城市轨道交通安全管理

2018-09-06 剧情 阅读:

城市轨道交通安全管理(共10篇)

城市轨道交通安全管理(一):

将北京建设成为生态城市的合理措施有
①增加城市绿地面积 ②控制城市化进程 ③积极发展城市轨道交通 ④限制高耗能高污染产业的发展 ⑤集中布置城市用地 ⑥分散城市职能 A.①③④⑥ B.②③④⑤ C.①②⑤⑥ D.①③④⑤ 为什么3和生态有关

地铁多了 开车的就少了 节能减排【城市轨道交通安全管理】

城市轨道交通安全管理(二):

交叉作业有哪些危害
电工和机械功 同时在列车上作业时!

  轨道交通运输是由多工种协调配合共同完成的,城市轨道交通的特点是在运营时间内车次较多、间隔时间短,原则上不允许停运,所以,对各种设备的维护和检修大多只能在运营结束后相对集中的时间内进行,这也导致了不同工种在同一时间、同一区域,甚至对同一设备进行作业,也就是交叉作业.
  重庆轻轨建成时间较短,目前对交叉作业中的相关作业程序规定还不尽完善,难免在进行这类作业时出现一些安全隐患,主要表现为:
  1.各工种作业开始前缺乏沟通
  各工种由于专业分工不同,在办理作业令时往往只考虑了本专业作业的注意事项,在进入同一作业区域时只是相互打个招呼,而对可能影响到其它工种作业的事项缺乏预想.
  2.进入同一区域作业工种过多
  由于作业时间有限,在同一区域内有时要进入几个工种作业人员,而批准作业的部门为了完成作业计划也可能在同一个时间段内批准了多个工种作业,例如对车场线路、道岔维护时也可能有供电、信号等部门进入作业,这使作业现场人员过多,从而对安全造成隐患.
  3.先结束作业人员对未完成作业人员缺乏交接
  在同一区域或设备上作业的多个工种,有的先完成了作业任务,就直接撤出,有的甚至作业完成后改变了设备原有状态就直接撤出,这对于其他作业人员在不知情的条件继续作业也是一种妨碍.
  4.交叉作业现场没有统一管理
  现阶段由于许多设备还在售后服务期间,在对设备进行维护和检修时,经常要同厂家售后人员一起作业,而厂家的人员对现场作业规范的理解和本单位职工又不尽相同,对这些人员的管理与职工的管理也不同,这对于保证作业安全也是一个不利因素.
  上述情况在交叉作业中或多或少的存在,对这些安全隐患的预防我个人有几下几点建议:
  1.作业开始前除了办理作业令外应该预想作业中可能产生的各种不安全因素,细化作业程序、步骤,了解现场情况,作出一定的安全防范措施,并告之批准作业的部门.
  2.作业批准部门应合理安排各工种进场作业,依据其作业计划要求的同时兼顾现场实际情况,询问作业程序.日常作业计划提出要有一定的提前量,以便于安排,要求进场作业工种太多时更要注意作业区域的负担,防患于未然.
  3.各工种作业负责人要在作业中和作业结束时都保持沟通,管理好现场作业的设备及人员,对改变状态的设备要及时交接,告之可能产生的危险,最好有书面的记录.
  4.对其他单位人员进入现场作业时不能只有登记,在共同作业时要加强联系,说明现场情况,作好互控.保证人员及设备安全.
  当然交叉作业存在安全隐患的原因是多方面的,有些是因为现阶段条件所限,有些则是需要制度的完善.随着轨道交通不断的发展,各种设备将会大量增加,此类交叉作业只会有增无减,此处不能尽述.提出上述几点仅供大家讨论、参考.

城市轨道交通安全管理(三):

轨道交通具有便捷、运量大、污染低、安全性高等优点,有利于减缓城市交通拥挤、减少汽车尾气排放等.宁波市轨道交通工程l号线已开始建设,其部分信息如下表所示:

 1号线  起讫点  车站
(座)
 线路长度(km)  投资(亿元)  速度
(km/h)
 建设期
(年)
 总长 地下   地上
 一期 高桥西-东外环  19  21.3  14.4  6.9  99.8  33  2009-2014
 二期  东外环-北仓  17  23.3  0  23.3  45.0  42  2012-2015
(1)建造单位长度的1号线地铁,地下比地上的成本要______(填“高”或“低”);
(2)目前我市城区公交车的平均行驶速度约25km/h,随着私家车数量的增加,这一数值可能将更低.1号线一期(线路接近直线)建成前后,市民乘坐公共交通工具,从高桥西到东外环至少可节省______h;
(3)若1号线全线建成,预计全程的平均速度可达______km/h.

(1)建造单位长度的1号线地铁,地上部分成本45.0亿元23.3km≈1.9亿元/km,一期地上部分投资6.9km×1.9亿元/km=13.11亿元,地下部分投资99.8亿元-13.11亿元=86.69亿元,建造单位长度的1号线地铁,地下部分成本86.69...

城市轨道交通安全管理(四):

北京市实施交通管理新措施以来,全市公共交通运量显著增加 据统计,2008年10月11日到2009年2月28日期间,
面公交日均客运量比轨道交通日均客运量的4倍少69万人次.问在此期间,地面公交和轨道交通日均客运量各为多少万人次?(要的是一元一次方程)3Q【城市轨道交通安全管理】

解:设地面公交X万人次,轨道交通日(4X-69)万人次
依题意,得:
X+(4X-69)=1696
5X=1696+69
X=353
4X-69=4*353-69=1343
答:地面公交日客运量为353万人次,轨道交通日客运量为1343万人次.

城市轨道交通安全管理(五):

动车组是城际间实现小编组、大密度的高效运输工具,以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适等特点而备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。动车组就是几节自带动力的车厢加几节不带动力的车厢编成一组,就是动车组。假设有一动车组由六节车厢连接而成,每节车厢的总质量均为8×10 4 kg。其中第一节、第二节带动力,他们的额定功率分别是2×10 7 W和1×10 7 W,车在行驶过程中阻力恒为重力的0.1倍。(g=10m/s 2
(1)求该动车组的最大行驶速度;
(2)若列车以1 m/s 2 的加速度匀加速启动,t=10 s时刻,第一节和第二节车厢之间拉力的最大值是多大?
(3)若列车以1 m/s 2 的加速度匀加速启动,t=10 s时刻,第一节和第二节车厢之间拉力的最小值是多大?此时第二节车厢的实际功率是多少?

(1)对整列动车,质量 M =6×8×10 4 =4.8×10 5 kg,当牵引力等于阻力时,动车速度最大p m =fv m (2分)
其中阻力 f = 0.1Mg=0.1×6×8×10 4 ×10 N=4.8×10 N
假设两节有动力的车厢都正常工作。则
m/s(3分)
(2) 当t="10" s时,v 1 ="at=10" m/s。假设只有第一节车厢提供动力,则对整列车:

解得:        P 11 =9.6×10 6 W < P 1 =2×10 7 W
说明只有第一节车厢提供动力可以按照题设要求行驶。此时第一、二节间拉力最大。(2分)对后五节车厢来说
F m -f = M 2 a (2分)
其中M 2 = 5×8×10 4 kg = 4.0×10 5 kg
解得: 第一、二节间最大拉力F m = 8×10 5 N (1分)
(3)当第二节车厢的动力可以满足题设要求时,第一、二节之间的拉力最小,等于0。此时对后五节车厢来说

又           
解得:P 22 = 8×10 6 W < P 2 =1×10 7 W
说明第一、二节间最小拉力为0 (2分)
此时第二节车功率P 22 = 8×10 6 W(2分)

城市轨道交通安全管理(六):

动车组是城际间实现小编组、大密度的高效运输工具,以其编组灵活、方便、快捷、安全,可靠、舒适的特点而备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐.动车组就是几节自带动力的车厢加几节不带动力的车厢编成一组,就是动车组.假设有一动车组由六节车厢连接而成,每节车厢的总质量均为8×104kg其中第一节第二节带动力他们的额定功率分别是2×107W和1×107W车在行驶过程中阻力恒为重力的0.1倍.求
(1)该动车组的最大行驶速度
(2)若列车以1m/s2的匀加速运动,t=10s时刻,第一和第二节车厢之间的连接杆中可能的最大作用力
(3)在以1m/s2的匀加速阶段中,t=10s时刻假如第一二两节车厢的拉力最小为多大?此时第二节车厢的实际功率是多少?

(1)设最大速度为v,当速度最大时,动车组的牵引力等于阻力.有:

P1
v
+
P2
v
=f,
f=k•6mg
联立两式解得v=62.5m/s.
(2)动车组以1m/s2的匀加速运动的牵引力为F,有F-k•6mg=6ma,
解得F=9.6×105N
10s时刻列车的速度v1=at=10m/s.
第一节车厢的最大牵引力F=
P1
v1
2×107
10
N=2×106N
>9.6×105N
所以第二节车厢无需工作,此时第一和第二节车厢之间的连接杆中作用力最大.
对第一节车厢运用牛顿第二定律,F-f1-F′=ma 
f1=kmg
联立两式有:9.6×105-0.1×8×104×10-F′=8×104
解得F′=8×105 N.
(3)当第一二两节车厢的拉力为零时,对第一节车厢运用牛顿第二定律有:F1-kmg=ma
解得F1=kmg+ma=1.6×105N
对整体分析,有F-k•6mg=6ma,解得F=9.6×105N
所以第二节车厢的牵引力F2=F−F1=8×105N
第二节车厢的最大牵引力F′=
P2
v1
1×107
10
N=1×106N
>F2
所以第一二两节车厢的最小拉力为零,此时的实际功率P2′=F2v1=8×105×10W=8×106W
答:(1)该动车组的最大行驶速度为62.5m/s.
(2)第一和第二节车厢之间的连接杆中可能的最大作用力为8×105 N.
(3)第一二两节车厢的拉力最小为零,此时第二节车厢的实际功率是8×106W.

城市轨道交通安全管理(七):

下列各句中,没有语病的一项是(  )
A.艺术欣赏中的审美体验往往只可意会不可言传,一经点破,那含蓄蕴藉的美感常常会遭到破坏的危险。
B.《成都市轨道交通管理条例》经成都市人大常委会讨论通过并颁布。常委会就地铁的运营安全、票价制定等内容回答了记者的提问。
C.“人肉搜索”不再是普通的网络行为,它已经给某些当事人带来了物质和精神的损伤,这与传统的暴力事件性质接近,自然就进入了法律监管的范围。
D.京广高铁于2012年12月26日全线开通运营,这条大动脉连接的大都是主要的金融中心和大型城市。

B




城市轨道交通安全管理(八):

高铁将给我们带来哪些变化?

随着京沪高铁试验速度冲刺成功,中国高速铁路网构建又登上一个新台阶.京沪高铁、武广高铁、沪宁沪杭高铁、京津城际铁路等,共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统,缩短了区域之间的经济距离,以快速连通改变了中国 “经济版图”.
高速铁路对于沿铁地区的区域经济到底能带来哪些变化与机遇?本期特整理刊发新华社稿件,以期对我市“高铁经济”的规划与发展有所启示.连点成线区域经济整体提升 京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,国土面积占全国的6.5%,人口占全国四分之一,GDP占全国40%,京沪高铁建成投入使用后,各地的人、财、物便能搭上快车道加快流动,活跃经济发展.
有专家指出,高速铁路对于区域经济而言,一方面推动了旧有区域经济圈的调整重组,另一方面让新的区域经济崛起成为可能,从而促使中国区域发展不平衡的问题得到缓解.高铁模糊了传统经济圈的范围,使得沿海经济发达地带得以向更深的腹地延伸,为区域产业的区位布局提供更加广阔的空间,从而推动区域产业结构进一步调整和升级.随着一条又一条高铁的开通运营,越来越多的企业把业务迁至内陆地区,惠及中西部省份的经济;同时,这样的结构调整也将促进沿海省份集中发展高附加值产业及服务业.
未来,以 “四纵四横”为主骨架的中国高速铁路网将连通环渤海、长三角、珠三角及东北经济区等支柱区域,形成南北经济带 “黄金走廊”;同时,进一步连通东西部,将我国人均GDP较低的西北、华中和西南地区与人均GDP较高的华东地区贯通起来,将落后地区与沿海发达地区联系起来,全面打通东西部经济 “血脉”,不仅可以带动西部发展,对于全国的资源流通也具有重要意义.同步形成的环渤海、长三角、珠三角等城市群的轨道交通网,将有力地推动区域内、区域间提高经济统一协调度,有利于生产要素的自由流动、优化配置,有利于提高资源的使用效率,全面提升区域经济的综合实力和核心竞争力.三大经济圈实现高速循环 京沪高铁的开通将京津冀和长三角两个经济圈快速联系起来,形成“哑铃”形的循环系统.
京津冀地区大规模集聚了内外资,同时IT产业、制造业也处于全国领先水平,但与长三角地区相比,其资源密集的特点相对突出.相比之下,长三角是我国经济发展最活跃的地区之一,在产业基础、科技实力、劳动力素质、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显.京沪高铁有助于两大经济圈的优势互补.京沪高铁建成后,人员、资金、信息的流动可以进一步加强长三角地区的经济辐射作用,推动环渤海以及沿线地区的联动发展.武广铁路开通后,将进一步连通北京至广州的快速客运铁路线.随着甬台温、温福铁路得开通运营,长三角经济圈延伸到海峡西岸经济区,通过福厦、夏深铁路的逐步投入运营,将与既有铁路相衔接,在上海至深圳间形成一条大容量的快捷客运通道,进一步把长三角地区和珠三角地区更加紧密地连接起来.中国高速铁路网的构建将共同实现三大经济圈的铁路大循环.高铁带来新的工作生活观念 高铁改变生活理念.高铁“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式,加速了人员流动,扩大了人们的工作和生活范围,有力促进了铁路沿线的“同城化”,改变了人的生活观念、生活习惯以及工作模式和发展理念.
有专家指出,高铁会强化核心城市集聚资源的能力,对周边经济圈起到辐射作用.内地的人才优势,也将强化核心城市参与国际竞争以及周边企业转型升级的能力.以前由于交通的不便利,科技人员也许不愿去中小城市,造成小城市科技人才紧缺,大城市却较为饱和.四通八达的高铁网络缩短了城市间的时空距离,科技人员也愿意到中小城市工作创业,使人力资源的科学调配与流动成为可能.高铁带来新的投资经商观念 高铁改变投资理念.如今,是否有高速铁路通达,已经成为一些企业在异地投资的重要考量指标,珠三角、长三角、京津、郑西等区域的经济文化合作正在被重新定位.
一些企业老总认为,当你到另一座城市的时间比你横穿企业所在城市的时间还要短,而且所耗费成本更低时,你就会想要异地投资.京津、沪宁、郑西、武广、温福等高铁促成半小时、2小时、3小时等经济圈的形成,城际间的铁路交通时间大为缩短.陕西、河南、湖南、福建等省的高铁车站周边,成了投资风向标.越来越密集的高铁交通圈,让动车组在城市间自由驰骋,而各个城市之间的旅游业也随着动车组的开行变得 “动力”十足.高铁带来新的文化旅游观念 高铁的开通运营,一扇新的大门被打开,受益的不仅仅是核心城市,随着区域旅游合作的加强和新城市圈的形成,一些周边区域著名景点所在地也分到了这块 “高铁蛋糕”.从2009年郑西高铁开通至今,郑西高铁沿线城市推出的“高铁旅游盛宴”一直持续至现在,一系列强强联合、资源共享、共惠共赢举措精彩纷呈.京津城际铁路通车运营两年来,以时速350公里安全运营,对京津两市乃至环渤海地区经济社会发展产生了重要的影响.调查显示,乘坐京津城际铁路来津的外埠游客消费结构与往日差别在于,用于购物的花费占到旅游消费的33.5%,其购物消费的水平远在京津城际铁路通车运营前来津的游客之上.
高铁给我们带来的远远不止是人们出行方式的改变,它的出现和发展,不但使我们在经济、文化、生活、观念上发生变化,还将深刻地影响我国社会的各个方面.它也将使我们传统的经济社会管理方式方法产生巨变:财政税收如何适应大规模、大范围的企业扩张和转移;城市管理如何适应人口流动所带来的各种需求;社会保障如何适应异地工作、生活所产生的各种问题.总之,高铁的出现不仅使我国出现经济社会文化互联互通的新格局,同时也给我国经济社会的发展提出了新的课题.□欣华

城市轨道交通安全管理(九):

城市轨道交通轨道工程有哪些特点

高成本
高运力
便捷
缓解地面交通压力
高能耗

城市轨道交通安全管理(十):

城市轨道交通车辆的含义

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分,城市轨道交通目前有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型,号称“城市交通的主动脉”.城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式,地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上.在我国的规范中是指,轴重相对较轻,单方向输送能力在1万~3万人次的轨道交通系统,称为轻轨;每小时客运量3万~8万人次的轨道交通系统,称为地铁.地铁车辆在运营时一般采用固定编组的电动列车组,它不仅有良好的牵引、制动性能,保证运行安全、正点、快速;同时又有良好的旅客服务设施,使乘客感到舒适、文明、方便.城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统.具有以下特点:(1)列车运行使用自动化信号系统(2)列车运行使用专用轨道和车站(3)列车运行最高时速为每小时80公里(4)列车最大编组为4节(5)轻轨线路单向每小时运量为1~3万人

城市轨道交通安全管理

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推荐访问:城市轨道交通运营管理 城市轨道交通票务管理

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