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填方路基施工
填方路基施工
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Ⅰ、施工特征
路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊压
机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。
Ⅱ、施工方法
恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注 明桩号，标上填筑高度。
清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。 地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度30cm。【免费下载路填方施工学习要点】
土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，人工整平。
路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从 路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。
在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横 坡度，以利于排水，并注意天气
预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。
Ⅲ、主要机械设备
推土机，铲运机，挖土机，装载机，工人，压路机，自卸汽车.
Ⅳ、填方路基工艺流程框图(见表五-1)
2、路基压实
路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
Ⅰ、土质路基的压实
填土路堤压实施工工序流程(见表五-2)。
Ⅱ.高填方路堤
高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭
窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时应采用自行式12t以上的振动压路机碾压。
3、挖方路基的施工
Ⅰ、土方路基开挖
施工方法
恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km以内，采用自行式大型铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机配合自卸汽车施工。
路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
路槽达到设计标高后，用工人整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
B、挖方路基工艺流程框图(见表五-3)
Ｃ.主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，工人，压路机，自卸汽车。
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路基填筑施工控制要点
路基填筑施工控制要点
邢汾高速公路L10合同起讫桩号为K55+950-K59+240，主线长3.29Km，共有挖方94.3万方，填方90.4万方，位于邢台县山岭区内，且路线高程较高，路基填筑高度高，填方量大，再加上石方填料本身的密度较大，路堤填筑体的自重荷载很大，路基容易产生不均匀沉降，导致路基路面的破坏，必须从以下几方面严格控制施工过程，避免路基在工后产生不均匀沉降。
一、填前处理处理必须到位。路基填筑前，清除路基范围内树木、杂草、树根等，腐殖土及时运出场外，然后进行原地面填前碾压，压实度合格后方可填筑第一层。
二、严格控制松铺厚度。本标段路基填筑均为填石路基或者是土石混合路基。含石量大于70%为填石路基，松铺厚度不能超过50cm，含石量，含石量大于30%、小于70%为土石混填路基，松铺厚度为40cm。采用挂线及划格双控制，格子采用6×8=48㎡，每台自卸车装料18-19m³，挂线为整体松铺厚度提供参照。
三、路基填筑宽度必须大于设计宽度。为了保证路基边坡压实，我标段路基均加宽处理，对于弃方困难路段，路基加宽1-1.5m，借方路段加宽50-100cm。【免费下载路填方施工学习要点】
四、超粒径填料必须处理。填石路基粒径不能超过33cm，土石混填路基不超过26cm，超粒径填料属于不良级配，孔隙率大，很难压实，所以必须处理，用机械敲碎或者清除场外，严禁直接浮于路基之上。
五、陡坡路堤纵向及横向台阶开挖到位。为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平顺，避免严重不均匀沉降，在填挖交界处沿路基垂直方向开挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶底做成向内倾斜4.0%的坡度，每两个台阶上及路床中部、底面沿路基宽度全断面铺设双向高强型土工格栅。
横向半填半挖路基填筑示意图
纵向半填半挖路基填筑示意图
如清表后基岩以上有厚度小于2.0m的覆盖土层，则应清除全部的覆盖土层厚再开挖台阶，基岩路段开挖平台前应清除表土，有部分硬岩挖不出台阶的位置，虚土必须完全清除，不能留有虚台阶，做成较缓的大斜坡。
六、压实度严格控制在规范要求之内。由于我标段填料为填石或者土石混填路基，采用沉降差法控制路基压实度，22T压路机强震4次、静压2次，直到振压两遍无明显标高差异，沉降差在2mm以内，压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整。
七、重视高填路基强夯问题。由于本标段高路堤主要位于山岭区沟谷内，基底以强～全风化基岩为主。为减少路堤堤身的工后沉降，自下路床顶向下计算，每5m强夯一次，最下面一次强夯至原地面高度不小于5m。主、副夯采用1500KN.m夯机能量,满夯采用800KN.m夯击能量。
主副夯点采用梅花形布置，一般主夯夯击8次，副夯夯击5次，夯击遍数为3遍。第一遍：主夯，按规定间距；第二遍：副夯，按规定间距在各主夯位中间穿插进行；第三遍：满夯，采用夯印彼此搭接1/4。夯击次数可通过不同地方试夯确定，保证单点夯击次数一般按最后两击之差3～5cm控制，夯击遍数以夯坑周围地面不发生过大隆起，夯锤不弹跳为止。
八、加强沉降观测和稳定观测，并做好记录。高填路基在填筑施工过程中或者工后都应加强观测，及时掌握路基沉降及位移信息，为填筑施工提供安全、科学保障。沉降观测观测点布设在路堤中心及两侧路肩，根据路基高度，每50-100m 布设一观测断面，每填三层观测一次；稳定观测可通过位移桩来观测，位移桩一般布置在路堤平台上（路基范围外设置基桩），采用全站仪或红外测距仪量测位移桩与基桩之间的距离，每天观测一次。
九、做好临时排水系统。邢台地区7、8、9月份为雨季，路基已填筑高度较高，临时排水系统刻不容缓，在每层路基填筑时，设置挡水埝，边坡位置设置急流槽，保证路基范围内排水畅通。 小结：
山区段高填方路基情况复杂，施工难度大，只有在施工过程中边施工、边总结，做到科学、规范才能避免路基产生不均匀沉降，保证路基路面稳定。
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填方施工要点分析
梅观高速填方施工要点分析
1、
目标分析
本项目路基土石方工程要求在7个月内完成，根据施工合同的签订及现场实际情况，路基土石工程不可避免的将在明年的雨季中施工，为确保整体进度计划得到有效落实，减少雨季对填方施工的重大影响，拟将本工程的关键填方区段进行重点分析，希望能赶在雨季之前完成填方施工任务，如确不能完成则可以此为基础做调整计划。
2、 填方关键段比选
以填方高度大于7米为选取标准，我们从设计中选出的7段工程量大且交
差影响较多的填方路段进行比选。详见下表：
从比选表中可以明显的看出，影响本工程路基填筑在雨季前完成的关键区段为，观澜河南桥台后的K12+100~K12+500段（200天）和有仰斜式路肩墙的K16+050~K16+250段（150天）.
3、 重点段具体分析
1）、K16+050~K16+250填方段，自2010年12月1日开工至2011年5月
31日完工，计算总工期172天。
2）、K12+100~K12+500填方段（最高填筑12米），自2010年12月1日开工至2011年6月30日完工，计算总工期211天。
3）、通过对上述两个代表区段的具体进度分析，本工程路基土石方工程完工时间已经在雨季，必须提前计划好雨季施工措施，否则将可能导致工期延误。【免费下载路填方施工学习要点】
4、 赶工对策
上述区段进度分析是以现场正常施工为主的工期计划，为达到尽量在雨季
前完成填土路基施工的目的，宜采取下赶工措施：
1）、本计划仅对现场实际施工进行了分析，没有考虑实验、内业程序、现
场迎检、返工等其它因素对工期的影响，因此必须加强对这些影响因素的有效管理工作，防止工期人为延长。
2）、做好土方调配工作，尽可能做好晚上进土白天压实的流水做业，可使
路基填筑施工工期缩短10%左右。
3）、在通过试验段来证实路基填筑松铺厚度可上调至35~40CM厚（压实厚
约30CM），可有效提高路基填筑工期20%左右。
4）、在影响填筑的结构物施工中加入砼早强剂可有效缩短回填工期5天左
右。
5）、由于作业面有限，机械设备无法大量增加，且晚上进土已在加班，唯有对影响填筑施工的结构物采取加班投入措施方能缩短工期约10天左右。
5、 结论
正常施工情况下，本工程路基填筑工程需211天才能完成，在赶工措施全
面有效落实的情形下，可能压缩工期45天。
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浅析高填方路基快速施工与沉降控制
摘要：高填方路基在工程施工竣工后，道路通车安全性、长期的道路使用寿命，以及道路运营的经济效应，是道路施工投资方追求的目标。高填方路基要达到工期短、品质高的目标，在道路施工前就需要对路基的施工特点进行全面的了解。本文通过浅析高填方路基施工工程道路路基的技术管理，考虑到高填方路基施工的特点。再对工程施工中关键点进行探讨，得出关于高填方路基沉降控制的有效方法。 关键词：高填方路基；施工；沉降控制
一、高填方路基施工中的技术管理
高填方路基的施工的特点都集中在道路的填筑方面，这就要求路堤要具有高强度的整体支撑以及稳定的边坡支撑。然后，填筑的断面问题上，由于填筑在整个工程中占的比重非常的大，所以路堤在填筑的施工上出现的纰漏也会很多。这样一来不得不使整个路基施工中对填筑的品质的追求的难度增大。再者，抛开填筑的影响因素来看，路堤同样对沉降也有积累，给沉降带来的影响也不容忽视，再把填筑的因素包括进来的话，工程完工后在沉降要达到标准就更加不是件容易的事。
路基工程的施工至始至终都存在对路基沉降的影响的不利因素，要想彻底消除这些不利因素带来的影响，几乎是很难做到的。高填方路基在沉降问题方面存在病害的可能性也很多。工程施工过程中，路基填筑完成后，仍然存在多方面的因素对地基填土的稳定带来影响。要想地基填土完全的稳定，需要经过将近一倍的时间。
二、高填方路基施工要点
在对高填方路基进行施工，首先要在施工道路上选取一段路，作为填筑的试验路段。这段道路的选取不用很长，最佳长度在100到200米之间。采用试验段的原因是通过试验路段的填筑，可以在施工方案上，有关施工过程中的施工材料、装置、方式等等方面的细节问题上有确切的数据，保证施工开展的高效化。
高填方路基的施工要关注到填筑的压实方法的细节处理。在正确有效的压实方法的基础上，结合对路基压实有利的压实情况，来确定填筑的压实结果。填土的压实要分层进行，只有每一层的压实都达到要求之后，才能够进行下一层的填筑。这样做的目的是为了让路堤能够承受得住整个填筑的施工。所以，路堤的压实深度和层数就是路基压实功效的重要内容。根据相关的数据，选用合适的压实设备，将对高填方路基施工起到事半功倍的作用。
再对路堤分层压实的处理上，注意设备的使用过程中要根据路基土质情况进行铺设系数的确定，保证压实填土的均匀度。如果试验路段中的部分填土的均匀度经过多次测试后仍然符合要求时，就可以用选定好的设备对路堤做压实试验。
关于压实的方法，要根据压实的顺序选用。对均匀度达到要求的路堤第一遍压实最好使用轻微的震动方式来进行压实，之后再用力度较强的震动进行压实的巩固。震动压实完成后，下一步需要对路堤进行冲击式的压实来增强路堤的稳定度。对同层填土进行多次数、多方法的压实，可以提高填土的稳定度，让填土结构更快的定型，以提高地基的承受外力作用的能力。
路堤的填土所有压实工序完成之后，就要对整个高填方路基的顶层进行稳定性的处理。路基上层的稳定处理，是通过在路基上层铺设厚度在100厘米以内的碎石，实现对内层填土稳定加固的目的。路基上层，即填土的稳定层处理，还可以对施工中给路基存在的外力对路基下的填土的稳定性造成影响有一定的削弱作用和对填土稳定度的保护作用。同时也阻止了施工中的水源对路基的渗透作用对填土稳定度的破坏影响。
对于有坡度的路基填土稳定度处理，因为坡度的存在给不可抗力对填土稳定度破坏难以避免，在这个问题上，应该从阻止坡面路基暴露给雨水，让雨水有机会削弱路基稳定度的防护性措施入手，保护边坡路基的稳定度。
三、高填方路基沉降的防止措施
3.1高填方地段施工前的准备工作
每个工程项目施工前，都应该到施工工地进行现场测量，高填方路基施工也不例外。在高填方路基的施工现场测量是，要对整个填方的道路进行全方位的情况考察。整个施工现场的情况，要保证没有外在因素的情况下对道路的地质情况进行了解，然后根据相关的施工标准进行施工设计和处理。
3.2重视路基填料的选用
材料的选取尽量就地取材。如果场地的原有材料不足，要选用外来材料来补足所需时，一定要充分了解外来材料的出产地的地质情况，然后再根据相关的路基填料的标准，衡量外来材料是否符合对施工道路路基的填料要求。确定好了外来材料的选取结果，还需要对外来材料进行试验测试，只有测试结果的相应技术指标都满足标准值后，才能够用这种外来材料作为路基的补充填料。
3.3高填方路基设计的几点要求
高填方路基的压实处理，一定要分层进行，并且，每一层的压实度达到标准之后，才能进行下一层填土的压实。
高填方路基的施工路段的地质中存在的非土质因素，都要将其清除。如果高填方路基的施工路段下有水源的，要排出水源对路基的侵蚀给路基到来的隐患，所以要对这些地下水源进行必要的拦截或引流措施。应用路堤最下层使用耐性好、透水性强的材料，也能起到削弱地下水对路基的侵蚀作用。如果施工路段是质地比较松软的土质时，填筑前的重要工作一定要严格按标准执行，才能保证上层填土的压实处理是有效的。
高填方路基的边坡施工一定要结合边坡填土压实中的各方面因素，以及边坡的实际情况进行考虑。
3.4完善内部排水系统
高填方路基有水的存在都有对填土的稳定度造成不利影响。所以有必要采取有效的措施对路基可能渗透其中的水进行防渗。路面存在的缝隙，可能是水渗透作用的结果，所以一定要及时发现路面的细缝，及时对其进行填缝处理，填缝材料的选择，一定要注意材料性质中对水稀释和对填土密封的性质参数。在条件允许的情况下，在路边设置对水的处理层，将有助于雨季路面雨水的疏导和削弱雨水对路基的侵蚀作用。路堤中的填筑材料的选择也要严格按照要求，尽量选用能削弱水渗透侵蚀作用强的材料。
3.5配合采用新工艺
对于有坡度、原材料不足的高填方路基施工道路，外来材料的选择出现困难时，可以适当的在原路基材料中使用固化剂，将有助于解决路基的沉降问题。但是在使用固化剂之前，一定要对固化剂做全方位的了解，正确的对固化剂进行使用，才能够让固化剂在高填方路基是供的坡度路段上发挥其固结路基土质，到达填土稳定性的施工目的。
路基出现下沉情况，但并不是很严重，还在一个可控范围内时，使用新工艺能够对路基起到加固的作用。与固化剂相似，一定要对新工艺的属性进行全面的了解，再结合路基沉降的损坏情况，指定出正确的新工艺不就措施，从而起到新工艺在高填方路基施工中切实有效的作用。
总结：高填方路基施工中对填筑材料的选择非常重要，好的填筑材料对路基后期的施工和投入使用都是很好的保证。其次是填土的压实工序，一定要分层进行填土压实，做到每层压实都是符合标准要求的，这也是路基施工成功的保证。高填方路基施工的初期和后期，决定了路基的底层和表层的填土对路基填筑的保护作用。路基这两个层次上填料的选择，要考虑水对路基中填筑的侵蚀作用，要达到削弱水对路基渗透性的作用。高填方路基的填料中可以选用新工艺对路基填筑进行加固，对新工艺的使用一定要建立在充分了解的基础上。
参考文献：
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[2]刘帅. 浅谈高填方路基快速施工及沉降控制措施[J]. 科技致富向导，2013，29：286.
[3]崔晓如. 高填方路基沉降变形分析与预测及其控制标准研究[D].长沙理工大学，2010.
[4]朱飞. 高填路堤快速施工及沉降的数值仿真研究[D].华中科技大学，2004.
免费下载路填方施工学习要点(五)
市政道路工程路基施工技术要点分析
【摘要】本文针对施工中易出现的问题，提出了相应的处治方法。且根据笔者多年的经验总结，结合自身的实践就市政道路路基工程的施工以及工程施工方法、施工技术措施进行了详细的阐述，以供市政道路施工人员参考借鉴。 【关健词】市政道路；路基施工；问题；处理
前言
市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理选择施工方法、严格施工程序。
1.路基施工的质量要求
1.1结构稳定性
采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性，防止路基结构在行车荷载
及自然因素作用下发生整体失稳、变形或破坏。
强度
要求路基具有足够的强度，保证路基在外力作用下不致产生超过容许范
围的变形。
1.2水温稳定性
水温状况的变化，路基将会形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。路
基具有一定的水温稳定性，保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。
2.施工准备
2.1根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。
2.2开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。
2.3对路堤填料进行复查和取样试验， 测定其最大干密度， 最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等。
3.路基挖填方技术
3.1路基挖方
开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工
作，以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物，在对其交通和排水作出妥
善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产
生损坏或干扰：在开挖过程中分层进行开挖。在挖方材料经检验合格后尽量予
以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合
自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定
性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变
化需修改施工时需及时报批。 路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。
3.2路基填方
在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺
系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成
工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前，
先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理
与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路
堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行， 碾压时轮迹重叠0.4～0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签
认同意后方进行上一层的施工。
4.路基路面排水技术
4.1路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使
之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。第一种是集
中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
4.2地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大时多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30era，很适用于地下排水。
5.路基防护技术 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受
各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
5.1坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环
境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草
防护边坡较高时，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M型种草防护。由于西部
干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要。现大多采用草坪植生带，即将草
籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，
无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用。混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的种草防护。
5.2冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
6.施工易出现的问题及处理方法
6.1严格控制不合格的土填入路基
路基填土不经选择，把表层土带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入
路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等
质量问题。
6.2保证达到压实标准
由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法：不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，达到压实标准。
7.结束语
市政道路路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，降低工程造价，具有非常重要的意义。
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简述山区高速公路路基施工质量控制要点
[摘 要]本人根据自身参与多条山区高速公路施工管理经验，较细致的阐述了路基施工关键环节的质量控制，从而为类似工程施工提供借鉴作用。 [关键词]山区公路路基、施工、控制。
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0151-01
一、前言
我们知道路基既是路线的主体又是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面的使用效果，因而路基施工质量是整个公路工程的灵魂。如何搞好路基施工，特别是山区高速公路路基施工质量如何控制，是路基施工中的重点和难点，这就要求我们切实从以下几个方面入手，严格按照设计规范要求，做好每个工序施工控制。
二、路基挖方施工
山区高速公路路基挖方、填方、半填半挖情况较为普遍，深路堑，高填方（8m以上）量较大，根据怀通高速公路及贵州省高速公路地质情况看，地表植被以下一般均有1～3m的土层，土层以下分别为全风化、强风化、中风化岩层，不同的地段分布着泥质板岩、砂质板岩、页岩、白云岩和石灰岩。山涧平地均为农田，地表水埋深较浅，均为层隙水和裂隙水，该处一般为上游汇水面经千百万年以来雨水冲击形成的堆积层，含有层状腐质土，保水性高。
为顺利进行路基挖填施工，开挖前做好截水沟和排水沟排水，根据土质情况做好防渗工作，保证全线路段排水通畅，防止浸泡路基。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车装运施工作业。并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式开挖三种方式。挖方过程中及时根据测设的边线桩及设计坡度刷边坡。挖至石质边坡时，要及时增加潜孔钻打眼，采用光面爆破和预裂爆破，给设计坡线预留10～30cm的预留量，以便在光爆效果不理想时，用“炮机”进行及时修整。坡面完成后，要尽快施做防护，力争开挖一级、防护一级，以防雨水侵蚀造成坍塌。路基开挖后如发现地下渗水应加深边沟并及时处理，将地下水引出路基范围。雨季开挖土路堑时，如不能及时进行路床施工，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。
当然对石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。路堑边坡不允许留有松动危石。路堑开挖时，都应由上而下进行。超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。在半填半挖路段，严禁将开挖的土石料堆积在上坡脚，要及时清除，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。石方挖方路床路堑达到设计标高以后，设计有要求的应检查路床承载力是否均匀，如路床承载力不到设计要求时，应采取超挖回填或其他措施处理。
三、路基填方施工
路基填筑前，我们首先要做好测定路基中线并加密中桩，测出标高，放出坡脚桩，桩上注明标号，标上填筑高度。清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经检验认可，测量实测填前标高后，才上土填筑路基。
地面横坡陡于1：5时，原地面要求挖成台阶后填筑，台阶宽2m，高1m，台阶向内4%倾斜，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基层滑动。采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度。
路基填方的挖、装、运、均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平，严格控制松铺厚度。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在取土场晾晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水率的要求，确保达到压实度标准。当该项目弃方量较大，对填料有选择的情况下，尽可能将开挖的石渣留下作路基填料使用，将土弃掉；这样不仅能很好的满足路基压实效果，提高路基的水温稳定性，对路基的结构强度，整体稳定性和使用耐久性都有较大提高。同时对无法避免雨季施工的情况下，路基的施工质量保证也有很多益处。
对于填石路基，在施工机械上不仅要上重型压路机，还要用羊角碾将风化石渣打碎压实，对于纵断面较大的作业点最好是增加冲击式压路机，以进一步提高压实效果。
在填筑前要做好路基试验段的总结工作并详细记录使用的填料情况，压实机械的组合，压实快慢，压实遍数沉降差控制方法，当碾压后沉降差在2mm以内时，视该段路基的压实 满足要求 。
对高填方路基，93区以下，可采用不超过层厚2/3粒径的石渣填筑，但缝隙应采用细料嵌缝找平顶面，以便平整度满足要求，压实机械压实功均匀传递，达到压实效果。
同时按规范要求埋设沉降板，侧移桩，监控沉降速率，以及累计沉降量，以便采取强夯或其它补强处理措施。
压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，同时应在碾压前，先平整，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm-20cm，应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
如填料过干，可在均匀洒布细集料铺面的前提下适量洒水碾压，以增强压实效果。对于半填半挖路段，除严格按上述的填挖施工要求外，还要按设计要求挖好台阶。
在实际施工中我们每填一次台阶高度后，对上层要开挖台阶表层所含腐质土及不需填料运出废弃，挖出符合设计要求的台阶，打方格网上料，分层碾压，满足要求后，要铺设双向土工格栅，在铺设土工格栅时，要严格按设计要求用U型钉固定，每幅土工格栅也应用尼龙绳做横向连接，形成整体。
四、路基防护
路基防护工程及所用各种材料，均符合设计及规范要求；当路基施工时或完毕后，及时进行路基防护施工和养护；各类防护与加固在稳定的基础上；防护工程的砂浆、混凝土用机械拌和，不允许在砌体面上或路面上人工拌和，并随拌合随用。
植草时坡面平整、密实、湿润，喷播草籽后及时覆盖养生，适时进行洒水、清除杂草等养护管理，直到植草成长覆盖坡面。
浆砌片石防护主要有骨架护坡和沿塘、沟、渠浆砌片石护坡，砌体坡面要求平整、密实、线形顺适；护坡面及两端面砌筑平顺，圬工底面与坡面密贴结合，护坡顶与边坡间缝封严，局部坡面镶砌时，要求切入坡面，表面与周边平顺衔接；砌体石质坚硬，浆砌砌体砂浆和砌筑咬扣紧密、错缝，严禁同缝、碟砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固、美观；圬工体每隔10m～15m设置一道伸缩缝。
对山区，地形起伏大，边坡防护采用锚杆格子梁+客土喷播植草防护。边坡开挖与防护施工时，按边挖边加固，开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底后在进行防护。
五、结束语：
公路路基施工质量的好坏，直接关系到高速公路的耐久性和安全性，所以在进行路基施工时，特别是对于山区高速公路，深路堑、高填方、半填半挖施工量较大的情况下，我们更应该严格按照设计及规范要求，每个工序每个环节严把施工质量关，针对不同的填料，不同的压实方式，采取不同的施工措施，不断积累山区高速公路路基施工质量控制方法，提交高速公路路基工程的施工质量和进度，提升道路整体品质。
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