高铁未来发展趋势(一)
浅谈未来高速铁路的发展前景
浅谈未来高速铁路的发展前景
摘要：随着我国经济的高速发展和国家对铁路行业的大力投入，高铁铁路在几年得到了飞速的发展，且渐渐成为我国铁路运输行业必不可少的重要组成成分。虽然目前高速铁路在我国发展迅猛，且已经成为了世界上少有几个系统技术和集成能力最尖端的国家之一及成为全世界运营里程最长运营速度最高的国家。但是通过相关国家政策以及对我国高科技应用于高铁的现状分析，汇报出我国高速铁路目前所遇到的困境及发展瓶颈。以下由本人浅谈我国未来高速铁路的发展前景。
关键词:高速铁路；高铁产业；发展前景
Abstract: along with the rapid economic development and national railway industry to the strong investment, high iron railway in a few years have developed rapidly, and gradually become China’s railway transportation industry indispensable important components. Although at present the high speed railway in our country is developing rapidly and has become the world’s few several system technology and integrated ability of one of the most advanced countries around the world and become the longest operation speed operation mileage highest in the world. But through the relevant national policy and China high-tech applied to analyze the current state of the high speed, high speed railway at present in China report out with the difficulties and development bottleneck. The following by oneself on China’s future prospects for the development of high speed railway.
Keywords: high speed railway; High iron industry; Development prospect
1 引言
自2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》发展纲领后，我国高速铁路发展速度曾指数发展，其发展进程仅在短短8年里便赶上了其他国家整整30年甚至长达半个世纪的漫长历程。现在，我国已径成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，成为其他各国建设高速铁路的头号榜样。我国高铁在技术方面屈指可数，在管理方面也更加突出。我国铁道部利用统筹原理，将国内外技术和国家科研力量及人力资源整合起来并充分应用在研发建设我国高速铁路，这大大加快了我国高铁的研制和建设速度，并在我国铁路路网完整性和运输集中统一性这一优势里充分体现了我国铁道部的创新能力。
高铁未来发展趋势(二)
中国高速铁路发展前景及趋势
【高铁未来发展趋势】
中国高速铁路发展前景及趋势
与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而 铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年 4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形 成。另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外 铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。
中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。所以，在未来的十几 年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平， 实现中国铁路现代化。由此可见， 中国需要高速铁路， 中国的经济发展需要高速铁路， 我国发展 高速铁路 的前景将会一片光明。
4、我国发展高速铁路前景广阔
随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地 球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。在最近闭幕的第三届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具 之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。因此，欧洲、美洲、亚洲诸国和地区，正在计划进一步加快高速铁路的建设。由此可见，更为密集的高速铁路网目前看 来前途一片光明。
与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而 铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年 4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形 成。另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外 铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。
5、结语
中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。所以，在未来的十几 年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平， 实现中国铁路现代化。由此可见， 中国需要高速铁路， 中国的经济发展需要高速铁路， 我国发展 高速铁路 的前景
将会一片光明。
与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而 铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年 4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形 成。另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外 铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。
中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。所以，在未来的十几 年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平， 实现中国铁路现代化。由此可见， 中国需要高速铁路， 中国的经济发展需要高速铁路， 我国发展 高速铁路 的前景将会一片光明。
高铁未来发展趋势(三)
2016年高铁调研及发展前景分析
中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预
测报告（2016年）
报告编号：1807671
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究
成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
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运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
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者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了
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业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
报告名称： 中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）
报告编号： 1807671 ←咨询时，请说明此编号。
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二、内容介绍
目前全球已知规划的高铁项目超过5万公里，在建里程超过2万公里，年均投资超
过1万亿元。面对全球掀起的高铁建设潮，中国高铁产业链已将舶来技术融会贯通，在
动车组国产化持续推进下，相较海外巨头具有多方面优势，并具备整车及系统输出能力。
随着高速铁路在全球的不断延伸，高速铁路技术也不断发展，逐渐形成了以日本（新
干线）、法国（TGV）、德国（ICE）3个高铁技术原创国为代表的铁路技术。中国、西
班牙也形成了自己的高铁系统，成为全球高铁运营里程数排名前二的国家。目前，拥有
高铁建设能力的国家包括日本、法国、德国，西班牙、中国。
截至2013年底，全球已通车运营高铁的国家有18个，通车里程达29750公里。其
中，中国通车里程数世界第一，为14955公里，占全球总通车里程的50%；西班牙通车
里程数3100公里，为全球第二，欧洲第一。
中国产业调研网发布的中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）
认为，全球已通高铁国家主要集中在欧洲（西班牙、法国、德国等）、亚洲（中国、日
本等），非洲、北美、拉丁美洲以及澳洲修建高铁的潜力巨大。
目前全球正在建设高铁的国家有15个，在建里程达27796公里。其中，中国在建
里程全球第一，为15890公里，占全球在建里程的57.16%。由于海外不同国家工程建
设条件、施工难度等不同，其在建高铁工期变化幅度也很大，通车年份主要集中在201
5年上半年、2020年、2030年前后。中国高铁从开工到通车工期通常为4-6年，2014-2
015年上半年是中国在建高铁的一个通车高峰期。
伴随全球经济发展和复苏浪潮，高铁将进入新一轮基建潮。高速铁路对于地区经济
的拉动作用已被认同，并能促进地区之间的交往和平衡发展。同时，金融危机过后，全
球经济增速下滑，基础建设瓶颈严重影响短期和长期经济增长。发达国家面临基础设施
升级需求；新兴经济体的基础建设瓶颈开始严重影响其短期和长期经济增长；低收入国
家的基建不足也已严重制约其长期发展。在这样的大背景下，新一轮的基建潮可能就此
开启。有高铁规划的国家已遍布六大洲，全球正在编织一张联系紧密的高铁网。
目前全球规划高铁的国家增加到20个以上，规划里程超过5万公里。但大部分尚
处于规划前期，潜力巨大。许多有高铁规划的国家只是做了前期的可行性研究，尚未开
启实际开工计划；另外，由于高成本等因素，许多规划中的线路也延迟开工。其中，中
国规划中线路里程仍然占据世界第一位，为14233公里。从全球范围来看，欧亚是规划
高铁里程最多的地区，分别达到15384公里和25094公里。中国参与或有意参与的国家
近期项目总里程达到5448公里，投资额9364亿元。
近几年中国高铁飞速发展，实现了从“弥补”到“赶超”再到“引领”的华丽转身。【高铁未来发展趋势】
中国铁路产业“走出去”分为两个阶段：轨道交通装备出口，属于单纯的货物贸易；铁
路系统的出口，不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货
物贸易与服务贸易的结合。
在轨道交通装备出口层次，中国已经积累了较长时间的成功经验，具备竞争优势且
持续增强，出口品种包括机车（电力机车、内燃机车）、客车、货车、动车组、地铁、
各种配件等铁路产业几乎所有产品。
目前与中国洽谈高铁输出方案的国家高达23个，交易结算模式多样化成为重要特
点。在系统输出层次，中国正与二三十个国家洽谈高铁合作。这些跨国高铁的建设由中
方出资金和技术。在此过程中，中方会与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，
比如中亚的天然气。
中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2。与欧洲、日本同行相比，中国高铁
及相关设备制造业的优势还体现在低成本和建设高效率。国内高铁造价一般是1.5亿元/
公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为
2.5亿元/公里。
越南于2010年6月否决了采用日本新干线技术修建河内-胡志明市高铁线路方案，
理由是造价高达560亿美元，超过越南国力承受限度。如果采用中国技术，造价几乎只
有新干线的一半。
同时，中国高铁“建设+出口”经验丰富。中国已成为世界公认的头号高铁大国，
高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大。
在一些国家，中国轨道交通装备已经占据了当地市场很大份额，建立了稳固的市场信誉。
中国铁路产业的系统和标准出口也已经取得了可观的业绩。
从单纯设备出口上升到铺设整条铁路，输出系统和标准。作为一个兼具货物贸易出
口大国和国际工程承包大国双重身份的国家，中国在这方面拥有突出的比较优势。2010
年，中国对外承包工程完成营业额922亿美元，新签合同额1344亿美元。2011年，我
国对外承包工程业务完成营业额1034.2亿美元，同比增长12.2%；新签合同额1423.3
亿美元，同比增长5.9%。铁路系统出口能够将中国在制造业和工程承包两个行业的优
势结合起来，铸造更为强大的竞争力，并赢得更高收益。中国已经掌握高铁轨道工程建
造技术、高速列车技术、列车控制技术、运营维护技术等大部分高铁核心技术，国产化
率达到85%以上。
目前中国可能参与的海外高铁项目投资总规模接近9800亿元。根据施工节奏及投
资占比可以分为：土建施工投资4717亿元；站后设备投资1080亿元；高速动车组需求
1473亿元。【高铁未来发展趋势】
按照项目勘测和签约进度以及当前国际局势和中国高铁在海外竞标的情况，中国可
参与项目总投资约3650亿元。根据施工节奏测算，近三年海外市场各细分领域投资规
模为：土建施工投资1752亿元；站后设备投资401亿元；高速动车组需求548亿元。
在全球高铁规划热潮下，2014-2015年上半年将迎来一批高铁破土开工，高铁产业
链中站前施工企业及相关零部件企业受益弹性最大，预计2017-2020年通车，站后设备
及车辆采购占投资主导。参考中国高铁修建经验，高铁产业链中，站前及站后施工以及
车辆投资占比分别为48%、11%、15%。
中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）对我国高铁行业现状、
发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来高铁市场发展动向作了详尽
阐述，还根据高铁行 业的发展轨迹对高铁行业未来发展前景作了审慎的判断，为高铁
产业投资者寻找新的投资亮点。
中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）最后阐明高铁行业的投
资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。
中国产业调研网发布的《中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016
年）》是相关高铁企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解高铁行业发展动向、
制定发展战略不可或缺的专业性报告。
正文目录
高铁未来发展趋势(四)
浅析中国高速铁路的发展现状及未来趋势
摘 要：近几年来，高速铁路发展迅猛，逐渐影响着人们的出行方式。本文介绍了高速铁路的定义、特点以及中国高铁的发展概况，并且对高铁的未来发展趋势做出了展望，指出了高铁将成为人们的出行方式的首选。 关键字：高速铁路；特点；发展现状；未来趋势
一、高速铁路的概念以及特点
高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km/h，客货混线250km/h。1996年欧盟在96/48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。根据UIC（国际铁路联盟）定义，高速铁路是指新建铁路的设计速度达到250公里/小时以上或者经升级改造（直线化、轨距标准化）的铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时的铁路。高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方而的技术与管理。
综上所述，高速铁路是指列车在主要行车区间上能以200km/h以上速度运行的干线铁路。
随着高铁时代的开启，高速铁路与其它交通运输方式相比具有很大的优势。
首先，高铁相对于公路而言，占地较少，土地利用效率较高。麻省理工学院发表的《傲展的栓桔》，通过对比分析铁路和公路投资，以及两者单位旅客周转量和单位货物周转量的外部成本，得出的结论是公路的土地占用是铁路的10-15倍。在土地资源利用方而，铁路能够以相对较少的资源占用发挥更大的效益，因而更有利于土地集约利用。其次，铁路能耗相对较低，能源利用效率较高。根据欧盟的统计，运输业能源消耗的98%是石油，公路运输就消耗了欧盟石油消费总量的大约67 %，汽车消耗了运输业石油消费量的大约50%。各国统计资料表明，在不同运输方式中，铁路、公路、民航完成单位运输量能耗之比约为1：8：11。而且，电气化高速铁路基本消除了二氧化碳等所造成的污染，对环境的污染较轻。再有，高速铁路投入运营几十年来很少有伤亡事故发生，安全性高；铁路运行准确性高，它与汽车和飞机不同，它严格按照列车运行时刻表运行，不因大气等原因而延误。运价低投资省效益高也是铁路独具的特点。
综上所述，高铁具有显著的优势特点。
二、我国高速铁路的发展概况
经过近几年的发展，我国的高速铁路网初具规模。2012年底，我国的高铁路运营里程达9356公里，居世界第一位，在建里程超过一万公里。目前己有的高速铁路主要有：京沪高铁，京津城际，武广客运专线，郑西高速铁路等。自2007年4月18日零时起，我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速达到250公里。提速后，全国铁路客运能力增长18%以上，货运能力增长12%以上。成渝铁路在运营初期就可使用国产机车车辆，开行200km/h的列车或动车组，待条件成熟时，可开行250 km /h，甚至300 km /h及以上的高速列车，我国高速铁路正处在高速发展阶段。
我国的高速铁路从一开始就瞄准世界一流的水平，从铁路道岔到机车再到信号设备，都是采取引进加学习的方法，即首先引进国外的技术，在消化这些先进技术的基础上不断创新，研制出适合我国情况的设备，短短几年的时间，我国便掌握了高铁这个庞大的系统各个组成部分的先进技术，特别是机车车辆方而，我
国的“和谐号”动车组采纳了加拿大、德国、法国、日木等国的先进技术，在此基础上创新研发，现己形成一个比较完善的车型系列。在管理方而，我国的高速铁路管理体制也比较先进，运输集中统一指挥，统筹利用铁路内外各方而的科研力量和人力资源，在高铁从设计施工到通车运营的各个阶段，各个单位都统一步调，使我国高速铁路的效率处于一个较高的水平。
三、我国高速铁路未来发展趋势
未来几年，中国高铁建设将进入全而收获期。当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1-2小时交通圈，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。但是，需要注意的是，高铁的发展也不能太过激进，我国高铁的发展应
该与整个社会经济的发展相协调，如果超前发展，不仅自身会受到制约，由于高铁是一项系统性的工程，还可能牵涉到一系列其他系统的紊乱，抑或是过度投资造成的巨额万损，可能引发铁路部门的巨大债务危机。另一方而，还要考虑到民众的承受能力，不能一味追求收同投资成木而使之变成“高价高铁”，使大多数人失去享受高铁发展的机会。
随着高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高，旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路呈现出蓬勃发展的强劲势头。在第二届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在中国招生考试网不断完善，在今后相当长的一段时间，高铁将成为人们的出行方式的首选。
参考文献：
[1]张辰.高速铁路的发展概况及发展趋势[J].中国高新技术企业， 2010，（19）.
[2]宿智利.浅谈中国高速铁路的发展现状及未来展望[J].才智，20.13（14）.
http://m.zhuodaoren.com/tuijian357324/
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