高铁发展趋势

2016-08-10 各类报告 阅读:

高铁发展趋势(一)
2016年高铁行业现状及发展趋势分析

中国高铁行业现状调研分析及市场前景预

测报告(2016年版)

报告编号:1676673

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究

成果以报告形式呈现,通常包含以下内容:

一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济

运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策

者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了

决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行

业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称: 中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告(2016年版)

报告编号: 1676673 ←咨询时,请说明此编号。

优惠价: ¥7200 元 可开具增值税专用发票

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二、内容介绍

目前全球已知规划的高铁项目超过5万公里,在建里程超过2万公里,年均投资超

过1万亿元。面对全球掀起的高铁建设潮,中国高铁产业链已将舶来技术融会贯通,在

动车组国产化持续推进下,相较海外巨头具有多方面优势,并具备整车及系统输出能力。

随着高速铁路在全球的不断延伸,高速铁路技术也不断发展,逐渐形成了以日本(新

干线)、法国(TGV)、德国(ICE)3个高铁技术原创国为代表的铁路技术。中国、西

班牙也形成了自己的高铁系统,成为全球高铁运营里程数排名前二的国家。目前,拥有

高铁建设能力的国家包括日本、法国、德国,西班牙、中国。

截至2013年底,全球已通车运营高铁的国家有18个,通车里程达29750公里。其

中,中国通车里程数世界第一,为14955公里,占全球总通车里程的50%;西班牙通车【高铁发展趋势】

里程数3100公里,为全球第二,欧洲第一。

全球已通高铁国家主要集中在欧洲(西班牙、法国、德国等)、亚洲(中国、日本

等),非洲、北美、拉丁美洲以及澳洲修建高铁的潜力巨大。

目前全球正在建设高铁的国家有15个,在建里程达27796公里。其中,中国在建

里程全球第一,为15890公里,占全球在建里程的57.16%。由于海外不同国家工程建

设条件、施工难度等不同,其在建高铁工期变化幅度也很大,通车年份主要集中在201

5年上半年、2020年、2030年前后。中国高铁从开工到通车工期通常为4-6年,2014-2

015年上半年是中国在建高铁的一个通车高峰期。

中国产业调研网发布的中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告(2016年

版)认为,伴随全球经济发展和复苏浪潮,高铁将进入新一轮基建潮。高速铁路对于地

区经济的拉动作用已被认同,并能促进地区之间的交往和平衡发展。同时,金融危机过

后,全球经济增速下滑,基础建设瓶颈严重影响短期和长期经济增长。发达国家面临基

础设施升级需求;新兴经济体的基础建设瓶颈开始严重影响其短期和长期经济增长;低

收入国家的基建不足也已严重制约其长期发展。在这样的大背景下,新一轮的基建潮可

能就此开启。有高铁规划的国家已遍布六大洲,全球正在编织一张联系紧密的高铁网。

目前全球规划高铁的国家增加到20个以上,规划里程超过5万公里。但大部分尚

处于规划前期,潜力巨大。许多有高铁规划的国家只是做了前期的可行性研究,尚未开

启实际开工计划;另外,由于高成本等因素,许多规划中的线路也延迟开工。其中,中

国规划中线路里程仍然占据世界第一位,为14233公里。从全球范围来看,欧亚是规划

高铁里程最多的地区,分别达到15384公里和25094公里。中国参与或有意参与的国家

近期项目总里程达到5448公里,投资额9364亿元。

近几年中国高铁飞速发展,实现了从“弥补”到“赶超”再到“引领”的华丽转身。

中国铁路产业“走出去”分为两个阶段:轨道交通装备出口,属于单纯的货物贸易;铁

路系统的出口,不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备,而且铺设整条铁路,属于货

物贸易与服务贸易的结合。

在轨道交通装备出口层次,中国已经积累了较长时间的成功经验,具备竞争优势且

持续增强,出口品种包括机车(电力机车、内燃机车)、客车、货车、动车组、地铁、

各种配件等铁路产业几乎所有产品。

目前与中国洽谈高铁输出方案的国家高达23个,交易结算模式多样化成为重要特

点。在系统输出层次,中国正与二三十个国家洽谈高铁合作。这些跨国高铁的建设由中

方出资金和技术。在此过程中,中方会与相关国家洽谈,用修建高铁来置换当地资源,

比如中亚的天然气。

中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2。与欧洲、日本同行相比,中国高铁

及相关设备制造业的优势还体现在低成本和建设高效率。国内高铁造价一般是1.5亿元/

公里,德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里,韩国2004年通车的高铁路基部分造价为

2.5亿元/公里。

越南于2010年6月否决了采用日本新干线技术修建河内-胡志明市高铁线路方案,

理由是造价高达560亿美元,超过越南国力承受限度。如果采用中国技术,造价几乎只

有新干线的一半。

同时,中国高铁“建设+出口”经验丰富。中国已成为世界公认的头号高铁大国,

高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大。

在一些国家,中国轨道交通装备已经占据了当地市场很大份额,建立了稳固的市场信誉。

中国铁路产业的系统和标准出口也已经取得了可观的业绩。

从单纯设备出口上升到铺设整条铁路,输出系统和标准。作为一个兼具货物贸易出

口大国和国际工程承包大国双重身份的国家,中国在这方面拥有突出的比较优势。2010

年,中国对外承包工程完成营业额922亿美元,新签合同额1344亿美元。2011年,我

国对外承包工程业务完成营业额1034.2亿美元,同比增长12.2%;新签合同额1423.3

亿美元,同比增长5.9%。铁路系统出口能够将中国在制造业和工程承包两个行业的优

势结合起来,铸造更为强大的竞争力,并赢得更高收益。中国已经掌握高铁轨道工程建

造技术、高速列车技术、列车控制技术、运营维护技术等大部分高铁核心技术,国产化

率达到85%以上。

目前中国可能参与的海外高铁项目投资总规模接近9800亿元。根据施工节奏及投

资占比可以分为:土建施工投资4717亿元;站后设备投资1080亿元;高速动车组需求

1473亿元。

按照项目勘测和签约进度以及当前国际局势和中国高铁在海外竞标的情况,中国可

参与项目总投资约3650亿元。根据施工节奏测算,近三年海外市场各细分领域投资规

模为:土建施工投资1752亿元;站后设备投资401亿元;高速动车组需求548亿元。

在全球高铁规划热潮下,2014-2015年上半年将迎来一批高铁破土开工,高铁产业

【高铁发展趋势】

链中站前施工企业及相关零部件企业受益弹性最大,预计2017-2020年通车,站后设备

及车辆采购占投资主导。参考中国高铁修建经验,高铁产业链中,站前及站后施工以及

【高铁发展趋势】

车辆投资占比分别为48%、11%、15%。

《中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告(2016年版)》依据国家权威机

构及高铁相关协会等渠道的权威资料数据,结合高铁行业发展所处的环境,从理论到实

践、从宏观到微观等多个角度对高铁行业进行调研分析。

【高铁发展趋势】

《中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告(2016年版)》内容严谨、数据

翔实,通过辅以大量直观的图表帮助高铁行业企业准确把握高铁行业发展动向、正确制

定企业发展战略和投资策略。

中国产业调研网发布的中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告(2016年

版)是高铁业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握高铁行业发展趋势,洞悉高铁【高铁发展趋势】

行业竞争格局,规避经营和投资风险,制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之

一。

正文目录

高铁发展趋势(二)
中国高速铁路发展前景及趋势

中国高速铁路发展前景及趋势

与世界许多国家相比,我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里,南北相距5200公里,这决定了中长距离客货运量需求巨大,而 铁路是经济又快捷的交通运输方式,因此有很大的发展潜力。从1998年到现在,中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年 4月以后,中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里,中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右,整体的高速铁路网估计将在2020年形 成。另外,五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹,充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展,将会给国内外 铁路建设者带来巨大的商机,同时促进世界和区域经济的提速和发展,为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。

中国高速铁路的发展和运营实践表明,高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力,我国应充分利用后发优势,实现我国高速铁路的跨越式发展。所以,在未来的十几 年中,我们不仅要大力发展高速铁路,而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平, 实现中国铁路现代化。由此可见, 中国需要高速铁路, 中国的经济发展需要高速铁路, 我国发展 高速铁路 的前景将会一片光明。

4、我国发展高速铁路前景广阔

随着世界高速铁路技术的不断发展,高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约,旅行条件的改善,旅行费用的降低,再加上国际社会对人们赖以生存的地 球环保意识的增强,使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。在最近闭幕的第三届高速铁路国际会议发出了一个明确信息,作为主要的公共交通工具 之一,高速铁路将在21世纪获得迅速发展。因此,欧洲、美洲、亚洲诸国和地区,正在计划进一步加快高速铁路的建设。由此可见,更为密集的高速铁路网目前看 来前途一片光明。

与世界许多国家相比,我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里,南北相距5200公里,这决定了中长距离客货运量需求巨大,而 铁路是经济又快捷的交通运输方式,因此有很大的发展潜力。从1998年到现在,中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年 4月以后,中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里,中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右,整体的高速铁路网估计将在2020年形 成。另外,五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹,充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展,将会给国内外 铁路建设者带来巨大的商机,同时促进世界和区域经济的提速和发展,为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。

5、结语

中国高速铁路的发展和运营实践表明,高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力,我国应充分利用后发优势,实现我国高速铁路的跨越式发展。所以,在未来的十几 年中,我们不仅要大力发展高速铁路,而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平, 实现中国铁路现代化。由此可见, 中国需要高速铁路, 中国的经济发展需要高速铁路, 我国发展 高速铁路 的前景

将会一片光明。

与世界许多国家相比,我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里,南北相距5200公里,这决定了中长距离客货运量需求巨大,而 铁路是经济又快捷的交通运输方式,因此有很大的发展潜力。从1998年到现在,中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年 4月以后,中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里,中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右,整体的高速铁路网估计将在2020年形 成。另外,五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹,充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展,将会给国内外 铁路建设者带来巨大的商机,同时促进世界和区域经济的提速和发展,为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。

中国高速铁路的发展和运营实践表明,高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力,我国应充分利用后发优势,实现我国高速铁路的跨越式发展。所以,在未来的十几 年中,我们不仅要大力发展高速铁路,而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平, 实现中国铁路现代化。由此可见, 中国需要高速铁路, 中国的经济发展需要高速铁路, 我国发展 高速铁路 的前景将会一片光明。

高铁发展趋势(三)
我国高速铁路发展概况及发展趋势

动车组概论

二〇一三年十二月【高铁发展趋势】

我国高速铁路发展概况及发展趋势

摘要:铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式,而我国人口众多,物资量巨大,因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足,“一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”,由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,因此高速铁路越来越受到重视。

关键字:铁路;高速 ;经济

1.中国高速铁路发展背景

为了提高列车运行速度,使铁路适应社会发展,从20世纪初至50年代,德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军,在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来,随着汽车、航空和管道运输的迅速发展,铁路不断受到新的浪潮的冲击。

中国内陆面积宽广,人口众多,幅员辽阔,经济发展与联系的跨度大,需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施,国民经济的大动脉和大众化的交通工具,最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少,在大流量长距离的客货运输有着绝对优势,也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。

我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来,我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲,都是远远落后的。同其他国家相比,我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远,令人堪忧。我国国民经济的大动脉,在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达,技术装备较落后,运能与运量的矛盾比较突出,一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和,铁路负荷水平居世界首位。

兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出,十多年来,国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争,各方面的意见已经大致趋同:高速铁

路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受,因此应该建,而且应该及早建。1998年3月,全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。

2.我国高速铁路发展的历程

2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。2012年12月1日,世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营,921公里的高铁,将东北三省主要城市连为一线,从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区,成为一道亮丽的风景线。截至2012年底,中国高速铁路总里程达9356公里。2013年以来,随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通,高铁新增运营里程1107公里,中国高铁总里程达到10463公里,“四纵”干线基本成型。

高铁发展趋势

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