地铁运营安全论文(共10篇)
地铁运营安全论文（一）:
关于态度决定命运细节决定成败的论文
是关于销售人员的
细节决定成败
转自《关天茶舍》
现代商业的成败,在很大程度上已经由细节决定了.大笔的金钱投入下去,往往只为了
赚取百分之几的利润,而任何一个细节的失误,就可能将这些利润完全吞噬掉.
就拿上海的地铁为例.上海的地铁一号线是由德国人设计的,看上去并没有什么特别
的地方,直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略
了.结果二号线运营成本远远高于一号线,似乎至今仍未实现收支平衡.现将我所知的二
号线忽略的细节罗列于下,给大家一个参考.
1、三级台阶
地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的,要进入地铁口,必须要踏上三级
台阶,然后再往下进入地铁站.不要小看这三级台阶,在下雨天它可以阻挡雨水倒灌,从
而减轻地铁的防洪压力.事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过,与之相较
地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧.
2、转弯
地铁一号线的每一个出口都会转一个弯,不会直接通到室外,而二号线显然没有注意
到这一点.这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换,从而减轻了空调的压力,
使得一号线的电费大大小于二号线.
3、地面装饰线
一号线的站台最外边采用金属装饰,里面又用黑色大理石嵌了一条边,在里面铺设同
一色彩地砖.这样的装饰,给予乘客心理上暗示,从而使所有的人都会下意识地站在地砖
所在的范围内,和地铁保持了大约50厘米的距离,保证了乘客的安全.而二号线地面全部
用同色的地砖铺成,稍不注意就会过于靠近轨道,使得地铁公司不得不安排专门的人员来
提醒乘客.
4、站台宽度
一号线的站台比较宽,上下车比较方便,而二号线的站台比较窄,尤其其一二层之间
的楼梯比较窄.在高峰时间,显得非常拥挤.
较窄的站台,也使乘客无法看清楚对面的本站站牌,容易坐过站.这使得二号线重新
装饰了所有的柱子,使每一个站台的柱子都不相同,以方便乘客辨认.但同时二号线也丧
失了在柱子上做广告的收入.
5、小缺口
地铁一号线,在设计的时候留有站台门,地铁到达的时候,地铁门和站台门会对准,
同时打开.没有地铁的时候站台门关闭.这进一步保存了站台的热量,节省电费.同时也
保证了旅客的安全,使得旅客根本不可能跳下站台.
然而在实际运营的时候,并没有安装站台门,但仍然可以在站台上看到门的导轨,导
轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口.
6、其他
地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的,这大大减少了设计时候
的绘图费用.从德国进口的车子的照明程度的到了精确的测量,当车厢壁上没有悬挂任何
东西的时候,其亮度是相当舒适的.而目前由于大量张贴了广告,使得车厢内的照明偏暗
.
小小一个地铁就又如此多的细节需要掌握,那么学习和引入一种制度呢?又有多少细
节需要掌握,又有多少人真正努力去研究和思考这些细节呢?
地铁运营安全论文（二）:
长沙地铁2号线已开通，据介绍，地铁2号线列车采用的自动保护系统让列车在规定速度内运行，当列车速度超过最高安全速度时，系统会指令列车停下来．为保证停下来时不会追尾和碰撞，如前方有车已停，后方车的自动保护系统就会接收到减速甚至停车的信号．遇紧急刹车时，列车在250米距离内，车速可由80公里/小时降为零．列车客室照明采用节能环保的LED照明方案．照明设备的辅助供电系统安装于列车的车头和车尾，能提供380伏的交流电源．如有紧急情况发生，在电网断电的情况下，蓄电池的紧急照明能提供至少半小时的光亮．另外，每节车厢有两个高清监控摄像头，列车驾驶员可通过驾驶室的监控装置，观察到车内发生的所有情况．文中信息所含物理知识
| 文中信息 | 所含物理知识 | |
| 示例 | 列车在规定速度内运行 | 防止惯性现象造成危害 |
| 1 | 节能环保的LED照明方案 | |
| 2 | 电磁波传递信息 |
低碳节能的LED，即是发光二极管，制作发光二极管的核心材料就是半导体材料，节省电能；
系统会指令列车停下来，指令是通过电磁波传递信息；
故答案为：节省电能；系统会指令列车停下来．
地铁运营安全论文（三）:
2005年5月15日，历史在这一刻定格，南京地铁一号线开始观光试运行．我们骄傲，南京终于迎来了地铁时代…
（1）地铁的站台上，都标有一条醒目的黄色安全线，候车时乘客要站在黄色安全线的外面．这是为什么？
（2）地铁营运部门提示：没有座位的乘客要抓紧身旁的扶手，不要随意走动．这是什么道理？
（3）地铁一号线的每列列车运行时由8台电动机牵引，每台电动机的额定功率为1.85×105W，如果列车在某水平路段以16m/s的速度匀速运行，试估算列车在此路段受到的阻力是多大？
（4）与公交汽车相比，地铁除了载客量大、准时外，还有哪些优点？（只需写出一点）
（1）列车进站时，列车周围的空气速度大，压强小，乘客靠近时易发生事故，所以必须站在安全线外．
（2）为了防止乘客在列车启动或紧急制动时由于惯性而摔倒．
（3）由P=
=W t
=Fv得：Fs t
f=F=
=P v
=9.25×104N8×1.85×105W 16m/s
答：列车在此路段受到的阻力是9.25×104N．
（4）节能；快捷；安全；污染小；噪声小（本小题只要答案合理均可）．
地铁运营安全论文（四）:
（2014•松北区二模）2013年9月26日，我国首条寒地地铁在哈尔滨载客试运营，“冰城”哈尔滨从此迈入“地铁时代”．该列车突破了低温条件下车辆安全稳定运行的技术难关，具备超强的防雪、抗寒性能，可在-38℃低温环境下持续运行．下列相关说法中不正确的是（ ）
A．列车座椅上设有电热器，目的是把电能转化为内能为乘客取暖
B．地铁列车在玻璃中层内充了氩气，增强了列车的隔热防寒效果
C．“哈尔滨地铁标识”之所以看起来是红色的，是因为它能吸收红光
D．地铁的修建有效的缓解了地面交通压力，有利于立体交通
A、列车座椅上的电热器，利用电能转化成内能来取暖，该选项说法正确，不符合题意；
B、地铁双层玻璃中层充满了氩气，增强了隔热防寒效果，该选项说法正确，不符合题意；
C、“哈尔滨地铁标识”之所以看起来是红色的，是因为它能反射红光，该选项说法不正确，符合题意；
D、地铁的修建有效的缓解了地面交通压力，有利于立体交通，该选项说法正确，不符合题意．
故选C．
地铁运营安全论文（五）:
a b两地铁路全线1400km,在列车运行第五次提速后,列车车速每小时提高40km,全程运行时间
短4h,已知列车在现有条件下安全行驶速度不能超过160km每小时,问能否再提速?
【地铁运营安全论文】
解设提速后列车速度为xkm/h,根据题意,得1400/x-40-1400/x=4
地铁运营安全论文（六）:
为了乘客的安全，北京地铁1号线在距离车体一定的位置设置了一条黄色的安全线。请你用相关的物理知识解释为什么要设置安全线。 |
| 流体中流速大的地方压强小。 当列车进站时，会使列车周围的空气流速加快、压强减小；若人面向车站在安全线内，人身前的压强要小于身后的压强，则人受力的合力指向车的方向；人就容易被推向运行的列车，所以要设置地铁安全黄线。 |
| 从流体压强与流速的关系方面考虑。 |
地铁运营安全论文（七）:
为了乘客的安全，北京地铁2号线在距离车体一定的位置设置了一条黄色的安全线．请人用相关的物理知识解释为什么要设置安全线．
答：当列车进站时，会使列车周围的空气流速加快、压强减小；若人面向车站在安全线内，人身前的压强要小于身后的压强，则人受力的合力指向车的方向；人就容易被推向运行的列车，所以要设置地铁安全黄线．
地铁运营安全论文（八）:
广州市地铁管理公司近日在“地铁一号线”的所有站台安全线与列车之间都加装上安全屏蔽门，以确保乘客候车时的绝对安全．乘客候车时必须站在安全屏蔽门外的站台上候车，列车高速进站时安全屏蔽门紧紧关闭，列车停下安全屏蔽门才自动打开让乘客进入车厢．问：乘客候车时，为什么必须站在安全屏蔽门外的站台上候车，安全屏蔽门必须关闭？
答：若屏蔽门打开，让人站在安全屏蔽门之内候车，当列车进站时，由于车速快，列车周围的空气流速也快，流速快气压小，流速慢气压大．人身靠近铁轨一面受到的气压小，站台一面受到的气压大，压力差将人往铁轨推，容易出现安全事故．因此，在地铁进站前，关闭屏蔽门，让乘客站在安全屏蔽门以外的位置候车，以免发生危险．
地铁运营安全论文（九）:
地铁运营安全论文（十）:英语翻译 就最后有点问题 http://m.zhuodaoren.com/fanwen862915/ 推荐访问:地铁消防安全论文 地铁施工安全论文论文推荐文章
上一篇：地铁车辆设备安装论文
下一篇：求知无坦途分论点
|
