城市轨道交通节能线路设计研究

城市轨道交通节能线路设计研究(共10篇)

城市轨道交通节能线路设计研究（一）:

谁能告诉一下城市轨道交通线路分类及作用

主要分三大类：正线（用于运营线路,即乘客搭乘的线路）；辅助线（用于辅助正线运营的线路,如交出渡线、临时停车线、折返线等）；车场线（主要在车辆段和停车库的线路,如检修线、出入库线、试车线、洗车线等）

城市轨道交通节能线路设计研究（二）:

城市轨道交通选线的原则和注意事项是什么?

主要有两个：经济选线和技术选线.
经济选线 就是选择行车线路的起始点和经过点,使城市轨道交通线路应尽可能多的经过大的客流集散点,如商业区、政治文化经济中心、居民生活集中区、地面交通枢纽等,来吸引最大的客流量,提高城市轨道交通的内部效应,方便市民搭乘轨道交通.
技术选线 就是按照行车线路,结合有关设计规范平面和纵剖面设计要求,确定不同坐标处线路位置.一般要遵循先定点,后定线,点线结合.定点就是选定车站的位置.两条轨道交通线路交叉时,应在交叉点上设换乘站.

城市轨道交通节能线路设计研究（三）:

轨道交通车站分类及站内设计 城市轨道交通界限的种类及确定的依据和意义
城市轨道交通轨道系统中各种设施与设备是如何在车辆运行中起作用的

1、车站分换乘站、中间站、终点站、折返站
2、限界分车辆轮廓限界、车辆限界、设备限界、建筑限界、受电器限界
3、轨道起支承导向作用,信号起行车指挥作用,牵引供电起车辆动力作用

城市轨道交通节能线路设计研究（四）:

我国城市轨道交通建设发展方向

最近一个时期,我国城市轨道交通的建设又有一种新的动向：
（1）、随着经济发展,城镇化速度不断加快,特别是东部沿海区域城镇化率不断增高,致使城市市区规模越来越大,某些地区城市体制的改变城市规模也越来越大,城市轨道交通需求增大,城市轨道交通规划的范围,延伸的里程已盖了城市和乡镇的大部分区域,为城市轨道交通发展注入了新的活力.
（2）、城市轨道交通不在单单以发展地铁为主,城市轻轨加入加快了建设速度,科学技术的进步,不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期,呈现多元化发展态势,并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展.
（3）、在经济特别发达的一些地区,如珠三角、长三角、京津冀经济区,城市轨道交通开始向城际轨道交通领域拓展,这三个地区都在以城市轨道交通的理念编制城际轨道交通发展建设的规划,为城市轨道交通发展拓展了更广阔的发展空间.
这些新的动向,表明了我国城市轨道交通建设的总规模还会扩大,发展前景是宏大的,建设市场是广阔的.

城市轨道交通节能线路设计研究（五）:

城市轨道交通定义、英文翻译

城市轨道交通是城市公共交通的骨干.它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点,属绿色环保交通体系,符合可持续发展的原则,特别适应于大中城市.城市轨道交通种类繁多,按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等.
Urban rail transit is an all-encompassing term for various types of local rail systems serving urban or older suburban areas.The vast majority of modern urban rail vehicles run on electricity.The set of urban rail systems can be roughly subdivided into four categories,which sometimes overlap,causing some systems or lines to have aspects of each.
From Wikipedia【城市轨道交通节能线路设计研究】

城市轨道交通节能线路设计研究（六）:

年内即将开工建设的兰州市城市轨道交通1号线右期工程，线路全长约d6.3k八，全部为地下线．若地铁的平均速度为二0k八/h，全程运行时间为______八0n（保留整数）．地铁上的乘客看到车站的广告牌在后退，乘客是以______为参照物．

（1）已知地铁运行的路程s=66.8km，地铁的平均速度为v=l0km/h，根据速度公式v=

s

t

可求，地铁运行的时间t=

s

v

=

66.8km

l0km/h

=0.l36h≈36min；
（6）选地铁或地铁内相对静止的物体为参照物，站台的广告牌向后运动的．
故答案为：36；地铁．

城市轨道交通节能线路设计研究（七）:

城市轨道交通轨道工程有哪些特点【城市轨道交通节能线路设计研究】

高成本
高运力
便捷
缓解地面交通压力
高能耗

城市轨道交通节能线路设计研究（八）:

城市轨道交通线路长度一般是平均乘距的多少倍?

一般是在3~5倍之间,这也要看线路在线网中的等级和具体起终点设置条件.

城市轨道交通节能线路设计研究（九）:

我国城市轨道交通与国外有什么区别
我国城市轨道交通与国外的有什么区别啊.具体点哦

目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型,号称“城市交通的主动脉”.城市轨道交通和其他公共交通相比,具有以下特点：用地省,运能大,轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍.每一单位运输量的能源消耗量少,因而节约能源；采用电力牵引,对环境的污染小.噪声属集中型,人均噪声小,易于治理；乘客乘座安全、舒适、方便、快捷.
麻烦采纳,谢谢!

城市轨道交通节能线路设计研究（十）:

城市轨道交通车站哪些部位最容易造成客流拥堵针对各部位的特点,采取什么措施?

最容易出现客流拥堵的地段是换乘车站,
措施：明确换乘路线,多设立路线指示标示；多安排人员,加强疏导；增开列车,提高发车频率,以增加客运量；增开城市路面公交线路,分担轨道交通运输压力.等等等等.

城市轨道交通节能线路设计研究

http://m.zhuodaoren.com/juqing865072/

推荐访问:城市轨道交通研究官网 城市轨道交通研究杂志