地铁车厢突发安全事故分析与研究(共10篇)
地铁车厢突发安全事故分析与研究（一）:
1995年3月20日早晨，日本东京多处地铁车厢同时发生了一起“沙林”毒气侵袭事件，导致5000多人中毒.沙林的化学名称为“甲基氟磷酸异丙酯”，已知每个沙林分子中含有4个碳原子、l0个氢原子、2个氧原子、1个磷原子和1个氟原子.沙林中所含磷元素的质量分数约为（ ）
A. 25%
B. 22%
C. 34%
D. 29%
因为沙林的化学式为C4H10O2PF，结合物质中某元素的质量分数=
×100%可求：元素的相对原子质量×原子个数 物质的相对分子质量
沙林中所含磷元素的质量分数=
×100%≈22%．31 12×4+1×10+16×2+31+19
故选：B．
地铁车厢突发安全事故分析与研究（二）:
如图所示，在火车站和地铁站台上，都画有一条安全线，当火车快速开过时，人越过这条线就会有危险．这是因为，火车进站时，靠近火车的地方气流快，压强______的缘故．
人在站台候车，列车进站时速度较大，人和列车之间空气流速比较大，压强比较小，人外侧空气流速小，压强大，这个压强差把人压向列车，容易出现交通事故．
故答案为：小．
地铁车厢突发安全事故分析与研究（三）:
深圳地铁站采用先进的技术，在上车处设置了屏蔽门．当火车停稳后，屏蔽门才能打开，而当所有的屏蔽门都关上后，火车才能开动．如果没有屏蔽门，容易发生交通安全事故．下列解释正确的是（ ）
A．火车周围的气流速度比站台里面的速度小，火车周围的风把人吸向火车
B．火车周围的气流速度比站台里面的速度小，站台的风把人吹向火车
C．火车周围的气压比站台里面的气压小，站台的大气压把人压向火车
D．火车周围的气压比站台里面的气压大，火车周围的大气压把人吸向火车
若屏蔽门打开，让人站在安全屏蔽门之内候车，当列车进站时，由于车速快，列车周围的空气流速也快，气压小；而比站台里面的空气流速慢，气压大，即人身靠近铁轨一面受到的气压小，站台一面受到的气压大，压力差将人往铁轨推，容易出现安全事故．因此，在地铁进站前，关闭屏蔽门，让乘客站在安全屏蔽门以外的位置候车，以免发生危险．
故选C．
地铁车厢突发安全事故分析与研究（四）:
请帮忙填空,关于安全常识的
根据发生事故的原因分析,各相关部门,应共同研究制定预防事故（）的措施,并落实负责人和完成时限.
A、落实责任
B、安全责任制
C、进步扩大
D、重复发生
根据发生事故的原因分析,各相关部门,应共同研究制定预防事故（D）的措施,并落实负责人和完成时限.
地铁车厢突发安全事故分析与研究（五）:
在火车站或地铁站的站台上,离站台边缘1米左右的地方标有一条安全线,人人必须站在安全线以外的位置上车.请分析,为什么当火车驶过时,如果人站在安全线以内,即使与车辆保持一定距离,也是非常危险的.请祥细,让我明白,我只知道好像跟大气压强有关.【地铁车厢突发安全事故分析与研究】
流速大的地方压强小
人站在安全线内,当火车行驶过时,附近流速大,压强小,离火车较远的人背后空气流速小,压强大,之间存在压强差,会使人向火车那个方向运动而发生事故 ,所以人必须站在安全地方候车
地铁车厢突发安全事故分析与研究（六）:
对于高铁的感想 一百分
要做这个的研究活动,帮忙写个感受啊,500字
复制复制随便用自己的话连接起来就可以了
速度一点额,分好商量,先给100
是对于那个事件的感受额.
上星期我回北京,坐过一个来回的京沪高铁,颇有点感想.当然我运气很好,没有遇到停电事故
1.
速度稳定在300+公里/小时,我见到的最高数字是349km/h.听说这速度令一些外国记者羡慕,比全美国最快的火车要快一倍以上,但是看窗外的时候也没有想象中那种风驰电掣的感觉,和100多km/h的动车没觉得有多大区别.有点小遗憾.不过有几次我发现大地倾斜了：左边窗外的地面、山峰都低下去,右边窗外的却高起来,朝我逼近,画面略显神奇而壮观.后来我意识到这是因为列车在高速弧线运行造成的,为了对抗离心力,轨道要做斜.在动车上就看不到这样的景观,飞机上我看到过几次.
2.
车厢舒适.椅子跟前排的空间比较大,可以随便伸脚,光这一点就可以秒杀所有动车、特快和大部分的飞机,而且座位可以随意调整睡觉,其他火车上的座位是不可调的.子弹头列车的舒适度确实比以前的各种列车要高,加上上车方便,我坐了5小时的火车没有想象中的累.
3.
买票巨方便,在自动售票机就可以买票(和ATM取款一样方便),不用像以前那样排长队,也不需要提前几天去买——因为车次很多,每半个小时就有一班.你只要临时到车站,几分钟买一张就走,既不需要提前排队,也不需要提前看准是什么时间发车,慌慌张张地掐时间出门赶公交去火车站.白天什么时候都有车
4.
转车和地铁一样方便.我是从杭州去北京的,先坐高铁到上海再转的京沪高铁.如果是以前的转车那是很麻烦的,先跟着人群熙熙攘攘出车站,再挤回去到售票窗口排长队买票,再挤进候车室,那是相当的辛苦,谁试过谁知道.
但高铁的转车不用出车站,直接像地铁换线一样在隧道里走几分钟就可以了,路边自动售票机上买张票,稍等一下(不会超过半小时)就可以坐上另一趟高铁走人.而且北京、上海的高铁站是跟地铁站连通的,不用出站就可进地铁站,高铁更加像地铁.
5.
票价有点昂贵.京沪线的二等座票价是555元（时速250公里的那种高铁价格要便宜些）,比起原来不到200块钱的京沪硬座票价要高很多.这对相当一部分人来说是一个负担(如果我不是赶急事也会去坐便宜的).但是我觉得这个问题也没有我原先想象的那么严重,因为我坐的两趟车上座率都有90%左右,这还是在工作日.
高铁会挤压普通列车的车次,同时增加大量的车次,整体运输能力提升极其明显.春运一定会因为各地高铁的贯通而得到大大的改善,但同时,新闻说北京上海间的夕发朝至特快仅剩一班,据说已经“春运化”,不但平时也很难买到票,而且每趟车上都挤得水泄不通,宛如以前只有在春运时才能看到的场景.这个问题大家见仁见智吧,效率与公平是一对永恒的难题.
6.
这次坐高铁带给我的最大感受其实是一种科幻感.没错,高铁让我感到很神奇,它和以前我坐过的列车差别巨大,这个巨大不仅是体现在节省时间上,还体现在整体的方便上,许多先进的人性化细节集中到一起,让人觉得不久前那种长长的站台、推着小吃在站台上兜售的小贩、几昼夜运行在广袤国土上的火车,就像一百年前的蒸汽机车一样古老.
高铁正在把全国变成一个巨大的城市,密密麻麻的高铁网络是这个城市地下的地铁.通过它,你不会觉得你是从上海到了北京,广州到了武汉,而是觉得在同一个城市中,从你的一个生活区域到了另外一个生活区域,就像从家到公司、到学校的感觉类似.这是我对高铁的最大感受.你可以从中看到未来10年后的跟现在极不一样的生活,那个变化就像手机和电脑已经给我们生活带来的变化一样巨大.
地铁车厢突发安全事故分析与研究（七）:
英语翻译
但是,上海地铁的行车安全管理规范和自动控制系统并没有能够防止地铁列车相撞事故的发生.早在2011年7月28日晚,上海地铁10号线就曾经开错方向,引起舆论哗然.但是此次事故并未造成人员伤亡,媒体也就没有进一步的追究.不过9月27日的地铁相撞,终于给我们敲了一记醒钟：原来我们的管理和技术并不是那么的完美.
However,the shanghai metro traffic safety management standards and automatic control system could not enable to prevent the subway train rear-end accident.Shanghai metro line 10 has once gone the wrong direction and caused the public opinion which is setting with indignation early in the evening of july 28,2011.but nobody injured or died in that accident,so the media didn’t look into it further.However,the subway collision finally give us an alarming :turn out that our management and technology is not that perfect.
就最后有点问题
alarming应该用warning
turn out that our management and technology is not that perfect.改为
it was turned out that our management and technology is not so perfect as expected
地铁车厢突发安全事故分析与研究（八）:
XXX发生的事作文【地铁车厢突发安全事故分析与研究】
身边发生的事
今天早上,风和日丽,阳光灿烂.灿烂的阳光把还在梦乡的我,从梦乡中拉出来.
起床后,有使命在身的我,以离弓之箭般的速度刷牙洗脸,吃早点.接着去坐地铁去学钢琴.来到地铁站,我们把书包放在检验机上检验,接着用深圳通进去.我们下去负一楼等地铁.地铁来了,我们上去没位坐,因为地铁乡里人山人海,很多人都站着.由于在大远期间,很多人不开车,常常坐地铁,才会人多.到了丹竹头站,有一件事情让我印象很深:有一对父子要上地铁,他父亲先上了,他儿子在要关地铁门的时候冲进去,差点被夹到,还好门外的工作人员看到,马上比手势,让在操控地铁的工作人员,再次把门打开,那个男孩才安全进入.
这件小事件,引起我的深思:那个小孩为什么就不等下一辆地铁,要为了快十分钟,而差点献上了自己那宝贵的生命.安全不单单在地铁上,还在许许多多的地方.经过统计2010年,全国共接报道路交通事故3906164起,同比上升35.9%.其中,涉及人员伤亡的道路交通事故219521起,造成65225人死亡、254075人受伤,直接财产损失9.3亿.与去年相比,事故起数减少18839起,下降7.9%；死亡人数减少2534人,下降3.7%；受伤人数减少21050人,下降7.7%；直接财产损失增加1196.7万元,上升1.3%.发生一次死亡3人以上道路交通事故1244起,同比减少32起,发生一次死亡5人以上道路交通事故269起,同比增加8起；发生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起,同比增加10起.适用简易程序处理的道路交通事故3686652起,与去年相比,增加1050895起,上升39.9%.平安之焰的确是在燃烧着,但是时而盛旺,有时只有一点点火花.因为罪恶而又邪恶的子弹—安全事故,还在威胁着娇嫩的平安之焰和“生命之花”.平安之焰和“生命之花”并没有永驻人间,因为安全事故还在频频发生.希望每个人能从那一件件血淋淋的安全事故中,吸取教训.希望每个人都能提高安全意识,让罪恶而又邪恶的子弹—安全事故,在我们人间消失.如今我们已经听见了21世纪的脚步声了,让我们行动起来提高安全意识,让平安之焰和“生命之花”永驻人间,让我们的人间更加美好.
地铁车厢突发安全事故分析与研究（九）:
地震逃生小知识
不要管别人!就是一个逃!
即使发生地震,最大的主震也会在一分钟之内停止,而且最强烈的震动时间通常不会超过15秒钟,因此地震发生时,最好不要往远处乱跑,倒不如就近寻找避难处.
在街上遇到地震时
在热闹的街头遇到地震时,最危险的是从高处掉下来的招牌或玻璃碎片,这时要利用背包或手提包等随身物品保护头部,而比较安全的地方则是大楼里面.当人们因为地震而站不稳时,常会很自然地抱住街灯或电线杆等,但这些东西看似坚固,其实反而最危险.
大楼里遇到地震时
在大楼里遇到地震时,为了避免被掉落的物体击中,必须迅速躲到坚固的桌子底下.如果没有桌子或可以躲避的地方,就尽量远离玻璃、玻璃窗、出入口或电灯等危险物品.
在电梯里遇到地震时
发生地震或火灾时,千万不可搭乘电梯.如果在电梯里遇上地震,就迅速按下所有楼层,等电梯一打开就立刻往外跑,然后赶快找安全的地方避难.
在公共场所遇到地震时
在百货公司、电影院等人潮拥挤的地方遇到地震时,最危险的就是发生混乱情况,因为陷入恐慌的人们会同时往狭窄的通道推挤,所以相当容易发生意外事故.虽然地下公共场所比较安全,但因停电等因素而造成恐慌的发生几率也相当高,因此要切记,即使停电也千万不要手忙脚乱.
搭乘交通工具遇到地震时
搭乘地下铁时如果遇上地震,就很可能发生极大的冲击力,为了确保安全,一定要握紧把手或柱子等固定物.虽然地下铁的车厢是比较安全的地方,但如果强行开门离开车厢的话,反而会造成高压电触电或遭到其他列车撞击的意外事故,因此务必按照车内的广播指示行动.地震发生时,行驶中的汽车可能会发生爆胎而无法正常行驶,请务必先停车,等地震停止后再继续行驶.
在山上或海边遇到地震时
在山上或陡峭的丘陵地带遇到地震时,要赶紧躲到安全的地方,以免遭遇崩塌等意外事故.在海边遇到地震时,务必注意海啸的发生,随时收听广播,如果发布了海啸警报,应尽快躲到安全的地方.
地铁车厢突发安全事故分析与研究（十）:
据报道：一辆装有钢管的货车在高速行驶时因遇突发事件而紧急刹车，却造成了驾驶室内三人严重伤亡的重大事故．事后调查，伤人的“元凶”竟然是车厢内的钢管．请你用所学的物理知识解释：为什么堆放在车厢内的钢管会进入前方的驾驶室呢？
答：车厢内的钢管原来和货车一起在高速运动，货车在受到刹车阻力的作用下停止运动，而货车上的钢管由于惯性要保持原来的运动状态，就会插进驾驶室，造成人员伤亡．
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo862898/
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