速公路,简称为“八纵”. 　　二、“八纵”内容介绍 　　①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海.该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线. 　　②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场. 　　③大京港线:由京港线向北延伸而成.延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河. 　　④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名. 　　⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口.仍称集昆线. 　　⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚. 　　⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州. 　　⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头.
中国正在建设营运高速铁路
中国第一条高速铁路：京津城际高铁
　　1、京津城际高铁简介 　　（1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日投入运营.它全长120公里,京津城际北京段全长49.3千米,其中高架线42千米.列车最高运营速度达到每小时350公里,京津直达运行时间约30分钟,列车最小行车间隔为3分钟. 　　（2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门. 　　（3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津高铁从一问世就站在世界前沿,创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一.中国仅仅用了5年时间,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程. 　　2、京津高速铁路建设背景 　　北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市.以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一.随着我国全面建设小康社会目标的实施,京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能,未来京津之间人员往来将更加频繁.目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%,现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要.因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具. 　　3、京津城际高铁运营状况 　　（1）2008年8月1日,京津城际高铁开通,北京至天津的城际高速铁路正式开通运营,以其“安全、快捷、舒适”的特点,正在成为往来京津旅客的首选交通工具. 　　（2）目前,京津城际高铁正常每日开行70对,周末每日开行75对,节假日每日开行85对,遇客流高峰期开行100对,极大满足了旅客出行的需求.据天津火车站统计显示,京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次,日均运送旅客5．69万人次,高峰日输送量达到12．5万人次. 　　（3）两年间京津高铁运行安全平稳,列车正点率接近100%. 　　4、京津城际高铁站点及示意图 　　
（1）站点设置： 　　沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站. 　　（2）换乘说明： 　　由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环.城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方,与地铁实现零换乘.城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘.城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘.

地铁文化发展概况（六）:

外来文化对民族文化的发展有哪些好处

中国民族文化历史源远流长,在亚洲的许多国家都保留着中国民族文化的痕迹,被所在国家人们认同,同样,在我国也是表现出吸收外来文化的应用,同样也被我国人民认可,这就是说：“文化”是无国界的,人类文化的产生,就是服务于人类的,同在一个地球,同享人类的优秀文化的权利.

地铁文化发展概况（七）:

文化发展的实质——文化创新

错误,
文化的发展是继承与发展,是这种双面的表现,而不是单一的/唯一的/片面的和唯心的结果与表现.

地铁文化发展概况（八）:

1 简述历史散文的发展概况 2我国诸子散文的发展概况 3简述唐代文学繁荣的原因和表现
4魏晋南北朝的文化创作概论 《请用大学语文课本的相关知识回答 不求数量求质量》谢谢

1、简述历史散文的发展概况
先秦散文,散文萌芽和发展,初步形成时期,和辉煌的成就,及对后世产生深远的影响.
先秦散文大致可分为两部分：第一,历史散文,主要作品“易经”,“书,”左传“,”国语“,”战国策“,主要用于记录历史事实,语言简明摘要.哲学家的哲学论文,包括”论语“,”墨子“,”孟子“,”老子“,”庄子“,”荀子“,”韩非子“,主要是为了说明各种思想,各具风格.
散文发展的早期和成熟的更早.无论是在西方还是东方,古代的散文,这个定义过于宽泛的措词太不拘一格的,当然,创作者的要求是不是太高,甚至可以说,只要人说会写会写散文.
的小说的创作难度要大得多,和小说的起源经历了很长一段时间才能成熟非常早期的文章,类似这种形式的小说很早就出现了,中国的春秋时多,姬,传记,旅游,所以这种叙事为主要形式,虽然不是正式的新的格式,但是这是小说的起源.
无论是西方或东方的小说这种风格的成熟大约是500至600年前,这是必然的发展.因为文学这东西在一定程度上,以而得的历史遗产,积累到一定程度,以获取成熟的文学作品,只收录了各种元素的基础上.
2、我国诸子散文的发展概况
散文的古今概况：
1.古代散文：我国古代,为区别于韵文、骈文,凡不押韵、不重排偶的散体文章,包括经、传、史书在内,一律称之为散文.
我国古代散文的发展历程：
(1)先秦散文：包括诸子散文和历史散文.诸子散文以论说为主,如《论语》《孟子》《庄子》；历史散文是以历史题材为主的散文,凡记述历史事件、历史人物的文章和书籍都是历史散文,如《左传》.
(2)两汉散文：西汉时期的司马迁的《史记》把传记散文推到了前所未有的高峰.东汉以后,开始出现了书、记、碑、铭、论、序等个体单篇散文形式.
唐宋散文：在古文运动的推动下,散文的写法日益繁复,出现了文学散文,产生了不少优秀的山水游记、寓言、传记、杂文等作品,著名的“唐宋八大家”也在此时涌现.
(3)明代散文：先有“七子”以拟古为主,后有唐宋派主张作品“皆自胸中流出”,较为有名的是归有光.
清代散文：以桐城派为代表的清代散文,注重“义理”的体现.桐城派的代表作家姚鼐对我国古代散文文体加以总结,分为13类,包括论辩、序跋、奏议、书说、赠序、诏令、传状、碑志、杂说、箴铭、颂赞、辞赋、哀奠.
3、简述唐代文学繁荣的原因和表现
唐代文学的繁荣,与唐代社会的发展有密切的关系.唐太宗打败突厥,大败吐谷浑,打败西突厥.唐朝势力之强大,延续一百馀年.唐朝建立不久,经济就从隋末的大破坏中恢复过来,并迅速得到发展,至天宝中上升达于顶点.国力的强大,为文化的发展创造了极为有利的环境.
唐朝的立国者,对外来文化采取兼容的政策.去华夷之防,容纳外来的思想与文化.
唐代建立者一视华夷的心态,中唐以后的整个社会生活,却并无实际的影响.中外文化的交融并未稍衰.整个唐代,广泛接受外来文化的影响,从文学艺术到生活趣味、风俗习惯,都可以看到这种影响.唐代妇女有较高的社会地位,男女较为平等.妇女在行为上也较不受约束.的这种较为开放的风气,对于文学题材的拓广,文学趣味、文学风格的多样化,
都有重要的意义.
唐代士人对人生普遍持一种积极的、进取的态度.国力日渐强大,为士人展开了一条宽阔的人生道路.唐人入仕,较之前代有更多途径.开科取士,唐沿隋旧,而更加发展成熟.唐代开科,分常选与制举.常选有秀才、明经等12科,其中明经又分为七；制举的确切数目已难了解,但据唐宋人的记载,当有八九十种之多.科举之外,尚有多种入仕途径,如入地方节镇幕府等.入仕的多途径,为寒门士人提供了更多的机会.一批较接近广阔社会生活的寒门士人进入文坛,使文学离开宫廷的狭窄圈子,走向市井,走向关山与塞漠,这对文学的发展也是意义重大的.由于国力强大,唐代士人有着更为恢宏的胸怀、气度、抱负与强烈的进取精神. 唐人恢宏的胸怀气度与对待不同文化的兼容心态,创造了有利于文化繁荣的环境.史学、书法、绘画、雕塑、音乐、舞蹈都有很大的发展.
唐初设立史馆,出于以史为鉴的目的,修《梁书》、《陈书》、《北齐书》、《周书》、《隋书》五史.后又以太宗御撰的名义修《晋书》和以私修官审的形式修《南史》和《北史》.八史的修撰,提供了丰富的修史经验,不久便有刘知几的《史通》出来,广泛地论述史学问题,反映了一种求实的思想倾向.这种思想倾向,与文学潮流的发展同步.初唐的文学潮流,逐步的向着反伪饰、求真情的方向发展,与初唐诗风朝着合南北文学之两长,旨深、调远、辞巧,声律风骨兼备的方向发展不无关系.
音乐和舞蹈的繁荣,与文学发展也有着密切的关系.在唐代,燕乐的发展产生了一种诗歌的新形式：词.燕乐用诗于歌唱,从绝句开始,后来才因调填词.其实,古体当时也可用于歌唱.
1、唐朝有力地巩固了隋朝达成的尚未稳固的国家统一,使民族文化的融合达到了空前的高度,对外文化交流也异常活跃.这种多元文化融合的大背景成为唐代文学大繁荣的文化基础.
2、唐代延续了隋朝开创的诗文取士政策,并予以发扬光大.这也就成为唐代文学繁荣的制度原因.
3、唐朝（公元618年～907年）是一个跨度近三百年,幅员辽阔,人口众多,社会长期相对安定,经济繁荣.如此长的历史,如此庞大的人才矿床,如此稳定的文化建设环境；文学没有理由不繁荣.
4、唐文学的繁荣在很大程度上依赖于魏晋南北朝已经开创的文学自觉局面.如果说魏晋南北朝已经开创以来《诗品》、《文赋》、《文心雕龙》等著作标志了这一时期文学在理论上的自觉的话,那么,唐代文学的繁荣则充分实现了文学自觉由理论到实践的成功跨越.
4、魏晋南北朝的文化创作概论
魏晋南北朝时期传统上界定的起止点是汉献帝建安元年（196）至隋文帝开皇九年（589）,这是我国历史上一个长期分裂、战乱频繁的的时代,也是封建王朝不断更迭、各民族大融合的时代.在文化方面,这是我国历史上又一个百家争鸣的时代——人口的大流动和民族关系的大变动带来了物质文化和精神文化的大交流.玄学、佛学、道教、儒学以及法家、名家相互争胜又相互吸收,导致文化上的繁荣；人们处在不断变化的开放的大环境中,思想活跃,视野开阔,感情奔放,富于创新,勇于探索.科学技术、宗教哲学、历史地理、文学艺术、音乐舞蹈、书法绘画、雕刻建筑等诸多方面均有空前的发展,为即将到来的大唐盛世积蓄了力量和智慧.
　　从文学的角度来说,这是一个文学自觉的时代,也是中国文人最具风采的时代——这是因为门阀制度使得文章做得好坏与能否做官没有了关系,文人们对封建统治者的人身依附降到了史上最低水平,文学在很大程度上摆脱了功利性,不仅是自觉发展而且是自主发展,文人也因之有了自主的个性；因此文学本身在这一时代有了长足的进步,文学门类更加丰富,文学风格更为多样,文学流派异彩纷呈,文艺理论蓬勃发展.
　　从文体方面看,这一时期文学上成就最高的是诗歌：五言诗更加纯熟,七言诗逐渐繁荣,由于音韵学的发展,出现了“永明体”诗歌以及新体诗,中国古典格律诗的框架至此基本完成.文艺理论、骈文和小说在这一时期也取得了很高的成就,而散文则被认为进入了中国古代散文的“中衰期”,没有太大的发展.
　　按年代来说,魏晋南北朝文学始于“建安文学”,“三曹”父子为文坛领袖,“七子”、蔡琰也是重要的作家,建安诗歌慷慨悲凉,文章清峻通脱,有“风骨”之誉.之后出现了“正始文学”,阮籍、嵇康为代表人物,正始文学基本继承了“建安风骨”的精神,又杂糅以玄远脱俗的老庄哲学,自有“魏之遗直”之气.
　　到了西晋时期,文人纷出,尤其太康、元康年间,有“三张二陆两潘一左”并称于世,但此时作家多注重形式华美,失掉了建安以来的“风骨”传统,只有左思以“风力”为一时之杰.到西晋末年,玄言诗开始兴起,东晋一代蔚为大宗,“理过其辞,淡乎寡味”,幸尚有陶潜诗,蕴幽深意境于冲淡平和之中,朴素自然,淳厚有味,开“田园诗”之先声.
　　及至南朝,文学更加繁荣,文人诗中,谢灵运以山水诗扭转玄言诗的单调局面,鲍照的乐府诗对七言诗的发展起了很大作用,周颙发现四声,沈约提出“八病”,“永明体”新诗形成,谢朓是新体诗的代表作家；梁陈时期也出现了轻靡空虚的“宫体诗”,代表作家是萧纲兄弟,可以说,这是文学的社会作用被忽视所必然产生的产物.乐府民歌有西曲、吴歌、神弦曲之分,以《西洲曲》为代表.这一时期骈文得到很大发展,出现了鲍照、江淹、孔稚圭等优秀的骈文作家；南朝还出现了“志怪”和“志人”小说的代表作品——干宝的《搜神记》和刘义庆的《世说新语》以及文艺理论巨著《文心雕龙》和《诗品》,在文学整理方面,也有《昭明文选》和《玉台新咏》,可说是各方面全面发展；只有散文,除了范晔的《后汉书》之外乏善可陈.同期的北朝,文人诗普遍不好,只有庾信由南入北之后,才改变了北朝文人诗的荒凉局面,但北朝民歌清新刚健,质朴豪放,放出超越文人诗的异彩,“乐府双璧”之一的《木兰辞》是北朝民歌的代表.北朝出现了两部优秀的地理著作和一部哲理著作——郦道元的《水经注》和杨炫之的《洛阳伽蓝记》以及颜之推的《颜氏家训》,为散文保留了一隅之地.
　　总体来说,魏晋南北朝时期的文学有以下特点：
　　一,由于这一时代战乱频繁,多灾多难,这一时期的时代精神是悲剧的、幻灭的、怀疑的,人们抱有强烈的对痛苦之生的怀疑和对死亡的恐惧,反映到文学上就是强烈的恋生意识和叛逆精神.无论是文人诗文里的“对酒当歌,人生几何?譬如朝露,去日苦多”、“修缘随化,终期于尽,古人云：‘死生亦大矣.’岂不痛哉!”,或是民歌里的“薤上露,何易晞?露晞明朝更复落,人死一去何时归?”,都是对死亡的恐惧与思索；无论是田园诗还是山水诗,甚或“伤于轻靡”的宫体诗,都反映出这种“人生苦短”、“及时行乐”的情绪,而志人小说中那种种“名士风流”,更是“片言惊天下”的社会价值观的反映；鲍敬言的“无君论”、嵇康的“非汤武薄周孔”、范缜的“神灭论”则进一步反映了文人的怀疑与叛逆精神——既然生和死是可以怀疑的,那么一切生的事物和纲常理论都是可以怀疑的.这一时期的文学,归根结底是对生的怀疑和对死的恐惧,中国文人正因为这种乱世之中的独立思索,取得了前所未有的独立人格.
　　二,这一时代是个开放型的时代,各种思潮的交汇融合,促进了文艺理论的自觉发展,文学也随之产生了新的面貌.魏晋南北朝时期,儒家失去了传统的权威地位,与道家进行了第一次融合,产生了玄学,大大影响了文学发展.这时期比较有名的思想上的论争还有“有无之争”与“言意之争”,对魏晋南北朝时期的文艺理论发展起到了重要作用.
　　三,这一时期的文学呈现出“上层文学”、“精英文学”的面貌.由于门阀制度,士族阶层垄断着文化教育,只有少数的庶族地主能够接受教育,更遑论平民百姓.因此,魏晋南北朝的文学就是一种“精英文学”,虽然南北朝时期民歌兴盛,但是,从南朝民歌经过文人删定之后留下的大多是情歌这一点来看,这近四百年间,“话语权”掌握在那些“精英”手里.文学创作出现了前所未有（后世也罕见）的上层性和家传性——身为统治者的“三曹”父子比较著名,同样身为统治者的“三萧”兄弟又何尝不是当时的文坛领袖；“三张”是兄弟,“二陆”也是兄弟,“两潘”是叔侄,阮瑀、阮籍、阮咸父子叔侄分列“七子”、“七贤”……这一时期的“精英文学”给我们留下了丰富的文化遗产,但是,由于文学只在这个上层的圈子里风靡,一旦这个圈子崩溃,必然导致文学的短期衰微——北朝时期没有好的文人诗就说明了这一问题.
——总之,这是一个灾难深重的悲惨时代,这又是一个文学大踏步发展的伟大时代.从“建安风骨”到“左思风力”,从“魏晋风度”到“南朝风流”,一个“风”字成为了这一时期的关键词.如果我们把“风”理解为“风雅颂”的风,“风”也就可以理解为是诗,那么,所谓“风度”,其实就是“像诗一样的态度”——这确实是一个诗一样的时代,只不过这诗是一曲充满了“变徵之音”的慷慨悲歌.

地铁文化发展概况（九）:

急求春秋、战国时期的经济政治文化发展状况,

春秋战国时期井田制崩溃,封建土地所有制开始兴起,铁器牛耕逐步推广,政治上周王室衰微,各诸侯相互兼并混战,“士”阶层兴起,文化上从“学在官府”到“学在民间”,儒家、道家、法家等思想兴起,百家争鸣

地铁文化发展概况

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