地铁车辆设备安装论文(共9篇)
地铁车辆设备安装论文（一）:
福州地铁正在建设中，为解决噪声扰民的问题，地铁公司对部分设备安装了消声装置，这种减弱噪声的途径是在（ ）
A. 声源处
B. 传播过程中
C. 人耳处
D. 声源和人耳处
地铁公司对部分设备安装了消声装置，是在声源处减弱噪声；
故A正确；BCD错误；
故选A．
地铁车辆设备安装论文（二）:
长沙地铁2号线已开通，据介绍，地铁2号线列车采用的自动保护系统让列车在规定速度内运行，当列车速度超过最高安全速度时，系统会指令列车停下来．为保证停下来时不会追尾和碰撞，如前方有车已停，后方车的自动保护系统就会接收到减速甚至停车的信号．遇紧急刹车时，列车在250米距离内，车速可由80公里/小时降为零．列车客室照明采用节能环保的LED照明方案．照明设备的辅助供电系统安装于列车的车头和车尾，能提供380伏的交流电源．如有紧急情况发生，在电网断电的情况下，蓄电池的紧急照明能提供至少半小时的光亮．另外，每节车厢有两个高清监控摄像头，列车驾驶员可通过驾驶室的监控装置，观察到车内发生的所有情况．文中信息所含物理知识
| 文中信息 | 所含物理知识 | |
| 示例 | 列车在规定速度内运行 | 防止惯性现象造成危害 |
| 1 | 节能环保的LED照明方案 | |
| 2 | 电磁波传递信息 |
低碳节能的LED，即是发光二极管，制作发光二极管的核心材料就是半导体材料，节省电能；
系统会指令列车停下来，指令是通过电磁波传递信息；
故答案为：节省电能；系统会指令列车停下来．【地铁车辆设备安装论文】
地铁车辆设备安装论文（三）:
在公共场所“轻声细语”说话是文明的表现，这里的“轻声细语”是指声音的______．成都地铁正在建设中，为解决噪声扰民的问题，地铁公司对部分设备安装了消声装置，这种减弱噪声的途径是在______处减弱声音的．【地铁车辆设备安装论文】
（1）在公共场所“轻声细语”说话是指声音的响度要小，以防干扰他人．
（2）地铁公司对部分设备安装了消声装置，是在声源处减弱噪声．
故答案为：响度小；声源．
地铁车辆设备安装论文（四）:
什么是立体交通体系?急呀,有知道的,快给答复,
在写论文,觉得有必要给这处词一个概念
立体交通体系应该指的是不光平面发展交通,而是充分利用了空间,比如一出家门走的大马路就是平面交通,而立交桥或是地铁就不在这个平面,向高空发展,或是向地下发展,由地下、平面、立交构成的一环、二环就形成了层次,所以就叫立体吧.
地铁车辆设备安装论文（五）:
求一篇关于材料科学与工程方面的论文
内容最好关于材料的现状,未来,应用等等.1500字左右 最好要原创的.先 谢 了
移动式气化装置的开发及应用 1问题的提出 佛山市燃气总公司自1992年底成立以来,致力于发展佛山市区的管道供气业务,现已建成总气化能力为11吨／小时的三座小区气化站并实行联网供气,铺设埋地管网180多公里,现有管道气居民用户4万多户,管道气工商业用户200多户.近两年来,随着工商业用户的不断增加,特别是一些陶瓷企业、制罐企业的生产不可间断性对作为供气企业的燃气总公司提出了更高的标准和要求—确保连续稳定的供气;但现实的情况是由于新旧管网的驳接、原有管网设施的维护、管网紧急事故的处理等多方面的客观原因,必须对已通气的部分管网实施停气,这就必然会严重影响工商业用户的生产.为了解决这一矛盾,必须寻找一种可移动的气源来对工商业用户或成片小区在特殊情况下实施临时供气,也即开发一种移动式的气化装置. 2移动式气化装置的开发 2．1移动式气化装置应当具备的条件 a 移动方便 移动式气化装置不仅可以计划内使用,而且能够在紧急情况下快速供气,造就要求移动式气化装置必须结构紧凑、体积小、重量轻、移动方便. b 启动快捷,操作简便,安全系数高. c 移动式气化装置产生的气体必须与管道气相匹配. 佛山市的管道气为液化石油气,管网的供气压力约为0.07MPa,这就要求移动式气化装置的气源必须为液化石油气,产生的气体压力亦为0.07MPa. d 具备一定的气化能力 根据统计数据,确定移动式气化装置的气化能力为100kg/h,能够满足目前最大工业用户如华鹭股份有限公司(生产空调用四通阀)的需要. 2．2供气装置的选择 a 气源选择 气源选用8个50kg液相钢瓶分两组供气,通过液相自动切换阀进行自动转换.每组钢瓶设计供应时间两小时. b气化装置选择 我们对空温式；电热式、明火水浴式、热水式、蒸汽式等多种气化器从加热方式、结构性能,维修方便程度、是否操作简便以及气化器的大小、重量等各方面进行综合比较,最后选用上海南方管道液化气有限公司生产的空温式气化器.空温式气化器具有操作简便、启动快、维护工作量少的特点,并且空温式气化器不需用水、用电,可节约运行费用及方便紧急时使用. 各种气化装置的比较 气化装置气化方式特 点空温式自然不需用水、用电,操作简便,启动快捷电热式强制需要寻找临时动力电源,启动偏慢 明火水浴式强制移动使用时安全系数低,启动慢热水(蒸汽)循环式强制需要有水或蒸汽循环系统,只能固定使用 c组装 为了使用和移动方便,我们把8个用作气源的钢瓶及空温式气化装置,包括调压和控制装置组成一体,橇装于平板拖车上,并且紧固,形成移动式气化装置(见图1,移动式气化装置平面布置图入使用时可用车拖至任何需要使用的地方. d 空温式气化器的设计能力 如图3所示为空温式气化器的气化能力曲线,横坐标为液化气的组份,纵坐标为气化能力.根据佛山市的实际气候情况,我们选取设计温度为7℃,根据佛山市进口液化石油气的组分,丙烷含量为50％,则其设计气化能力为100Kg／h.设计的操作压力为1．8Mpa,强度试验压力为2．7Mpa,气密性试验压力为1.8Mpa.另外,我们通过安装排风扇对气化器环境进行强制通风,有效地提商了气化能力,根据实测,约提高气化能力20％. 3 移动式气化装置的工艺流程 移动式气化装置的工艺流程见图3所示,液相钢瓶通过软管与液相入口相连,液相经过阀门a1或a3进入自动切换阀a2,经过阀a4,a5进入调压器a5,a7,然后经阀门a8进入气化段进行气化,经气化的液化石油气进入气液分离器A,分离液态的液化气后进入过热段,然后经过阀a10后输出.在该工艺流程中,为了在自动切换阀、调压器同时发生故障时仍能使用,我们使用了旁路,设备汇常情况下液化气经过自动切换阀、调压器进入气化段,当发生故障时走旁路.在正常情况下,气液分离器A仅有少量残液,如果气液分离器A中进入较多的液态石油气或A内部的浮球上浮堵塞而气体不能通过时,打开阀a9使液态右油气进入过热段气化.为了满足排尽移动气化装置中的空气和使用结束排空移动气化器装置内残留的石油气,我们在气相出口处设置了排空阀. 图3 液动式气化装置工艺流程简图 4 移动式气化装置的使用方法及应用情况 4．1 移动式气化器的使用方法 a 把液相钢瓶通过软管与液相入口相连,气相出口与管网相连,打开所有安全阀前阀门,关闭其它阀门. b 打开液相钢瓶角阀,全部液相入口阀,打开阀a1、a3、a4、a5及a8. c 打开排空阀,排空气化器内的空气后关闭. d 调节调压器a7的输出压力至0．07Mpa左右,调压器a6的输出压力略高于0．07Mpa. e 打开气相出口阀a10,对管网正常供气. 4.2移动式气化装置的应用情况 我公司的移动式气化装置,自投入运行一年来,多次担负着临时和紧急情况下的供气任务,每次都能保证乎稳、快捷、安全的供气.移动式气化装置在管网维修、有计划的停气时可以使用,在管网抢险、紧急停气时亦可以使用,另外,对于那些未连通通气管网、暂不能实行管道供气的用户可通过移动式气化装置进行临时供应,避免因施工临时期组站而造成的投资浪费.我们在使用移动式气化装置时,综合考虑气化能力及需求量,根据当时气温及液化气组分确定气化能力,根据用户情况及使用时间确定需求量.从使用过程中的实测数据表明,通过强制通风后,其供气能力达到设计能力的1．2倍,在空气温度为25℃、丙烷组分占50%时,每小时的气化能力已达到210Kg／h,能够满足我市现有工业及商业用户用气的需要,如今后需求量大时,可考虑多个移动式气化装置联网供气.下表是我公司使用移动式气化装置的部分情况. 序号供气时间使用原因供气规模平均气温实际气化量供气效果12000年4月3号凌晨0：00—7：00管网维修有计划停气息景城居民用户约3000户20℃40kg/h良好22000年7月5号15：00——20：00管网抢修紧急停气三间大型酒楼35℃250kg／h良好32000年7月28号——8月20号暂末接通管网、临[NextPage]时供气蓓蕾学校饭堂25℃100kg／h良好 5、结论 5．1 从我公司移动式气化装置的实用情况来看,该装置方便、灵活、运行费用低,当管网运行发生故障或进行维护检修作业时,适合临时替代管道气源保证用户供气. 5．2 移动式气化装置在实行液化石油气小区供应的城市不仅是可行的,而且是必须的,具有较大的应用前景. [NextPage]时供气蓓蕾学校饭堂25℃100kg／h良好 5、结论 5．1 从我公司移动式气化装置的实用情况来看,该装置方便、灵活、运行费用低,当管网运行发生故障或进行维护检修作业时,适合临时替代管道气源保证用户供气. 5．2 移动式气化装置在实行液化石油气小区供应的城市不仅是可行的,而且是必须的,具有较大的应用前景.
地铁车辆设备安装论文（六）:
一个关于地铁的问题
地铁停靠某站时,恰好对面反方向行驶的地铁也同时停靠该站,假设两个方向的所有地铁车辆的时速和间距都是定值且恒定,那么我到达下一站时,是否也能恰好碰到对面反方向行驶的地铁呢?
纯理论上,如果同方向两列列车之间的差距是一站,或者整数分之一站,那么你到下一站也能看到对面的后续列车,否则你就看不到了.
极端情况,一个线路上只有两辆车,对向而行,到终点站后调头,根据你的题目,那么他们在每次转向前只能遇到一次.
有问题请追问,满意请采纳.
地铁车辆设备安装论文（七）:
关于态度决定命运细节决定成败的论文
是关于销售人员的
细节决定成败
转自《关天茶舍》
现代商业的成败,在很大程度上已经由细节决定了.大笔的金钱投入下去,往往只为了
赚取百分之几的利润,而任何一个细节的失误,就可能将这些利润完全吞噬掉.
就拿上海的地铁为例.上海的地铁一号线是由德国人设计的,看上去并没有什么特别
的地方,直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略
了.结果二号线运营成本远远高于一号线,似乎至今仍未实现收支平衡.现将我所知的二
号线忽略的细节罗列于下,给大家一个参考.
1、三级台阶
地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的,要进入地铁口,必须要踏上三级
台阶,然后再往下进入地铁站.不要小看这三级台阶,在下雨天它可以阻挡雨水倒灌,从
而减轻地铁的防洪压力.事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过,与之相较
地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧.
2、转弯
地铁一号线的每一个出口都会转一个弯,不会直接通到室外,而二号线显然没有注意
到这一点.这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换,从而减轻了空调的压力,
使得一号线的电费大大小于二号线.
3、地面装饰线
一号线的站台最外边采用金属装饰,里面又用黑色大理石嵌了一条边,在里面铺设同
一色彩地砖.这样的装饰,给予乘客心理上暗示,从而使所有的人都会下意识地站在地砖
所在的范围内,和地铁保持了大约50厘米的距离,保证了乘客的安全.而二号线地面全部
用同色的地砖铺成,稍不注意就会过于靠近轨道,使得地铁公司不得不安排专门的人员来
提醒乘客.
4、站台宽度
一号线的站台比较宽,上下车比较方便,而二号线的站台比较窄,尤其其一二层之间
的楼梯比较窄.在高峰时间,显得非常拥挤.
较窄的站台,也使乘客无法看清楚对面的本站站牌,容易坐过站.这使得二号线重新
装饰了所有的柱子,使每一个站台的柱子都不相同,以方便乘客辨认.但同时二号线也丧
失了在柱子上做广告的收入.
5、小缺口
地铁一号线,在设计的时候留有站台门,地铁到达的时候,地铁门和站台门会对准,
同时打开.没有地铁的时候站台门关闭.这进一步保存了站台的热量,节省电费.同时也
保证了旅客的安全,使得旅客根本不可能跳下站台.
然而在实际运营的时候,并没有安装站台门,但仍然可以在站台上看到门的导轨,导
轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口.
6、其他
地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的,这大大减少了设计时候
的绘图费用.从德国进口的车子的照明程度的到了精确的测量,当车厢壁上没有悬挂任何
东西的时候,其亮度是相当舒适的.而目前由于大量张贴了广告,使得车厢内的照明偏暗
.
小小一个地铁就又如此多的细节需要掌握,那么学习和引入一种制度呢?又有多少细
节需要掌握,又有多少人真正努力去研究和思考这些细节呢?
地铁车辆设备安装论文（八）:
（2010•闸北区一模）“城市让生活更美好，地铁让出行更迅捷”．地铁车辆和公交汽车是城市主要的交通工具，某小组同学收集了某种型号地铁车辆和公交汽车的相关数据如下表：（不考虑地铁车辆和公交汽车满载时，车轮与接触面之间面积的变化，人的质量以50千克计算）
| 车辆类型 | 空车质量 （千克） | 地铁车辆与钢轨或公交汽车与路面之间的接触面积（米2） | 核定载客数（人） | 运行的速度 （米/秒） | 驱动方式 |
| 地铁车辆 | 2×105 | 0.02 | 2000 | 15 | 电力 |
| 公交汽车 | 1×104 | 0.2 | 80 | 10 | 燃油 |
①公交汽车按核定载客数满载时，对路面的压力．
②地铁车辆按核定载客数满载时，对钢轨的压强．
③通过计算回答，地铁车辆与公交汽车的正常运行对基础设施的建造要求不同．
④分析表中栏目______和______，可以说明“地铁让出行更迅捷、更环保”．
①汽车满载：F1=G1=m1g=（1×104kg+80×50kg）×9.8N/kg=1.372×105N；
②地铁满载：F2=G2=m2g=（2×105kg+2000×50kg）×9.8N/kg=2.94×106N，
P2=
=F2 S2
=1.47×108Pa；2.94×106N 0.02m2
③汽车满载时对支撑面的压强P1=
=F1 S1
=6.86×105Pa，1.372×105N 0.2m2
④分析表中栏目：当驱动方式为电力时，运行的速度为15米/秒；当驱动方式为燃油时，运行的速度为10米/秒．所以分析表中栏目运行的平均速度和驱动方式，可以说明“地铁让出行更迅捷、更环保”．
答：①公交汽车按核定载客数满载时，对路面的压力为1.372×105N；
②地铁车辆按核定载客数满载时，对钢轨的压强为1.47×108Pa；
③由计算可知，汽车满载和地铁满载时对支撑面的压强，地铁满载时的压强更大，所以地铁轨道的建造成本更高；
④故答案为：运行的平均速度；驱动方式．
地铁车辆设备安装论文（九）:
地铁检修车沿地铁线路匀速前进,每6分钟有一列地铁从后面追上,每2分钟有一列地铁迎面开来.假设两个方向的发车间隔和列车速度相同,则发车间隔是?
A.2分钟 B.3分钟 C.4分钟 D.
设地铁车速是x,地铁检修车车速是y,发车时间间隔z.
两地铁的间距是zx
如果地铁和地铁检修车同向行驶,则每6分钟有一列地铁从后面追上,地铁相对于地铁检修车的速度是x-y
zx=6(x-y)
如果地铁和地铁检修车反向行驶,每2分钟有一列地铁迎面开来,地铁相对于地铁检修车的速度是x+y
zx=2(x+y)
整理得
6x=zx+6y 1
2x=zx-2y 2
把第二个式子左右同乘以3可得
6x=3zx-6y 3
1 3两式相加可得
12x=4zx
z=3
选B
http://m.zhuodaoren.com/fanwen862903/
推荐访问:地铁车辆车门论文 德黑兰地铁车辆论文
