宝马760怠速抖

2016-07-20 推荐阅读 阅读:

宝马760怠速抖(一)
宝马760i发动机怠速抖动故障

案例五:宝马760i发动机怠速抖动故障

故障现象:

一辆2004年款宝马E66760Li轿车,用户反映发动机怠速抖动,行驶中加速无力。

故障检测:

首先连接宝马原厂故障诊断仪GT1,选择菜单中的7系E65项目,故障诊断仪自动识别车型后进入全车电控系统检测,检测到很多故障码,因为无法识别真假故障,于是记录下故障码后全部清除。此车有2个DME发动机控制单元,DME-1是1~6缸的发动机控制单元,DME-2是7~12缸的发动机控制单元,在查询DME-1的故障码时显示2缸工作不良的故障码,清除故障码后再次起动,此故障码再次出现。

查看发动机数据流,其中主要数据如下:空气流量信号15kg/h;油轨压力3.0MPa;燃油喷射时间1.89ms;加速踏板信号1为0.72V,加速踏板信号2为0.36V。通过与标准数据流比较后发现,空气流量信号稍大,燃油喷射时间也稍长。继续查看数据流发现了问题,2缸的运行不稳定数值已经达到5.10,而其他气缸的数值却接近0,这说明2缸明显工作不良。

故障分析:

此车搭载了N73发动机,这是一款技术含量很高的发动机,12个气缸呈V型结构排列,每缸4气门,采用了电子气门全变量气门控制技术以及燃油直接喷射技术。N73发动机的燃油直接喷射系统,喷油器的喷嘴位于燃烧室内,靠近进气门,每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。每列气缸的油轨由1个高压泵提供高压燃油,高压泵由排气凸轮轴驱动。高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压,使燃油压力提高到5~12MPa,被压缩的燃油通过高压油管到达油轨,然后到喷油器,喷油器由DME发动机控制单元根据相关传感器的信号来控制。因为加压后的燃油压力非常高,所以在一般维修厂,常规的燃油压力表无法用来测量高压管路的燃油压力。而且从维修手册上可知,喷油器的控制电压在85~100V之间,所以通用的汽车示波器很难用于此处测量,喷油时间一般只能使用故障诊断仪来查看。

根据维修经验,导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统,但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。首先分析燃油系统,因为故障诊断仪上显示的油轨压力为3.0MPa,这说明压力正常,而且不应该出现个别气缸油压过低的情况,喷油器由发动机控制单元控制工作,发动机控制单元出问题的几率很低。另一方面,如果是个别气缸的喷油器线路有问题,系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。至于点火系统,宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的,很少有问题,只是点火线圈和火花塞有时候会出问题,而且用试灯检测2缸的点火线路部分,起动发动机时试灯可以闪烁,这说明点火线路基本上是正常的。

接下来应该检查气缸压力了。此车如果不拆卸进气歧管就无法测量气缸压

【宝马760怠速抖】

力。为什么油管漏油了故障诊断仪上显示的燃油压力还是正常的呢?应该是泄漏得很少,高压泵进行了压力补偿,所以从数据流上没有看出问题。

由于只有2个气缸工作不良,所以空气流量计、氧传感器以及水温传感器等部件就不需要检查了,而应该重点检查是否有漏气的部位和气缸压力是否正常。 故障排除:

【宝马760怠速抖】

将发动机右侧的进气软管拆下,看到2缸的点火线圈上还贴有很新的标签,这说明是刚换过,为了可靠起见,更换了1个工作正常的点火线圈和火花塞进行试验,结果2缸仍然不工作。继续使用故障诊断仪检测DME-2发动机控制单元,其中存储了8缸工作不良的故障码,从数据流中可以看出8缸的运行不稳定数值已经达到了1.93,检查8缸的点火线圈和火花塞也是刚换过。然后拆下进气歧管后,发现2列气缸之间的燃油管有些渗油但并不严重。这时注意有1根曲轴箱废气循环管没有插,这样会导致发动机怠速不稳,这个情况如果不拆卸进气歧管是不容易发现的。测量了各缸压力均正常,检查2缸和8缸处进气歧管的密封性,虽然进气歧管的固定螺栓很紧,但是从歧管密封垫挤压的痕迹能看出有轻微的泄漏。

更换泄漏的燃油管,安装好废气循环管,并更换了进气歧管密封垫,起动发动机,从故障诊断仪的数据流中可以看出各项数值正常,试车发现故障彻底排除。

宝马760怠速抖(二)
浅谈宝马发动机怠速发抖的故障一例

浅谈宝马发动机怠速发抖的故障一例

【摘要】通过对一款宝马发动机,怠速发抖故障的检修与排除。论述缸内流场的改变对发动机的影响;以及本人在检修过程中的体会、见解。

【关键词】怠速发抖故障;诊断;排除;稀燃发动机;分层稀混合气燃烧;缸内流场

本文通过简述检修宝马e32 740il轿车,怠速发抖故障的诊断与排除的全过程;论述了本人对采用进气道喷射稀燃技术发动机概念的理解,并分析了影响进气道喷射稀燃技术发动机正常工作的一些因素。

1.故障现象

一台宝马740il轿车,报修该车在发动机怠速时感觉车身抖动,踩刹车挂档时感觉更明显些,冷车时稍好一点。停车等候或等红灯时,坐在车上感觉像有人在快速轻摇车身,所以非常不舒服。行驶中或轻轻空踩油门,抖动就消失。该车新车买回不到一年,已经行驶32000公里。两个月前开始感觉有很轻微抖动,接下来感觉越来越明显;一直到两星期前,感觉抖动的强度才没有继续变化。

调出该车的维修记录。发现该车从2000公里保养开始,一直都在我厂做保养,期间除了做基本的保养项目外,都没有其他的维修记录。说明该车的保养工作及车况一直良好。于是维修部经理派工,由我带领的维修小组施工维修。

2.故障诊断

宝马760怠速抖(三)
宝马X5怠速抖动 加速无力

宝马X5怠速抖动\加速无力

来源:《汽车维修与保养》2010年2期 作者:李文奇

故障现象

一辆宝马X5,E53底盘,装配M45发动机,客户报修发动机怠速抖动。加速无力。与客户交谈中得知该车刚在别的修理厂修过,清洗了喷油器、节气门和怠速马达,故障没有明显改善。【宝马760怠速抖】

故障诊断与排除

首先,对发动机的外部做了一些基本检查,没有发现问题。使用宝马原厂检测仪GT1连接车辆,读取发动机故障码,发动机电脑输出一个故障码,线性节温器故障。经验表明该故障码与发动机怠速抖动没有太大关系。宝马发动机大多都采用了电子节温器,该节温器除具有普通节温器的功能外,内部加装了一个加热元件,在85℃~103℃区域内,它可以根据发动机的负荷情况控制节温器的开度大小,当大干103℃时就转换成普通节温器功能,最大开度位置。根据这一原理,初步排除了节温器故障。

接下来使用检测仪读取发动机实际值;

空气流量计:12kg/h(标准值:12~16kg/h);【宝马760怠速抖】

发动机转速:650r/min;

进水口温度:93℃;

出水口温度:65℃;

前氧传感器缸列1:0.1~0.35V之间变化;

前氧传感器缸列2:0.1~0.35V之间变化。

根据以上数据分析,只有氧传感器的数值不正常,氧传感器的信号电压过低,说明混合汽过稀,然后利用检测仪的汽缸平稳度检查发现数据如下:汽缸1:2.889;汽缸2:2.388;汽缸3:2.355;汽缸4:1.078;汽缸5:3.044;汽缸6:1.336。

运行平稳性的分析只能在发动机怠速时进行(冷态或热态)。它是通过曲轴位置传感器测得曲轴加速情况,通过ECU分析,可以对每个汽缸的燃烧质量作出结论。这样就能很清楚地识别燃烧情况差的汽缸。理论上均匀燃烧的发动机,其所有汽缸的数值均为零。

不同原因会导致运转平稳性数值升高(例如点火缺火、未经空气流量计测置的空气、混合汽浓度偏差、燃油压力过高或过低、汽缸压力不足等)。

【宝马760怠速抖】

通过原理得知,数据的标准值为:0,实际工作当中,数值维持在0是不可能的,只要不超过0.3000时,就是正常数值,如图1(此图是笔者在一个正常车辆上读取的)。实践表明该数值大于3.000后,就会产生汽缸失火(缺缸)。这段分析数据是笔者结合实际工作经验所得,与原厂数据有少许差别,但在故障排除当中。笔者的数据非常实用。根据以上的数据综合分析表明,是因为混合汽过稀导致的发动机失火.表现出来的现象就是发动机抖动。

此时我们算是为排除故障找到了方向,但故障点还没有确定,接下来第一步就是印证氧传感器自身的好坏。由于当时没有示波器,只能使用万用表测量,发现信号电压与检测仪显示的数据一致,向进气口人为地喷了一些清洗剂。信号电压迅速升至0.9V,这一实验证明氧传感器反映良好,基本判定传感器是好的。空气流量计的数值是正常的,所以基本确定空气流量计后方漏气.使用同样的方法在可疑的部位喷一些清洗剂。查找漏气的地方,在喷到发动机左侧的可变进气歧管长度转换阀时。发动机转速升高,运行平稳。

拆检进气歧管长度转换阀发现.内部的膜片破损,与大气相通导致空气泄露.更换该阀后,故障排除。

检测氧传感器的信号。在0.2~0.8V之间循环变化。

通过本例可以看出,氧传感器为我们提供了非常重要的信息。为故障排除指明了方向。

专家点评——张宪辉

本案例作者能够顺利地排除故障,是利用仪器进行理论分析和实践经验有机结合的必然结果。假如没有检测仪读取数据流,就无法立刻知道氧传感器数据的异常,如果没有“向进气口喷清洗剂(模拟增大混合汽浓度)”的经验性操作,就不会确定氧传感器性能是正常的。可见,在实际的汽车维修过程中,科学合理地应用理论和实践是多么的重要!

另外,在进行故障原因分析时,一定要周全详实.有理有据。从文中我们可以看到,作者在判定氧传感器性能正常之后,根据空气流量计数值正常这一条件就确定空气流量计后方有漏气之处,理由显然不够充分。混合汽过稀的原因包括进气歧管漏气,但绝不仅仅就这一条,譬

如喷油器堵塞、燃油系统压力偏低等原因都可能导致混合汽过稀。并且,在通常情况下,如果进气歧管漏气,空气流量计的读数一般都要偏低,这是因为在发动机工况不变的状态下(例如漏气前和漏气后都始终处于怠速状态),发动机对进气量的要求基本是一致的,由于总进气量一定,而进气歧管处因漏气要进入一定量的空气,因此,流经空气流量计的空气量必然减少。从文中的数据流也可以看出,尽管空气流量计的读数符合标准要求,但也是在标准的最下限。 至于加速无力,虽然作者没做分析,其实也很好理解,因为在加速时进气量增大,相应的从进气歧管处的漏气量也加大,从而使空气流量计的读数较正常值降低较多,发动机ECU据此信息减小喷油脉宽,势必会出现加速无力的症状。

在这里需要提示一下,进气歧管漏气对于装有空气流量计的发动机性能影响较大,而对于只安装进气歧管绝对压力传感器的发动机来说,在怠速时有比较明显的影响,而对于加速则影响不大,为什么?分析一下进气歧管压力传感器的安装位置和工作原理大家就会明白了。

来源:《汽车维修与保养》2010年2期 作者:李文奇【宝马760怠速抖】

故障现象

一辆宝马X5,E53底盘,装配M45发动机,客户报修发动机怠速抖动。加速无力。与客户交谈中得知该车刚在别的修理厂修过,清洗了喷油器、节气门和怠速马达,故障没有明显改善。

故障诊断与排除

首先,对发动机的外部做了一些基本检查,没有发现问题。使用宝马原厂检测仪GT1连接车辆,读取发动机故障码,发动机电脑输出一个故障码,线性节温器故障。经验表明该故障码与发动机怠速抖动没有太大关系。宝马发动机大多都采用了电子节温器,该节温器除具有普通节温器的功能外,内部加装了一个加热元件,在85℃~103℃区域内,它可以根据发动机的负荷情况控制节温器的开度大小,当大干103℃时就转换成普通节温器功能,最大开度位置。根据这一原理,初步排除了节温器故障。

接下来使用检测仪读取发动机实际值;

空气流量计:12kg/h(标准值:12~16kg/h);

发动机转速:650r/min;

进水口温度:93℃;

出水口温度:65℃;

前氧传感器缸列1:0.1~0.35V之间变化;

前氧传感器缸列2:0.1~0.35V之间变化。

根据以上数据分析,只有氧传感器的数值不正常,氧传感器的信号电压过低,说明混合汽过稀,然后利用检测仪的汽缸平稳度检查发现数据如下:汽缸1:2.889;汽缸2:2.388;汽缸3:2.355;汽缸4:1.078;汽缸5:3.044;汽缸6:1.336。

运行平稳性的分析只能在发动机怠速时进行(冷态或热态)。它是通过曲轴位置传感器测得曲轴加速情况,通过ECU分析,可以对每个汽缸的燃烧质量作出结论。这样就能很清楚地识别燃烧情况差的汽缸。理论上均匀燃烧的发动机,其所有汽缸的数值均为零。

不同原因会导致运转平稳性数值升高(例如点火缺火、未经空气流量计测置的空气、混合汽浓度偏差、燃油压力过高或过低、汽缸压力不足等)。

通过原理得知,数据的标准值为:0,实际工作当中,数值维持在0是不可能的,只要不超过0.3000时,就是正常数值,如图1(此图是笔者在一个正常车辆上读取的)。实践表明该数值大于3.000后,就会产生汽缸失火(缺缸)。这段分析数据是笔者结合实际工作经验所得,与原厂数据有少许差别,但在故障排除当中。笔者的数据非常实用。根据以上的数据综合分析表明,是因为混合汽过稀导致的发动机失火.表现出来的现象就是发动机抖动。

此时我们算是为排除故障找到了方向,但故障点还没有确定,接下来第一步就是印证氧传感器自身的好坏。由于当时没有示波器,只能使用万用表测量,发现信号电压与检测仪显示的数据一致,向进气口人为地喷了一些清洗剂。信号电压迅速升至0.9V,这一实验证明氧传感器反映良好,基本判定传感器是好的。空气流量计的数值是正常的,所以基本确定空气流量计后方漏气.使用同样的方法在可疑的部位喷一些清洗剂。查找漏气的地方,在喷到发动机左侧的可变进气歧管长度转换阀时。发动机转速升高,运行平稳。

拆检进气歧管长度转换阀发现.内部的膜片破损,与大气相通导致空气泄露.更换该阀后,故障排除。

检测氧传感器的信号。在0.2~0.8V之间循环变化。

通过本例可以看出,氧传感器为我们提供了非常重要的信息。为故障排除指明了方向。

专家点评——张宪辉

本案例作者能够顺利地排除故障,是利用仪器进行理论分析和实践经验有机结合的必然结果。假如没有检测仪读取数据流,就无法立刻知道氧传感器数据的异常,如果没有“向进气口喷清洗剂(模拟增大混合汽浓度)”的经验性操作,就不会确定氧传感器性能是正常的。可见,在实际的汽车维修过程中,科学合理地应用理论和实践是多么的重要!

另外,在进行故障原因分析时,一定要周全详实.有理有据。从文中我们可以看到,作者在判定氧传感器性能正常之后,根据空气流量计数值正常这一条件就确定空气流量计后方有漏气之处,理由显然不够充分。混合汽过稀的原因包括进气歧管漏气,但绝不仅仅就这一条,譬如喷油器堵塞、燃油系统压力偏低等原因都可能导致混合汽过稀。并且,在通常情况下,如果进

气歧管漏气,空气流量计的读数一般都要偏低,这是因为在发动机工况不变的状态下(例如漏气前和漏气后都始终处于怠速状态),发动机对进气量的要求基本是一致的,由于总进气量一定,而进气歧管处因漏气要进入一定量的空气,因此,流经空气流量计的空气量必然减少。从文中的数据流也可以看出,尽管空气流量计的读数符合标准要求,但也是在标准的最下限。 至于加速无力,虽然作者没做分析,其实也很好理解,因为在加速时进气量增大,相应的从进气歧管处的漏气量也加大,从而使空气流量计的读数较正常值降低较多,发动机ECU据此信息减小喷油脉宽,势必会出现加速无力的症状。

在这里需要提示一下,进气歧管漏气对于装有空气流量计的发动机性能影响较大,而对于只安装进气歧管绝对压力传感器的发动机来说,在怠速时有比较明显的影响,而对于加速则影响不大,为什么?分析一下进气歧管压力传感器的安装位置和工作原理大家就会明白了。

宝马760怠速抖(四)
引爆日内瓦车展 16款全球首发车型

  日内瓦车展其实不需要过多介绍,纵然中国市场越发重要,但日内瓦的地位依然无可撼动,这么多全球首发车型已经说明了全部问题。

  布加迪Chiron亮点:百公里加速2.2秒
  作为威航的继任者,布加迪Chiron量产版侧面线条保留了现款威航的部分设计,弧形线条更加突出,同时轮眉等细节设计也具有一定视觉冲击力。据悉,新车量产数量被限定在500台,布加迪每年可装配100台左右,因而该车的产品周期将达到五年。
  作为曾经在地球上时速最快的量产车的继任者,Chiron也将是一款令人瞠目结舌的速度机器,据透露新车将搭载8.0T W16四涡轮增压发动机,采用电子涡轮技术,其最大输出功率预计达到1521马力,峰值扭矩1500N・m。0-100km/h加速时间将达到令人惊艳的2.2秒,极速将达到467km/h。
  法拉利 GTC4Lusso
  亮点:增后轮转向技术
  法拉利发布了全新车型GTC4Lusso,作为法拉利FF的替代车型,新车前脸采用大嘴式的格栅设计,前大灯线条也进行了一些调整。此外,新车采用了全新的双腰线设计,尾灯也调整为四圆形样式。
  法拉利GTC4Lusso仍然搭载的是V12发动机,不过经过调校之后,发动机的最大输出功率提升到689马力(507Kw),峰值扭矩达到697N・m,其从静止加速至100km/h仅需3.4秒。除此之外,新车仍然会使用4RM四驱系统并新增了后轮转向技术。
  阿斯顿马丁 DB11
  亮点:DB9的继任者
  阿斯顿・马丁DB11是现款阿斯顿・马丁DB9的继任者,新车将定位于一款2+2型跑车。可以看出新车整体采用了类似阿斯顿・马丁DB10的设计语言,前发动机盖线条感十足,标志性的大嘴式进气格栅配合全新风格的前大灯组,使新车看起来充满着力量与动感。
  新车将搭载一款全新的5.2T V12双涡轮增压发动机,其最大输出功率预计将达到608马力。除此之外,也有传闻新车还将搭载源自奔驰的4.0T V8发动机。
  兰博基尼
  Centenario LP 770-4
  亮点:全新旗舰车型
  兰博基尼正式发布了Centenario,外观充满了攻击性,低矮的楔形式车身设计保持了兰博基尼最经典的设计元素,前脸在富有强烈线条感的同时还融入了全新的空气动力学设计,使新车看起来更加夸张。
  新车依旧搭载兰博基尼旗舰车型上使用的6.5L自然吸气V12发动机,不过经过全新调校之后,这款发动机将会达到770马力的最大功率,比Aventador SV车型还要高出20马力,是兰博基尼打造过最强的量产车型。
  柯尼塞格Regera亮点:插电混动超跑
  Regera可以看做是Agera的继任者,新车未来将成为科尼赛克旗下的全新超级跑车,新车在外观方面更加具有流线感,前大灯组造型动感,并设计有更加圆滑的前保险杠。此外,科尼赛克标志性的剪刀门设计得到延续,并采用了敞篷设计。
  这款车的动力系统由一台5.0L V8双涡轮增压发动机和三台电动机组成,最大功率输出高达1521马力,峰值扭矩为2000N・m。该车0-100km/h的加速时间为2.8秒,在合适的场地内,Regera还能够发挥出0-400km/h的加速时间在20秒以内的惊人成绩。
  雷克萨斯 LC 500h
  亮点:黑科技变速箱
  LC500h搭载一套混动系统,由3.5L V6发动机机一台电动机组成,综合最大功率为359马力,百公里加速时间小于5秒。该车的传动系统也是一个亮点,LC500h采用了一套复合的变速系统,在行星齿轮结构的机电耦合装置(E-CVT)基础上增加了4速自动变速箱,能够模拟10个挡位,并具有M纯手动模式。而全新设计的电动机实现轻量化和小型化,该车车身前后重量比为51:49。
  玛莎拉蒂 Levante
  亮点:玛莎拉蒂首款SUV
  Levante量产版借鉴此前Kubang概念车的外形设计,并延续了玛莎拉蒂家族动感的车身线条,整体造型动感并附有杀气。新车的前大灯的灯腔内部设计样式较为犀利,尾灯采用LED光源。此外车侧线条动感流畅,同时车尾采用双边共四出的排气布局。
  玛莎拉蒂的全新SUV将提供3.0升V6双涡轮增压、3.8升V8双涡轮增压汽油发动机,以及3.0升V6涡轮增压柴油发动机三种选择。传动方面,新车或将搭载8速自动变速箱,此外该车还将配备一套四驱系统。
  奥迪Q2亮点:奥迪首款跨界SUV
  奥迪Q2依然延续了奥迪的家族式设计,只是细节方面与家族其它车型有所不同。前保险杠两侧格栅采用五边形设计,前大灯内置LED光源。尾部方正简洁,两侧尾灯样式十分好看。另外,奥迪Q2车身尺寸长宽高为为4190*1790*1510mm,轴距达2600mm,相对紧凑灵巧。
  新车有望搭载1.0 TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI汽油发动机,这三款汽油发动机的最大功率依次为116马力、160马力和190马力。传动系统方面,它匹配6速手动变速箱、6速双离合变速箱或7速双离合变速箱。
  奥迪RS Q3高性能版
  亮点:367马力
  奥迪RS Q3 performance版在外观方面并没有进行太大调整,仅增加了全新的双五辐运动轮圈。内饰采用了碳纤维材质进行点缀,全新的真皮座椅也使新车看起来更加运动。
  新车继续搭载2.5L直列5缸涡轮增压发动机,最大功率提升至367马力,峰值扭矩465N・m。这相比在售的RS Q3最大功率增加27马力,峰值扭矩增加15N・m。值得一提的是,新车动力提升后与奥迪现款RS 3 Sportback的动力输出保持一致。   宝马M760Li xDrive
  亮点:7系性能车
  宝马M760Li xDrive可以看做是现款7系的全新旗舰产品,同时它也为7系正式带上了性能版的头衔。从外观来看,新车采用了一套全新的空气动力学套件,其中前保险杠经过重新设计,看起来更加运动,同时该车还配备有一套20英寸运动轮圈,从而进一步突出运动主题。
  新车搭载的是全新的6.6L V12双涡轮增压发动机,最大输出功率为600马力(441kW),峰值扭矩达到800N・m,传动部分匹配8速自动变速箱,在四驱系统的辅助下,该车的0-100km/h加速仅需要3.9秒。
  沃尔沃V90旅行
  亮点:旅行版的“雷神之锤”
  沃尔沃V90的整体造型与沃尔沃Estate概念车极为相似,前脸采用了与XC90相同的最新家族式设计语言。两侧名为“雷神之锤”的LED日间行车灯贯穿车体与中网,视觉效果非常大气、漂亮。
  沃尔沃V90与S90都出自旗下SPA平台,在动力系统方面,他们也将沿用同样的配备,推出D4、D5、T5、T6以及T8等车型。将搭载2.0L涡轮增压、2.0L机械+涡轮增压发动机,此外还有2.0T插电式混合动力系统以及柴油发动机可供选择。
  奔驰V级Exclusive版
  亮点:超高配置
  这款V级Exclusive版与已经发布的V级相比并没有太大变化,值得一提的是新车配备有一块尺寸为1900mm×1120mm的超大全景天窗,并且前半部分可向后开启。
  奔驰官方称新车将配备有前排中央扶手加热、加热杯座、6座Nappa真皮Climatised座椅(可加热/通风)、DINAMICA材质车顶、5L容量保温箱、Burmester?品牌16扬声器环绕音响、360度摄像头、DISTRONIC PLUS自适应巡航等配置。预计新车将搭载与普通V级相同的动力系统,推出包括V200 CDI、V220 CDI和V250 BlueTEC等车型。
  奔驰C级敞篷
  亮点:将推性能版
  一代C级敞篷版的代号为A205,采用了一套软顶敞篷机构,其顶篷的颜色还可以选装和订制,新车尾部造型相比C级也有所变化,尾灯组将采用全新设计。新车还将配备AIRSCARF头颈暖风系统、AIRCAP前风挡导流系统以保证行驶的舒适。
  预计新车将延续C级Coupe的配备,配有1.6T和2.0T发动机,传动方面,搭载7速度自动变速箱,并匹配一套四驱系统。而最新的3.0T发动机也将搭载在其上,该车有望被称为梅赛德斯-AMG C 43敞篷版。而在其后,性能更强的梅赛德斯-AMG C 63敞篷版预计也会推出,将搭载4.0T发动机。
  大众PHIDEON
  亮点:大众首款中大型轿车
  大众PHIDEON的外观借鉴了C Coupe概念车的设计,前脸采用标志性的家族式格栅,两侧全新样式的LED日间行车灯以及前大灯造型符合大众最新的设计理念。夜视系统以及抬头显示等科技配置在新车上均有配备,另外多级按摩座椅、航空式头枕、四门电吸门等都可以在新车上找到。
  顶配车型将搭载3.0T发动机,最大功率300马力,峰值扭矩440N・m,并匹配4MOTION四驱系统。未来新车还将提供搭载2.0TSI发动机前驱布局版本以及插电式混动版本。此外新车还搭载了空气悬架系统,并提供5种驾驶模式可供选择。
  保时捷718 Boxster
  亮点:718系列首发
  保时捷718 Boxster可看做Boxster的中期改款车型,新车外观针对前脸和尾部进行了细微调整,其中新车前后保险杠造型设计均有所变化,此外新车还针对大灯组和尾灯组的内部结构进行了调整,使新车看起来更加时尚。
  新车将搭载两款涡轮增压水平对置四缸发动机,其中入门级车型搭载2.0T发动机,峰值扭矩380N・m;高配车型搭载2.5T发动机,峰值扭矩420N・m。此外,保时捷提供6速手动和7速PDK变速箱供选消费者选择。
  丰田CH-R 量产版
  亮点:丰田首款混动SUV
  丰田全新CH-R量产车型的前脸采用了丰田最新的家族式风格,配备了全LED灯组的大灯和中央的饰板采用了一体式设计,看上去十分动感。在前脸下半部分,新车的保险杠层次感很强,两侧还设计了三角形的黑色饰板。
  丰田C-HR将会基于丰田TNGA平台打造,混动版车型的动力是由1.8L发动机(122马力)与两个电动机组成。此外,该车搭载1.2T发动机,最大功率116马力,并有2.0L发动机可选。传动系统匹配6速手动或CVT变速箱。新车还有四驱车型供选择。

宝马760怠速抖

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