高铁对经济的影响(一)
浅谈高铁发展对中国国内经济的影响
浅谈高铁发展对中国国内经济的影响
【摘要】交通的发达与否是一个国家综合国力以及经济实力强劲与否的标志之一，正所谓“要想富，先修路”。近年来，我国轨道交通尤其是高速铁路的发展表现出极为强劲的势头，标志着将我国轨道交通将进入一个新的发展阶段。那么，高速铁路的发展到底对我国在经济方面有哪些影响，一下就几个方面进行讨论。
【关键词】高铁发展；国内经济
一．我国高铁发展现状
1.高铁投资建设现状
近几年我国各地掀起高铁建设热潮，我国不仅走在高铁建设最前沿，投资规划同样在世界数一数二。2009年前10个月铁路完成新线铺轨4705公里，固定资产投资接近7000亿，同比增速大于65%，同时国务院批复了设计22个城市地铁与城际快铁项目，投资规模达8820亿元。2011年全年最终实现投资4690亿元。2012年新增里程将是我国历史上新线投产最多的一年，计划投入运营的新铁路为6366公里，国家铁路系统基建投资4000亿元。
2.高铁发展现状
改革开放以来，尤其是近10年，铁路作为国民经济的大动脉，实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就。党和国家在铁路包括高铁方面给予高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理、习近平副主席相继多次对我国铁路建设做出重要指示。在具体工作中，加速铁路发展也被党和国家作为重要工作推进。2004年，国家通过《中长期铁路网规划》，该规划提出，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，建设客运专线1.6万公里以上，以“四纵四横”为重点，构建快速客运网骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。到2020年，我国高速铁路和快速铁路网将达到5万公里以上，覆盖全国人口的90%。在成就方面，我国实现了时速200～250公里高铁的国产化生产，自主研制了时速350公里动车组等等。总之，我国高铁5年时间走完了国际上40年的发展历程，闯出一条具有中国特色的自主创新之路。【高铁对经济的影响】
二．高铁发展对国内经济的影响
1．高铁发展带来投资机会【高铁对经济的影响】
对于近年来中国高铁取得的巨大成就，国外国内有目共睹，众多行业和公司也看到了利益的闪光，纷纷加入到投资高铁的行列中来。在中国高速铁路大会上，中国高铁受到各国青睐，有十余国家，和中国洽谈承接高铁工程的合作项目。保加利亚，黑山，土耳其等国相关部门，以及美国通用，阿尔斯通，庞巴迪等多家跨国公司与我国铁道部签署战略合作协议。在国内，各地政府和相关企业对此表现出浓厚兴趣，上游的建材企业，下游的物流、土地征收、旅游、房地产等，这
高铁对经济的影响(二)
中国高速铁路的发展及其对经济的影响
中国高速铁路的发展及其对经济的影响
作者单位
作者名称
成文时间【高铁对经济的影响】
中国高速铁路的发展及其对经济的影响
丁世鑫(高速动车组制造中心车电车间 130000 长春)
摘 要 高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。高速铁路建设与发展对我国经济发展起到了重要的纽带与动脉作用，高速铁路运输的低碳、节能功能明显，已经成为我国现代化交通体系的主干。同时，高速铁路发展还将促进同城效应的出现，产生政治、经济、文化等发展的新的增长点，有利于推动区域和城乡协调发展；将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用，对国家战略与安全的作用也不可低估。
关键词 高速铁路发展 经济影响 技术
前言 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会规定，列车运行速度为客运专线时速300公里、客货混线时速250公里以上的铁路为高速铁
路。1996年，欧盟在96/48号指令中明确：在新建高速专用线上运行时速至少达到250公里的铁路可称作高速铁路。国际铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200公里以上，也可称为高速铁路。高速铁路建设与发展实践向我们昭示了：它是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，包含了基础设施建设、机车车辆配臵、站车运营规则等多方面的技术与管理。随着近年高速铁路在中国的快速发展，中国人民在体会了它的快捷便利的同时，也体会到了它对经济发展的巨大拉动作用。
一、中国高速铁路发展现状
改革开放以来，尤其是近十年来，铁路作为我国国民经济的大动脉，实现了跨越式发展，取得了巨大成就。
1.党和国家高度重视
党的十六大以后，以胡锦涛同志为总书记的党中央从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的战略决策。2003年以来，胡锦涛总书记多次考察铁路工作，并作出重要指示和批示。明确指出，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用，当
前和今后一个时期是铁路建设的黄金机遇期，要求铁路系统广大干部职工认清使命，抓住机遇，加快发展。例如，胡锦涛总书记在视察京津城际高速铁路时说，京沪高速铁路要引领世界高速铁路发展。温家宝总理也多次对我国高速铁路建设发展作出重要指示。他指出，铁路是交通运输的动脉，必须加快路网建设，着力提高技术装备现代化水平，不断提高铁路运输能力、质量和效率，为国民经济和社会发展作出更大的贡献。2009年，国家副主席习近平同志在视察郑州黄河公铁两用大桥建设工地时指出：铁路建设项目在拉动内需、提供就业等方面作用明显，“要珍惜难得的发展机遇，加快铁路建设步伐，在应对金融危机、全面推进小康社会建设中作出历史性贡献”。
在具体工作中，党和国家也把加速铁路发展作为重要工作推进。2004年1月，国务院常务会议通过了我国历史上第一个《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上，以大气魄绘就了“四纵四横”快速客运专线网。其中，“四纵”为：北京一上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京一武汉一广州一深圳客运专线，连接华北、华中和华南地区；北京一沈阳一哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州一宁波一福州一深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和
东南沿海地区。“四横”为：徐州—郑州一兰州客运专线，连接西北、华中和华东地区；杭州一南昌一长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛一石家庄一太原客运专线，连接华北和华东地区；南京一武汉一重庆一成都客运专线，连接西南、华中和华东地区。2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《规划》又进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线
1.6万公里以上。2004年4月，在《规划》通过仅3个月，国务院即召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题。明确提出“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。这是党中央、国务院对高速铁路发展作出的“引进、消化、吸收、再创新”的科学决策，也是具有中国特色的自主创新“高铁模式”。
2.取得了举世瞩目的成就
高速铁路技术的原创者是日本、德国和法国。日本的代表作是新干线，运营时速300公里。法国的代表作是地中海线，运营时速320公里。德国高铁的运营时速是300公里。我国截止到2009年底，铁路运营里程已达8.6万公里，跃居世界第二，投入运营的高速铁路已达6552公里，其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676公里，既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876公里。2008年
高铁对经济的影响(三)
高铁对我市经济社会发展的影响分析及对策建议
高铁对我市经济社会发展的影响分析及对策建议
截至2009年年底，我国高速铁路运营里程达6552公里，居世界第一。根据国家中长期铁路网规划方案，到2020年，我国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及经济发达和人口稠密地区城际快速客运系统，其中高速铁路客运专线将连接所有省会城市和50万人口以上大中城市，覆盖全国90％以上人口，主要繁忙干线实现客货分线。
高铁时代应势而来，作为京粤客运专线上重要的结点和晋冀鲁豫四省接壤区中心交通枢纽城市，承接高铁效应、发展高铁经济，对于进一步提升邯郸区域经济中心地位、打造冀中南区域增长极具有现实而深远的重要意义。
一、石武高速客运专线邯郸段建设现状
新建石家庄至武汉铁路客运专线是北京至广州客运专线的组成部分，全长840.7公里，其中邯郸段77公里，投资估算为88亿元，2011年底通车运营。其中，石武客运专线邯郸站是石武客运专线上除省会城市外唯一具有始发车条件和地级市中规模较大的车站。
二、从高铁通车城市看高铁影响
作为现代化交通工具，自1964年世界第一条高速铁路通车以来，高铁建设不仅取得长足发展，同时也对国家、区域和城市发展产生巨大的推动作用，为沿线地区及沿线腹地区域经济发展提供了强劲动力。
（一）同城效应提速城市群发展。时速350公里的高速列车将城市紧密联接起来，大大缩短了时空距离，使同城效应扩大化，直接促使经济、社会、产
业、生活、交通等大融合，形成并促进以高铁沿线节点大中型城市为中心城市、沿线腹地城市为次中心城市的不同规模、不同类型、不同功能相互补充的城市群发展。京津依托1小时城际客运专线，使城市间的交通变为城市内上下班的通勤交通，率先实现铁路公交化，预计2010年旅客发送量达到19.5亿人次。人才、技术等更多要素资源在两个特大城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，特别使天津、廊坊等地房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津、河北投资不断增多，有力助推环京津、环渤海地区经济社会一体化发展。
（二）高铁建设提升城镇化水平。高速铁路以全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，对于保证城镇人口大量流动、实现中心城市与卫星城镇合理布局、发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用、强化相邻城市“同城”效应，都具有重要作用。目前，武广高铁每天运送旅客最高时达到8万多人，不仅促进武汉、长沙、广州3个省会城市经济、文化融合，而且加快韶关、郴州、衡阳、株洲、岳阳、咸宁等沿线地区人流、物流、资金流、信息流流动速度。高速铁路连接区域、覆盖城乡，不仅缩小区域和城乡差距，而且推动区域和城乡协调发展。目前，广州和深圳的高速铁路沿线已看不到农村的影子。
（三）拉动效应推进区域产业融合。区域间高铁快速通道的构建促进了城市群一体化进程，加快沿线城市产业布局调整和整合，实现区域间劳动力尤其是人才、信息等要素快速流动，城市间贸易、商务往来愈加频繁，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区转移，把欠发达地区的资源优势转化为经济优势，使资源配置结构、效率和效益明显提高。武广高铁开通以来，分担了京广铁路的客运功能，使京广铁路能够更多地行使货运功能，从而将中部地区的煤、粮等重要物资运送出去，必然在武广沿线加速“前店后厂”式产业转移。据统计，今年前三季度，湖南省就承接了1600余项产业转移项目。
三、高铁时代到来给邯郸带来什么
（一）进一步拉动经济增长。石武客运专线邯郸段和高铁枢纽站区预计总投资90.5亿元，2010年预计完成投资14.5亿元。建设期间，施工单位承诺以“本地工、本地材、本地税”为原则，优先使用我市生产的钢材、水泥、沙子、石料等原材料。据初步测算，未来几年间大约需要钢材30万吨，水泥120万吨，河砂256万吨，碎石450万吨，粉煤灰30万吨，临时用工3000余人，可以间接提供近3万人的就业岗位，将缴纳建筑营业税1.7亿元。
（二）进一步提升邯郸交通枢纽地位。我市现有3条国道(106、107、309国道)、2条高速（京港澳、青兰高速）、3条铁路（京广、邯济、邯长铁路），是全国地市级城市中高速公路密度和通车里程较大的内陆城市，加上已通航的邯郸机场，形成难得的立体交通运输条件。特别是作为中原经济区13市中唯一具有始发车条件的高铁结点，我市将形成年发送旅客3000万人次、货物6亿吨的运输能力，邯郸在四省交界区域城市中交通枢纽地位将更加凸显，同时也可以从根本上缓解现有京广铁路运输能力紧张问题。
（三）进一步促进邯郸商贸旅游业发展。高铁的第一客运对象为商务人群，其次是旅游人群，商务、旅游成为最先、最直接的受益产业，因处理公务而引发的旅游行为随处可见，包括晋冀鲁豫四省交界区域城市和北京、石家庄、郑州、济南等发达城市在内，辐射半径500公里的“2小时经济圈”将为历史文化名城邯郸带来巨大消费群体，甚至高消费群体，商务与旅游融合发展将带动商贸、餐饮、住宿等第三产业发展。同时，对于邯郸乃至周边地区旅游资源整合、做大做强旅游品牌、凸显城市名片也是一个难得的发展机遇。
（四）进一步促进物流业发展。据统计，目前我市货物运输需求总量为1.9亿吨，但由于受铁路运力限制，物流主要以公路运输为主，实际铁路货运量为0.25亿吨。按照客货分运原则，石武客运专线建成后，预计可分流近60对客车、65％旅客，使现有运输能力提高200％以上，将彻底改变目前“一
票难求”“货物滞留”的局面，极大地缓解公路运输压力。同时低廉的铁路运输价格将大幅降低企业经营成本，使物流产业得到较大发展。
（五）进一步提升邯郸的产业层次。京津冀区域是我国经济发展速度快，经济总量规模大，最具有发展潜力的地区。经过多年发展，我市的产业基础与发展环境已经和京津冀区域形成了相对稳定的互补性对接，与周边地区相比，邯郸的区位、资源优势更加突出。高铁建成后，很大一部分高端客商或将选择在邯投资，带来技术、资金、人才、信息等要素资源，将为邯郸接受产业辐射、提升产业层次提供重大历史契机，成为环渤海等区域经济社会发展的腹地，为完善邯郸产业布局和产业发展升级换代提供动力引擎。
（六）进一步提升城市化水平。随着高铁枢纽的建成，城市化进程将不断加快，城市综合服务功能进一步完善。高铁带来的巨大人流将产生强大的购物、餐饮、休闲、商品和服务消费能力，高铁枢纽站区将被打造成商贸服务业为主体的新的增长极，城市配套设施将逐步完善，对于拉大城市框架，建设东部新城具有重要意义。
（七）机遇与挑战并存，负面效应不容小视。高铁时代在带来发展机遇的同时，潜在的虹吸效应、遮阴效应与屏障效应也提出了新的挑战。受2小时经济圈内北京、天津、石家庄、济南、郑州等发达城市的影响，一些优势企业将总部迁入周边大城市的可能性和意愿进一步增强。同时，在综合经济实力、产业层次，尤其是新兴产业发展上，我市都不可避免地受到挤压，如果不能错位发展、协同发展，将很难在区域竞争中谋得一席之地。另外，在承接环渤海及沿海发达地区产业转移过程中，将明显受到石家庄、沧州、衡水、德州、济南等城市阻滞，这种阻滞不仅源自地理区位，更重要的是我市与周边城市产业趋同化严重。如何找准定位、凸出比较优势、协调互补发展成为关键。
四、面对高铁时代，邯郸应该怎么办
用好高铁机遇，首先应当明确，绝不能仅仅满足于出行便利，最关键的是通过更快捷高端的人流，汇聚高端发展要素，就是既要更快出得去，更求更多进得来。为此，提出如下建议：
（一）加强宣传推介，最大限度放大高铁经济效应。高铁通车，为邯郸经济社会发展带来新的驱动力，使邯郸对外开放和招商引资环境增加了新筹码、新亮点、新优势。建议以高铁造势，提升邯郸整体形象和美誉度，进一步加大对外开放和招商引资力度，以交通优势带动资源优势、产业优势，把交通流转化为资金流、信息流、技术流、产业流，推动经济发展。 （二）主动迎接发展机遇，科学制定发展规划。高铁时代汹涌而至，建议积极主动对接高铁经济，以高铁建设为契机，结合“十二五”规划编制，科学制定未来产业发展、城乡统筹、交通运输、商贸物流等专项规划，抓住机遇，乘势发展。
（三）高标准设计建设高铁站区。按照建设地标性建筑群和功能完善的城市综合体要求，对标交通枢纽港，坚持高起点规划，打造全国乃至世界范围有特色、有影响、有较高知名度的高铁站区样板。按照建设国内一流高铁生态商务区的要求，合理布局功能分区，变单纯的对外交通集散地为承载城市交通和商务贸易等更多功能的综合服务区。加强高铁与市域航空、公路等公共交通的衔接，力争做到与城市公共交通零距离换乘，实现公铁无缝对接。
（四）高起点规划、加速度推进邯东新区建设。积极抢抓高铁建设的历史机遇，利用大规模的人流和站区功能完善的基础设施，高起点定位、高标准建设、高效能推进邯郸东部新区建设和行政中心东移，坚持新城功能创新与老城部分功能疏解有机结合，通过快速便捷的城市轻轨将新老城区有机联接，以新城建设带动城市发展水平整体升级。
高铁对经济的影响(四)
浅析高铁经济对中国对外贸易的影响
摘 要 中国高铁作为基础建设，不仅方便了我们的出行，而且影响着我们国家的政治与对外贸易。本文从四个方面分析高铁的发展对我国对外贸易的影响。 关键词 高铁 对外贸易 泛欧亚铁路网
近几年，中国高铁在国内如雨后春笋般发展着，每年都有不同路段开通，方便了人们出行，大大缩短了各地的时间距离。同时，中国高铁也不断走出国门，并正在和世界上二三十个国家谈判与讨论有关的高速铁路建设合作事宜，这是史无前例的全世界高铁大建设。甚至有媒体称，中国对外贸易已经由港口导向转为高铁导向。中国高铁的发展，对中国对外经济有怎样的影响呢？笔者从四方面进行了分析。
一、高铁对国际贸易的直接影响
所谓直接影响，是指我国以高铁建设作为对象，对外出口以增加对外贸易额。高铁的对外出口，可以分为两个层次：一方面是轨道交通装备出口，属于货物贸易；第二方面是铁路系统出口，即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。目前，我国高铁的出口既包括单纯轨道交通设备的出口，也包括货物加服务的出口。尤其对于技术落后的国家，我们主要采用后者。
以泰国为例，2013年10月，国务院总理访泰，与泰国总理英拉在曼谷签署了《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》，并于12日共同出席中国高铁展开幕式。有人戏称这一交易为“高铁换大米”。中国高铁技术比泰国发达，而大米产量不足（据相关统计数据显示，中国大米的自给率已经不到85%，也就是说中国有15%以上大米需要进口解决）；泰国大米产量富足，可以对外输出。两国各自发挥比较优势，用大米换高铁建设，无可厚非是双赢的贸易。
中国高铁的发展速度可以用日新月异形容，从2008年北京奥运会之前开通的京津城际铁路，仅仅6年多的时间，国内运行的高铁里程就超过1.1万公里，占世界高铁运营里程的50%。目前，中国两大高铁巨头――中国南车和中国北车已经完成合并。强强的联合，必将给中国高铁注入新的活力。韩国《每日经济》称，中国正在实现高铁崛起，施工能力和价格竞争力等在世界上都独占鳌头。
二、以高铁为契机促进与各国间的经济往来
前面我们提到高铁出口直接增加了我国的对外贸易额。尤其与泰国的合作，被人们津津乐道地称为“高铁换大米”。如果仅仅是高铁换大米，那么这种贸易不是持久和长久之计。事实上，以高铁产业合作为契机，泰国一系列引资计划正在逐渐展开。泰国欢迎中国企业在一切领域的投资，不论是高技术产业还是劳动密集型产业，他们都希望加强与中国合作。由此可见，中国对外贸易，高铁只是一个引子，它让更多的国家了解中国，从而加强中国与其他国家的多方位的合作与贸易。
中国―东盟商务理事会常务副秘书长许宁宁表示，包括食品、建材、机械、能源在内的多个领域，泰国亟待外商投资。距曼谷约100公里的“泰中―罗勇中国工业园”，为中资企业在泰投资提供了很好的优惠政策，包括华立电气、中集集团在内的约50家企业已落户园区。
三、高铁成为中国和世界强大动脉，促进了各国的贸易往来
近年来，中国致力打造国际铁路网，其中四条国际线路贯通亚欧大陆，形成以钢铁为基础的新丝绸之路。在历史上，丝绸之路连接了亚欧非，为中国乃至世界的经济带来了空前的繁荣，促进了沿途各国的经济、文化、政治的交流。如今，泛亚铁路网，将会是升级版的丝绸之路，它贯穿亚欧大陆，成为亚欧贸易往来的大动脉，而且高铁的提速更是让各国之间的交易变得便捷而高效。
图1 泛亚铁路网
（注：图片来自网络）
（1）泛亚铁路。泛亚铁路起点是云南的省会昆明，终点是新加坡，连接中老泰马新。该线路分四段建设：昆明-万象、万象-曼谷、曼谷-吉隆坡、吉隆坡-新加坡。这一线路联通了中国与南亚、东南亚，云南作为这一交通的枢纽，在不久的将来将成为南亚、东南亚的经济中心和旅游之都。我们知道，云南地处云贵高原，全省多山地，垂直气候带明显，多样的气候为多种植物生长提供了适宜的条件，所以云南物产丰富，旅游资源也丰富。云南盛产药材、烟草、热带温带水果，丰富的物产深受各地人民的喜爱。此外，云南自然环境优美，高山温泉分布各处，又是多民族聚居的大省，所以各地风俗习惯不同，有着丰富的旅游资源，高铁修通以后，必将迎来大批东南亚和南亚的游客。
（2）南亚大陆桥。南亚大陆桥目前还在筹建阶段，它是中国联通印度洋的一条重要铁路通道。该线路东起中国东部沿海城市，途经西安、兰州、拉萨、日喀则、加德满都（尼泊尔首都），最后到达印度或巴基斯坦。一旦这条铁路线建成，将使中国获得印度洋的出海口。
（3）中东线路。这条位于我国西北方向的线路连接中国与中东，以新疆的乌鲁木齐为起点，途径哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，最终到达伊朗。进入伊朗境内后，又分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲，终点是德国。铁路全长2300公里，总预算43亿美元。综上，未来高铁线路将以中国为起点，四通八达，便捷的交通带来的是沿途各地区更加频繁的交流与合作，同时也会促进各地自身的发展，从而最终促进贸易往来。
四、高铁将改变中国在世界贸易格局中的地位
据相关报道：中国出口仍将维持在5%以上正增长，而进出口贸易的结构会出现较为明显的变化，预计中国仍将在较长时间内保持一定贸易盈余。对外贸易格局的变化是对内促进消费升级、产业结构调整，对外推进经济外交战略的重要一环。
经过过去几年的发展，中国高铁已经进入国内建设和对外出口的黄金时代。据悉，未来7年内，世界高速铁路新增里程将达到3万公里以上，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元，约合7万亿人民币。并且已有美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些项目已经开始实施。尤其以中国为主导成立的亚投行，成为我国高铁走出去的坚实后盾。相信不久的将来，“中国高铁”将成为世界上的响亮品牌，引领我国的经济贸易步入新的台阶。
紧随高铁的扩张，我国的经济、政治以及在世界上的影响力必将大大提高。历史上，随着丝绸之路的兴起，中国成为贸易的强国；在未来，随着高铁在全球范围的开通，中国将再次成为国际贸易的强国，影响、改变世界贸易的格局。
（作者单位为北京大学马克思主义学院）
[作者简介：李慧（1981―），河北保定人，北京大学马克思主义学院研究生在读。]
参考文献
[1] 潘旭涛，等.中国高铁驶向东南亚[N].人民日报（海外版），2013-10-22.
[2] 云南[M].中国地图出版社，2013.
[3] 佚名.高铁战略改变云南[Z].巅峰――漫游腾冲（微信公众平台）.
[4] 佚名.中国高铁正以意想不到的速度“碾压”世界[Z].外贸论坛.
[5] 高铁“走出去”战略稳步推进 高铁技术将成为对外贸易新王牌[Z].天涯论坛.
http://m.zhuodaoren.com/shenghuo350601/
推荐访问:高铁对区域经济的影响 高铁对广西经济影响
